昔の軽は確かにオンボロだったけど、エンジンブン回る、車体が軽いなどの利点もあった。今は無いでしょ
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エアコン付けたら目に見えてパワーが落ちる。それが軽 トゥデイはなんかゴーカートみたいで楽しいクルマだった 9000回転近くまで回せるスズキのF5Aとかあったよな。 90年代のアクティ持ってるけど軽くてよく回るからサンドバギーみたいで面白いぞ keiは本当によく走る車だった
スイフトはこれをそのまま大きくしたような車 パジェロミニデュークなんか縦置きインタークーラーターボだしすげぇよ ただしウルサイ
会話ができないレベルの3ATとかあったなあ 寒い冬は、排気還流のレバーをいじらないと
キャブが凍っちゃうのな。 箱根新道でオーバーヒートしてボンネット開けて時間つぶししてるのが軽 昔のスズキフロンテ 2スト リアエンジン 当時の普通車より速かった 交差点のド真ん中でストトンって止まっちゃった事あったな パワーウエイトレシオっていうの?それで今売れてる車比べるとどうなの アルトワークスは軽いんだけど全く回らないんだよね
何で6000回転までしか使えないんだよ
昔の軽と違って剛性高いし止まる動く回るし60キロまでならすごく楽しいんだけどな 360cc排ガス規制前、550cc末期、ここらのパワー競争時代が一番狂ってたw
フロンテのタコメーターなんて、3000rpm以下はスカスカだよっていうイエローゾーンまであったもんねぇ。 環境規制や安全基準 特に歩行者保護とか軽に限らず車は重くなってるからなあ 高速道路の料金な
いつまで軽と普通車を分けているんだ 回るとスピードが出るは全くの別物と言う点に注意されたし 97年頃の軽の規格拡大で車重が670キロくらいが800キロ越えになったけど
最近また技術革新でアルトは670キロ位に軽量化されてるね
トルコンATからCVTに置き変わってパワーを引き出しやすくなっていると思うし今の軽のほうが性能いいと思うよ >>23
一般的なトールワゴンタイプの軽自動車は900kgで64馬力
スイスポはかろうじて900kg台で140馬力
パワーウェイトレシオ言い出したら
2トンあるアルヴェルも300馬力でそこそこだからな
ここの連中には不都合な話 昔は軽なんか乗ったことなかったから知らん
ここ最近は軽だが最近の軽と言っても加速の良し悪しは色々あるね 3ナンバーのミニのどこがミニじゃ・・・
みたいなもんだよね。 ミラのターボなんか3ナンバーセダンじゃ山道で追い付けなかったね 昔からワンボックスの四駆ターボは200万越えていただろ >>17
気圧が低いからオーバーヒートし易いんだけど、
排気量が増えると気圧の影響が減るんだ トゥデイの初期型二気筒MTの奴は高速道路でメータを振り切ってもパワー感安定感共にまだ余裕があってホンダスゲーって心底思った
まぁ物凄いハッピーメーターだったかもしらんが、ちとウルサイけどアレはいいもんだ 2シーターで前進6MT
基本RRで4wdにもなるのに乗ってた
ファンベルト切れて歯医者にしたが
もう一回乗りたい
高速はキツイけど スズキキャリイ軽トラ700kg
4wd5MTデフロック標準装備でも740kg
これ最強でしょ ミライースみたいな小さいやつは今でも軽いんじゃないの? 昔のNAの軽なんて3ATで32馬力とかだぞ
のれたもんじゃない ハイエースやめて軽の箱車にしたけどそこまで燃費良くも無いな 昔のトッポBJなんか4気筒ターボで痛快だったわ
ありゃ名車だわ タピアで無彩色、地味に纏めて、
クルマはレストアしたグリーンのユーノスロードスター。
うーん、洗練されたジャップだぜ!
自己陶酔しそう オンボロで車体が軽くてエンジンブンブン回ったら危ないだろ 初期アルトワークスは至高
VIVIOは孤高
早いくせに燃費もいい
チューニングに耐える耐久性 ケータハムの160も受注中止
スズキ 新しいエンジン売らないだろうな 550ccまでは一人で車押せた
660ccになってからは押せなくなった >>34
国際的に売れる車と国内専用車じゃ対費用効果が変わってくる
日本の軽自動車は世界にも稀な贅沢品ですよ >>63
最近はトールワゴンとか重くはなっているけど
流れた月日の方が原因じゃないか 車じゃなく体に… とはいえ長距離だったり高速道路は昔の軽は拷問に近い 高速走るとブルブル音出して振動が凄いのがちょっと
後部座席は座れないし 今の軽は高速100kmも余裕だが、
昔のは爆発しそうになってたよな
あれの何が利点なんだ? たまに見る360時代の軽、本当小さい。あれに4人乗るの辛いな。 アルトワークス
ミニカ ダンガン
ミラターボ
当時はこれらに乗ってるだけでナンパ楽勝だった マイティボーイで高速とかこわかったよ。
そのままだとまっすぐ走らないから
常にハンドルで小刻みに修正。
スタイルは文句なしだったが・・・ エンジンは回るやつと回らないやつがあった。回らないやつだと5000回転でレブ エンジンぶん回るとか、性能悪いだけだろw
今は性能上がったから回転数抑えて同じだけの能力出せるんだろ トルクがあれば回転数は抑えられるけど、軽の排気量でノンターボだと
高回転型の方が速い ●第2段経済制裁
日本企業が車両用MLCCを独占しているので
これも韓国には出すのをやめてストップしろよ。
韓国では車が作れなくなる。 言うほど利点か?
それが楽しいって人も少なからずいるとは思うけど 昨年Nシリーズ買った
それ以前は軽は買う気なかった
格段に進歩した >>77
常時回転数が高いことを想定して作られてるからエンジンの耐久性は異常だけどね 110キロ/時
7500回転
しょぼいといえばしょぼいけどホンダN-WGNのエンジン気持ちいいぞ スレタイ見てシティGA2思い出した
軽じゃないけどw KeiWorksにそこそこ手を入れて
なんだ130psくらい簡単に出るじゃんと思ったら
燃費が8km/Lになってた 一番の問題は規制強化の影響だろうな
安全性の規制
排ガスの規制
これだ >>7
坂を登り続けてると15分ぐらいでオーバーヒートしたぞ ワシのミニカエコノ走りの5速MTをディスってきた自称走り屋NSR50乗りを大学近くの直線での0-400と裏山のワインディングでちぎりまくってやった思い出 いや軽はいまのほうがいでしょw
60kmhまでは問題なく使えるし。 軽なんてちょっとした事故でも車体グチャグチャになるし恐くて乗れんわ 最近スペーシア買ったけど街中で60キロも出さないなら2000rpm廻ってないぞ
今のエンジンてブン回す必要がなくなってるんじゃない? >>90
ゼロヨンはともかく、ワインディングでNSRが負けるはないでしょ トゥデイ、車検の代車で乗っただけなんだけど、あれは面白い車だったなあ >>96
直線も怪しい
NSR50乗ってたけどリミッターカットで110キロ出てたし
ノーマルだとそのうち抜かれるけどw 以前乗ってた軽は、2ドアで車内空間が狭かったが、運転しやすかった。
車内空間狭くても、車幅・全長小さくして、運転しやすい車にしてほしい。 >>97
ミニバイクレースでは50も80もタイム変わらんのだよな
CRのエンジンに換装したのは、ただただ乗りにくかった
単純にそのNSR乗りが遅かっただけの話 5.0-10の時代の550は重心低くて、ワンボックスで峠をテールスライドで曲がってました。 >>87
アルトワークス、初期のワゴンRターボ車、加速凄かったな 家庭を持ったらわかるけど、年収500〜600万じゃ普通車と軽自動車とマイホームのローンで夫婦共働きパートでカツカツだからな
現実を知らないガキは失笑 よくワゴンRが前で渋滞してるフェラーリを煽ってたなw 3速ATのワゴンRとかマジクソだったな
どれだけ踏んでも加速しねぇでやんの エンジンまわるけどトルク無いクソだったでしょスズキのやつ >>98
超ミニスカJkがうじゃうじゃいた頃通学路を流すとパンツ見放題だったよな >>32
軽ワゴン150万円、スイスポ200万、アルベル400万として、1万円あたりの重さを馬力で割ると
軽ワゴン(900/150)/64で0.09、スイスポ0.03、アルベル0.015
値段とあわせて考えればアルベルちょうお買い得だな >>98
こないだまで乗ってたわ。15年もののMTに。
何の装備も無くて、エアコンは山道で切る必要があったけど、
特に不満も無かったし、今のCVTの軽にくらべりゃキビキビしてて面白かった。
今のはいろいろ付いてて大きいけど、のぉぉぉって走ってるカンジ。 現行のアルトはそんな感じだろ
今の時代に新車で売ってる車とは思えないチープな見た目や軽い車体だしショボいグレードなら乗り出しで100万切る安さ 普通車だとそれほどエンジン回さなかった
軽に乗り始めてぐっとアクセル踏むのを覚えた
その分オイル交換は早めにしてる ダイハツだけど
アイドリングストップをオンにすると低速時に動きが重くなる
オフにすると普通になる
糞すぎ >>120
燃料節約の為にスロットルの反応を鈍くしてるんじゃね AE86までのカローラやスプリンターもそんなもんでしょ
限界の低いシャーシーにペラペラのボディーを載せて
内装もしょぼい代わりに軽量でエンジンもそこそこパワーがあるっつう 現行で軽自動車らしい軽自動車はアルトだけになったな >>10
軽トラの代車だったけど、思いのほか良かった
足がよくいなすから、じっちゃんばっちゃんに人気だと業者も言ってたわ 軽が高速80キロ規制の頃
メーター80ピッタリで警察のバス追い越しかけたら怒られた なぜ規格いっぱいまでボディ大きくするんだろ
重くなるし空気抵抗大きくなるから燃費悪くなる
貨物のバンならわかるが 何で今の軽って高いの?
軽ばっか売れてるから 足元みて高くしてる? 軽なんて雨風しのげるチョイノリでいいのに
オートスライドドアとかいらん
昔の軽でいいわ 軽でありながら軽くない。
少しでも高く売りたい気持ちは分かるけど。 そこでホームセンターで買ったコンパネを積める
スズキのエブリィなんですよ
コンパネも運べないクルマって……wwwwww 今となっては660ccであることに合理的な理由はないし、税金はそのままで1.0Lまで排気量上げてもいいと思うけどなあ たいそうな車は要らんし軽でいい。
長距離は公共の交通機関使うし。 軽は街乗り専用
奥さんいる人向け
車のパワーとしては不十分 マイティボーイでフェリー待ってたとき、5台ぐらい前で満車になったけど
呼ばれて行ったら、係のオッサンたちに持ち上げられて隅っこに詰め込まれた >>96
>>100
まったく同じようなことをクソチビのそのNSR50乗りは言うておった
結果は先のとおり 今のエンジンの方が工作精度も段違いだし、上まで回せるんじゃないの?
排ガスとか馬力規制かかってるだけで 回転数は上がるけどクルマはサッパリ進まない…スッカスカエンジン F6Aとか >>24
それって現行のワークスの事か?
先ずマフラーを触媒の後ろから交換して
ECU変えたらバリバリ速くなるらしいぞ?
ベストカーだかのスクープで
次期ワークスの予想図あったけど
あの外見で650kgで出してくれたら
迷わず買うわ。 「軽四輪は横から当てられたら死ぬしかない走る棺桶」と
バブル期は盛んに報道されましたが
この20年報道されなくなりました。 スターレット速かったな
自分が乗っていたのとはえらい違いだった 家族4人乗ったら、まともに動かない
買う前は、軽は早いぞ!って騙されたよ >>18
あかんわアレ! 2台動かしたことあるが、
エンジンの耐久性ゼロ。
そこそこ距離走ってるヤツはエンジンダレて恐ろしいほど走らんし、
マフラーつまりまくりで黒煙モクモクw 2ストの軽自動車あったよね。後ろからパランパンパンて音がするから
バイクかと思ったら車だった >>117
>>24
それって現行のワークスの事か?
先ずマフラーを触媒の後ろから交換して
ECU変えたらバリバリ速くなるらしいぞ?
ベストカーだかのスクープで
次期ワークスの予想図あったけど
あの外見で650kgで出してくれたら
迷わず買うわ。 >>89
450ccだったか7Sくらいになると回るはタれないわで峠は楽しかったぞ >>1
知らずに書くなよ、ミラターボの中とか地獄だったぞ。 >>51
嫁の愛車だわw
4気筒20バルブDOHCインタークーラーターボ
レーシングカーみたいなエンジンだw
アメリカ25年規制をクリアして高値で売るまで
乗り続けるとかわけわかめを言ってるw >>154
2stジムニーはしぶとく生き残ってるからたまに見かける >>160
パジェロミニにはそいつが縦置きされてるんでしょ? >>4
エアコン付けても全然冷えない
それがスズキの軽 >>1
昔の頸ははオンボロで
今時の軽はオンボロではない?
意味ワカンネ-ぞ死ね 麻美スペシャルの回転ドライバーシートを走行中に回転させて
ドリフトォォー!!とかやったよね。 >>84
ショボいなぁ
アルトエコは110kmだと3300回転ぐらいだぞ 後部車内のパンク修理キットとか入ってる所、黒塗りの発泡スチロールそのままとか軽量化のアイデア満載だよなw >>168
スバルR2Sとかいう120km/hでも3千回転の13年前の車に負けるなんて・・・ 今の軽自動車の車重って80年代〜90年代ぐらいのスターレットやシャレードとかのクラスぐらいだよね
馬力規制取っ払ってもいいんじゃない? 360〜550cc時代の軽は500kgクラスだったから馬力がなくても楽しいクルマだったよ
の山道でとっちらかってもハンドルとブレーキ操作で抑え込める軽さ
大排気量車の排ガス寄生車なんて下りなら置き去りにできた アルトワークスなんてまさに“走る棺桶”ww
あんなぺらっぺらの薄いボディにバイクみたいに
ブン回るエンジンだったからな
加速するするwww あまりにも良く回る楽しいアルトワークスだったので
信号発信からフルアクセル→フル加速した
たまたますぐ後ろにいたのが覆面パトカーだったらしく
次の信号で御用ww
しかし加速が鋭ど過ぎたのと距離足らずで
計測が間に合わなかったらしく無罪放免となりました 車高高+幅狭のジムニ―なんて
ちょっとオーバースピードでカーブ曲がれば
コロコロと転がったぞ >>172
90年代のシャレード、速いよ。
エンジン1600ccだった。
テンロククラス最軽量なのでは。 >>129
初期K6Aの不具合さえなけりゃなあ
エンジン組み立てのボルト締め付けミス&焼き付き多発は大き過ぎた
まあKeiワークスなくして今のスイフトもなかったからなあ >>177
意外と荷物詰めないから、上にルーフキャリアつけたりしてな
こけないほうがおかしいw 一般人は速さパワーに興味なくなってきてるんじゃね? >>181
日常域のトルクとかかね
重くなったもんね >>180
さらにインチアップタイヤですってんころりんw >>182
ビートとかカプチーノとかの方が早そうだし、今ならコペンやS660に余裕で負けそう 今でも軽はエアコンにエンジンパワー取られ過ぎ
高速道路の上り坂に差し掛かる時は「ニトロチャージ!」と叫びながらエアコンのスイッチ切ってる >>177
冬の峠道で、ジムニーで路面の左側に積雪あるけど右側が乾燥していたコーナーに飛び込んだら
瞬く間に横転したわ アルト47万円がまんまケニーロバーツのYZR500Sound だったぜw 雨にやられてエンジンいかれちまった
おいらのポンコツ、とうとうつぶれちまった ヴィヴィオRX-R楽しいぞ
ガタピシ音してるしボディのレストアできないものか これを見たことない乗ったことがない今の奴等悲惨w
死ぬほどかっこええw
【フロンテ】LC10 スズキ フロンテ 空冷2ストトリプル 旧車 軽360 >>196
温もりを感じるデザイン
今のガンダムみたいなやつとは違う
ほんとにあの頃で時間が止まればええのに悲しいぜw >>147
車体だって電算機で応力計算して
CAD図面 >>175
それは御用ちゃうで
パトカーは速度超過の確認するときに
赤灯付けないといけない決まりだからな
速度超過が「確定」するまえに
減速すればOKなんだぜ
俺は高速で後ろに張り付かれた時にエンブレで
減速しても捕まった事あるから
次からはブレーキランプ2〜3回点滅させてから
フルブレーキぶちかますと心に決めた >>6
プラグコードとかデスビに水被って電気漏れして止まるなんてあったな。
勢いよく水溜り突っ込んだら止まりそうになって焦ったり。 >>192
スバルは4輪ストラットといい良かった。
俺はGXRのCVTだったがシングルカムのスーチャー楽しかったよ。
嫁より俺が気に入ってた。
オイル漏れとメタル逝きやすいのがダメだが。 >>4気筒軽自動車
最初はキャロル(RR)orホンダT360だけっか
キャロルは4気筒である必要性が無かった
トルクすかすか(360ccだし)で振動騒音が低いだけがメリットだった
バブル期の4気筒軽自動車も550 660ccだが同様だった
(TURBOで何とか)
3気筒のままで十分だった 昔の軽はマジでボディが鉄板1枚だから軽くていいけど
ちょっとぶつかったら簡単に死ねる 軽トラでよく死んでたが箱タイプで死んだ話は聞かんかったな
運転がうまかったんやろな 昔のエブリイハンドル重かったな
新型のったら指一本で回せる 今のほうが事故少ない言うけど
昔のほうが圧倒的に少ない思うけどな
日本の統計データはでたらめだからな
これあんま信じないほうがいい
統計データは 80年代くらいのダイハツミラ運転したら、加速しないはブレーキ利かないはてびっくりした
今の車は良くできてると思う 1980年頃の軽自動車だとフロントブレーキがドラム式ってあった。雨の日はビビル 15年ぐらい前のワゴンRなんかは名車だと思うけどな
坂道もバンバン登るしトルクもそれなりに充分あったし やっぱ軽自動車は今のがいいな
昔のは狭くてしゃーないわ >>181
もはや走りなんてどうでもいいんだろうな
タントやスペーシアなんて
子供が歩き回れるようにという馬鹿マンの声で
あの型になってるし >>112
アル、ヴェルの3.5リッターは400万円じゃ買えないぞ?童貞なの? >>172
その手の車は軽自動車の枠に駐車できるよね >>219
プレオ乗ってたから4気筒の良さも分かるけど
下がスカスカ過ぎるから
3気筒でいいです >>220
スバルの4気筒ステラ?って良かったなぁ、非力は間違いないけど下がスカスカではなかった
4気筒が十万円高くてもプレミアムに見合うと思ったけど、世間の一般人には受けなかったんだろうねぇ TR-XXは軽くてパワーあって最高に楽しい車だった 昔はフル装備で100万ぐらいだったけど、今はフル装備230万ぐらいするからな >>205
25年以上前の車なら軽じゃなくてもペラペラボディ。
俺の車、1600cc国産車だけど、ドア激薄。
代車の新型タントを見て、これは おベンツのドアですか?みたいな感覚。
エアバッグもABSもドアビームも無い。
三点式シートベルトとコラプシブルステアリングシャフト、ソフトパッドに凡てを託して今も走っています。 >>221
なるほど
上級グレードにプレミア感持たせるには
4気筒エンジンいいかもね
しかし燃費一辺倒の現在では
燃費で不利になるから敬遠されるだろうな 軽いって?
駐車する時、重かった記憶が・・・
エアコンも全然効かんかったような・・・ 今の軽が4気筒になったところで
わかるやつはいない >>181
長距離走らんから四角い形で容積率高くて税金安くて安全装備完備
あとACC+LKCでラクチンな奴
初期投資額はそれなりでも構わない 別に今の軽に乗る必要はない
昔の軽がカッコいいと思うから今の軽なんか乗らない
ただ金が無いからな今の安い中古の中古の中古19万円に乗ってるだけだ
本当に乗りたいのは昔のスズキの2サイクル軽しかない
馬力?そんなの関係ない
デザインも含めエンジン、排気音何から何まで官能的であるかどうかだ いるよな気に入って乗ってるのにスペックとかを引き合いにして比べてくるやつ。不毛なことなのに スズキ・アルトは3代前に全幅が1475mmになったモデルと現行モデルの車重がほぼ同じ >>199
情報提供さんくす!
覆面パトから降りてきたのは私服刑事みたいな作業着着た人で
過激なスタートダッシュをするワイのことを外人だと思い込んでいたらしい
「あなた日本人?」て開口一番聴いてきたので…ナンジャソリャw 通勤用にS660買ったけど、何これ楽しすぎるwww >>199
バイクツーリング中に白バイが後ろで計測始めたのでフルブレーキングしたら追突されそうになったな
ミラーでみた白バイの「のわあああ!」みたいな顔が面白かった
やりすぎたかなと思ったが止められずセーフ 軽で100万は高えなあと思ってたけど、さらに20万も値上がりしてるじゃん。
ホンダはバイクもどんどん値上げしてるし頭おかしい。 200万も出すなら
コンパクトカーにするけどな
この時期エアコン入れるとマトモに走らんし
軽は日常の下駄車だから
ボロいのを中古で買うものと思ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています