沿線を育んできた鉄道会社が今になってそっぽ向かれて乗ってくれないとか泣けるよな
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ＪＲ九州が「非鉄道」事業を拡充し、地域密着の新たな事業に本格参入することが６日、分かった。古民家をホテルに再生する「まちホテル」のプロジェクトや、中小企業を支援
する事業継承ファンドの設立に取り組む。ＪＲ各社では、人口減少に備え運賃収入に依存しない経営基盤の確立が課題。駅や沿線にかかわらず、地域全体の盛り上げまで視野に入
れたＪＲ九州の方針は、ほかの各社の動向にも影響を与えそうだ。
ＪＲ九州は駅ビルや医薬品販売、農業などが収入の６割強を占める「非鉄道」のトップランナー。新事業を軌道に乗せ、経営の安定を図るとともに、鉄道需要の掘り起こしにも
つなげたい考えだ。
https://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/201907/0012491428.shtml 鉄道会社のコストってのがいまいちよく分からんね。
高給すぎるんでは？ >>6
保線事業じゃないの？
素人から見てもあれだけの区間の線路を維持し続けるとか大変だなと思うけど その点京急は優秀
三浦半島住民の支持も、羽田成田連絡の要所も、鉄オタからの支持もしっかり押さえている 2ちゃんねるどっとこむ:鉄道会社経営者だけど何か質問ある？
blog.livedoor.jp/vip2ch_quality/archives/50125234.html それでも四国あたりの部落人は新幹線に夢を抱いていつまでも騒ぐね？ >>10
一部の連中だけ
大部分の人は四国に新幹線なんて来るわけ無いと思ってるだろ >>6
車両一両何円すると思ってるんだ
鉄道全体としての施設維持しようとしたら膨大な金がかかる ヨーロッパのように自転車や車を移動させてくれればいいのにな
自転車はテスト的に輸送を始めてるがその辺遅れてる >>13
輪行袋に入れて乗せればよくね？
混雑してる時間はかなり顰蹙かうだろうけど >>6
車両、軌道、高架化、駅の改修、システム、電気設備、研究開発……あげたらキリがないだろ 黒字路線の東上線の改善を無視し続けて
スカイツリーなどというクソみてえながらんどうに金を注ぎ込み続ける東武鉄道 豪雨災害で不通になっている、毎年2億円赤字の日田英彦山線を60億かけて復旧させれ、でも地元自治体は1円も出さないよ、とか言われて大変だよなJR九州も >>6
国の基準で点検方法や頻度が決まってるから
ランニングコストの低減には限界がある >>17
電波塔の収入で金が余りすぎて
税金対策でSL買って動かしてるんだぜ(´・ω・｀) その儲けを鉄道に還元するんだろうが、コラ！
国民から召し上げた土地活用してるだろうが、 もしかして、車両を作って鉄の軌道敷いて電線通して電車動かすだけとか思ってない？ 某鉄道会社の利益の９９%以上が鉄道輸送以外なんだよなぁ >>6
そもそも鉄道事業で採算が取れる時点で異常。鉄道を完全民営でやってるのは日本だけだと思う。 >>20
マジかよ儲かってんのあれ？
ますます腹立ってきた >>20
東横線ユーザーだが、東上線から来る古い車両とっとと置き換えてほしい >>8
その分京浜急行は労働者、特に現業の待遇がひどいもんだけどな。 >>17
具体的に改善ってなんだよ
東上の方は地上専用車も新型多いけど本線の方は地下鉄直通車以外は東上より古い車両ばっかりだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
