中国の空に羽ばたく日本人パイロットが急増！「手厚い待遇、エネルギッシュで広大な国土」
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中国の空、日本人パイロット羽ばたく 旅客数急増背景に
経済成長とともに旅客数が増加し、拡大を続ける中国の航空業界。パイロットの需要が増え続ける中、中国の空に新たな一歩を踏み出し、翼を担う日本人パイロットたちがいる。
ＪＡＬの経営破綻で転身
中国・上海に本社を置く「吉祥航空」。４月中旬の朝、空港近くの事務所では、機長の伊藤充志（あつし）さん（３７）が２人の中国人副操縦士とともに、
航路の確認をしていた。この日のフライトは、上海発西安行きの便。客室乗務員も交え、英語でのミーティングを終えると、会社のバスに乗り込み空港へと向かった。
大学卒業後の２００５年、日本航空（ＪＡＬ）にパイロット候補の訓練生として入社した。
基礎訓練、米カリフォルニア州ナパの訓練所での実機訓練などを重ねていた１０年１月、ＪＡＬが経営破綻（はたん）。訓練生への訓練は中止になり、会社から地上職への配置転換か早期退職を求められた。
パイロットとして世界の空を飛びたいという夢があった。同年秋、ＪＡＬを退社し、静岡空港を拠点とする新興航空会社のフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）に入社。
訓練を経て副操縦士になって経験を積み、１５年、３３歳で機長になった。
米国への留学経験もあり英語が得意。いつかは海外の航空会社で働きたいと考え、パイロット仲間などから海外の採用情報を集めていたところ、吉祥航空が機長を募集していると聞いた。
中国でパイロットとして働くには、中国の国家資格が必要。まず中国航空当局の試験や健康診断を受けて資格を取り、同社の面談を経て採用が決まった。上海に引っ越し、１７年５月から吉祥航空で働く。
今は４日勤務して２日休みのペースで主に中国国内の定期便を担当。西安の歴史ある街並み、内モンゴルの草原、海南島の海岸など、上空からの景色の多様さに中国の広さを実感する。
経験豊かな外国人機長や、貪欲（どんよく）に技術を学ぼうとする中国人の副操縦士たちにも刺激を受ける。
休日には中国語を学び、家族とともに上海近郊の都市へも遊びに行く。「人からも街からも毎日エネルギーをもらっている」と話す。
続く
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM5X4HKYM5XUHBI01F.html 続き
吉祥航空は０６年に運航を開始。上海を拠点に国内外に就航便を着々と増やし、現在は東京（羽田）、大阪（関西空港）への直行便など日本便も含めて約１２０路線の定期便を持つ。
国内線の新規就航が相次ぐほか、６月には北欧フィンランド・ヘルシンキ―上海の直行便が就航するなど、国際線の拡張も続く。パイロット確保は最重要課題だ。
現在同社のパイロットは約１０５０人。うち外国籍は約１４０人にのぼり、韓国や米国、カナダ、スペインなどから、経験豊富な機長を採用している。
経験豊富な外国籍機長のニーズは高く、中国の航空各社は報酬などで手厚い待遇を提示しているといいます。記事後半では「パイロット争奪戦」という中国の空の現状を専門家に聞きました。 塩辛トンボジジイしかいねえ日本なんかやってられねえよな >>5
日本の飛行機は大和魂で飛ぶからエリートは要らない
はい論破 軍と併用の空港とか、スパイ容疑で逮捕されるんじゃないの。 中国でパイロットたりてなくて朝日が金もらって宣伝してると いやでもマジで高度成長期ってものはこういうものなんだなぁと
出張して実感した
40代以下は凄く皆活き活きしていて、企画も多少荒削りでもバンバン通る、実行される
日本に帰って、老人の前で延々とループするプレゼン会議のアホ臭さに気付く そして飛んでる時にうっかり何か見ちゃってそのまま行方知れずに ほーら一人、また一人と血税注ぎ込んで育て上げた貴重な人材が取られてく。
そろそろ人口も目減りする頃なんだし、四の五の言わず優秀な人材の親でも子でも人質に取る政策取れよ。人権？ んなもん言っとる場合か。 そりゃやり甲斐とかありがとうで食えるならまだしも給料上げないからそうなるだろ
役員の給料だけ上がって溜め込むから不況になってバブル懐かしむ老害共ってなんなの？ >>17
優秀な若者にとっては中国の方が魅力的に感じる人多いと思うよ
行けば直ぐにわかるけど
本当に若者のアイデアに対する経営者の決裁が早いｗ そのうち中国に出稼ぎ行くようになるんじゃね？そのとき中国あったら 日本の空港関係の仕事は低賃金で劣悪だからな
あれなんでなんだろうな 航空路線拡大中の中国が、韓国のベテランパイロットを高給で根こそぎリクルートして連れ去ったから
いま韓国のエアラインの質は本当にヤバいんだが、
その矛先が遂に日本にも向いたのか。 中国で働くのはまだいいが国籍を取ったり永住するってなると考えられないな 日本で「安倍政治の暴走を止めろ」と言っても安倍総理は何もしないが、
中国で「習近平政権の暴走を止めろ」などと言おうものなら、
国内安全保衛局に連行され、拷問にかけられる。
いくら金儲けができても、そんな国で生き甲斐を感じられると
いうのが不思議だわ。
”人間”としてプライドがないのか。 空自出身の民間パイロット多いけどその辺も中国行ってんだろな
大手以外のパイロットは安月給で大変だって知り合いがこぼしてたわ >>20
まじで出ていって斜陽になってるじゃん
それで税金繰りもミスって少子化になっているのでは？ なんとなく大学行ってなんとなく内定探し回るのもまあ否定しないが、世界に目を向けていろんな選択肢があるとわかるといいよね。 中国政府とか信じてる馬鹿w
そのうち財産差し押さえられてポイ捨て >>1
ネトウヨ 「嫌なら出て行け」
技能持ち「バイバーイ」 嫌なら出てけで残ったのが
穀つぶしのこどおじだけってやばない？ >>26
航空業界なんてやりがい搾取の代表例じゃないの >>1
何かあったら人質外交に使われるのにバカな連中 >>35
終わるのはお前の人生だろw
いや、正確に言えばもう終わってるんだが >>21
残念ながらそれはないw
まあ岐阜の田舎企業じゃ仕方ないかw >>44
ん？日本トップの賃金ランクに入り込める会社ってそんなにないぞ？w
まあ5ch入り浸りのこどおじに何言っても無駄だけどさw やっぱりこれからは中国なのか
というか、もうとっくに中国？ >>36
中華が作る中国がしか買わない旅客機が堕ちまくりですが(´・ω・`) >>56
世間知らずだな
国外企業の方がはるかに多い なんで今中華なのか？なんかイベントでもあったかな？ そんなに中華が注目されるものはないけどな今は
日本にはあるけど >>61
米国人パイロットが中国に多くいたはずだが帰国しているかもな
米軍出身パイロットだらけだし米国パイロット 氷河期は日本見限って海外に目を向けるべきだったね
バブル期の日本を子供時代に体験したのが不幸だった こないだ香港行ったんだけど
少しでも経費削減しようと香港エクスプレス利用したんだが
シートはペラペラだし
離陸も着陸も荒ましくて
快適さとは程遠かったわ。
所詮LCC G20でキンペーが「日本人中国に来るｱﾙ」って言ってたな JALが経営破綻して企業年金を30%減額する話が出た時
退職したOBどもが「ふざけんな」って会社に押し寄せたというのを聞いて
もう本当に日本は団塊より上が全滅するまではどうにもならないと思ったよ
会社が潰れたのに何が年金全額よこせだよクソ老害 >>13
中国はパイロットやクルーは文明人でも
客が土人過ぎでヤバいからな
エンジンを破壊される
中国でまた！飛行機に硬貨投げフライトキャンセル＝中国ネットもあきれる
2019年2月24日 0時10分
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/16066024/ >>35
あほか
そりゃ「儲かるか儲からないかわからない時」はどんどん投資する
儲からないとわかったら投資はしなくなる
それだけの話だ
なんでもうまくいくわけじゃない >>74
安全祈願でジェットエンジンにコインを投げる事が中国で流行っているのか(´・ω・`) 日本の偉い人は仕事を下っ端のヘタレに押し付けて自分はゴルフ三昧。これじゃいい人材は外国に流れていくしグローバルでの競争力が低下する。 >>46
日本からやりがい搾取を無くさなきゃ
全てが良くならないよな 変わらねーなフライングタイガースと同じ発想。精強を誇る中共空軍さんだかの存在は何処なんだ？。 >>67
「○○までまつんだ・・・」そうやって、
行動が遅いんだよ、バカジャップ。
いますぐ、令和の大乱、日本内戦起こして、
クソ爺どもを、ぶっ殺さないと、手遅れだろ。 現在、中国には約50社の航空会社があり約4万人のパイロット（日本は約6千人）が働いています。
航空産業の成長率が最も高い地域でもあり、中国の空港の数は現在180か所ありますが、
約400か所まで増やす計画を示しています。
この先20年間は、毎年9千人の新たなパイロットが必要だと言われています。
外国人パイロットの採用を実際に行う乗員派遣会社は100社以上あり、外国籍契約乗員も年々増加しており、
昨年には1千人を超えました。その多くはアメリカ、ブラジル、そしてここ数年では韓国から多く流失しています。
中国乗員の飛行／勤務制限時間はCAAC の基準を適用しており、以下の通りになっています。
シングル編成： 2 レグ： 9 時間／14 時間3 レグ以上： 8 時間／14 時間
マルチ編成： 1 レグ：12 時間／16 時間2 レグ以上：10 時間／16 時間
ダブル編成： 1 レグ：17 時間／20 時間
1 歴週：40 時間1 歴月：100 時間3 歴月：270 時間1 歴年：1,000 時間 外国籍派遣乗員採用（Expats）
中国の航空会社に入社するには航空会社に直接応募することもできますが、
多くの外国籍乗員は派遣会社を通じて入社をしています。派遣会社が間に入ることで、
書類の申請手順から、CAACのATPL 試験対策、身体検査や技能審査等の支援をしてくれます。
ロスオブライセンス制度や医療保険が無い航空会社もあるので、この点でも派遣会社がサポートしてくれます。
よってまずは信頼出来る派遣会社を選定することが必須となります。
「どの航空会社の条件が一番良いですか？」と問われると思いますが、その質問をする前に
「どの条件を重要視するか？」です。
単純に一番賃金が高い会社を選ぶと勤務条件が悪くなることもあります。自国から通勤が可能なのか？
家族を伴って駐在するのか？ 勤務体系はフレキシブルなのか？ これらの条件を細かく派遣会社と相談することで、
それに見合った航空会社を紹介してくれます。
中国エアラインのベースに関しては、上海、北京、広州が主基地となっていますが、
自国から通勤する場合には航空券が支給されます。
更にリバース・ベース・システムと言われる制度もあり、エアラインが就航する海外都市に居住して、
その都市と中国の往復だけのパターンを飛ぶことも、人数枠は限られていますが存在します。
採用に当たっていくつかの問題点として、まずは仮採用となってから実際に飛行するまでの期間が
6 ヶ月〜最大1 年間にもなることです。
CAAC が関わることで、書類確認等に要する時間やATPL 審査等に時間が掛かるようです。
主な応募基準と、必要な飛行経験は3,000〜5,000 飛行時間、500〜1,000PIC 時間、
そして採用時の年齢は55 歳以下となっております。 罰則：
ハードランディングをすると罰金が課せられる、避雷すると一時的に乗務を降ろされる、これ
らに関しては上記の事象が発生した際には QAR データを解析して、パイロットミスだと判断さ
れた場合には処分が下されるそうです。QAR データの罰則目的とした使用は本来あってはなら
ず、この点では世界基準では無さそうです。公正な文化（Just Culture）は CAAC には一定の理解
があるものの、航空会社の上層部は全く理解していないため、理不尽な罰則基準が存在している
とのことでした。
外国籍乗員特例：
外国籍乗員が乗り込む場合にはフライトプランにその記載がある為、国内の ATC は英語で行
われます。そして大手の航空会社では、英語をある程度話すことのできる乗員とのペアリングで
しかスケジュールを組まないようです。（中国のパイロットのほとんどは ICAO 英語レベル 4 を
取得しているそうです。）更に軍との関係で、外国籍乗員には飛行の出来ない航空路や就航でき
ない空港が存在します。
身体検査：
中国の身体検査基準は軍隊基準を元にしており、世界で最も厳しいものだと言われています。
その為、現役で飛んでいる外国籍乗員が採用される際の検査は CT スキャンや MRI も含まれ、約
3 割の人は身体検査基準を満たさないようです。そして入社後、航空身体検査は 40 歳以上だと年
2 回受けなければなりません。しかし中国には CAAC の管区が 7 つあり、場所によって微妙に検
査基準が異なるとのことでした。 賃金
最も気になる賃金体系ですが、国営会社3 社（Air China、China Southern、China Eastern）と
成長の著しい民間会社によっても差があり、更に働き方によっても賃金は変動します。
例として A320／B737 の外国籍契約機長の賃金体系です。（全て手取りの年収です。）
フルタイム（年間 30 日有給）： ＄268,000（2,948 万円）
6 週間勤務／2 週間休暇： ＄244,000（2,684 万円）
2 ヶ月勤務／2 ヶ月休暇： ＄150,000（1,441 万円）
これらに加え、住宅手当が月6 万円、通勤補助が月6 万円等の福利厚生を提供しています。
比較として、日本で採用しているB767 外国籍機長のフルタイムの額面年収は$206,616（2,272 万円）です。
最後に
単純に国内の賃金と比較すると、中国で働くことで得られる収入の差は大きい思われますが、
デメリットとして、仮採用後の約1 年間は操縦機会が無くなること、
中国でのATPL 取得（外国籍乗員の合格率5 割）、年金制度、福利厚生、健康保険は含まれておらず、
定年60 歳（一部63 歳）までの間の厳しい身体検査や罰則制度、そして3 年間の契約でいつ解雇にというリスクもあります。
乗員不足は世界中ほとんどの国で深刻となっていることは事実です。
売り手市場となっているパイロットの価値を日本国内でも高める働きを各組合で取り組むことは必須だと考えています >>39
高度成長期の頃の日本だってそんなもんだっただろ、環境を犠牲にして金集めて世界と戦えるようになったんだろうに。
そんなとこでマウントとってる場合じゃないだろう。 JALが経営破綻してパイロット訓練生が早期退職するなんてことが毎年あるなら、この腐れ記事にも意味はあるが。
JALの経営陣のアホに巻き込まれた若者が、その後も努力を続けてパイロットになるという自分の夢を成し遂げたってミクロな話でしかない。
パヨクにかかると>>5となるらしいが。 >>91
＞高度成長期の頃の日本だってそんなもんだっただろ、環境を犠牲にして金集めて世界と戦えるようになったんだろうに。
世界で戦えるようになった、を通り越して稼ぎまくって環境保護法を制定して公害もいまは昔の話だが、このタイムスパンは1950年台からの40年ほどになる。
中国が改革開放やってからすでに40年。環境破壊はこれからが本番で、中国の自然環境が回復するのはいつの話だ？
つか、そもそも回復できる程度の破壊で済んでいるのか？ 戦える（どやあ で稼いだ金で足りるの？ 無理だよね？
パヨクの腐れた「どっちもどっち論」を持ち出しても、それで物理法則や自然環境がパヨクの妄想に合わせてネジ曲がるわけじゃないよね？
それとも腐れたパヨクにとってはマウント取れれば環境破壊なんてどうでもいいわけ？ >>91
＞高度成長期の頃の日本だってそんなもんだっただろ、環境を犠牲にして金集めて世界と戦えるようになったんだろうに。
さらに言えば、だ。
そもそも先進国になった日本が援助に次ぐ援助をしていたわけだが、それって「環境破壊が前提です」と中国人に説明してたの？ 違うよな。
別に環境破壊しなくても開発ができる技術があり、敗戦国だった日本と違って援助してくれる国も資金もあるのに、そっから更に欲出して積極的に環境破壊して、それを回復させることには一切、興味がないのが中国だろ。
「金のためなら環境破壊上等」という思想を拡大再生産して先進国で儲けた金と一緒に輸出されたんじゃ世界の迷惑なんだけど、パヨクにとっては単なるマウントの問題でしかないわけ？ むしろね、中国の近代化や開発は結果的にかなり環境に配慮されてる
かなり前から都市部の自動車の排ガス規制は欧州並に設定されていたし
都市の入り口では測定やってて基準を満たさない車は門前払いだった
もしも日本と同じ時代にあの規模で高度成長期をむかえてあの人口で
有鉛ガソリンを使いまくったら世界規模の深刻な環境汚染になっていたよ これはあれか？
中国人だと９１１かまされそうで恐いってことか？ >>55
帰ってこれなくなるかもしれないから、若い人は行かないだろ。
60前後になると、帰ってこないつもりで行く奴多いけど。
もちろん単身赴任の家政婦付きで。 意気揚々と中華系航空会社のパイロットになった彼であったが、そのあと彼を見た者は誰もいない（完） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
