ホンダがF1技術を使った市販エンジンを開発 熱効率４７％達成 かつてのCVCCを思わせるエンジン
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プレチャンバー採用、F1技術の転用へ
ホンダが開発中のガソリンエンジンの試作機で、最高熱効率が47.2％に達した。実現すれば、世界最高水準といえる。
F1などの競技車で採用が広がるプレチャンバー（副燃焼室）技術を活用し、超希薄燃焼（スーパーリーンバーン）を実現する。2020年代の実用化を目指す。
ホンダは2018年に発売した「アコードハイブリッド」の2.0Lガソリン機で、最高熱効率40.6％を達成した。
将来に向けては最高熱効率45％、比出力80kW/Lの両立を目標に開発を進めている。プレチャンバー技術を使った超希薄燃焼は、目標達成に重要な技術と位置付ける。
2019年5月に開催した自動車技術会春季大会で、本田技術研究所第3技術開発室上席研究員の新里智則氏が、2030年に向けたホンダのエンジン技術について発表した。
超希薄にすると着火しにくく、安定して燃えにくい。ホンダが安定燃焼の実現手段として着目したのが、プレチャンバー技術である。
同技術は、点火プラグの先端を小部屋（プレチャンバー、副燃焼室）に収めて火を着けるもの。点火プラグの先端に、小さな穴を設けた金属キャップをかぶせるイメージである。
https://cdn-tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02339/02_multi_fire_image.jpg
プレチャンバー内で混合気を点火すると、複数の小さな穴から火炎が主燃焼室に飛び出る。超希薄な混合気を燃やせるのは、複数の火炎が広がる「多点点火」に近い燃焼形態になることが大きい。
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https://cdn-tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02339/01_F1_honda_astonmartin.jpg おおジェットイグニッション
意外と早かったな
市販車に載るの >>1
クソ千葉のクソスレ
マツダはスカイアクティブX
おコーションラベル 軽は日本でしか売ってねえからあんまり関係ないんじゃない？
そんなに力入れないでしょ >実験エンジンではあるが「熱効率51％」を達成している。λ=2.3程度の混合気を使っているそうだ。この分野では、常に日本企業が先行していることが誇らしい。
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http://imgur.com/aBZ3TGk.jpg リーンバーンだと燃えカスは少ないけど燃焼温度上がるんじゃない？ >>15
リーンバーンなんかホンダはVTEC-Eの頃からやってるだろ 火力発電所より良いってことはこっちの方がエコってこと？ >>14
素人考えだと 効率が上がるということは同程度のパフォーマンスを得るのに必要な燃料が減るってことだから燃費は良くなると思うけど
まあ乗り手次第で差は埋まるだろうね 石油使うエンジンっていつまで車に乗るの？
もうEVなんじゃないの？ レースから技術持ってくるのが早いのはさすが
最強のメルセデスさんも何かやったらどうですか これ燃料噴射が薄くても安定するってこと？
燃費上がるのかな。 >>19
今の火力発電は汽力とガスタービン合わせたコンバインドサイクルなる物が熱効率60％超えてたりするからそうでもない だがしかし！燃費性能向上と共に
ガソリン価格も上がるのであった >>10
むしろ外国製のいいエンジン紹介してくれよw 量産車で熱効率45%を目指す
マツダは熱効率の数値発表しないけど（ピーク値だけの競争に巻き込まれるのが嫌だとか、トヨタは
ピーク値でどや顔、日産は発電専用エンジンで45%とか）
SKYACTIV-Xの熱効率は43%前後と言われているけどスイートスポットの広さを重視している 普通、ガソリンエンジンの熱効率ってどのくらいなん？ むしろ今までのガソリンエンジンって、まだ熱効率30%くらいだったのが驚き 時代に逆行してない?
今は電気自動車と自動運転の開発にリソース注ぎ込むべきじゃ >>36
thanx
30→40越えって結構すごいのな カーボンが溜まり子房しそうな構造、高価なレーシングガソリンのみ対応とか ホンダのF1エンジンって低速で変な音してるけどこのせいなのかな 四国 うどん 姫路 えねきそば うどん そばを使っての繊維開発を考えています そして日本の産業の貢献に成ればと
何かしらの思考をしていく上での発見は喜ばしい成果だと思います ガソリンスタンドでニトロをいれれるようにしたらいいだけなのにね >>49
お金で道を切り開いてはいけない
投げ出さず 努力 研究 それは
お金も大切 物も大切 F1エンジンって毎回バラしてメンテナンスするから発揮できる性能だろ
市販車じゃ乗る度右肩下がりじゃん >>21
充電時間がガソリン給油並みになればね♪
航続距離は500キロでいいけど、バッテリーの保証は15年つけてほしい♪
頑張って >>54
私は 塗装についても研究をしています 下地も大切で 特に下地に力を注いでいます 柔らかいがシッカリしている振動にも強い それらが課題です >>56
本質は安い 高いでは無い
既に 軽い小さな車でエネルギーを稼ぐ事を実践
女性や子供がポケバイに乗ると速い >>58
一般道でレーシングチーム
サーキットでもレーシングチーム 言葉の意味すら理解できず 僕はレーサー 実績
軽自動車は安い 高いと本質を理解しようともせず カーボンならコストが高過ぎ
車重が軽いのはエネルギーを支える上で大切 HONDAは の軽自動車 それは何故か？本質はエネルギーを支える上で車重が軽いのは利点だから
F1 HONDA 昔から レースでの経験を活かしている それが軽自動車 軽自動車が安い！高い！
僕はレーサーだった！実績も有る！夢も叶えた！お金になる！
コイツは無学 無能です
+++
私が ミニバイクレースで実践していた事は まず自分の体重を減らす事 車重が軽くなるのは それに限っては良い事である 燃費も良くなる >>14
単純に燃費のための技術だよ
今のF1はハイブリッドなんだけど
燃料は昔の2/3くらいの燃料しか使えなくて
そこからパワー絞り出すために使われるようになった >>58
日本のおまえらが普通車買えないから、日本では軽ばっかり売ってるだけだよｗ
日本以外では、アコードとシビックとHR-Vのメーカーだよ >>39
フルEVはバッテリーと充電時間の問題があるので
高効率エンジン使ったハイブリッドは当面現役
ガスタービンコンバインド発電だと60%近い効率出せるけど大規模になってしまう >>66
バッテリーそのものを交換すりゃいいじゃん
て話しはやっぱり上手く行かなかったのか CVCCは、トヨタとの提携で乗用車撤退した日野の乗用車部門の人がホンダに移って生まれた
副室燃焼室は当時のディーゼルでは当たり前だった 2019年6月生まれは殺せ
2019年5月生まれも殺せ >>67
フォーミュラEは、まだ技術的にレースするには時期尚早なんじゃないかな
そもそも遅いし、まともな距離も走れないし
足りないエネルギーでレースするから、電力の温存合戦になっちゃう
F1みたいに燃料削ってなお、史上最高に速い
みたいにするのはまだ難しいよね リンバーンも極めればV12NAのような音になるのかねぇ
最近の市販車はダウンサイジングターボとか言ってまさに下痢した音
昔ターボ車といえば大口径マフラーで重低音だったのに >>76
それはもう終わった
今のF1は燃料そんなに困ってない
もちろん燃料流量100kg/h制限で1.5時間くらい走るから
常にフルで吹くわけにはいかんけど
今遅いチームは燃料足りなくて遅いわけじゃない >>77
高い音にになるのはNAで回転数が高いとき
ターボは酸素増やして１行程での爆発力上げてパワー稼ごう
っていう仕組みだから回転数が上がらん、ので低い音になる
だから昔のF1みたいにターボでもぶん回せば高い音になるよ >>83
お客様は走る実験室っていうんじゃなかったかな？ >>39
電気は車体は開発する事はもうない。バッテリー部分のみだが、これが色々難しい。自動運転も技術ってより事故で訴訟とかの問題が大きく、メーカーはあんまり積極的にやりたくない。
よって結果的に今は既存の物を改善するのが一番効果的なんじゃないの。 >>1
おまえコピペしてるだけで内容理解出来てないだろ
無免はミニカーで遊んでろ >>23
俺も思った
副燃焼室によるリーンバーンってまんまCVCCだよね >>54
7戦封印されるけど。今のF1のルールは超厳しいよ。不具合調査もマイクロスコープ使ってやるしか無い。バラしたらペナルティ。 >>84
こういうのは外注はないだろ。やってもグループ内だよ。 CVCCが優れているなら何で今残っていないのだ？w >>68
EVの開発が中盤の頃だから多分10年以上前だったと思うが国交省や自動車メーカーが
ユーザーアンケートで充電式と交換式どっちがいい？とやったんだが充電式が良いとの
回答が多かったのでそっちへシフトした。それとバッテリーショートで火災になったら時の
責任所在が交換式だと不明になるってのもあったし給油みたいに5分もあれば完了と
ならずそれなりの人員と交換手間がかかるのでガソスタを充電スタンド化するのも
割と当時は難しいと考えられた、これは欧米も同じ。
中国都市部は交換式がそれなりに上手く行ってるようだからそのうち主流になるかもね。 ＣＶＣＣと同じって事はまたカリフォルニア州にタダで特許供出させられるのか(´・ω・｀) >>94
触媒技術が進歩して十分対応出来る様になったから >>94
インジェクションでの燃焼制御が進んだから。写メ出来るガラケーが当時すごかったのに何で今落ち目なの？って言ってるようなもんだぞそれ。 燃費がよくなって浮くガソリン代よりも新車価格の値上げが上回るんだろ N-BOXのF1仕様か
車体を置き去りにする速さなんだろうな >>95
そういやオーストリアかどっかで自動のバッテリー交換スタンドみたいなのあったんだっけ
結局車種やメーカーによってバッテリーの形が違うから頓挫したみたいな話しだっけ
国が方針決めてメーカーに通達出来れば話しは早いんだろうけどな
その辺中国は強いよね >>36
うそつけディーゼルは４０パーはあるだろ。
ガソリンは２５パー～３０ >>105
船舶用のくそでかい2ストディーゼルは50％あるけど自動車用とは比較できんか >>101
CVCCみたいに大きな装置にはならん、はず >>71
4年前マクラーレン・ホンダのPUが糞遅く
今のレッドブル・ホンダのPUがわりと戦えている理由のひとつが
このジェットイグニッション 
６秒で時速１６０キロに加速、ホンダの芝刈り機が世界最速認定
（ＣＮＮ） ギネス・ワールド・レコーズはこのほど、日本の自動車メーカー、ホンダが開発した新型の芝刈り機「Ｍｅａｎ Ｍｏｗｅｒ Ｖ２」が、芝刈り機の走行速度として世界最高を記録したと認定した。
以下ソース
https://www.cnn.co.jp/business/35138440.html やっぱり世界選手権の最高峰で戦っているメーカーは違うな。 MGU-Hって市販車に活かされんわけ？
全く持って無駄な技術だな >>112
もともとは市販車で発明された技術なんだぜ
ただ一般車だと常にぶん回してるわけじゃないから
そんなに大量に発電はできんから普及してない
発電機とキャパシタの技術があがったら採用されるかも知れんね
原理的には捨ててる熱を回収出来るんだから、無駄ではないはず F1云々の前にシビック小さくせーやｱﾎﾝﾀﾞﾗﾎﾞｹｶｽ V-TECエンジンとPGM-FI
B16Aエンジンはホンダの黄金期で絶頂期に作られた素晴らしいエンジン
今の技術者には作れないと聞いた >>116
目的と構造が違う
CVCCは燃えきれず残った生ガスによる排ガス汚染を防ぐのが目的
副燃焼室に専用のインジェクターとバルブ、点火プラグがあって装置が大きい
ジェットイグニッションは生ガスを残さず燃焼効率を上げるのが目的
「１シリンダーにつき直噴インジェクター１つ、点火プラグ１つ」
っていうレギュレーションを守った上で作られた技術なので、今のエンジンとそう大差ない大きさ >>119
なんだそれ。当時の排ガス規制対応でいいなら今なら220馬力出せるわ。 >>122
多分あんたよく分かってない。ロストテクノロジーという言葉もあるし、傾ける情熱の違いもあるでしょ。今の人間があの時代の状況でやった所でこれを超える物はできない的な物はたくさんあるよ。 >>123
F20CはB16Aを十分越えてたと思うが >>124
排気量違うじゃん。つうかあんたも分かってないなw >>122
あの吹け上がりはエンジンの中のエンジンといえる
市販車であそこまで燃費と馬力の両立、そして吹け上がりの良いエンジンは未だかつて存在しない NOx厨によるストイキオメトリーがどうたらこうたら >>125
何が分かってないかは知らんが
F20Cの方が同じNAでもリッターあたりの馬力もトルクも上ながら
熱効率も非常に高いから排出ガス規制を余裕でクリアしてるんだが
これで超えてないとかお前の思い出補正以外に何があるんだ？ 全然勝てないF-1エンジンの技術云々言われてもなぁ まるでチョンコみたい
目標だってよwあくまでも目標で達成出来るか分からない リッチ混合気をプレチャンバーで燃焼させ、その火炎を超希薄燃料に吹き付けて安定燃焼させるやつだな。 ガソリンも終わりが近いから、この技術をキープしつつ電気にシフトしろ ホンダエンジンの最高傑作は
MC16EとB18C 96spec-Rだろ ホンダがF1技術を使った市販エンジンを開発
こう書かれても
アイルトンセナの時代ならスゲーってなるが
今ならフーンだろ。 実際のF1ってレギュレーションで副燃焼室禁止なのに
本家のジェットイグニッションってどういう仕組みなの？ピストン形状？ >>139
セナ時代のホンダエンジンは燃料バカ食いのただのエンジンだった
30年たった今のホンダPUは当時の2/3の燃料で当時以上のパフォーマンスになっとる 最新鋭火力発電所を上回る効率じゃねえか
送電や充電のエネルギーロスを考えると
電気自動車の大敗北である >>129
あきれた真性だなあんた。あんたみたいな人には名機なんて作れないわ。まぁあんたは技術者ではないだろうが。 なんであれ今はやらなくなったんだろうと思ってたけどやっぱりやった方がイイんじゃん ホンダは今年に入って何回勝ったの？
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 各社下手な鉄砲撃ちまくり始めたのはいい事だが
スレ立てたのが千葉だからあぁ…ってなる >>152
エヌ・イー ケムキャットでなんか作ってたな 他社が高燃費技術を発表したからとりあえず真似してみただけでしょ。今のホンダに新型エンジンを開発する余力はない。 試作機で47.2％、将来に向けては最高熱効率45％だから、量販レベルだと42％くらいじゃないの？ >>55
どこかで充電破綻するよね
ヨーロッパが地獄を見そうな予感 メルセデスってf1エンジンで熱効率50％
達成してなかったっけ。ディーゼルと一緒で
ほんとかどうかはわからないがｗ ウルトラリーンバーンはいいけどカーボンが溜まりまくるのは勘弁や 初代N BOXのエンジンが「F1技術を取り入れた」という触れ込みだったな。
アースドリームとか言う技術 >>87
お客を実験に使ってるのはトヨダだろ。お年寄りを多数使って >>144
お前の方が何も分かってない
お前のような老害が居るからこの国では新しい技術が生まれんのだ
はっきり言ってB16AなんかよりK20AやF20Cのかよっぽど良いエンジンだ >>164
あのDCTの出来で市販しといてそれ言うのかwしかも日本専売だろ >>1
で？お前が乗ってるらしいS660のコーションラベルは？ 効率よりも、壊れない方がいいなあ♪あと、安ければもっといい♪ >>169
今後安くなるの可能性があるのは
東南アジア・日本向けの格安カーだけだろうな… >>160
PUとして50%届いた、とは言ってるね
ペトロナスの作った燃料もそれに大きく寄与していると >>140
別に副燃焼室禁止ってわけじゃないよ
１つのシリンダーにつき、直噴インジェクターと点火プラグがひとつずつ
っていうルール >>14
同じだけ燃料吹けばパワーが上がって
以前と同じパワーならより少ない燃料で出せる
って感じじゃね？ >>176
いやあんたも真性のアホだって。なんで自白してんのw >>177
機能の解説や説明も出来ないし
フィーリングすら語れないのに
俺の言ってることが解らんヤツはアホとか
お前が真正の老害としか言えんよ >>178
バカはバカって気づかないからな。そう思ってればいいんじゃない？w あんたら
よくそんな20年前のエンジンで喧嘩できんなｗ ところでZSX≒S2000が出たら
エンジンどうすんだろうね
シビックRと同じというわけにもいくまいに >>182
今のホンダは無駄に車種別エンジン好きだしな
と言っても結局はK20Cの小改良じゃないだろうか >>144
名機なんて作れないわw w w
なんで作る側の話してんだこのバカは w >>183
たぶんS2000って名前やめるだろうし
1.5ターボになったりしないかな 違うか
リトルNSKになるって話だから
1.5ターボハイブリッドで300馬力
みたいな感じかな＞新S2000 じゃあエンジンだけ作ってろ
二度とホンダは買わん
フォークリフト並みの直進性と文系馬鹿が作ったのか、糞パワステ 欧州は6発3.5Lぐらいから4発2Lにダウンサイジングしてさらに1.4Lの4発とか下手すりゃ3発にまでダウンサイジングしてるもんね
欧州はダウンサイジングとディーゼル
日本はハイブリッドと普通のガソリンエンジンじゃあ芸がないもんね
欧州も特許切れ待ってたか技術提携か知らんけどようやくマイルドハイブリッド増えてきたし日本は日本ならではの技術もう一度見せてほしいわ
EVとかに以降するにはまだもうワンクッションあるでしょ？ >>1
アメリカの環境基準、マスキー法をパスしたホンダシビックのCVCCエンジンは様々な自動車メーカーがライセンス契約にサインすることになります。
アメリカのフォードとクライスラーもホンダと契約を結びましたが、GMだけは契約しませんでした。
当時GMのCEOだったリチャードグレステンバーグはホンダのCVCC技術に対して
「小さなおもちゃのエンジンには効果があるだろうが、GMの車に乗る事は無いだろう」と言いました。
その言葉は本田宗一郎の耳にも届き、その言葉を聞いた彼は即座に5.7L V8エンジンを積んだGMシボレー・インパラを購入して日本に空輸。
そして、インパラのサイズに合わせたCVCCエンジンを組み上げてインパラに載せ、
EPA（アメリカ合衆国環境保護庁）でテストさせるべくアメリカへと送り返したのです。
結果、ホンダがCVCCエンジンに乗せ替えたインパラは触媒コンバータ無しで見事EPAの排ガス試験をパスして見せたのです。
しかし、21世紀の現代チョンは未だにエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出しの黒い山葡萄原人である。
http://livedoor.blogimg.jp/gardendesigner-eye/imgs/d/a/da9a8057.jpg
ゲラゲラｗｗｗｗ >>39
EVはともかく、これまでエンジン屋さんだった人間を自動運転に転属させるなんてリストラに近い行為。
エンジン屋にまだしばらく飯を食わせるための技術も必要なんだわ。 >>135
電気が一番、電気があれば何でもできる！ >>39
電気自動車・自動運転業界見るに
まだまだそっちに舵を切るのはホンダくらいのメーカーには厳しいんじゃね？
アメリカでその手の会社が立っては潰れを繰り返して
投資家もちょっとビビり始めてる感じじゃん？
デロリアンもあのフィスカーさんが作ったEV会社と組んだけど
あとどれだけ保つことやら… >>201
どっちにも振れるだろう
F1では少ない燃料を燃やしきってパワー出すための技術だけど >>203
そもそもノッキング対策みたいな面がある
燃料薄くする→ノッキング出る→もうプラグで点火じゃ駄目なんじゃー！
からのジェットイグニッション >>135
地域によっては質の悪い石炭を燃料にした火力発電で電気を作ってるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
