ノルウェー、新車販売の45%がEVに。首都オスロは71%超え 国を挙げて普及促進
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https://youtu.be/zSjYra7cYqY
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ノルウェー道路交通局は2019年上半期の電気自動車EV販売のデータを公表した。
2019年前半6か月中の新車販売では、EVが45%を占めた。
最も人気だった車種は、13.5%のシェアを占めたテスラ モデル3。
ノルウェーが世界で「EV先進国」と呼ばれているには理由がある。
国レベルでは、市民がEVを購入しやすいように、政府が税金控除の政策を進める。
自治体レベルでは、市民がEVを日常生活で使っていて、「これはお得だ！」と思えるようなサービスを議会が提供。
特に首都オスロでのEVシェアは、今年の上半期3か月だけでも新車の71%がEV。驚異の数字をたたき出している。
首都中心部では車の出入りを規制する「カーフリー計画」が進んでいるため、優遇制度があるEVのほうが走りやすい。
商品などを運搬する企業も社車をどんどんとEV化。社員がEVで出勤しやすいように、企業の駐車場でも充電スポットを設置するなどしている。
カーフリー化が進む首都だが、タクシーでは移動が大幅に許される。しかし、電気化にするようにという政治家や世間からのプレッシャーもあるため、タクシーのEV化も進む。
2012年初頭、「オスロで最初のEVタクシーの運転手」として注目を浴びたのがトロン・ソンメ氏。
当時はまだ充電スポットなどに課題もあった。「大丈夫なのか」と、同僚たちは懐疑的な目で彼を見ていたそうだ。
それも、今はオスロでは懐かしいEVエピソードとなった。
https://news.yahoo.co.jp/byline/abumiasaki/20190710-00133057/
👆続きはソースで 正直、北欧みたいな人口密度低いところでEV普及してもなぁ。中国や東南アジア人口密度高くて、排ガス規制のゆるいところで普及しないと大気汚染は改善されない。
西欧ではまずディーゼル禁止にするのが先だな。 >>2
テスラみたいなデフォルト設定だと常時ネット接続、システム稼働みたいなEVでなければ月4%程度の放電だから動くよ。ガソリン車よりははるかにバッテリー上がりにくい。 日本では充電インフラの整備が難しそう
ガソリンスタンドと併設は安全基準でアウトになりそうだし >駐車料金が無料など、市民が魅力的だと思うサービスを用意すればいのです
>必要なのは、EVに税金をかけず、ディーゼルやガソリン車の購入価格を高くする、
>いわばグリーン税です
ガソリン車から税金、道路代、駐車場代ぼったくって財源にして
EVには補助金や無料化、と言うお話し
全部EVになっちゃったらどうするの？ >>2
お前の車は2週間ぶりに乗るとバッテリーあがってるのか 北欧とか夏は良いけど冬とかどうすんだ
石炭ストーブでも積むのか？ >>10
ガソリン車なら月に1〜2回しか乗らない、ガソリン入れるのは年に2回なんて使い方もあるでしょ？
で月に1〜2回は用が無くても走らせるとか >>8
じゃ、暴動起こしても構わん訳だね政府は♪
まあ、普通のやり方ではなくテロになりますけど♪ ノルウェーは電力のほとんどを水力だ賄える。一方で北海油田で取れる石油の9割を輸出、それにより経済が支えられている。 >>5
ガソリンスタンドと併設はできるし、日本はどんな田舎でも電気が通じているよ。 成田往復、あっヤベー、電気半分しか入って無い
なんて時はどうするの？ 原発廃止とかいっている連中は、この現実に目を向けた方がいい 冬場電池切れでしぬで。ロードサイトなんもない国だからさ。 日本はイランを筆頭とする中東のテロリスト共に土下座して石油を売ってもらってるわけだからな。
とにかく石油は戦争の原因になる。中東戦争、湾岸戦争、イラク戦争はもちろん、多くの英霊のなくなった太平洋戦争も石油を巡る戦争。電気なら偏在性の大きい石油だけではなくて天然ガスでも石炭でも原子力でも太陽光でも発電できて平和で安定的。
排ガスもクリーン。 >>22
寒冷地に住んでた時は必ず厚いコートを着て車には毛布を置いておき
故障した時は歩くな、と言われた ノルウェーの経済規模って四国くらい？
小国過ぎて参考にならんだろ >>27
一人あたりgdp世界2位
神奈川と同じ経済規模 >>18
ホントに併設出来るのか？
セルフのスタンドでも静電気云々うるさいのに
ていうかガソリンほど早く充電終わらないから併設でもキツいな
最速で30分で充電したとしても待ち時間長すぎる
アメリカみたいにコンビニまで併設するか、ちょっとしたカフェぐらいは必要だなｗ 寒い所で電気だと大丈夫か？と思ってしまう
バッテリは寒さに弱いし、暖房はヒーターを使わないといけないし
露骨に走行距離が減るのではないか？ >>29
普通に家で充電しろよ。抜き差しするだけだから10秒もあれば終わる。ガソリンの給油よりよっぽど早い。
静電気なんてEVの給電と関係ない。 >>31
お前が言う10秒は寝てる間に充電するって前提だろ？
遠出することは一切考えないのか？
俺は車で九州から北海道まで走ったことあるけど、給油する度に（少なく見積もって）30分とかダルすぎるわｗ エナジードリンクに睡眠薬を混ぜて飲んだ
Youtuberのはじめしゃちょーが大炎上中！
https://youtu.be/ZHJnS_aeucA
60FKGEvZgqzJbKqgWjemhaRA92dEFBcO8wuardQ162M7f9xjiG 油田で成り立ってる国がEV先進国でエコな国
いまだにガソリン使ってる国は恥、反省しなさい >>32
遠出ならSA等に集中的に急速充電器を設置すればいいわけでインフラの問題は起こり得ない
九州から北海道まで走る人は例外だから例外のやつは例外的な車を買えば良い。 まだ全体の1.5％で駐車場問題起きてるんじゃ無理があるなノルウェー オスロ周辺でだけ成り立つのだろうけどな
白夜があるトロムソなどの北極圏では大丈夫なのか？ 日本だとEVが20%くらい普及すると原発動かさないと電力が足りない >>41
100%になっても余裕で電気は足りている。 こんな小さい国の話はw
中国の話題なら何であれ
動向気にするのはわかるけど >>15
その程度なら車を所有するよりレンタカーの方が維持費やすいのでは? >>42
いや、どう考えても無理やろ
年間自家用車のガソリン消費量を24時間365日で割って電気に換算したらアホみたいな量足りないのは計算で明らかだ >>45
お前が計算できてないだけ。すべての車がEVになっても電気の消費量は10%程度しか増えない。それに対して、電気は余りまくっている。 男なら黙ってアメ車！下痢のようにガソリン撒き散らす！ついて来いっっ。 停電とか起こったらヤバそう
自然災害でも確実にやられるな、全部電気にしたら 普及させるには国策でやるしかねーよな
バッテリーを簡単に交換出来る仕様にしないと遠出する時死ねるけど >>36
年に1回くらい遠出したい、九州とか北海道とか >>1
で？ 寒いから暖房使いまくりなんでしょ？
寒いと充電効率も落ちるし、バッテリーの寿命も縮むし
環境アピールして何を釣りたいの？ >>44
そんな話しじゃないね
維持費の問題じゃないしレンタカーなんかじゃダメだね ノルウェーだったかフィンランドだったか忘れたけど、寒冷地なので凍結防止のための電気ヒーターが車についてて、そのために家に着いたら車からコードを伸ばしてコンセントに差し込むっていう習慣がすでにあるのでEVがスムーズに普及したとか
>>48
電気の方が復旧が早いよ
東日本大震災の時は、東京でガソリン不足で大変だったろ 走行中も道路や空中から充電（燃料補給）とか
高速道路も走ってる時に充電できれば電気自動車は化ける
技術と莫大な電気エネルギーが必要だからまだ無理だけども 道路沿いの電気スタンドに1kw100円なんて価格が表示される分けか？ 火力発電の比率の高い日本でやってもそれほど環境への負荷は減らないかな？ >>58
行程の途中で充電するってのは、あくまでも非常手段だと思うよ。今は定額で充電し放題だからそっちメインの人もいるかもだけど
それよりも、ロードサイド店舗やコインパーキングに「充電器あります」の表示が徐々に増えていく方向の方が現実的 夜間はともかく昼間だと何時間もかけて充電してるわけにもいかないから
急速充電することになるよな そうなると日本で圧倒的に昼間に電気が足りなくなるから
電力カバーするために原子力火力いろいろ発電所を建設することになり結局
電気代が高くなり不経済になるというオチ >>59
発進・停止を繰り返す車用エンジンよりも定速運転の火力発電の方が理想状態で燃焼させるのが簡単だし、少ない箇所に集中してある方が排ガス対策もしやすい
送電／充放電のロスはあるけど、ガソリンだって運ぶのに燃料消費するから同じようなもの
>>61
通勤用の車に職場で太陽光発電で充電するのが理想的だな。200Vのインバーターがあれば、後は駐車場まで線を引っ張ってコンセントつけるだけ >>56
カナダの寒冷地の車のボンネットやフロントグリルから電気プラグが見えてた インド政府が全量EV化を撤回 環境車、戦略柔軟に
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO27040770W8A210C1FFE000
インド政府が2030年の電気自動車（EV）普及に向けた政策を打ち出す方針を撤回した。 小国だから実験的に何とかやれてるんだろ
ジャップでやるなら沖縄だけでやるようなものか お前ら絶対に買うなよ
絶対にだ！
これ以上充電渋滞してたまるか！
適当なこと書いてる奴は実際にEV乗って無い奴だろ
家で充電すりゃいい、だと？
家での充電は少しずつしか充電しないから時間アホほどかかるんだよ！
帰宅して充電してる時に急用出来て出かけなきゃならん事あるだろが
急速充電しにディーラーなりに飛び込むと先客が充電中だった時の絶望感たるや…
アプリで空きを検索してもいざ行くと先に充電していることなんてザラ
結局、嫁の軽四で出動した方がストレス無いわ >>62
ポルシェEV充電15000Wと書いてあるのを
どこかで見たが200vでも75Aも必要
EV1台で電子レンジ10台同時使用と同じ位
それを太陽光発電で補えると思う？
おまえの理想は机上の空論だよね >>66
まあ複数台所有は必須だわな
もう一台の利用頻度が極端に少なければカーシェアとかレンタカーもアリだろうけど >>67
通勤用の車なんだから長時間置きっぱなしなんだし200Vの普通充電で十分満充電になるよ
200W20Aで充電できるんだから、正味4kwの出力があればいい。いろいろロスがあるからパネル自体はもうちょっと出力いるけど ジャップが誇る車産業が中華の安物EVに乗っ取られていよいよ終わるな 結局電気はどうやって作るか考えたらエコでも何でもないからな、もう少し進歩したら一考の価値あるけど今の段階で飛びついてるのはアホだろ >>72 バッテリー作ってるのパナソニックだよ、チョンさん 先月オスロ行ったけど確かに凄い電気自動車率だった5台に1台はテスラ
国内でプリウス見かける頻度より多い
i3やらリーフ、eゴルフもめちゃくちゃ多い
アウトランダーPHEVもバカ売れみたい 中国もかなりのスピードでEV化が進んでるからねぇ
安全面度外視な感じだけども リーフオーナーの惨劇を見て何も学び取らない奴はアホ
あれから革新的な電池革命なんて何一つ起きてない さすが先進国のノルウェー。
一方日本はいまだに石炭使用 まあ、日本じゃ集合住宅の充電設備問題を解決しないと本格的に普及しない だからガソリン車もEVも両方使えばいいんだよ。
EV原理主義者はバカだからガソリン車全廃とか非現実的なこと言い出す。 乗ったこともないのにEV批判しているやつが多すぎる
セカンドカー用途としては最高だよ
ネックは価格だけど、補助金や値引きを合わせれば80万くらい割引になる それってEV優遇してガソリン車規制しなきゃEVなんか普及しませんよって自ら認めてるわけなんだよね。 >>17
おまけにクジラを捕っても文句言われない。 >>86
いや、EV優遇とか関係ない
石原都知事がディーゼル車乗り入れ禁止をやったようにガソリン車の販売禁止
べつにEVが高いままでいようが買うしかなくなる で、車軸に発電機仕込んでんのか？真冬の暖房ガンガンができないでシートヒーターとか乗り始め寒く無いわけ？ >>88
そうやって強制しないとEVは普及しませんってのが現実なんですよね。 >>82
集合住宅って言うより賃貸駐車場の問題だよね。機械式の立体駐車場以外なら技術的には何も難しいことは無いので、駐車場の貸し手のやる気の問題
日産も充電し放題にするよりもこういうところに金出せばいいのにね
あと、リーフ特有の問題だけど、前向き駐車にしないとコードの取り回しがよくないのはどうにかしないと 日本のマジックミラー号の95%はエロビデオだけどな >>90
まあ完成車メーカーは努力はするよ、しかしそれでも価格が上がるものには消費者負担になる
石原排ガス規制によってエンジンが100万円高くなったとも言われた
もちろん消費者が負担 もともとガレージに電源がある特殊地域だからな
以前はエンジン温め用 >>85 現実知らな過ぎだろ、ヨーロッパは未だにガソリン車よりディーゼルのが多いくらいなのにわろてまうわ 国民が１０００人くらいだからなあ、スウェーデンやフィンランドと合併してバイキング国にしろよ そもそも富山県では実は県内で使う分には水力で間にあう、関電に取られてるけど
市役所とかで無料で充電できる 未開地にインフラ普及なんていつの事やら分からんからな。
化石燃料エンジン車が無くなる事はない。
荷台に発電機とロケット砲積んだ現地ゲリラのEVピックアップトラックが走りまわってるかもしれんが。 イオンの電気スタンドなんか使ってる人見た事ないけど
欧米じゃもう当たり前なんだよなぁ。
自動車大国と自動車先進国ってイコールじゃないんだよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
