新型レガシィ生産開始、日本発売時期、B4廃止アウトバックのみの可能性
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スバルではレガシィのフルモデルチェンジに向けた準備が進められている。
既にセダンの新型「レガシィ」、クロスオーバーSUVの新型「アウトバック」の生産が開始されている。
ただし、これは北米向けに販売される車体。
日本向けには2020年春の発売が予想される。
新型レガシィシリーズについては、2019年2月に開催されたシカゴオートショーで、市販型車体が公開されていた。
搭載されるのは、2.4Lの水平対向 4気筒 直噴ターボエンジンとなる。
トランスミッションはリニアトロニックが継続されるが、変速比幅のワイドレンジ化が盛り込まれる。
全輪駆動システム「シンメトリカルAWD」は全車に採用される。
インテリアでは、11.6インチFull HD縦型ディスプレイを備えた最新型インフォテインメントシステムが採用される。
セダンの人気低迷が続く日本市場向けには、次期型からB4が設定されないという心配がある。
クロスオーバーSUVのアウトバックに販売が絞られる可能性がある。
https://car-research.jp/subaru/legacy-16.html
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/08/legacy-300x149.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=qEhsVD10NVo デカくなってからレガシィのセダンは見なくなったよね インプがでかくなったからレガシイいらなくなった
むしろジャステイの今のダイハツの辞めて自社で作って欲しい >>9
レヴォーグも売れたの最初だけだったけどな
今滅茶苦茶空気だし B4の無いレガシィなんてWRCの無いカローラみたいなもんじゃん 再来年の車検時にアウトバックに乗り換えるんだ
もう輸入車なんか乗らん >>10
フルモデルチェンジしたインプレッサの出来とコスパで食われてるね。
大型改良でまた変わってくるんじゃん。 次期型でちゃんとターボ復活するのか、安心した
廉価版のレヴォーグの方がレガシィよりもパワーが上という逆転現象が発生してたもんな >>9
まぁ国産需要はインプでいいんじゃない？
大型化したおかげで海外で内需の8倍の売上になったわけだし B4をたまに見かけても乗ってるのおじいちゃんばっか。 レオーネっぽいボディーで小型でダサい感じだった初代型が好き もうスバルはトヨタの工場としてやっていけよ
水平対向縛りAWD縛りでまともなクルマ設計できないんだから 正直新型アウトバックかっけーんだわ
さらにでかくなったけど自家用車ならそんな細かい路地とか入っていくことないし問題ないよね >>22
最高だと思うんですけど何がいけないんでしょうか？
むしろトヨタの方がデザインから何から何までゴミクズですが デカくするのはなにか？ラインナップから消す前ですってサインか？ >>24
前後逆にして３0０万円でポルシェターボ作ってくれたら最高なんだがな 1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚 >>20
BL/BP系の3.0Rとかいう変態車すこ そりゃ今どきセダン乗るヤツもいないだろ
ドイツ車とレクサスくらいなもんだ C型アウトバックだが、ハンドルウォーマー
欲しかったからこれに決めて乗ってるわ。
雪降るのでホンマお世話になってる。 ケンモとかニュー即て、4代目に乗ってるやつ多そう
ボクもそうだよ‼?? >>24
トヨタの参加に入ってから、アカ抜けたデザインになった 現行A型アウトバック乗りだが次のアウトバックはデカすぎて乗れない気がする BHの癖のあるツインターボが好きだった
BPのターボがつまらなく感じてスバル降りた どんだけ新型になってもCVTじゃん
試乗したけどクソつまらんかったわ
段付きATモードあります！って言われたけど、だったらAT載せろよって失笑したわ
なんでまともなAT作る努力さえしないんだろ？ WRXs204を早く持ってこいと中古車屋に言ってるけど、半年も音沙汰なし(´・ω・`) なんでツーリングワゴンの名前捨ててレヴォーグとか言っちゃったの？ >>24
×水平対向エンジン。
・ストロークが延ばせない。
・サスペンスレイアウトに無理が生じる。
・補機類が上に載るので、実は重心が下がるって事は無い。 >>20
くそダサい
オッサンがよく乗ってそうなデザインだな bp5から乗り換える車が見つからない。15万キロ超えた >>58
罰金制裁受けてないから、数年後にまた不正をするか会社が衰退してる スズキですらスイスポはCVTから6ATに変えたというのに、スバルときたら・・・ "BOXER"の商標は実はマツダが販売したトラックBOXERで押さえられてたので2002年までスバルが使えなかった事実
マツダによる嫌がらせ >>54
補機類とエンジン本体の重量考えたら重心が上がると言ってもわずかだがね スバルがトヨタと提携する意味が皆無になってる
今のトヨタはマツダ、スズキ偏重だし >>65
「不正なんかどこもやってる」
って言い放ったからなｗ
トヨタはスバルに制裁を加えてもいい 日本でＢ４なんて頭のおかしいイキってる車カスだけじゃん
廃盤で順当 現行よりでかくなんのか
小さくなるなら買い換えようかと思ったが スバルは三菱と同様に存在理由が無いからつぶれていい会社 >>63
直4より重心上がってるけどな
※トヨタ調べw 時期レガシィターボ、レギュラーで340とかだっけ？加速も鈍いし。
トランスミッションは作ってくれる企業が…
フォレスターターボの価格でインプレッサターボ出してくれるだけでいいんだけどなぁ ジャップネトウヨ『自己責任だろ』
じゃあテメーの氷河期も自己責任だろｗｗｗ
政府に泣きつくなやｗｗｗ アウトバック欲しいけど、
なにせ大きすぎ。
初代ランカスターサイズまで戻してほしい。 >>20
ノンターボの2.0Rが意外に良かったらしいな レガシィはしばらく乗ってたけど高速道路での疲労感が酷いクルマでイマイチだったな トヨタ「おい、ケツ舐めろや。」
スバル「（Ｕ＾ω＾） わんわんお！ 」 その昔セリカGT-FOUR乗り継いでたおっさんの俺としてはB4狙ってたのに出ないのかよ。 マークXの4WDも廃止になったしセダン4WD何かいいのないかよ、インプやランサーは嫌だぞw いいとしして排気音ボウボウ言ってるB4は馬鹿にしか見えないよ ヲタ斬りに熱心なメーカーだからすでにおまえらは対象じゃない >>84
俺も。流石に維持は大変になってきたが
歴代でデザインは2代目が一番洗練されてると思う
なかなか手放せない おお、2.4ターボでるの？300psくらいあるんだろうな？ >>71
三菱にも馬鹿にされてただろ？
化石みたいな4G63使いながら。 まずエクステリアがダサすぎるんだよ。
デザイナーの頭が20年前から進歩してないだろ。 >>20
T-4みたいな綺麗さがある
両方ともドルフィンって言われてんだろ？ >>9
アメリカでは大型化してバカ売れ、国内よりも海外戦略の為に大きくしたんだよ >>95
このカッコであと数年通用するとメーカーは思ってるんだろねw スバルのCVTはすぐ壊れるしフニャフニャだから嫌い
トヨタから貰えよ
まともなの 直４乗せたインプレッサとか水平対向乗せたトレジアとか作ってくれ。 スバル走りはいいけどフロントがいつまでたっても好きになれんわ >>54
ストロークはボア次第であって「水平対向だから」は関係ない。
サスペンションレイアウトの具体的に何に影響が出てんの？
今の時点で欧州車以上のハブ剛性にサスストローク量があるんだけど。
補器類の重さはシリンダーヘッドより重いのか？
ライバルが出した質量無視のシルエットクイズにつられているだけで、世界中のエンジニアが
水平対向＝低重心って理解だけど日本のシッタカ勘違いオタクだけがそれに釣られてる。 さっさと５ナンバーで出しやがれ
元BE5D乗りの切なるお願いです >>2
家のなんにも知らないお爺ちゃんがちょうどレヴォーグとすれ違った時 興味を示したんだけど 後ろ姿見て、
格好悪い言うとったわ スバルってどことなくデザインがダサい。
町で見かけるたびそう思う。 >>109
トヨタが具体的な数字出して直列エンジンより重心高いとバラしてるんだから諦めろ インプレッサのコンポーネンツを流用した86に対して
スポーツカー専用に全く新設計したスープラが若干重心が低いだけって話は
まともな思考の人には水平対向の素性の良さの説明にしかなってないんだけどな。 >>115
横置き直4より重心高いがな
因みに重いエンジンが飛び出してるから前後重量バランスも悪い 新型アウトバックは一回り小さい日本専用車出せば
ＲＡＶ4の対抗として売れると思うんだけど、無理かな >>117
物理的にそんなことあるわけないのが理解できないほどのバカなのか。
立ってるものと寝てるものの重心は立ってる方が低いって理屈を言ってるんだぞ？ >>117
それから、静的バランスと動的バランスを比較するのはナンセンスで
ならWRXの運動性をどういう理屈で説明するんだ？ どうせサイドブレーキじゃなくて足踏みとか電動なんだろ。 パーキングブレーキ使わないと制動テストに合格しなんだから使いやすい方にしとけよスバル >>114
直列4気筒の重心が低い、って話はトヨタ4気筒の話
BMW4気筒の話では無い
なおトヨタ4気筒が重心低い話は補機類が軽量でエンジンの腰下に配置出来てるから可能になった話で最近の話
昔のトヨタ直列4気筒はクソ重いうえ重心も高かったよ 水平対向エンジンって無駄にエンジン重くてデカくないか？ 国内諦めたなwww
アメリカではまだ販売台数の更新続いてるから、そっちに注力やね >>54
フロントドライブシャフトの位置を基準にミッションそしてエンジンを配置するから結果としてエンジンが前に飛び出して高い位置になってる きっといい車なんだろうけどデザインはどうにかならんもんかねぇ >>126
FFやAWDでそのレイアウトが出来ないからゴミだって言ってる 重心がどうのデザインがどうのと言うより
内装がチープ
インパネも古臭くて運転席に座ってもなんかガッカリ感があるんだよな スバルの車はあらゆる所が安っぽい
東南アジアの車かと思うほど
何なの走ってるときの駆動系から来るゴロゴロ音は 馬鹿でかいんでしょ？
全幅２ｍ超えるんじゃね？
駐車場入らないじゃん >>135
運転してる人が下痢してるみたいな音だね
水平対向エンジンは下痢便エンジンと呼ばれている原因だ >>95
インテリアなんて昭和じゃん
スズキとどっこいどっこいで、全てが安っぽい >>139
内装に関しては、マツダが値段の割に良い
下手なレクサスより高級感あるぐらい >>140
下手なレクサスって面白いなw
確かにマツダは頑張ってるね。
アウディに近いものを感じる この前までbl乗ってたけど検索するとホモ漫画ばっか出てきて嫌だった インプレッサをCVTじゃなくてATにしてくれ
あと燃費も少しは頑張れ きのうRIJに行くんでずっと高速だったけど
俺のインプレッサでリッター16.4キロだったよ。 インプレッサの2.0で十分。
しかし燃費が不満なんだよなあ。 わざと武骨で古臭いデザインにしてるんだろ
こういうのが好きな人も一定数いるからな 現行のB4結構迫力あっていいんだけどな
クラウンよりもコンサバなデザイン アメ車みたいなブリブリブリッツェンをSUVで再販しなさいよ >>24
国産ミドルセダンで敢えてレガシーを選ぶ理由がわからんけどな
四駆以外で優位性なくね？ >>144
マツダはディーゼルエンジンの性能もいいからね
見た目が良ければ言うことないんだけどな（個人的なセンスね）
好き嫌い分かれる見た目で、気に入った人が一定数いるってのはマーケティングとして成功してるとは思う >>160
そうそう。ブランド力ってのはそうやって形成されるもんだよね。
万人ウケを狙ったら印象に残らないしね オマエラが四の五の言うほどクルマなんて面白くないよ。
だからマトモな感性の奴等は軽自動車とかコンパクトカー等にする。 よく切れるはさみの方が良いに決まってるのと同じで
よくできた車の方が良いに決まってる
面白い面白くないは別の話 911カレラGTSカブリオレ乗って同じこと言えたらそうなんだろう
俺はFFのミニクーパーSでも十分楽しく思えるし
もっと安いスイフトスポーツでも楽しいよ
もっさした車は移動手段として利用してもストレス溜まるだけだけど
軽快さと、スポーティな排気音、コーナーで思った通りのラインに車体がビシッと走っていく快感は乗ってみないとわからない もう一回エクシーガ出してくれよ。
スライドドアにするだけでいいから。 >>160
煤まみれのDIESELエンジンのどこが >>158
エンブレムが国産メーカーの中ではダントツでかっこいい。 >>167
ディーゼルエンジンの特性上15分以下のちょい乗り、もしくは仮にそれ以上でもトルクをかけないような運転のみの場合
煤が溜まるのは仕方ないこと
どのメーカーでも同じ
マツダのエンジンに限って煤が溜まりやすいとは聞いたことないね >>171
わかる
スバルのエンブレムは国産車で最高だわ
あとスバルはドア閉める時の音が結構作り込まれてて重厚感あるんだよね >>173
扉の音すげーわかるわ
高級感とは違う気もするけど、安っぽい軽い、スカスカの音ではないんだよな
内装全部安っぽいわ。
まじでもっと頑張れや… 今は無き池袋のアムラックスで上から下まで展示してあるトヨタ車が、
サイズが違うだけでほとんど金太郎飴でびっくりしたな。 B4別に無くてもいいよな。
セダン好きには一定の人気あったんだろうけど。 やっぱり北海道東北からの書き込み多い
あちらは全車4WDのスバルが１大勢力な印象あるしB4も福島以北だと結構見れる。 機械式駐車場に対応
積載量
悪天候でも安心して走れる運動性能
先進安全性能
5年くらい前だが上記、4点を優先したらレヴォーグが発売された。
今は買って良かったと思う。
茨城県南在住だからオールシーズンタイヤを履かせて急な降雪にも安心。 運動性能が高そうってのは重心同様イメージだけで
実際は>>122だからなぁ >>9
レヴォーグが失敗してレガシィが北米で大ヒットしたのを見ると
スバルにとってやっぱ国内向けモデルって無駄以外の何物でもないんだろうな
軽もやめてたし スバルのキモオタ臭さがたまらなく嫌いなんだけどアウトバックだけは好きだわ
田舎が似合う古き良きアメ車の様なおおらかさを感じる 今日、BP5を11年目の車検に出した。
内装がベタベタするところ以外は、買い換える気にならないんだよね
同じような車を作ってくれんかな >>185
BPは名車だね
9年目の車検通した直後にカマ掘られてサヨナラしたけど
これのガワに今の技術を載せた車を作って欲しいわ 300馬力50キロぐらいのトルクのライトチューンは乗りやすいんだろうか。 >>188
下からトルクが出てれば乗りやすいよ〜
俺のは310ps43キロ >>114
86/BRZの主査（トヨタ）は重心の低いエンジン使いたかったから
精査した結果、水平対向エンジン選んだとコメントしてるのに
それは無視か？
毎回これには答えないよな。バカのひとつ覚え「重心高い」厨はwww あと、ランエボみたいな後付けの4WDのクソ重たいトランスミッションを
床下にぶら下げてるから頭が重くても結果的に重心が低いのと
素性として重心が低いのとの意味が解ってないヤツが多すぎる。
ちなみにインプレッサHVはモーター入りのミッションのおかげで重心はランエボより低く
インプレッサシリーズで一番低い。つまりスーパーカーなんだろ？ ドアをサッシュレスにしてくれたら買う(´・ω・`) >>191
苦しい言い訳だな
そんなに重心低いならもっとマシな動きするだろ>>122
それと前後重量バランスもランサーの方がマシやで 巨大化した海外向けレガシーが日本で売れるわけがない スバル車はエンジンだけじゃなくてトランスミッションも
高い位置にマウントされるからな
結果的に横置きエンジンシャより重心が上がる
フロントドラシャの呪縛がない86は86で
エンジンが前に飛び出しすぎていて
フロントヘビーな旧型スープラよりも
重量バランスが悪いという ステーションワゴンが不人気でセダンにしたような気が BL型のB4の初期型のCMにはかっこ良すぎて心底震えた。 >>75
グック・キモチョンは韓国の責任だよな。日本に八つ当たりするなよ スバルとかプラドとか乗ってるやつは、勘違いして狭い山道走るんだろね
すごく邪魔だからやめて >>209
駐車場も入れないな
ミラーが当たるだろ
どこにも駐車が出来ないし
路駐してたらぶっ蹴られるだろう 日産がプリメーラをやめて凋落したようにスバルもレガシィをやめて凋落の一途。インプレッサの一本足打法じゃ先がないよ。
BPからBRにフルMCしたときに国内ディーラーは意見を言わなかったのかね。 レヴォーグ6MTが出るなら欲しい
GGBインプレッサがまだ走るけどドラシャを殺ったらもう廃車だし特定部品がない >>191
ミッションの重量はWRXのほうが重いけど
そんな重量物を高い位置にマウントしてるんか？
だめ設計じゃんか >>214
お前の腕じゃ良し悪し分かるほど違いはないから大丈夫！ さんざん低重心って宣伝してなのに
全部ウソだったのは笑える >>211
その為にレヴォーグ出したんだろ
レガシィは北米市場のおまけで日本でも売ってるだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
