自動車で一番重要なのは車体の軽さだな。装甲車みたいなのは楽しくない。
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台風で水没しなかったら今も大切に乗ってたと思う
本当にいいクルマだった まあな。
椿ライン最速はケータハム。
次がエキシージ。 800キロ以下だとまあ軽快に動くな。
欲を言えば600キロ台。 >>9
もう少しで軽自動車のパワーウエイトレシオは戦車や装甲車のパワーウエイトレシオに近付くよw おんなじ660しーしーなのに
わいのダイハツミラは高速道路の急な坂道ほぼぼぼベタ踏みでもスピードでんお踏むの怖いお キャロルターボ速くて剛性皆無だったけど楽しかったな 楽しさならトヨタのセラ
異論は認めない(3台乗り継いだ)
トヨタ社内では死語であり禁句らしいが… 横Gをいかに繋げられるか
短足、ガタガタの足に用はない >>22
セラってガルウイングのやつだっけ。中古でもほとんど見ないな マーチもヴィッツもだんだん重くなる
その点スイフトは評価できるかな 知ってるか…?
1キロの軽量化は1馬力に匹敵すると…
つまり500キロの軽量化は500馬力アップしたのと変わらないわけヨ… 現行ロドスタがロアグレードなら車重1トン切ってるな >>10
それ見るといつも思うんだが同じコペン同士なのに
ローブとセロのタイム差はなんなのかと >>30
前後内輪が完全に浮いちゃってるな
そりゃコケてそうなるわ >>9
これ
スイスポが900kgなのに軽自動車で1トンとかアホかと >>32
誤差
つまりこのデータ全くあてにならない 小さくて燃費が良い事は大切だが、舐められるからな。
宮崎とかのアホ除けにも、デカい車が欲しい。 軽量プラス壊れにくくて修理に出してもすぐ帰って来る、フロントスタビライザーを打つ心配をしなくていい1600cc位のミッドシップ2シーター。 まずそれなりのエンジンあっての話だろ
それにライトウェイトは二人乗ると
全く楽しくないぞ どっしりはどっしりの良さがあるよ。
まあ自動車なんか大人になって乗ったことがないんだが、 >>9
マジでか、コンパクトカーと変わらんボディでもっと非力なエンジンてのは厳しいな なるほど。
お前らの話を総合するとロータスエリーゼ、無理だったらホンダS660を買えばいいんだな 似非ダブルウィッシュボーンでゆわしてたころのホンダ車は
車体軽いくせにちょっと入力大きめの路面ですぐサスがフルボトムして糞むかついたわ
それ以来、ンダ車とか買わねぇから氏ね糞千葉 NETFLIXとかでアメリカンマッスルカーのレストア番組観てると、ああいう大雑把な車もいいなと思えてくる 戦車も楽しそうだぞ
YouTubeにあがってるゲーム動画見ると 横とか後ろがボコボコに傷ついてるのに平気で走ってる奴とか絶対に近づきたくないよな VWゴルフ2なんて今見たら軽自動車ぐらいのちゃちい車なのに
120キロぐらいで飛ばすとなんであんなドッシリ感が出るんだろうな >>1
かるうても横風でハンドル取られてスクラップコースのけいよん!とか死にたいんやったら人知れず他人巻き込まんようやんなはれwwwwwww
結局車なんか一に安全二にデザイン三四がモウモウ五にモウモウが平均的一般人の絶対認識なんやけどwwwwwww
お金出したら誰でも買えるのにわざわざけいよん!に金ドブとかFラン水呑の考えてることはホンマワカランはwwwwwwwウケルwwwwwww >>56
人知れず他人巻き込むって何だよコエーよw 家からそう遠くないところにサニトラの専門店があるんだが、
さすがに3ケタの値が付いてたら買えないわ。
何ならカリフォルニアの方が欲しいわ。 >>32
>>35
ローブの方はチューンドカーだって見て分かれよ >>9
軽自動車の軽って重さのことじゃないだろとマジレス おまえら車の性能に頼りすぎなんだよ
まあ下手だからしょうがないけど あれなにょ 車の性能ゆえにできてることなのに
自分が運転がうまいと勘違いしてるんよおまえら
おまえらが馬鹿だからわかってないだけでそんなの誰でもできるんだよ
クソみたいな性能の車でも巧みに操るやつをうまいっていうんだよ
それでは1991年クズみたいなジョーダンで途中参戦して入賞2回した
ミハエル・シューマッハの話をします >>22 俺の知り合い二人も過去乗ってて良い車だったって言ってた。 まじアルトは軽快
それ以上になるとロールがひどくて気持ち悪い ぶつかったら死ぬ、そのギリギリのところでの走りを要求される >>48
そうだったんだ
知らなかったよ
サンキューー
お前、良い奴だなあ カプチは狭くて…
昔乗ってたんだけど普通に座れない
膝を上げた状態になってたからツラかった
やっぱり俺的にはロドスタが至高
異論はあるだろうけど今乗ってるNCは一生手放さないだろうな 2.5トンもある重量セダンの走りの方が好き
踏めば余裕で加速するし静かだし
窓全開でも風ほぼ入って来ないから気持ちよく走れる 秋田の直線しかない道路走るのに軽さとか関係ないだろう >>69
シート一番下げたら座面後端からブレーキペダルまで1mもあるのにか?
足長いな、180cmの俺でもワンノッチ前に出してるのに 1.3トン超えのインプハッチ(GRB)乗りだが、体感的には「軽い」が先に立つな。(過去車はロドスタ、インテR他)
加速の軽さはパワーウエィトレシオ。
ブレーキはブレーキシステム容量。
熱耐性は使用パッド。
コーナーはタイヤとサスシステム。
これらが重量に合ってれば軽さを感じるんでないんかね? >>60
え?そうなの?その割りにはタイム差が少ない気が >>77
スマホで画像拡大すると記事文面が何書いてるのかさっぱり読めないという サーキット行くわけじゃねーんだし高速走っても疲れにくいどっしりした車体の方がいい 知らなかった
自転車にかける金額が重要なのかと思ってたわ >>84
軽トラ借りて30キロ離れたキャンプ場に荷物運んだ事あるけど、いくら走っても付かなかった。
距離感覚狂うw 軽さの意味が一番わかるのは雪道
曲がるにも止まるにも余裕がある。
轍とかには弱いし深雪は亀の子になるけどね >>88
妙高高原育ちのインプ乗りだが、雪道で大切なのは、良いスタッドレスタイヤと、四駆と、四駆の強さと弱さを知りぬいたドライバーじゃね? スキー場よく行くけどせつどうはタイヤとトラクションよね アスファルト露出してなかったらスパイクタイヤがセーフなの豆な ホンダ TODAYのMTRECがじりじり値を上げてる? とにかくギアを重くできるようにしてくれ
あんな小野田みたいなケイデンスは無理ゲー >>92
妙高高原(赤倉スキー場近所)なんて普通に田舎だからなw 楽しいのはFRどんなに軽くてもFFは楽しくないし軽さが寧ろ不安になる 軽いFFは楽しいぞ
まずチョンブレで簡単にケツ振り出す
カウンターは当てずにハンドル少し戻す程度
あとはアクセル全開でテールスライドを収束して立ち上がれる
途中でアクセル戻したら終了
だから侵入で全てが決まる >>1
ロールスロイスとかベントレーって乗り心地よいって言うけど
やっぱ重くて燃料も食うから贅沢品なんだな >>98
ロドスタ→インテR→インプ(GC8、GRB)と乗り継いだが、どれもこれも面白かったな。
駆動形式毎に特性は違うが、楽しい部分はそこじゃ無い。 一番大事なのは本人の重量と脚力だろ
車体が50g減ったって屁のつっぱり FRの軽トラにスポーツデフ組み込むだけで最軽量スポーツなんじゃね? 残念ながら今時は軽トラでも700`越え
軽量ではあるが最は付かない きっとロータリー最強ってことだよ
高橋涼介もウェイトパワーレシオについてそんなこと言ってた >>107
四駆ながら同時期のインプレッサも似た数値だな。 >>13
軽NAはやっぱ坂が鬼門なんだよな
高速じゃなくとも峠でなくとも
都内住宅地の坂でも軽NAはキツキツ
坂をストレスなくと思うとやっぱ軽にターボは欲しくなる >>110
センチュリーはトヨタだから二重床じゃないんだよね
未だに高級車を理解してないらしい 四輪全部テンパータイヤに替えるか空気圧を半分以下に下げると普通に乗っても楽しいよ これだから日本車がプラスチックでできた車って馬鹿にされるんだよ 自転車なんかは完全に軽いが正義だけど、手持ちのクロスバイクの寿命が近づくにつれて
剛性がやたら低下したのを実感すると、格安のママチャリにも分があるなと思ってしまうわ。
アルミフレームは振動吸収しないカチカチのヤツだけど
その分金属疲労が溜まって4年でスポーツバイクとしての寿命を終えるとかさ…。
パーツはその手前で寿命迎えるから、パーツ交換して乗り続ける選択肢もあるけど
それも現実的じゃないし。 重いほうが安定はしてんだよね
バイクだとわかりやすい
そりゃ慣性が大きいから挙動がゆったり安定
でも面白くない あとアルトワークス欲しい(pq´ω`)ミジモジ
軽いの楽しそう >>122
スイスポの方が軽く感じねえかな?
少なくても加速はパワーウエイトレシオが軽さを演出する。 車庫と自動車税の心配さえなければ
M3A1ハーフトラックを所有してみたい
https://youtu.be/B_7jg4jIVeA ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています