フェルナンド・アロンソ「レッドブル・ホンダは勝てるプロジェクトではない」
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レッドブル・レーシングはオファーを否定しているものの、フェルナンド・アロンソはレッドブル・ホンダが“勝てるプロジェクトではない”と
判断したのでレッドブルからのオファーを断ったと語った。
「レッドブルからのものを含めたオファーにノーと言った。勝てるプロジェクトではなかったからね」とフェルナンド・アロンソの地元スペインの Marca にコメント。
「現段階で僕の目標はもうF1にはない」
「2ヵ月前に決断していたし、僕はハッピーだ」
クリスチャン・ホーナーは、フェルナンド・アロンソがチームに所属チームの先々で“面倒な事態を起こす”ドライバーである非難し、
レッドブルにとって“最も健在な選択ではない”と語っていた。
https://f1-gate.com/alonso/f1_44364.html アロンソの言う勝てるとは年間2～3勝することではないからな。
現実的にタイトルとれるチーム、メルセデスあるいはフェラーリのこと指してる。 >>1
クソ千葉のクソスレ
2018年8月27日
コーションラベル アロンソが乗る前提の「勝てるプロジェクト」なんてないだろうよ。 >>1
アロンソは、ケチな勝ちを拾うつもりはないんだよなあ
年間チャンピオン取れるかどうか >>3
フェルスタッペンはベッテルやルクレールよりポイント獲得しているんだが？
レッドブルは今年一台体制だから、コンストラクターズポイントではフェラーリに負けてるけど >>5
今年と去年のルマンなんてライバル不在の勝てるプロジェクト
アロンソは勝ちたいんだよ、争いたくない
だっさーw >>1
次は典型的なパワーサーキットのシルバーストンか
ホンダの実力が本物かどうか、これであきらかになるな
351 名前:男色ドライバー(千葉県)[GB] :2019/07/01(月) 06:41:01.56 ID:p1vWjPgC0
>>350
それが完全な実力なんだよなw アロンソ自身が勝てるドライバーじゃないからな。
マクラーレンにいた四年間で表彰台にすら登れなかったヘボドライバーがなにを勘違いしてるんだか。 >>8
F1のプロジェクトの話じゃなかったんだ！笑 「ノーブレイン！ノーブレイン！アロンソノーブレイン！」 >>7
去年はオーストリアの時点で、2人のドライバーはそれぞれ2勝と1勝
昨年後半トロ・ロッソを犠牲にした割にはパワーエフェクトの小さなコースでしか成績を上げられて無いんだが >>10
＞マクラーレンにいた四年間で表彰台にすら登れなかった
ホンダの悪口を言うな 日本人が優勝できるマシンで、マラソンで最初だけ猛ダッシュする目立ちたがり屋ランナーのようなアロンソだからしょうがない >>15
アロンソの悪口だよ、気を悪くしたらごめんね。 マクラーレンというか、ブーちゃんが無能だったに尽きるわなあ。 >>14
フェルスタッペンは去年よりいま時点でポイントを多く獲得している
去年は2台だけど今年は1台体制だからチームとしての比較は無意味 片方のドライバーが悪かろうが、それがチームの実力だろ？
揃えられないチームが悪い セナの真似。最初にマシン有りき。でもPPすら取れない。
シューマッハの様にチームごと創りあげる根気が無い。 /＼＿＿_／＼
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／｀ー‐--‐‐―´´＼ 今のご時世、AI自動運転レースにしたほうが産業的にも良かろう こいつフェラーリいた時ですらチャンピオンなれなかったよな そりゃあ一勝するのは大事だけど、レッドブルみたいなチームはそれが目的じゃないし。
一勝ごときでそんなに鬼の首採ったみたいに誇られてもね。
田辺さんも「次のレースのパワーも前借した勝利」って言ってるし。
次のアップデートまでフェルスタッペンのPUが持つか心配しろよ(´・ω・｀) ホンダ憎しでインディはシボレーのマシンに乗って
予選落ちした人か インディの件が分かりやすいけど、コイツ真正の糞だな。
懇切丁寧過保護なサポートが無いと何も出来ない。 この人が嫌われる理由が分かる
何か相手を否定すること言わないと気が済まないのね
まあ自分の感情に正直というならそれまでだけど >>28
2018年８月27日の記事だったのを確認。 一年前の記事って
ローカルルールは守ろうよ
運営も何とかしてよ
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PU含めた開発予算の制限をかけるとかしないと、このまま続けててもどんどんファンを失うだけだと思う。 最近見てないんだけど、ルノーでシューマッハを抑えたりした頃のアロンソとは別のフェルナンドアロンソなの？ >>7
アロンソがそう言ってんだよ。
>Alonso told Sky F1: "I did not stay because winning now there are only
two teams [Mercedes and Ferrari] and they continue with their drivers for
the following years."以下略
https://www.skysports.com/f1/news/12433/11482679/fernando-alonso-explains-why-he-rejected-all-of-red-bulls-offers >>14
去年レッドブルはホンダのエンジンじゃなかったんだけど... >>40
去年はルノーでもオーストリアは勝ててたよね >>41
去年はメルセデス2台がリタイアしたからね
今年ルノーだったら勝てなかったよ なんで昨年も今年もオーストリアGPで勝てたのか、普通は考えるまでもなく
操作されてると気付くよね。 >>46
今年のメルセデスはオーバーヒートで遅かったじゃん アロンソはミナルディでデビューだけどシムテックは関係ないやん F1飽きたしAIも進化してきてるんだからサイバーフォーミュラ始めてくれ。ラリーとサーキットのミックス。 琢磨が在籍して上位常連だったBARのときのHONDAクオリティでさえ
当時NO１ドライバーだったバトンは苦しいレースのときは「ホンダはプロ集団じゃない」って不満垂れてたしな
八つ当たりしやい人種なんだろ、日本人の大人しさって >>1
>>7
>>8
>>19
それはわかったからさ、お前が乗ってるらしいS660のコーションラベルは？
もうずっっっっっっっっと待ってるんだが？ >>22
シューマッハはすごいよな。
テストドライバーとしても超一流なのでメカニック受けが良かった。
チームの車両も早くなるので、セカンドドライバーも戦力になる。
さらに勝ちやすくなる好循環。
代わりに下剋上は認めなかったがな。 今回の優勝で判明したのは
メルセデスの通常モードよりホンダのパワーモードの方がパワーはある
レッドブルホンダの方がメルセデスより排熱面で多少有利
フェルスタッペンは途中でハードタイヤに交換してからもハイペースを維持、レース終盤でレースファステストを記録
ピエール北川だかガスリーとか言う奴は途中でハードタイヤに交換して3周でタイヤ使い切ってそのあとはクルージングし周回遅れ オーバーヒートしたメルセデスよりはパワーがあるかも知れないが
普通のフェラーリとホンダのパワーモードだとフェラーリの勝ちっぽい 焼きパパイヤどうの言われたチームも排熱の問題を解決出来た様に、割と解決しやすい感じ
イギリスは比較的猛暑の影響は少なそう >>59
プランFでファステストラップ狙いで新品ソフトタイヤに交換したベッテルよりハードタイヤのフェルスタッペンが速かった理由は？ マシンが完璧では無かった
以上
ホンダのPUが優れているなら、ガスリーやトロロッソは >>57
シューマッハのセカンドドライバーとして1番恩恵？、活躍できたのはアーバインだろうな。
自己顕示欲を抑える理性、他人が仕上げたマシンへの順応性、シューマッハが抜けたら抜けたでチャンピオン争い出来るポテンシャル………アーバインはベルガーやパトレーゼを超えるセカンドドライバーだと思うよ。 PUだけ良くて速いなら、現在メルセデスPU使ってるチームが上位独占してるよ
もしくはメルセデスPUとフェラーリPU勢でトップ10埋まってるハズ
けどワークス以外のチームはみんな中段以下、トロロッソと争うのが精々の成績
大事なのはシャシ－を含めたパッケージとしての出来 レッドブルはいつ2台体制にするんだ？
コンストラクターズ2位狙わないの？ >>48
ルノーも遅かったじゃんw
速かったのはレッドブルホンダだけ。 ホンダ2020年でF1撤退するかもという話が出てきている、しかもレッドブルと一緒に
で、レッドブルはWECに専念するとか
ニューウェイもF1開発そっちのけで、日本でレースする方が楽しいらしく、スーパー
耐久にGTRで参戦するとか、もうF1はどうでもよくなってる感じ となればそりゃあ引き留める為にも、本拠地で優勝させてあげるわなあ >>72
だってクラッシュゲートでチャンピオンになったんだもん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
