世界に誇れる日本車の「名車」ランク 1位トヨタ「プリウス」 2位日産「スカイラインGT-R」 3位「GT-R」
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高品質で燃費が良く、安全性も高いとして世界中から支持されている日本車。中には秀でたデザインや性能などから「名車」と呼ばれ、
今でも根強いファンがいる車種も数多く存在します。
そこで今回は、 世界に誇れる日本車の「名車」について調査、ランキングにまとめてみました。
1位は、トヨタ「プリウス」！ 241票
https://ranking.xgoo.jp/tool/images/column/2019/06/0611_11.jpg
2位は、日産「スカイラインGT-R」！ 210票
https://ranking.xgoo.jp/tool/images/column/2019/06/0611_12.jpg
3位は、日産「GT-R」！ 178票
https://ranking.xgoo.jp/tool/images/column/2019/06/0611_13.jpg
4位マツダ「RX-7」 132票
5位トヨタ「クラウン」 125票
6位トヨタ「2000GT」 91票
7位トヨタ「カローラ」 71票
8位日産「フェアレディZ」 65票
9位トヨタ「ランドクルーザー」 60票
10位ホンダ「NSX」 50票
10位SUBARU「レガシィ」 50票
12位スズキ「ジムニー」 47票
13位トヨタ「ハイエース」 46票
14位マツダ「ロードスター」 41票
14位レクサス（トヨタ）「IS」 41票
16位レクサス（トヨタ）「LFA」 39票
17位SUBARU「インプレッサ」 38票
18位日産「ノート」 35票
18位三菱「パジェロ」 35票
20位 ホンダ「シビック」 31票
https://ranking.goo.ne.jp/column/5878/ ディアマンコ30MのMIVECｴｿｼﾞｿは、今軽くツーニングすれば、普通に350馬力位出るんじゃないかと思ってる
しかも可変バルタン効果で、サルーンとして通用するレベルで
だが、重いんだけどな、三菱のV6、鉄だし >>1
★プリウスのタクシー、累計走行距離100万km達成
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.html
100万kmを走行したプリウス タクシーは、途中の整備で消耗品のブレーキパッド、
ブレーキディスク、ウォーターポンプを交換した程度」と述べ
耐久性の高さをアピールしている。
★近年、欧州では、プリウスタクシーが爆発的に増加している
https://www.webcg.net/articles/gallery/34080#image-6
★イタリア・ローマ市内・人気のプリウスタクシー
https://youtu.be/Fx6SlexDqpY?t=37
★カナダ・バンクーバーのタクシーはプリウスばかり！
https://www.youtube.com/watch?v=ZQ88WnTwor4
★アメリカ・サンフランシスコ・タクシーはプリウスばかり
https://youtu.be/XCTy17rekeg?t=25
★モンゴルでは、売れる中古車の9割がプリウス
https://youtu.be/jbL-JOTaU3c?t=111
14万キロ7年落ちのプリウスを50万円で即決するモンゴル人
平均月収4万円の途上国でもプリウスが大人気 そこに止まっている姿は美しい
使途に乗り込んでずらりと並ぶ計器、ステアリング越しに見える景色 素晴らしい
そこにあるステリング、シフトノブ ほれぼれする
さぁ エンジンをかけた走り出す…
時代の流れは残酷だ 昔あれほど美しかった女優の晩年を見るようだ
以上 他人の２０００GTをちょっとだけ乗らせてもらった感想 >>200
別名“サイレントキラー”
音も無く忍び寄り乗っている者の意識障害を誘い
強行突入を繰り返すｗｗ 2000GTなんかは、ただの投機だよな、数がないってだけの
個人的にだけど、それならフィアット・ディーノみたいな本物？みたいなの欲しい
それも敢えてクーペボディの >>181
ハイラックスはピックアップトラックとしては
異常に小さくてアメリカじゃ多分馬鹿にされるレベルの小ささ
ていうか確かアメリカじゃ売られてないはず プリウスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>246
50万キロとか余裕で走れるハイブリッド車は、
クラッチレスで、初代から20年の実績を誇る
トヨタのハイブリッドしかない。
だから日本だけでなく、ニューヨーク、パリ、
などの海外でもプリウスなどのトヨタの
ハイブリッドタクシーが多い。 >>250 プリウスのタクシー2回ほど乗ったがエンジン静か過ぎてタイヤのロードノイズがうるさかった その後からタクシー呼ぶ時 プリウス置いてない会社を選んで呼んでるよ >>247
トヨタはハイラックスの南北アメリカ仕様のピックアップトラックを
現地生産してそこそこ売れてるよ。 世界に誇るなら
R32、FD、ランエボ、インプと安くて速い車やろな
まあ安かったのは20～25年くらい前やけど
後はランクルかな >>225
ツードアツーシーターって言ったよね
セブンはスポーツカーだけどどこがフォーミュラカーに見えたの？目が悪いの？ テイクオフした回数とか飛距離のランキングかなんか？ >>256
それは（マズダ）RX-7のことじゃないか？
みんながスーパーセブンと呼んでる車の名前は（ロータス、ケータハム）セブンが本当なんだよ
まあドアも付けれるんだけどね
ひとつ勉強になったね フォーミュラって規格化されたとかそういう意味じゃなかったっけ
似たような形してるだけの車をフォーミュラって腹よじれるわ 一位はトヨタから金もらってるんだろうから除外するとしてあとは大体合ってる >>224
知らないのに口を出す馬鹿の特徴
スピード出すのなんて踏むだけ
直線なんて誰でも出せる >>260
違うぞキャビンのタイヤハウスの有無で区別つけてるんだが >>272
それはオープンホイール
ビートルベースのデューンバギーがフォーミュラなわけないだろ馬鹿 >>272
フォーミュラは一般用語。規格とかそういう意味
FIAがフォーミュラ1はⅠという規格で定義したカテゴリ ということになる
数学では公式とか、同じように化学や経済にもあるんじゃないか
オープンホイルのことだけを指すと、かつてあった
グループ5＝シルエットフォーミュラってなんやねん
ということになる わかったわかったじゃあお詫びして訂正しますよ
スポーツカーに定義はあるよ
専用プラットフォーム
ツーシーターかツーバイツー
同名車種にセダンやワゴンが無い
少なくとも後輪は駆動輪
オープンモデルがある
はいしました >>218
タクシーの列に並んでて自分の順番のタクシーがプリウスだった時の絶望感
プリウスのタクシーって全開加速→ガックン回生ブレーキの運転手が大半で乗りたくない
モーターで静かに加速して自然なブレーキの運転手は今まで数人しか経験がない
殆どの運転手が燃費最悪状態だと思う
知ったこっちゃないけど プリウスのタクシーって10分乗っただけで腰痛になるくらい後席の乗り心地が酷い なんとなく、
ランクル、カローラ、ロードスター
という気がする 世界って何って定義から考えないとな
アラブ社会の一部では日本車＝ハイラックスだろうし
イギリスで日本の名車ランキングつくると日本じゃ絶対順位に入らない日産フィガロが上位に来るだろうし
日本やアメリカじゃ信者が多いスバルも欧州じゃ人気は限定的
ブラジルは経済成長を遂げた今でもカローラはステータス性のある車
欧州じゃマツダの地位が高いし日本市場と北米市場以外での評価がどこまで入るかだと思う >>276
僕の好きな車に合わせた定義の代表だな。 >>276
その昔、車板でエボインプとGTRをスポーツカーから外したくてそれが決まったと言うねw
サーキット定番車で、運転も楽しく、コーナーもストレートも速い車を何とかハジきたいw >>136
トヨタ２０００GTよりは速いんだけどね >>284
バイクで言うとＦＤや１８０がカウル付きのレーサーレプリカでエボインプはネイキッドのダートレーサーみたいな感じ？ 日本の名車にシビックが入らない時点でホンダは死んでる
NSXとかF1とか誇ってる場合じゃないから >>277
どうしても嫌なら後ろの人に譲ればいいんじゃね スポーツカーは派手でオシャレ
例え遅くてもオシャレで楽しければおｋ
ただしCLSみたいなオシャレクーペはスポーツカーじゃない
GTカーは速くて泥臭い車限定 >>284
いやACARSとかいう雑誌の受け売りだが >>286
そのダートレーサーがサーキットでレプリカより速、さてこいつらつまみ出したいな的な？ >>292
スポーツカーの定義は車板始まって以来延々と続くテーマで、皆が皆、「僕の好きな車」をスポーツカーにしようと努力してきたさw
その専用プラットホーム話も誰ぞがその本から引用してきたのかもしれないね。
反論的に言うとスペシャリティカー(トロいけどカッコいい車)に専用プラットホームが、あるってのを記憶してる。 >>292
スポーツカーってジャンルから「速くて楽しい車」をハジこうってのが、そもそも無理があるって歴史があるw
かくして、(スポーツ)走行会はスポーツカーじゃない車で埋め尽くされるw 車板定期巡回してないから知らないけど速いから=スポーツカーというのは横暴だろ実際俺もGTが今現在最速だと考えてるが
ステーションワゴンが将来速さも手に入れたらスポーツカー扱いされるのかと
この辺は290の意見に近い >>297
自分は、仮に走行会がステーションワゴンで埋め尽くされたら、少なくてもその車重はスポーツカーと呼んでもいいと思う穏健派w
http://livedoor.blogimg.jp/gt549/imgs/8/f/8f54ed30.jpg
WRXワゴンSTI レクサスISはランクインするほどの名車か？
個人的には180SXが好き >>300
ISFは凄いと思ったな。(ただのISのイメージはないw)
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1321542.jpg
動かしてみると、トルクフルで思ったよりコンパクトだったのが印象的。
5リッター、423馬力
パワーより「自動車税いくらだろ」が最初に浮かんだw Most Killing Car of the Year 86とだけ書いてるヤツよ
おそらくイニDの方だろうがAE86かスプリンタートレノと言わないと現行の86と区別がつかないぜ RX-7って、燃費悪い、トルクがなくて加速が悪い
エンジンの構造欠陥で車体寿命が短いっていいところ全くないクソ車にしか見えないけど
なんで名車扱いされてるの？ 誰かこれでスレ立ててくれ
「え！？ R32スカイライン顔のAE86だと？」衝撃的すぎる顔面移植マシン登場！
https://option.tokyo/2019/06/13/27956/img_9652/ プリウスを名車とは言わんだろ、どう考えても。
傑作車かな、どちらかと言えば。
名車ってストーリーが必要だよ。 >>309
思えばわしの初デートはプリウスでのドライブじゃった
みたいな この手のランキングって、セルシオが出てきてもインフィニティQ45は出ないよねw >>299
スポーツカーも変わっていかなきゃ生き残れないのかもね
ちなみに雑誌の載ってたてのは22年前の記事なので車板どころか2ちゃん生まれる前からスポーツカーとは？と言われてる息の長いテーマ C5のコルベットが発表された特集号だったなあと思い出した 乱読looser vs jeeeeep Wrangler >>319
日本車のランキングに外国車が入っていたらおかしいやんｗ >>307
カッコなんてどうでもいい。
問題はどちらが楽しいかだ。
その点でもFD3Sは優秀ではある。 メーカーがクルマを開発するときにはコンセプトとして
デッサンを描くがそれを具現化するには道路運送車両の保安基準に
従う必要があるので現実には「安全性」が最も優先される。 >>12
>>28
R35はエンジンが別物なV6(笑) ５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな。
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、5ナンバーサイズじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ >>310
どうしても車だからレース関係とか、希少車だとか、そういう感じかな。
もったいつけてナンボという。 >>310
ああ、あとこんな無茶な車作りましたとか、開発のエピソードで脚色してるような車 コンパーノスパイダー
ミラージュ
コンテッサ
デボネア
コンソルテ そもそも、GT-Rは、KGC10なのかKPGC10なのかKPGC110なのかR32なのかR33なのかR34なのかはっきりしてほしい。 >>330
峠なら最高だけど、街乗りだとスッカスカだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
