カローラ セダン/ツーリング9月17日正式発表へ、先行予約受付中
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トヨタでは、カローラシリーズのアクシオ後継セダンと、フィールダー後継ツーリングを秋にフルモデルチェンジ発売させる予定で、既に先行予約が受付中。
欧州仕様は全幅1780mmのワイドボディ設計。これに対し、日本仕様はナローボディの専用デザインで、フェンダーの膨らみが抑えられ全幅1745mmに仕上げられる。
全長についても欧州仕様の4630mmから短縮される見込み。
国内向け新型カローラツーリングのエンジンラインナップは、3種類。
1.2Lターボは、駆動方式FF、トランスミッションは6速MTのみでCVTは無し、WxBのワングレード設定となりそう。車両価格は約241万円が想定される。
1.8L NAガソリンエンジン搭載車の想定価格は約197万円から。
1.8Lハイブリッド搭載車の想定価格は約243万円からとなる。
正式な車両価格は発表日を待つことになる。
https://car-research.jp/toyota/corolla-sedan-touring.html
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/08/20190801-corolla-touring-300x169.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=HbKvOvTcVQE 確かマニュアルのワゴンがあったよな
さすがになくなっちゃうかな これ、全福1800で2LターボとAT積んだらレヴォーグ食えたのに もう日本車デカくなり過ぎ
古いジャスコとか行くと駐車場が昔の車サイズだからドア開けられねえんだよ カローラまでデブ車。
邪魔なので３ナンバー増税よろしく。 おっさん大衆カーの代名詞が随分と若者向けな感じになったな
アクシオとかおっさん感強かったけど、これなら2,30代で乗ってても全然有りだな 何故全幅1695で出さない？
社用車需要が無くなるぞ カローラって名前じゃ他店舗で売りづらいでしょうが！ >>15
プロボックスがあるやん。
ダイハツにライセンス生産させてる安物がさ。 ナローボディでMT好きには1.2ターボは好まれそうだが241万だとナビやら諸々付けての
乗り出しは300万近くになるからカローラと考えたら結構高いな。 カロスポの荷室狭すぎてプリウスにしたわ
これが先に出でたらこっち買ったのに車検迫って待てず キャディバッグを横置きで4つ積めるようにしてくれ
フィールダーはできた だもんで現行ヒールダー買った ノーブリッドで19～20km走るので満足してる ＞全幅1745mmに仕上げられる。
それでも俺のBPレガシィより太いのか カローラはもう国民車という役割を終えたからな
今は若手開発チームに自由課題として与えられたブランドネーム レヴォーグ対抗のカローラGT FOURが出るんだろ？ ツーリング1.8L NA 197万円なら足車にいいんじゃないの？ どの辺の層がターゲットなんだよ？営業車にしちゃ高過ぎるしそうでないならしょぼ過ぎる
V60とか508SWまでは言わんでもゴルヴァリとかパサヴァリ、国産ならアウトバックあたりにぶつけてくるなら
まだ食指も動く奴いそうだけど？ >>2
ツーリング1.2Lは6MTのみって書いてあるけど >>15
日本市場はもう見限ってるから大丈夫
これは世界で売る車だから
日本用には偽カローラがある >>37
普通にファミリーのお買い物カーだよ
世界で一番売れてる なんで無駄に国内劣化版出すんだよ、しかもそれで5ナンバーじゃないしターゲットがまるでわからん 車の先行予約って博打みたいなことよくやるわと思う
実車も見てない試乗もしてない
どこにも提灯記事すら出てない状態で数百万のものを予約て怖くないのかな セダンとハッチバックのほうはトヨタにしては珍しくデザインがちゃんと成立してるな >>8
4輪だったらたくさん乗れるからフォーリン・ラブなのか？ >>19
プロボックス・セダンとかサクシード・セダンなんていいよねー
マヌアルでFR化した奴なんて出したら峠屋さん大喜びだろ >>38
あらやだホント
サイズ的にはBPレガシィ難民にはいいんだけど、1.2かァ
2.0の280馬力のいい子だったんだあいつは もっと幅広くしてセカンドシートで横で寝られるようにしてくれ >>1
もうちょっとフロントガラスおこせんものか？ ツーリングはまさかトーションじゃないだろうな
しかし 1.8NA のほうが安いんだね
1.2T とどっちがパワー＾あるのかな 乗り出し350万のカローラなんかカローラじゃないだろ。 しかしターボ車高くなったねえ
おっさん世代的に1.2ターボっつったらスターレット想像するけど
世間の認識はゴルフやアウディなんだろうね 多分アベンシスさん泣いとるけどダサかったししゃーないな 全幅は5ナンバーサイズまで削るって聞いてたけどさすがにそこまでは無理だったようね 1800越えなければ車幅の違いなんて意識するまでもないと思うけど
取り回しは全長とフロントオーバーハング 釣りに行くのにちょうどええな
俺の使い方だと一番安いやつで十分だ 何でハッチバックにスポーツって付けるの？鈍亀なのに 潰れかけステマツダの鉄屑MAZDA3がますます売れなくなるな(泣) >>64
車幅は立駐対応の関係
社用車だと立駐に入らないとダメだからな >>58
海外は順調に経済成長してるけど日本は停滞してるから、グローバル化された商品はどれも高く感じるね。
先代カローラはヴィッツベースの日本専用安物モデルだったが、今回から海外モデルと共通だ。 >>57
その感覚がずれてんだよ
20年前で止まってる >>67
日本トヨタの営業の趣味だろう
日本版以外ではただのカローラ、もしくはカローラハッチバック カローラは5ナンバー以内にしろよ
アリオン/プレミオの立場無いじゃん… 2.0の6MTおま国すんのやめてもらえませんかね
1.2とか上り坂で全然加速しなくて笑うわ >>76
それな
なんかスープラの2Lモデルがすげーセリカっぽいんだけど
ST-185みたいなオフロードクーペまた出ないかなあ 全幅1800くらいないと貧相にみえる時代になったな >>58
これまで日本だけで売ってたカローラは
名前だけカローラで、中身はヴィッツ引き伸ばしたやーつだから
全く別の車種だと思ったほうがいい
Cセグ25,000ドルはふつう >>37
ちょっと高級志向なんだぜ
勝手に安い車の代名詞にしてる奴がいるだけ >>73
お前馬鹿だろ
350万出すなら、もう50万払ってカムリかRAV4買うだろ やっぱりカローラは今も昔もダサいおじさんの車ってイメージを大事にしてるよ。 >>87
それを言うならRAV4だって二百万しないデートカーだったんだが >>87
高い方を買ってくれるならその方がいいじゃん だいたい購買層がよく分からないw
なんでカローラを買うんだ？ ハッチバックがあるのに何でわざわざセダンを買うんだ？
荷室が広くなるワゴンならまだ分かるが フィールダーのエアコン吹き出し口にカップホルダー付けられないのかよ >>87
そもそも250万の車に100万足すのもアレな気がｗ
んでそんな人はカムリでもRAV4でも
オプション100万つけちゃうから350では買えないのではなかろか ナローラだろ
欧州カローラツーリングとは似ても似つかないゴミみたいな仕上がりだぞ >>100
幅の差35mmだから、片側17.5cmじゃろ？
あんまり気づけないんじゃない？
見比べたら少し印象違うなー程度で いつまであの非力な1.2ターボに固執するんだろう
しかもカローラスポーツのですらトルクバンドがMTに合わないって云われてたのにMT専用とか >>100
5cm横削るだけだろ、フィールダーより広いワゴンほしい人に需要あるのでは >>104
調べリャわかるんだが
積載力はフィールダーより劣る なんで車幅増える？
安全性とかいうけどヴィッツやフィットといったワールドワイドなコンパクトカーは1695mm規格でも売ってるやん。
ナローボディーで4m超えは
世界的に消費者に受け入れてもらえんの？ >>95
量販車だけあって半端な造りはしていないから
普通の家庭なら取り敢えずカローラ買ってりゃ不満は無い
トヨタでもランクル、クラウンに次いで長い歴史は伊達じゃないぞ 走行性能や回転半径は大丈夫なんか？
フェンダーを削ったら、当然、タイヤがはみ出てしまって車検には通らない。
タイヤを細くするか、車軸を切り詰めるか、その両方をやるか。
いずれにしても走りは悪くなる要素しかない。 >>108
もう諦めろ
カローラは最後まで粘ったんだ 1695と1745なんて5cmしか違わないけどそんな変わるんかね？ >>103
おまえらの感覚で考えるからそういう疑問が生まれる
欧州のMT大好きおばちゃんが
お買い物や娘の送り迎えするときの目線で考えないといかんのだ
スポーツのことは忘れろ
日本トヨタの営業部長のセンスだと「お買い物＝スポーツ」なんだ >>8
そんな事言われてもウチポンデリングやし
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スポーツついてるの？
カローラスポーツツーリング？
カローラツーリングじゃないの？
いずれにしてもMTのファイナルは欧州仕様にそろえてほしい
昔は日本のがギヤ比高かったのにね スバルのインプレッサ・セダン（1600cc）の方が魅力的。
https://youtu.be/t1zfYcPmmLo >>120
日本名カローラスポーツ→カローラもしくはカローラハッチバックね 今の車ってスポーツグレードのMTにLSD標準装備されてないんだよなぁ >>125
うん、だからスポーツバックのスポーツじゃないの？
ワゴンにスポーツつくのか聞いてるのはそこね >>128
今どきは四輪の制動力を独立制御してLSDと同じ効果出してるからな
カローラスポーツも付いてるんじゃなかったかね 最初のカローラアクシオだっけ
まだヴィッツシャーシじゃなかった頃の最後のモデル
あれは5ナンバーセダンとしてカッチリよくまとまったスタイルだったのに
次のモデルから妙にモコモコした寸詰まりになってなんだこりゃ？って思った >>117
走るスポーツならスイフトスポーツのがいいね
1..4ターボなのに数十万安いし計量だし バブル期のAE100系そのまま作り続けて今のハイブリッドのエンジン積んだらいいのに
カローラバン、ワゴンなんか今見ても色褪せない カローラランクスのセリカと同じエンジンのやつ良かったよな アリオンに乗ってるけど、やはり廃止になるのか
次はカローラセダンにしよう >>114
使い勝手は変わらない
ただ、1800を越えるような車だと駐車の枠が小さい時に実感する >>136
過去のデザインは危なくて作れなくなった
俺らの運転が下手過ぎて カローラユーザーの望むこと
・5ナンバーサイズであること
・荷室容量が最低400L以上のこと
・最大荷室長1800mm以上のこと
・頭上スペースが拳2つ分以上あること
・後部座席に座った際に膝前が拳2つ分の余裕があること
・前方視界が良好のこと(Aピラーを立たせる)
・後方視界が良好のこと(無意味に窓を小さくしない)
・最新の自動ブレーキを装備のこと
・最新のパワートレインを装備のこと
・燃費はガソリン車で20以上、ハイブリッドで35以上のこと
・最小回転半径5m以下のこと
・ベースグレードの価格が160万以下のこと 2ドアクーペ出してくれんかなあ
ドア4枚もいらんのよ俺 スプリンターワゴンのディーゼル乗ってたなぁ
故障、不調知らずのいい車だった。
ガソリンのカローラバンは会社の車だったけど
これも素っ気ないけど文句なしの信頼性で、
よかったな。
こういう信頼性高い馬車馬を作れる技術がトヨタの
強みだと思う。 >>144
これは日本向けの小カローラじゃないから
2001年（E12型）、欧州人がハッチバック好きすぎるんで
ハッチバックをランクス／アレックスに分岐
↓
2006年（E14型）、ついにハッチバックがベース車両となり、Cセグに移行
欧州・日本ではオーリス名義に
↓
↓
↓セダン、エステートは諸事情で日本市場では発売せず
↓ヴィッツを加工したアクシオ／フィールダーをカローラ名義で販売
↓
↓
2018年（E21型）、欧州・日本でもカローラ名義に戻る←いまここ
なので、日本人がここ20年弱
160～200万くらいで買えると思ってたカローラは実はカローラじゃないんだよ 「1.2Lターボは、駆動方式FF、トランスミッションは6速MTのみでCVTは無し」
乗ってみたいようなみたくないような なんだかんだトヨタは日本人想いだったんだな
袖にした消費者が悪い >>154
初期の、FFなのにペラシャがある変態仕様だったらおもしろい >>119
パンチーラだとヤバイので
パンテーラ
でもフランコ･ウンチーニは
どう聴いてもウンチーニ >>114
車庫入れやすれ違い時に、その五センチの違いを感じるよ 還暦だが、家と奥様は新品だが、車はずーとセコハンだがや。 1.8L NAモデルが197万って、これが本当ならめちゃくちゃお買い得なんだけどマジかな？ それでも日本向けナローボディを用意してくれるだけありがたい BH5から乗り換えられない
レヴォーグはなんかちがう >>159
でもそんなギリッギリのところを通ることなんて、めったになくね？
じゃなきゃ色んな所行きまくるタクシーは
クラウンやフーガなんて使わないわけで >>166
35mmの違いを実感出来る層にとっては逆にどうでも良い気がするけどな
そもそも1800以下でデカいのどうのいう奴はもう運転向いてないわ ＞欧州仕様は全幅1780mmのワイドボディ設計。←これはわかる
＞これに対し、日本仕様はナローボディの専用デザイン
＞フェンダーの膨らみが抑えられ全幅1745mmに仕上げられる。
国内向けにコストを掛けて車幅を抑えるのに何故5ナンバー枠に収めないのか意味不明
1700㍉にならないのなら金をかけて専用外装にぜすそのまま欧州仕様で出せばいいのに >>166
大半のタクシーは5ナンバーサイズのクラウンセダン/コンフォートやシエンタ、JPN TAXI、セドリック営業車だぞ >>166
23区内は個タクの3ナンバーセダンとか法人のアルファードタクシーが多いんだろうけど
その他の地区は5ナンバー枠に収まるコンフォートとかJPNTaxiが大半だよ これだけは言わせてくれ。
カローラスポーツの菅田と中条のCM、現行の車のCMで一番好きだ。
車の性能も装備もスタイリングも、なーんにも言わないし文字も出さない。
ただ二人が楽しそうにドライブしながら歌ってるだけ。
でも、それでドライブする楽しさがものすごーく伝わってくる。
「こんな車が欲しいな」と思えてくる。
「こんな車」を買っても彼女がオプションについてくるわけじゃない、それはわかってる。
買っても運転するのはハゲかかった腹の出たオッサンで神田になれるわけじゃない、それもわかってる。
でも、それがわかっても「こんな車が欲しいな」の気持ちが消えない。
近年稀に見る優秀なCMだと思う。 タクシークラウンは旧マーク2ベースの5ナンバーだよ ターボがMTのみとかあり得ないだろ
カロスポにはcvtがあるんだから
相変わらず誤報ばかりの糞サイトだな カルディナとかＷＩＳＨ廃止したのにだいじょぶなの？ 何故日本は2.0ガソリン&DS-CVT無いんだよ
ふざけんなよ 1.2ターボ乗り出し300くらい？
いつかはカローラ >>114
走っている時は感じない
狭い駐車場で降りようとした瞬間に痛感する >>108
Bセグも海外勢は既に1700超、ヴィッツやフィットも海外向けは次のMCで1700超になる、国内はもうしばらく1695で粘るみたい >>172
それは車がほしいんやなくて、そのシチュエーションがほしいんや。
それは、車買うても手にははいらんで。 >>169
それ法人でしょ
個タクはほとんどクラウンかフーガじゃん >>172
昔iPodが出たときに広告で同じ話題になったな
よくあるCMは、はひたすら商品のスペックや内容をアピールするが
アップルは、その商品を使って得られる体験をアピールすると
ただ、それを揶揄する奴が多くて、なかなかそういうCM増えなかったな… >>162
営業車みたいな装備最低のやつじゃないの >>67
運動性能のことでしょうね
サスが独立式だし もう頭のイカレた人みたいなオカシイ目つきのライト止めようよ 俺にはスズメバチが更に凶悪化したような面構えに見える >>87
カローラならオプション100万付けるくせに
カムリだとオプション無し最低グレードに乗るの？ >>184
ただの日本トヨタの営業の意向だよ
日本以外ではスポーツってつかないもん 昔はカローラに3S載せたカローラ TRD2000なんてあったね 営業車とかジジババ向けに現行車併売したりして
どうせ中身ヴィッツなんだし教習車カローラもあるし出来るだろ >>191
アクシオ／フィールダーはしばらく併発するみたいだね
来年の販売店統合のタイミングで消えるんじゃなかろか >>192
残るんだ
そうするとヴィッツFMCに合わせて
新型ヴィッツベースの5ナンバーセダンで置き換えかねえ
ジジババ以上に営業車需要が旺盛なクラスなんだから
そこを捨てるのは営業的に損失だろう >>151
日本専用の小カローラですよこれらは
海外と同じなのはスポーツだけ 1.2Lターボの6MTとかどんな変態向けに出すんだよ
しかもクソたけえし >>199
考え方が逆だ
お前らの方が特殊なお客さまなんだ
メイン客は欧州・北米のお買い物カー需要
母ちゃんたちが乗るんだよ 「諸君らが愛してくれたカローラは死んだ！何故だ！」 >>203
あ、それはボディをちょっと縮めただけで
カローラベースなのは変わらん、でしょ？
もしかしてまたヤリスベースの車増やすの？ >>204
フィールダー併売と聞いたけど
完全に営業向けにするんじゃ無いか？ >>1
カローラーと呼ぶには相応しくない
安くてダサいのがカローラだ >>207
>>151
ふつうのカローラに戻った
現行型は名前だけカローラだった別の車 >>11
そりゃジャスコとか、軽四の底辺がメインの客だからな。
一般人が店に入れないように直さないんだろw >>201
だからさぁ
海外向けのは1.2Tは下位グレードでCVTもあるわけよ
これはホイールベースからして海外のとは別物なの >>172
それは単に中条あやみが可愛すぎるだけだ >>168
５ナンバーを１７５０mmに拡大するかも知れんな
それで３ナンバーからガッポリ徴収 >>172
CMに騙されてるってこう言う人か笑笑
トヨタって人を騙す広告作るの上手いよな。
トヨタ車で運転が楽しい車なんて乗った事がないわ。 >>185
プリカスをはじめイかれた人しか乗ってないから… 気のせいか悪くないように思える
つうかここ最近のトヨタで一番良さげに見える >>185
友人が仕事の付き合いでトヨタ縛りなんだけど
冠婚葬祭に使えるおとなしい小さい車がなくて買い替えできないって困ってたな スポーツの方は名前はカローラだけど実質オーリスで車の出来はプリウスより上
一昔前のDセグのSAIより立派だと思う >>11
国内は売れてないから5ナンバーサイズを別に作る余裕が無いんだよ >>224
プログレみたいな車は欲しいけど需要がニッチなんだろうね カロスポって、アクアや他のセダン型に比べると異様に乗り降りしづらいわ
だんだんストレスになってきた >>162
オーリスでざっと調べてみると同装備で1.2Tより1800ccが10万安い感じだね。 >>162
ガラパゴスボディ+化石エンジンだぞ？
コスパでみたらむしろ悪い >>216
違うっていっても完全に別物用意したわけでなく
カローラスポーツの短いのを使っただけなんだが
わざわざ別の車にしなくても
すでにあるツーリングスポーツそのまま売ればいいのに
エンジンラインナップも序列もおかしい >>232
カローラスポーツ使ってワゴンにしたってこと？
日本専用のレア車か NA1.8クラスの4WDかハイブリッド1.5の4WDあたりは継続して欲しい
普段から雪道ffなら慣れるから良かったけど雪国帰省組になって年数がたつとやたら雪道面倒だし安心感も欲しい
あと砂浜臨時駐車場なんかでも楽なんだよね 欲しいなー思ってたけどなんか違ったんで買うの止めるわ > 何故全幅1695で出さない？
ってか今や日本車も1.8M超えるのばかり
駐車場制限未だに1.8未満多いのに >>15 ツーリングではなく、フィールダーを残すんだってさ >>166
個人とかは、3ナンバーで入れないような道は事故る危険性有るからって断るから使えるんだよ
他も書いてるが法人は基本5ナンバーだから問題ねぇし >>241
俺も5ナンバーミニバン買ったはずなのに3ナンバー着いてたんだぜ？ >>172
こないだ海に行く時アウディでそれやったら
たいーやまるぜん たいやーまるぜん！
ろくろくろくろく ろくさーに！
って >>226
それはTENGA
しかし、読み方が同じってのはなぁ… >>236
そういうことだね
どんな人に向けたのか知らんが ＞1.2Lターボは、駆動方式FF、トランスミッションは6速MTのみでCVTは無し、WxBのワングレード設定となりそう。車両価格は約241万円が想定される。
これまたオッサンが好きそうなグレードやな。値段も安い ふたつ前？かな
NZE121カローラは良かったよ
軽いから加速もいいし燃費もまあまあ、トラブルもまったく無し
難点は車見てナメてくるようなカス親父が煽ってくるから
イチイチ道塞いで降りてって話しすんのが面倒だった
煽ってきたくせにこっちが降りてくとドアロックして開けてくれないし 1.2ターボは非力すぎるからせめて1.6ターボにして欲しい
このサイズならせめて220馬力くらいないとドン亀だろ
1.6なら欧州でWRCイメージと合わせやすいし値段が手頃なら人気出るだろ 1.2ってどんだけケチってるんだろ。
ターボつけりゃ良いってもんじゃないわな。 海外は新型の2.0HVまで積んでるのに
日本のメーカーはどいつもこいつも
日本でぼったくり＆おま国 スポーツ推すなら競合するのは1.5ターボだろ
フルチェンするヤリスのスポーツモデルとの使い回しを考えると1.2より1.6がいいと思うけどな
懐古スポーツ趣味のおっさんとしては次期ヤリスシャーシベースで1.2、1.6ターボのMR-2作って欲しいわ 今の若者はコスパ最重視だから、
タンクを更に拡大して燃費最優先のユニット積んだら売れるだろ
シエンタもあるが、あれよりもっと貨物感を出した方がいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
