【朗報】ホンダジェットが小型ビジネスジェットで３年連続世界首位
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ホンダの米子会社「ホンダ エアクラフト カンパニー」は１２日、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の２０１９年上期（１～６月）の顧客への引き渡し機数が１７機となり、３年連続で同クラスで世界首位になったと発表した。
機体は最大７人乗り。主な顧客は企業経営者や富裕層で、受注の６割を北米が占める。
１８年に燃費の良さが特徴の新型「ホンダジェットエリート」の納入を始めた。
機体価格は５２５万ドル（約５億５０００万円）。（共同）
https://www.sankei.com/economy/news/190813/ecn1908130010-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/190813/ecn1908130010-p1.jpg 機体以外の年間維持費ってどれぐらいかかるんだろ？
いや所詮買えんけど ホンダに戦闘機の開発をさせては？ 中の人はアメリカ人？ MRJプロジェクトとホンダジェットプロジェクトの差は
三菱とホンダのプロジェクト管理能力の差だと思えば良い？
業界人から見れば難易度とか障壁が桁違いだと思うが… 小型ジェットってニッチに聞こえるが競合他社あるんだな 県営名古屋空港に初飛行みにいったけどMRJの
はじめからやばいとおもってたわ 三菱もボンバルディアの飛行機部門買収したし何とかなるだろ ルーツが中島飛行機だ何だ言っているトヨタの下請けもジェット機出せばいいのに 小さな市場で新規参入がこんだけ売れるとつぶれる会社もでてきそう >>20
そもそも、チョンはエンジンが作れない。
今作っているのは三菱のライセンス生産。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ノーベル賞にも無縁な自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない人間のフリをした糞食い乳出しグック原始人である。
■ノックダウン生産（ノックダウンせいさん、英語: knock-down kit, KD）とは、
他国や他企業で生産された製品の主要部品を輸入して、現地で組立・販売する方式である。
韓国企業は日本の素材が無ければ成り立たないノックダウン生産方式
所謂組み立て屋
日本の優遇措置として組み立て屋をやらせてやってただけ
これを経済植民地と言わずなんと言う？
ゲラゲラｗｗｗ まず本田技研は売れないセグメントをやめて、コスト削減第一の昔と真逆の行為をやめろ！
とは言え、昔からホンダしか乗ってないけどそれ故に残念だよ(´･ω･`)
航空機が売れるのはイイ事だがw
今のホンダは二輪が支えてるんだよなぁ～www
軽は売れまくりだが利益にならんというねw
つか、事務系取りすぎじゃね？ >>11
ホンダジェットはほぼアメリカ人で作った
MRJはほぼ日本人で作った
それだけよ こんなものトヨタが本気出せば瞬殺だろｗｗｗｗｗｗｗｗ >>26
そりゃ無理だろ。
耐久性高いのはエンジン周りだけ。ミッチョンは・・・
車は今二つだしな。 >>11, >>27
アメリカ人は試行錯誤しながら進めるけど
日本は最初に考え尽くして決まったら後は疑うことなしに進む傾向がある
だから手本や前例があることは効率良く進められるけど
今回のように前例がなく最初の考えのところでミスや抜けがあると
軌道修正も中止もできないまま最後まで行ってしまうということもあるかと
まぁそれが途中途中のマネジメントができてないということになるのかも
しれないが シャララーラ ララララーラ ラララー ラーララーララー >>33
３００機近く購入するのがアメリカの航空会社なのに、初期の段階で規制は話し合いで解決できるって楽観的に考えたからね
案の定まったく取り合ってもらえず、必死に規制逃れの機体作ってるという・・・・ >>11,27,33
プロジェクト管理能力は関係なく、アメリカの認証に対する考えの違い。
・三菱は自前で認証を受けようとした。
・ホンダは認証の経験豊富な企業と提携した。
その結果、三菱は『業界常識』から外れたミスを繰り返した。
>>28
トヨタは開発諦めた。
車とエンジンを共有化しようとして墜落 >>37
まあF1エンジンには技術転用してるみたいだけどな >>7
儲かってないんじゃなく
開発費の元とるまでって話だろ
爆売れで回収期間は予定より短縮できそうと聞いたが 三菱は本当に昔の会社だからな
旧態依然でお役所みたいなところだ まぁ管理職に数人日本人がいるだけでほぼアメリカ人の会社だからな ビジネスジェットといえばベストセラーの三菱MU300があるよな
自社の販売網がショボいからOEMで売ってもらってたけど円高で製造権諸々売却したやつ >>39
高いけど、ひざ痛や腰痛来たら撮ってもらった方がいい >>11
GEと提携して、アメリカに会社立ち上げた。
社員はほぼアメリカ人で航空産業で働いた経験あり。
ホンダは翼の上にエンジン付けるてのと小型エンジンの構造のアイディアだけで他はアメリカ人がやるから叩かれることはない。
三菱は日本企業が経験浅い状態でアメリカに殴り込みかけたからボコられた。 燃費が良いってことは給油ルートを取らなくていいからかなりいい
着陸したらそれだけで空港利用料金ってのを取られるから燃料以上にコイツが削減できてお得
工賃がバカ高いんだよアレは https://bestcarweb.jp/news/85072
ホンダの電気自動車って今時4輪ストラットサスなの？
それでお値段400万円以上？ ヘリや飛行機のテストパイロットはおかしいだろ
アクロバット見たいに飛んで限界性能ギリギリでテストとか見たが真面目にビビった
奴らは凄い 一方、日本国内は貧乏家族御用達N-BOXだけバカ売れで赤字 たった17機でトップとかいかに小さい需要かがうかがえる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
