【業界騒然】ヒュンダイ、エンジンの性能と燃費を大幅改善し排ガスも減らせる革新的技術を発明
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現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車が自動車エンジンのバルブを自由に開閉できる技術を
世界で初めて開発した。エンジン性能と燃費を改善しながらも排出ガスは減らす技術革新と評価される。
現代・起亜自動車は３日、京畿道高陽（キョンギド・コヤン）の現代モータースタジオで
新技術メディア説明会を開き、新たに開発した連続可変バルブデュレーション（ＣＶＶＤ）技術を量産車に
採用すると発表した。ＣＶＶＤはエンジンバルブを開閉するタイミングを自由に調節できる技術だ。
バルブは燃料を燃やすのに必要な空気をエンジンに注入する出入口だ。エンジン燃焼室から出た
排気ガスを排出する通路でもある。バルブを適切なタイミングで開閉して空気流入量を調節し、
エンジン効率を最大に引き上げることは業界の宿願だった。
業界ではＣＶＶＤ技術開発に対し１３３年のガソリン内燃機関の歴史に一線を画す革新という評価が出ている。
ポルシェ、ＢＭＷ、トヨタなど世界の自動車メーカーもバルブ制御技術を保有している。
だが燃費を改善すればエンジン性能が落ち、エンジン性能を高めれば燃費が低下する限界があった。
これに対し現代・起亜自動車のＣＶＶＤはこれまでよりエンジン性能を４％、燃費を５％引き上げながらも排出ガスを１２％減らした
現代・起亜自動車はこの日ＣＶＶＤ技術を採用した「スマートストリームＧ１．６ Ｔ－ＧＤｉエンジン」
を公開した。排気量１５９８ｃｃの４気筒ガソリンターボエンジンで最高出力は１８０馬力だ。
このエンジンは下半期に販売する「ソナタ・ターボ」に搭載される。
https://japanese.joins.com/article/171/255171.html?servcode=800&;sectcode=860 ＞現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車が自動車エンジンのバルブを自由に開閉できる技術を世界で初めて開発した。
＞ポルシェ、ＢＭＷ、トヨタなど世界の自動車メーカーもバルブ制御技術を保有している。
韓国人って自分で書いた記事読み返さないのかな？ 頑張れば良いんじゃない？
ちゃんとした性能なら評価されるだろうし、悪ければ叩かれるだけ >>これに対し現代・起亜自動車のＣＶＶＤはこれまでよりエンジン性能を４％、燃費を５％引き上げながらも排出ガスを１２％減らした
元がどんだけわるかったのかと… だがしかし、世界の流れは複雑化した可変バルタイ機構で重くなったエンジン(の上部)の軽量化だぞ
V6やめて直6に回帰するのもその一つ エンジン性能を４％、燃費を５％引き上げながらも排出ガスを１２％減らした
（当社比）・・・だろ？ >自動車エンジンのバルブを自由に開閉できる技術を
世界で初めて開発した。
どっかで聞いたような... >>14
よく分からんが従来の回転数に応じてバルブの開閉タイミング？を変化させてたのを任意のタイミングで変化させれる仕組みってことでしょ フィアットのマルチエアみたいのを吸排気両方に装備したんなら評価する 他の記事だけど
可変バルブ制御技術は、バルブの開け閉めのタイミングを制御する連続可変バルブタイミング技術（CVVT／Continuously Variable Valve Timing）、
バルブ開閉の深さを調節してシリンダ内の空気量を制御する連続可変バルブリフト（CVVL／Continuously Variable Valve Lift）が現在の最新技術だ。
しかしCVVTとCVVL技術は「バルブをいつどの程度開けるか」を調節することはできるが、
「どの程度の時間だけ開いているか」は調節できないという限界がある。
現代・起亜自動車の関係者は、「バルブが理想的な時期に開かれて閉じてこそエンジンは最大効率を発揮することができる。
CVVD技術の核心はバルブを開けたいとき開き、閉じたいとき閉じる」とし、「多くの試行錯誤を経てバルブデュレーションを可変にできるメカニズムを、完全に機械的に実装することに成功した」と説明した。 てか世界はバルブどころかピストンの動かす数を替えるとこまでいってんだが？ヒュンダイまだそこ？ 自社のこれまでよりエンジン性能を４％、燃費を５％引き上げながらも排出ガスを１２％減らしたもなー
うんこ食ってる朝鮮人にクルマは要らんだろ死ねよ よく分からんが、ずっと閉じていれば燃費も排ガスも良くなるんじゃね？ 自由なタイミングで開けるといっても、圧縮中にバルブ開いても意味がないよね。
結局、本当に開きたいタイミングは限られてるだろうから、
他所は無駄な技術開発をしてこなかっただけなんでは？
圧縮中にバルブ開いて圧縮比下げるとかいうアホなエンジンもあったかもしれんけど。 油圧式とか電動式はクランクシャフトから直接動力取ってないから同期しないで、開閉出来そうなものだが。 ここで既存技術とか言ってる奴らは頭が悪い
韓国=世界なんだから世界初で間違ってない ケーキグセグのレゲーラはカムシャフトレスで完全電子制御のバルブだけど なんら珍しくもない技術。で、雨漏りとか突然加速する不具合は治ったのか？ エンジンを1から作れないから戦犯企業()が投げ捨てたGDIを今でも使ってるからな 各社各様でやってる可変バルタイ機構だが、これは一応Hundai技術といってよい
但し今更感が強いなー しかし戦死なんて名前のクルマ誰も乗りたくないだろ最初から海外進出考えてなかったんだろか >>27
ケーニグセグのフリーバルブやF1と同じ電磁ソレノイドバルブか 可変バルタイって特別な技術として扱われなくなったね ソレノイドバルブで直接なんて10マンキロももたないだろうね 10年以上前からある位相変化型可変バルブミラーサイクルエンジンじゃないの テンロク180馬力か
懐かしのジェミニイルムシャーRと同スペック ガソリンの自己点火も画期的と言われてたけどたいして話題にならんな 紹介動画
https://youtu.be/5atYksEpAm8
バルブタペット叩くカムのカムシャフトからの位置を動かせるようにして
それで開閉時間を調整するっぽい https://i.imgur.com/VibBxb1.jpg
吸排カム位相可変に加えてカムプロフィールも変えられる
でもバルブリフト量は変えられないみたい トヨタのミラー（アトキンソン）サイクルとどこが違うんだろう？
1NZ-FXE型
高性能な電子制御可変バルブタイミング機構を採用し、吸気バルブの早閉じ、遅閉じができるようになった。
ネトウヨの知識って古いからヒュンダイが独自エンジンでラリー戦って優勝してることも知らなさそう カム無しで電動で制御するほうが夢があるよな
2サイクルにも4気筒完全撹拌16サイクルにも自由に変更出来る >>64
ドカティみたいにバルブスプリングも無いってわけじゃ無いんだな 可変バルブタイミングってホンダVTECとかのあれ？ >>69
トヨタが試作したエンジンを譲ってもらおうとしたけど断られて
丸投げしてるドイツのラリー屋がどこかのエンジン屋に依頼して設計してもらったんじゃなかった？ そんなことよりアメリカの欠陥エンジンの裁判どうするんだ
韓国はなあなあで済ませたがアメリカで敗訴したらVWどころの騒ぎでないぞ
実際に死人が大量に出てるし天文学的な賠償になるが ところで吸排気のバルブをソレノイド化して
時期リフト量を完全に無段階完全任意に制御できる
エンジンないの？ ＞排気量１５９８ｃｃの４気筒ガソリンターボエンジンで最高出力は１８０馬力だ。
解散 その一方、世界の自動車産業・自動車需要は電気自動車に向かっていた。 VCエンジンやハイパーⅤテックよりすごいの
これらはバイクだけど >>79
まあまあw
市販してみるまで分からないからね
燃費重視なら180psも無くはないし韓国だからって馬鹿にしてて実は良技術とかだとツライ >>40
知ってて言ってるよね
あるよ
ミラーサイクルでググって >>1
水車もエンジンも作れない朝鮮人、ヒュンダイモーターの現実
設立当初から日本の三菱自動車工業と提携しており、全面的な協力を得ている。例えば三菱の「デボネア」は南鮮で製造した逆輸入車である。
このような経験を積み、現在では自社デザインなどまでが可能となった。しかし、自動車メーカーなのにエンジンは未だに自社で作れない。
朝鮮製なので、見た目命、中身は二の次である。ヒュンダイ車は、実質的に三菱の技術なので、見た目は日本車とそう大差無い。但し細部に関しては日本車に及ぶわけもなく、一言で言えば「ポンコツ」である。
交通事故では車がバラバラになることが知られ、衝突安全性は皆無である。万一事故が起きる/起こされると、命はないものと思われる。
2000(平成12)年1月7日には日本法人が創立され、初年度5000台を目標とした。価格も本国より安く設定して挑んだが、しかし結果は凄惨たるものであった。
あまりにも売れないため、日本支社の偉い人が民族差別だ!などと言い出したとされる。しかし、ちょっと待ってもらいたい。この結果は「祖国愛」に満ちあふれた在日朝鮮人すら買わなかったことを如実に表わしているのである。
そもそも、日本は世界でも最高水準の技術を持っており、乗用車については日本車の右に出るものは殆どない。それに対抗しようと考えること自体が、根本的に間違いである。
一般への販売は諦めてレンタカー会社への売り込みに熱心なようであったが、ユーザー側も「バカチョン製かよ」と嫌がるのであまり売れなかったらしく、遂に日本から撤退することになった。
ロゴマークは「H」だが、ホンダのそれと酷似している。敢えて似せてホンダ車と間違えて買ってもらうことを意図したものと考えられている。このロゴを使い続けるうちは紛い物の四流製品の烙印からは抜けきれないであろう。
チャチなエンジンでも自力で作れたら三流製品くらいにはなれるだろうが、今のまま一流/二流になるのは間違っても無理である。 >>1
そもそも、チョンはエンジンが作れない。
今作っているのは三菱のライセンス生産。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ノーベル賞にも無縁な自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない人間のフリをした糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ
>>85
20年前の話な >>32
MIVECエンジンというカスの誕生である。 >>71
電装系が止まったら一瞬でエンジンお釈迦になるから、そんな技術は普及しない。
機械式は転送系が壊れてもエンジンまでお釈迦にならないって言う利点がある。 >>87
ぶっちゃけホン駄のバリアブルバルブタイミング＆リフトエンジンコントロールよりも
全盛期の三菱MIVECの方がトルクが出てて市販車では三菱の方が上だった
だが、もはやカム山切り替えなどどこも使わない古い技術だけえどな それより、鈴菌カスの
3次曲面変態カム山を、カム山軸ごとスライドさせる変な可変バルタン
あれどうなったんだ？ >>69 市販車ベースいうてるのに売ってもない車で出たやつか？ラリーのレギュレーションむちゃくちゃでみんな離脱してるやつやろ >>88
リフトしない方を基準とすればバルピス干渉なんてしないやろ 今更、内燃機関で嘘つかなくちゃならないくらい時間が止まってるんだろうね 精神論になるが、
もはや日本は発展途上国であり、ハングリー精神で技術革新や生産性向上を実現し続けなければならない
という考えで良いのではないか。 >>29
その内バルブタイミング狂ってバルブ開いたまま着火して吸気から火が吹くんじゃね？ ピストンとバルブが干渉して大事故起こしそう。
信頼できるようになるまで何十年かかることやら。 >>69
HYUNDAI単体でラリーなんか出れるわけねぇだろアフォ ＞世界で初めて開発した。
＞世界の自動車メーカーもバルブ制御技術を保有している。
これですでに矛盾してるが、他社との違いではなく当社比のデータだけだしてる
バカをだます記事だな >>14
むしろ今時採用してない方が珍しいような…
現在の環境基準満たすのも難しい。 言いたいことはわかる
カムを全て独自に制御できるなら理想だ
１分間位６０００回回る
間違えりゃお釈迦だ
１回間違えてもお釈迦
だからそこまで制御はしてない
マージン取れば圧縮を挙げれない
そして写真を見ればカムがある
つまり焼直しに過ぎず他者に特許で怒られる可能性が高い
あるいは特許が嫌で別の方を見つけたかだ 韓国マスコミの「世界初」は9割9分は既に他で開発されてる技術 エンジン性能で自社比4%？
燃費で自社比5%？
データの取り方、つーか捏造の範囲内でしょ、コレ。 >>1
そもそも、チョンはエンジンが作れない。
今作っているのは三菱のライセンス生産。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ノーベル賞にも無縁な自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない人間のフリをした糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ 電気自動車の部品も制裁対照にするって話もでてきたな
未来が閉ざされる 信頼性ゼロで草
まぁ仮にチョン車に複雑な機構積んでも短寿命化するだけだと俺も思ってるけど 水車もエンジンも作れない朝鮮人、ヒュンダイモーターの現実
設立当初から日本の三菱自動車工業と提携しており、全面的な協力を得ている。例えば三菱の「デボネア」は南鮮で製造した逆輸入車である。
このような経験を積み、現在では自社デザインなどまでが可能となった。しかし、自動車メーカーなのにエンジンは未だに自社で作れない。
朝鮮製なので、見た目命、中身は二の次である。ヒュンダイ車は、実質的に三菱の技術なので、見た目は日本車とそう大差無い。但し細部に関しては日本車に及ぶわけもなく、一言で言えば「ポンコツ」である。
交通事故では車がバラバラになることが知られ、衝突安全性は皆無である。万一事故が起きる/起こされると、命はないものと思われる。
2000(平成12)年1月7日には日本法人が創立され、初年度5000台を目標とした。価格も本国より安く設定して挑んだが、しかし結果は凄惨たるものであった。
あまりにも売れないため、日本支社の偉い人が民族差別だ!などと言い出したとされる。しかし、ちょっと待ってもらいたい。この結果は「祖国愛」に満ちあふれた在日朝鮮人すら買わなかったことを如実に表わしているのである。
そもそも、日本は世界でも最高水準の技術を持っており、乗用車については日本車の右に出るものは殆どない。それに対抗しようと考えること自体が、根本的に間違いである。
一般への販売は諦めてレンタカー会社への売り込みに熱心なようであったが、ユーザー側も「バカチョン製かよ」と嫌がるのであまり売れなかったらしく、遂に日本から撤退することになった。 新技術のエンジンって地雷率高いのに
ましてや実績のないヒュンダイとかこんな恐ろしいエンジン積んだ車買う人柱何人いるんだろうな >>22
ただし、理論上の最高値となります。実測値と違う場合が有ります。 >>139
カムシャフトずらしてリフト変化させてるみたいだな >>140
使い捨てレーシングカーでヒュンダイが使われているらしい。詳しくは不明だ。 >>53
おっ！サムスンの次はヒュンダイか、震えて眠れ ＞燃費を改善すればエンジン性能が落ち、エンジン性能を高めれば燃費が低下する限界があった。
これに対し現代・起亜自動車のＣＶＶＤはこれまでよりエンジン性能を４％、燃費を５％引き上げながらも排出ガスを１２％減らした
そりゃ元々のエンジン性能が低くけりゃ、燃費、パワー、排ガス性能を上げるのは簡単だろ。
逆にトヨタのエンジン性能で、今以上にトータル性能を上げるのは難しいだろ。 >>1
これすぐにジャップがパクって日本が起源を主張するだろうな
パクリ民族クズジャップ死ねばいいのに 三菱が韓国に技術提供したせいで日本車が世界でえらい打撃受けたよね アイデアは良くても演算が駄目でノッキング発生しまくりやろなあ >>1
そもそも、チョンはエンジンが作れない。
今作っているのは三菱のライセンス生産。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ノーベル賞にも無縁な自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない人間のフリをした糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ ＞燃費を５％引き上げながらも
リッター10kmだった車が10.5km
リッター20kmだった車が21km
しょぼくね？ >>159
こういう害虫が日本を悪くするんだよなあ
ヒュンダイがエンジン作れない？ 何時の時代の話してんだよ
今スポーツ車で日本車の殆どのタイムをヒュンダイ Veloster N が上回ってるのに・・
動画：
おっさんA この3台でどれを買う？
おっさんB うーん ヒュンダイかな そこそこ速いのに・・・安い！
おっさんAB それな！
https://www.youtube.com/watch?v=qr5-IGlbKDA
タイム
ヒュンダイ Veloster N 1'18
VW GOLF R 1'20
タイプR 1'15 ヒュンダイ車ってイグニッションをONにしたら爆発するんだろ？ >>1
そもそも、チョンはエンジンが作れない。
今作っているのは三菱のライセンス生産。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ノーベル賞にも無縁な自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない人間のフリをした糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ >>2
パクったってかボッシュやらデンソーやらから技術一式買ってきて
自分とこのエンジンにくっつけただけだろ >>1
* *
＊ うそです ＋
n ∧＿∧ n
＋ (ﾖ＜* ｀∀´＞E)
Y Y ＊ >>164
なら韓国にはもっと輸出規制掛けなきゃネw Youtuberはじめしゃちょーの新彼女
文春記者ナイス過ぎる！！
https://youtu.be/h6V559Oze5I
e47C7PqVEbBcVX3fSa32cdjsFkppdyXs1oEhH2cwAUFRe1wJS9 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
