世界に誇れる日本車の「名車」ランク 1位トヨタ「プリウス」 2位日産「スカイラインGT-R」 3位「GT-R」
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高品質で燃費が良く、安全性も高いとして世界中から支持されている日本車。中には秀でたデザインや性能などから「名車」と呼ばれ、
今でも根強いファンがいる車種も数多く存在します。
そこで今回は、 世界に誇れる日本車の「名車」について調査、ランキングにまとめてみました。
1位は、トヨタ「プリウス」！ 241票
https://ranking.xgoo.jp/tool/images/column/2019/06/0611_11.jpg
2位は、日産「スカイラインGT-R」！ 210票
https://ranking.xgoo.jp/tool/images/column/2019/06/0611_12.jpg
3位は、日産「GT-R」！ 178票
https://ranking.xgoo.jp/tool/images/column/2019/06/0611_13.jpg
4位マツダ「RX-7」 132票
5位トヨタ「クラウン」 125票
6位トヨタ「2000GT」 91票
7位トヨタ「カローラ」 71票
8位日産「フェアレディZ」 65票
9位トヨタ「ランドクルーザー」 60票
10位ホンダ「NSX」 50票
10位SUBARU「レガシィ」 50票
12位スズキ「ジムニー」 47票
13位トヨタ「ハイエース」 46票
14位マツダ「ロードスター」 41票
14位レクサス（トヨタ）「IS」 41票
16位レクサス（トヨタ）「LFA」 39票
17位SUBARU「インプレッサ」 38票
18位日産「ノート」 35票
18位三菱「パジェロ」 35票
20位 ホンダ「シビック」 31票
https://ranking.goo.ne.jp/column/5878/ 売れた台数も書いてね。
レア車を名車と呼ぶのはどんなもんかね。
名車って上級国民にしか買えないものなのかね。 そもそもチョンはエンジンが作れない。
今作っているのは三菱のライセンス生産。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ノーベル賞にも無縁な自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない人間のフリをした糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ 軽トラが入ってない時点でにわかなチョイス感がありありなんだが テロリストが助かる日本車の「名車」ランクだと結果はかなり違うんだろうな こんなもん日本人に聞いてもしょうがないランキングだな 日本三大特攻機か
プリウスミサイルが断トツで成果を上げているがな あれだけミサイル事故を起こせばプリウスが有名になるね。本当に名車になったと思うよ スカイラインGT-RはR34まで、そのあと出たのがスカイラインの名称が付かないGT-Rって事だっけ？ これだけ問題になっているプリウスが１位？
ワースト１位ってことですか 世界基準の名車だとランドクルーザーになるんちゃうか？ >>31
乗ったことある人なら名車と思えるけど、知らない人は単なるセダンって評価だから プリウスって世界でもノロノロエゴ運転やミサイルで迷惑かけてないのかな
すごく気になる >>7
禿同
VTECも偉い画期的な技術だったが評価されんとは なお、アメリカじゃあもうプリウスなんて貧困ヒスパニックしか買わない模様
富裕層はみーんなテスラ、特にモデル3が出て以後は コンビ突っ込み死傷者の車、トップは・・・ － 非公開 － コンビ突っ込み死傷者の車、トップは・・・ － 非公開 － コンビ突っ込み死傷者の車、トップは・・・ － 非公開 － ピックアップのハイラックスじゃねーの？
アメリカの農家のオッサンから中東のテロリストまで使ってる オープンミドジップのビート
ガルウィングミドジップのAZ1
ロータリースポーツのＲＸ7
日本が誇れるスポーツカーって
この2車ぐらいだろ
あとは欧米のマネにしか過ぎない 車のランキングと聞いたのに一位がミサイルになっとるのはいかがなものか >>61
インプレッサは何の猿真似でラリーで好成績残したの？
ランエボは何の猿真似でラリーで好成績残したの？ >>12
GTRとスカイラインGTRは別物だから分けなきゃ セリカ系
サバンナ系
スバル360
マツダT2000
名車で語るならこれあたりは入れてほしいな 安全性？
攻撃性なら、街でプリウス、戦場でピックアップ4WD プリウス叩かれてるけど、あの複雑怪奇な機構を97年に市販したのはすごいと思うわ
地味だけどセンターメータだとかトランスミッションを無くしたドライブトレーンだとか画期的な仕掛けも多い
ずっと外車の真似ばかり無個性と揶揄され続けられた国産車にとって間違いなくオンリーワンな車だと思う 納得できないランキングだな
名車かどうかなんてどの型かにもよるだろう
プリウスにしても、1型は名車と言っても良いかもしれないが、現行型はまわりもHVだらけで特に目新しくもない
GTRだってハコスカやR32は名車だろうけど、R33なんて失敗作だろ 個人的には初代エスティマも入れたい
あれも相当個性的だった
オトンが91年にエスティマを買った時は、近所から写真撮らせてと良く話しかけられた
それぐらい今まで見たことがない形のクルマだった
鉄道車両みたいに床下の真ん中にエンジンを搭載しているのも面白かった プリウスミサイル
スカイライン飯塚
フェアレディ飯塚 個人的に3ナンバーは不便なだけで良いこと無いと思う >>74
HVばかりに注目が行くがエンジニアが見れば全方位で画期的な車だったんだよ、こっから日本車に導入された技術も多い
なお現行 >>74
だな。
初代はハイオク93円/lの時代だったから、乗ってるのはコアなマニア層が多かった。
マナー悪い営業マンやジジババ御用達車に成り下がったのは、インサイト潰しの為に叩き売りした頃から。 プリウスのデザインはP12プリメーラのパクリだから、一位から三位まで日産かぁ。( ^ω^ ) おれなら セルシオ 32R RX7 エスティマ レガシィかな これまでの歴史の中で1番人を殺めた数が多い車種が名車1位とは感慨深いな >>61
FC3Sだかはプアマンズポルシェって言われてなかったっけ >>52
カーオブザイヤーや雑誌の広告なんかのアレコレでマツダとトヨタはエゲツないってイメージだな
マツダはロードスターにCOTY取らせたくて選考委員に実車を送り、セルシオに取らせたかったトヨタは選考委員をドイツに連れてって接待攻勢をかけた
自社に批判的な記事を書いた雑誌から広告を引き上げて圧力をかけ、後の自動車雑誌業界に提灯記事以外は許されないという風潮を作り上げたのもトヨタだし >>92
戦車とか除くにせよ普通貨物車か乗用車ではミニバン・RVになるハズ >>54
イデオロギー逆張りしたいだけのやつはこういうスレに来んな >>93
しかもロードスターはエランのパクり
マツダは日本のサムスンや >>99
ランエボとエクリプススパイダーはニトロ積まないとスポーツカーになれないとワイルドスピードで知った。 >>100
ロータリー積んだ外車があるとは知らんかった。 >>93
しかも、初代なんかコルベッティとかあったよなｗｗｗｗ
パクリ凄すぎてセブンは他人様にみせられない。 >>89
1997年発売のプリウスが2001年発売のプリメーラのパクリ？
トヨタはタイムマシン持ってるのか >>99
レギュレーションで無改造ＮＡ縛りのレースに出てるノーマルアルトはスポーツカー？ 一位 初代LS400
二位 NAロードスター
三位 歴代GTR(選べない)
四位 初代プリウス
五位 240Z
六位 FD3S
七位 2000GT
八位 初代NSX
九位 スバル1000
十位 ジムニー
異論は認める プリウス乗ってるだけで人間性疑われるレベルまでもう来てるしな >>99
モータースポーツとスポーツカーは違うだろ >>107
むしろスポーツカーの定義が曖昧過ぎてそれもスポーツカーでもいい気がしてきた
けどまぁファミリーカー限定や軽カー限定ってのはレギュレーション縛りでスポーツカー以外での勝負って意味だからそれスポーツカーにしちゃうと破綻するよなぁとも
後はパリダカ系のラリーに出てるようなランクルとかあの辺のクロカンもスポーツカーになっちゃうか
本当に定義ってなんだろうね >>114
公道最速の自殺願望マシーンはやめや
でもあれってカローラエンジンでラリーで良いところまでいった奴の後継だよねと
うーん、スポーツカーとは >>115
プロボックスはＶＶＴｰｉがヘッドに乗っただけのダイハツ車。 >>116
そだっけ？カローラエンジンじゃなかったのか >>118
ニュー速ではやたらと評価されてるが、基本的に荷崩れ気にするような業種では使えない営業車だからな。 日産はブランド力はまだまだ高いんだから国内市場をちゃんとやれと思う。 >>116
そのダイハツの方がトヨタよりまともなモノ作る >>120
今正に代車で来てるから毎日乗ってるけど、ぶっちゃけ遅いよ。
カローラがスーパーカブとかリトルカブだとしたら、プロボックスはプレスカブだな。
見た目よりはるかに最小回転半径も小さいし、高速道路巡航する程度の速度までの加速ならもうし分ない。
しかしシートも中途半端にしか倒れないし、アクセル戻したらめちゃくちゃシビアにエンブレ効くし決して飛ばすための車ではない。 >>126
フォードエスコートもヴィッツGRMNもスポーツカーじゃないの？
インプレッサもSTIはスポーツカーでノーマルのファミリーカーまでスポーツカー扱いなの？ >>127
ファミリーカーでもなんでもかなりのマイナー車種ですら日本全国でワンメイクレースやってるからねぇ。 >>122
日本みたいな変な市場ちゃんとやれる自動車会社なんて
そんなに多くないじゃろ >>1
売れた工業製品は左右対称で安くて使い勝手がいい >>128
ワンメイクレースは腕を純粋に競いあう為の縛りでそこにスポーツとして車の性能を競い合う部分は除外するからそれをスポーツカーと呼ぶのはちがくない？ >>131
ワンメイクで人気有る車種って整備性の良さが１番問われてるんじゃないかな？
８６にしろアルトにしろ基本性能は限りなく低いけど、整備性の良さといじれる幅が評価されてる。
運転を楽しんだり車を愛するってことに関しては大事な部分ですよね。 インプレッサやWＲＸはともかくランエボなんてのは素のランサーとはフロア全面が別物だからもうスポーツカーだわな。 そこに駐車しているのを見るだけでわくわくする
乗り込んでエンジンをかける前からわくわくする
エンジンをかけ、走り出してわくわくする
３つ揃ってスポーツカーが私の定義
異論は認める S30フェアレディ240ZG 遅いけど格好良ければいい！
殺人鬼★飯塚幸三「プリウス乗って人殺しても罪に問われないんだぜｗｗｗ」
修も利益ばかり追いかけてないで
カプチーノ再販しろよ。
インドやハンガリーで十分儲けてるだろ。
そろそろ後世に残る事やっとけ。 世界に誇るんだったらプリウスくらいだろ
速さは上にいくらでもいるからな >>127
一部グレードのみスポーツカーってのは違和感あるなあ
GRMNがWRCに出てるってわけでもないし
それに競技に出てることが条件ならプリウスもスポーツカーになっちゃうけど GT-Rと言えばいすゞベレットGT-Rに決まってるだろ
常識的に >>102
マジレスすると、ロータリーエンジン開発元の
「NSU（エヌ・エス・ウー 現アウディの前身・アウトウニオンに併合されて消滅）」が
自社のクルマに搭載してたことはあるとか
ここまでロータリーを維持してきたのはマツダの功績だと思うけどね >>142
というか、定義があやふやだから名乗ればスポーツカー状態だよねって話 スポーツカーに定義はあるよ
専用プラットフォーム
ツードアでツーシーターかツーバイツー
同名車種にセダンやワゴンが無い
少なくとも後輪は駆動輪
オープンモデルがある 今じゃあGTカーを電制で無理矢理曲げて走ったほうが早いからね 三菱スタリオン
スバルアルシオーネSVX
トヨタ70スープラ
日産パオ >>150
なるほどアリエルアトムはスポーツカーではないということか >>150
スカイラインGT-RもニッサンGT-RもNSXもスープラもLFAもあまつさえオープンないからフェラーリもポルシェもスポーツカーじゃないのか プリウスの欠陥は、DからNにシフトする時も、RからNにシフトする時も、全て２動作必要な事。 >>150
オープンは関係ないだろ
むしろオープンの方が走行性能では不利だし
あとアウディTTはFFだけどスポーツカーだと思うわ プリウスが出る前はアメリカで日本車と言ったらホンダの事だったからな
トヨタにとってもプリウスの影響は大きかった スカイラインGT-RとGT-Rって別車種扱いなんだ
日産って実はすごいのね 初代のスカイラインはプリンス自動車工業が設計したから特別なんだよ
プリンス出身者は合併後の日産の中でもエリートで社員番号も区別されてたらしい >>154
そうだね並列2人乗りフォーミュラカーになるね
>>155
自分でGTと名乗っておいてスポーツカーはないでしょー
NSXはオープンあったよね
欧米では現行にも設定すると思うよ販売面で有利だから
フェラーリこの中でも簡単でわかりやすいでしょ
あとはポルシェかあそこはボクスターだけだねフェリーは911をスポーツカーと呼ばなかったことは有名な話
その証拠にグレード名にGT2、GT3てつけてるじゃん
>>157
そうだよ
屋根が無いことで軽いそれこそたまたまスポーツカーが速かった理由
むしろ現代でスポーツカーに速さを求めるのが間違ってる
それでも海外でオープントップが何故持て囃されるのか
他にも車を所有しているというステータス性があるからだよ >>84
むしろインサイトのほうが高齢者率が高い気がするのだが・・・
「こっちはプリウスよりこんなに安いんですよ」とか言いくるめられて買っちゃったんだろうな。 アルシオーネと117クーペはジウジアーロのデザインが飛び抜けてたわな 2位のスカイラインGT-Rてハコスカのことかよ、R32ぐらいと思ったわww カローラだろ
世界中で販売されて一番売れてるんだから >>139
初代の FRファミリアの方じゃなく、
新しい方？ 今のプリウスと同等のサイズであれだけの燃費と乗り心地と走りが出来る車ってある？
なんかライバルがいないイメージなんだよな
１つの隙間産業なのかな？ >>184
東南アジアだとアルト800(マルチ800)はベストセラーだな。
車体はアルトまんまなので、軽の排気量として適切なのは660ccじゃなく800ccって事なんかもしれん。 >>180
多分ホンダのインサイト（シビックハイブリッド）の方が全てにおいて上回ってると思うがみんな知名度や信頼性でトヨタ選ぶからな >>108
概ねいいんじゃない
特に1989年前後は日本車のプレミアムイヤーだね。 ロードスターの位置付けが低過ぎる
１０年以上絶えてたオープンライトウェイトスポーツを復活させ、世界中にファンクラブがある
そして、大衆車からフェラーリまでオープンにさせた
ポルシェなんか傾いて倒産を噂されたのに、ボクスターで復活させたり
日本車がマネされたのは、Z30以来だ トップスポーツというCategoryなら
Z432、2000GT、RX-7、NSX
そして、ハコスカから続くGT-R
中でもR32は別格 高級車なら、やはり初代セルシオから
明らかに、この車から日本の高級車の次元が上がって、メルセデスの上位モデルに肉薄、静けさ等一部は超えてしまった >>189
今のインサイトは価格見たらもはやプリウスとは違う階級じゃないのか？
しかもセダンになってるし 1位 ユーノスコスモ
2位 80スープラ
3位 ジムニー トヨタはセラとか攻めてること多いな
マツダのフレンディ欲すぃ >>12
な、GTRをわけるなら、他の名前も年式で分けろ グローバル規模では
ハイラックスのピックアップと
ハイエースなどの貨物車が
グローバル経済を担ってる眼医者 R32GT-Rでツーリングカーレース参戦時、毛唐どもの反応は
「4WDだってｗ」 「あんな複雑なもん過酷なレースに耐えられる訳が無いしｗ」
1999年、世界初のハイブリッド市販車プリウス登場時、毛唐どもの反応は
「なんでエンジンとモーター両方載せてんの？バカじゃねｗ」 「デッドウェイトｗ」 ヘンダ車は米国では
安売り量販店の店頭で叩き売りしてるイメージ
迷車の中の冥車 117クーペ
ユーノス ロードスター
GTR
ダットサン240Z
トヨタ2000GT
ギャランGTO
初代シビック コンビニの駐車場にプリウスが入ってきたらエンジンが停止されるまで
歩いて横切るのを待つことが習慣になってしまっている。
それほど恐怖感があるし工業製品として全く信用できない。
横断歩道の近くに停止している車両がプリウスだったら正直渡りたくない。 >>75
ワケしり顔がこざかしい理屈で３３Ｒを評価する
３２Ｒより伸びたホイールベース。
大きくなったボディ。
ピュアに走りを追求していないと──
笑わせるぜ。何も見えてないくせに。
──その時、その領域を共にした者だけが、
３３Ｒ、この本質を知るんだ── >>218
コンビニでタバコ買って灰皿のところで一服してるときにプリウスが入ってきたときはちょっと怖い >>167
セブンもアリエルもその他も、乗ってるやつでフォーミュラという奴はいないと思うよ
乗ってる人がスポーツカーだと思えばその車はスポーツカーで良いんだよ
何故にそう頑なにカテゴライズしたがるのか、意味が解らん >>224
３０００で安心して走れる車なんてこの世のどこにもない。 なんで日産ラシーンが入ってないかな
バカなんじゃないかなこのランキング 今は どシャコタンヤンキー車よりヨボヨボ老人ノーマルプリウス見たら すぐその場から逃げたくなる！ 車名で大雑把に言われてもな？
モデルによっては駄作もあるのに プリが一番w
やっぱ7か8は無理だよね、そーだよね >>234
あれゴミだよ
もっさい感じで何も面白くない
気持ちはわかるが希少価値があるだけで、fcかfdが無難 ディアマンコ30MのMIVECｴｿｼﾞｿは、今軽くツーニングすれば、普通に350馬力位出るんじゃないかと思ってる
しかも可変バルタン効果で、サルーンとして通用するレベルで
だが、重いんだけどな、三菱のV6、鉄だし >>1
★プリウスのタクシー、累計走行距離100万km達成
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.html
100万kmを走行したプリウス タクシーは、途中の整備で消耗品のブレーキパッド、
ブレーキディスク、ウォーターポンプを交換した程度」と述べ
耐久性の高さをアピールしている。
★近年、欧州では、プリウスタクシーが爆発的に増加している
https://www.webcg.net/articles/gallery/34080#image-6
★イタリア・ローマ市内・人気のプリウスタクシー
https://youtu.be/Fx6SlexDqpY?t=37
★カナダ・バンクーバーのタクシーはプリウスばかり！
https://www.youtube.com/watch?v=ZQ88WnTwor4
★アメリカ・サンフランシスコ・タクシーはプリウスばかり
https://youtu.be/XCTy17rekeg?t=25
★モンゴルでは、売れる中古車の9割がプリウス
https://youtu.be/jbL-JOTaU3c?t=111
14万キロ7年落ちのプリウスを50万円で即決するモンゴル人
平均月収4万円の途上国でもプリウスが大人気 そこに止まっている姿は美しい
使途に乗り込んでずらりと並ぶ計器、ステアリング越しに見える景色 素晴らしい
そこにあるステリング、シフトノブ ほれぼれする
さぁ エンジンをかけた走り出す…
時代の流れは残酷だ 昔あれほど美しかった女優の晩年を見るようだ
以上 他人の２０００GTをちょっとだけ乗らせてもらった感想 >>200
別名“サイレントキラー”
音も無く忍び寄り乗っている者の意識障害を誘い
強行突入を繰り返すｗｗ 2000GTなんかは、ただの投機だよな、数がないってだけの
個人的にだけど、それならフィアット・ディーノみたいな本物？みたいなの欲しい
それも敢えてクーペボディの >>181
ハイラックスはピックアップトラックとしては
異常に小さくてアメリカじゃ多分馬鹿にされるレベルの小ささ
ていうか確かアメリカじゃ売られてないはず プリウスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>246
50万キロとか余裕で走れるハイブリッド車は、
クラッチレスで、初代から20年の実績を誇る
トヨタのハイブリッドしかない。
だから日本だけでなく、ニューヨーク、パリ、
などの海外でもプリウスなどのトヨタの
ハイブリッドタクシーが多い。 >>250 プリウスのタクシー2回ほど乗ったがエンジン静か過ぎてタイヤのロードノイズがうるさかった その後からタクシー呼ぶ時 プリウス置いてない会社を選んで呼んでるよ >>247
トヨタはハイラックスの南北アメリカ仕様のピックアップトラックを
現地生産してそこそこ売れてるよ。 世界に誇るなら
R32、FD、ランエボ、インプと安くて速い車やろな
まあ安かったのは20～25年くらい前やけど
後はランクルかな >>225
ツードアツーシーターって言ったよね
セブンはスポーツカーだけどどこがフォーミュラカーに見えたの？目が悪いの？ テイクオフした回数とか飛距離のランキングかなんか？ >>256
それは（マズダ）RX-7のことじゃないか？
みんながスーパーセブンと呼んでる車の名前は（ロータス、ケータハム）セブンが本当なんだよ
まあドアも付けれるんだけどね
ひとつ勉強になったね フォーミュラって規格化されたとかそういう意味じゃなかったっけ
似たような形してるだけの車をフォーミュラって腹よじれるわ 一位はトヨタから金もらってるんだろうから除外するとしてあとは大体合ってる >>224
知らないのに口を出す馬鹿の特徴
スピード出すのなんて踏むだけ
直線なんて誰でも出せる >>260
違うぞキャビンのタイヤハウスの有無で区別つけてるんだが >>272
それはオープンホイール
ビートルベースのデューンバギーがフォーミュラなわけないだろ馬鹿 >>272
フォーミュラは一般用語。規格とかそういう意味
FIAがフォーミュラ1はⅠという規格で定義したカテゴリ ということになる
数学では公式とか、同じように化学や経済にもあるんじゃないか
オープンホイルのことだけを指すと、かつてあった
グループ5＝シルエットフォーミュラってなんやねん
ということになる わかったわかったじゃあお詫びして訂正しますよ
スポーツカーに定義はあるよ
専用プラットフォーム
ツーシーターかツーバイツー
同名車種にセダンやワゴンが無い
少なくとも後輪は駆動輪
オープンモデルがある
はいしました >>218
タクシーの列に並んでて自分の順番のタクシーがプリウスだった時の絶望感
プリウスのタクシーって全開加速→ガックン回生ブレーキの運転手が大半で乗りたくない
モーターで静かに加速して自然なブレーキの運転手は今まで数人しか経験がない
殆どの運転手が燃費最悪状態だと思う
知ったこっちゃないけど プリウスのタクシーって10分乗っただけで腰痛になるくらい後席の乗り心地が酷い なんとなく、
ランクル、カローラ、ロードスター
という気がする 世界って何って定義から考えないとな
アラブ社会の一部では日本車＝ハイラックスだろうし
イギリスで日本の名車ランキングつくると日本じゃ絶対順位に入らない日産フィガロが上位に来るだろうし
日本やアメリカじゃ信者が多いスバルも欧州じゃ人気は限定的
ブラジルは経済成長を遂げた今でもカローラはステータス性のある車
欧州じゃマツダの地位が高いし日本市場と北米市場以外での評価がどこまで入るかだと思う >>276
僕の好きな車に合わせた定義の代表だな。 >>276
その昔、車板でエボインプとGTRをスポーツカーから外したくてそれが決まったと言うねw
サーキット定番車で、運転も楽しく、コーナーもストレートも速い車を何とかハジきたいw >>136
トヨタ２０００GTよりは速いんだけどね >>284
バイクで言うとＦＤや１８０がカウル付きのレーサーレプリカでエボインプはネイキッドのダートレーサーみたいな感じ？ 日本の名車にシビックが入らない時点でホンダは死んでる
NSXとかF1とか誇ってる場合じゃないから >>277
どうしても嫌なら後ろの人に譲ればいいんじゃね スポーツカーは派手でオシャレ
例え遅くてもオシャレで楽しければおｋ
ただしCLSみたいなオシャレクーペはスポーツカーじゃない
GTカーは速くて泥臭い車限定 >>284
いやACARSとかいう雑誌の受け売りだが >>286
そのダートレーサーがサーキットでレプリカより速、さてこいつらつまみ出したいな的な？ >>292
スポーツカーの定義は車板始まって以来延々と続くテーマで、皆が皆、「僕の好きな車」をスポーツカーにしようと努力してきたさw
その専用プラットホーム話も誰ぞがその本から引用してきたのかもしれないね。
反論的に言うとスペシャリティカー(トロいけどカッコいい車)に専用プラットホームが、あるってのを記憶してる。 >>292
スポーツカーってジャンルから「速くて楽しい車」をハジこうってのが、そもそも無理があるって歴史があるw
かくして、(スポーツ)走行会はスポーツカーじゃない車で埋め尽くされるw 車板定期巡回してないから知らないけど速いから=スポーツカーというのは横暴だろ実際俺もGTが今現在最速だと考えてるが
ステーションワゴンが将来速さも手に入れたらスポーツカー扱いされるのかと
この辺は290の意見に近い >>297
自分は、仮に走行会がステーションワゴンで埋め尽くされたら、少なくてもその車重はスポーツカーと呼んでもいいと思う穏健派w
http://livedoor.blogimg.jp/gt549/imgs/8/f/8f54ed30.jpg
WRXワゴンSTI レクサスISはランクインするほどの名車か？
個人的には180SXが好き >>300
ISFは凄いと思ったな。(ただのISのイメージはないw)
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1321542.jpg
動かしてみると、トルクフルで思ったよりコンパクトだったのが印象的。
5リッター、423馬力
パワーより「自動車税いくらだろ」が最初に浮かんだw Most Killing Car of the Year 86とだけ書いてるヤツよ
おそらくイニDの方だろうがAE86かスプリンタートレノと言わないと現行の86と区別がつかないぜ RX-7って、燃費悪い、トルクがなくて加速が悪い
エンジンの構造欠陥で車体寿命が短いっていいところ全くないクソ車にしか見えないけど
なんで名車扱いされてるの？ 誰かこれでスレ立ててくれ
「え！？ R32スカイライン顔のAE86だと？」衝撃的すぎる顔面移植マシン登場！
https://option.tokyo/2019/06/13/27956/img_9652/ プリウスを名車とは言わんだろ、どう考えても。
傑作車かな、どちらかと言えば。
名車ってストーリーが必要だよ。 >>309
思えばわしの初デートはプリウスでのドライブじゃった
みたいな この手のランキングって、セルシオが出てきてもインフィニティQ45は出ないよねw >>299
スポーツカーも変わっていかなきゃ生き残れないのかもね
ちなみに雑誌の載ってたてのは22年前の記事なので車板どころか2ちゃん生まれる前からスポーツカーとは？と言われてる息の長いテーマ C5のコルベットが発表された特集号だったなあと思い出した 乱読looser vs jeeeeep Wrangler >>319
日本車のランキングに外国車が入っていたらおかしいやんｗ >>307
カッコなんてどうでもいい。
問題はどちらが楽しいかだ。
その点でもFD3Sは優秀ではある。 メーカーがクルマを開発するときにはコンセプトとして
デッサンを描くがそれを具現化するには道路運送車両の保安基準に
従う必要があるので現実には「安全性」が最も優先される。 >>12
>>28
R35はエンジンが別物なV6(笑) ５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな。
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、5ナンバーサイズじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ >>310
どうしても車だからレース関係とか、希少車だとか、そういう感じかな。
もったいつけてナンボという。 >>310
ああ、あとこんな無茶な車作りましたとか、開発のエピソードで脚色してるような車 コンパーノスパイダー
ミラージュ
コンテッサ
デボネア
コンソルテ そもそも、GT-Rは、KGC10なのかKPGC10なのかKPGC110なのかR32なのかR33なのかR34なのかはっきりしてほしい。 >>330
峠なら最高だけど、街乗りだとスッカスカだからな イタリア車は故障ベントレーも故障で直ぐ100万円
真面目に日本車は故障ないし素晴らしい
好き嫌いあるだろうけどレクサスこそ乗るべき車 プリウスは10位くらいでいい
あとノートみたいなポンコツじゃなくMR2MRSあたり入れるべきだ いくらトヨタ叩こうが
部品制度が他社の10倍高品質なトヨタ車 から選ぶんですけどねw
なんやかんやトヨタ車は耐久性あるからね >>339
ハイブリからEVへの道筋を作ったって意味だとトップで間違いなくね？ 殺傷N能力は恐らく世界一になるだろうね
これにはアインシュタインも苦笑い >>336
GRB(インプハッチ)乗りだけど、街乗りならスカスカでも問題なくね？
圧縮比低いんでネンピ悪いけどw >>340
トヨタの精度は疑わしい。
エンジンなんて内製のところから壊れ始めるからな。
ヤマハのヘッドが壊れない内から先に壊れるトヨタの腰下とかおかしいだろ？
ヘッド無事なのにメタル粉砕とかw
考えてみりゃヤマハは工作機械から自社なんだからそりゃ精度に差は出るわな。
なんだかんだでトヨタはメーカーとは言えんよ。 鋳物や削り出し部品の精度を考えたら三菱が最高なのかなと思う。
スバルも良いだろう。
重工がベースのとこは加工も素材も規格厳しいからな。
そもそもトヨタがその辺世間知らずな田舎者企業ってのはDENSOとアイシン見りゃわかんだろ。 DENSO＞＞＞NGK
アイシン＞＞＞＞＞＞＞ゲトラグ 逆
DENSO＜＜＜NGK
アイシン＜＜＜＜＜＜＜ゲトラグ >>345
三菱のブロックが特に頑丈なのは間違いないが、補機が他社の3倍壊れるクズ
スバルは論外、オイルのお漏らししない方が不良品レベル >>344
こんな記事あるな
アメリカで長く乗り続けられる愛車トップ15を日本車が独占、栄えある第1位は？
https://newsphere.jp/business/20190220-1/
米国の自動車情報サイト「iSeeCars.com」の調査によると、アメリカで15年間以上オーナーに乗り続けられている車の上位15台の車両は、全て日本車であった。
上位15台のうち、トヨタ車は10台がランクインしてトップ、ホンダは2番目であった。 >>348
補機が壊れるってどこのこと？
三菱はモーターには他所より強いし、そもそもリレーションシップ使わんから細かい電装は人為的にショートさせん限り壊れない。
しかしまあショートさせれば致命的に壊れるけどね。
スバルにしろ三菱にしろオイル漏れとかのトラブルはガスケットとかシールのメーカーに問題あるだけだな。
そこはトヨタも同じのを使ってるし、トヨタもオイル漏れはするけど、トヨタは単純な枯れた技術しか使ってないから整備性が抜群に良いと思われてるだけ。
最近1g-feの腰下壊したおれからしたらトヨタはメーカーじゃなくてただの商社だな。 >>344
むしろ大手メーカーの工作機械入れてる方が精度面の信頼性はあるんじゃね？
使いこなせるかは別として 俺のサンバーは50万キロでエンジン載せ替えしたけどそれより頑丈なのかトヨタは？ >>347
おまｗｗｗ
一瞬NGKがDENSOより下とかねーわｗｗｗ
とか煽り倒すとこだったろ >>352
おれのＲ２は３０万キロノートラブルで越えて、３２万キロでリアクランクシール切れて工賃高くなるから廃車にした。
今のトヨタ車は２４万キロでオイル漏れして間もなくエンジンブロー。 >>353
同じようなもんを同じような工程で作っててあそこまで差が出るのは不思議だよね。 >>352
>>349はアメリカで15年以上乗れる車のランキング(トップ15にトヨタ車が10車種)だけど、アメリカで15年だと45万キロ以上じゃないかね？ ふらっと入った田舎のコンビニに2000GTが停まってて感動した
後にも先にも見かけたのはその時だけw >>12
分けないとプリウスが2位に落ちちまうだろ >>355
それこそ技術力の差って奴だろうね
公差の許容範囲でも品質差は出るし >>356
エクリプスとかＧＴＯは元々北米モデルでしょ。 >>360
いや、単にトヨタ系はコストカットのために規格を下げてるんじゃないかなと思ってる。
少数ロットでのコストカットなら大したこと無いだろうけど、大量生産のコストカットでの利益って膨大なんだろうしな。 >>350
世界一頑丈といわれた2JZエンジンはオールトヨタ製。
半鍛造ピストン、メタルガスケットなど、
他社ではGT-Rのような特別エンジンにしか採用されない
豪華な部品を、クラウン、マークⅡなどの通常市販車に
惜しげもなく投入したのがトヨタ
これはチューニング業界では常識。
日産が燃料ポンプ、インジェクターともにギリギリで
ブーストアップでも余裕なく、交換必要。
(GT-RのRB26以外のSRやRB25や20も同じ傾向）
トヨタ車は十分余裕があり、1JZや2JZも
ブーストアップで補器類交換の必要性なし！！
1JZはヘッドのみヤマハ製。
しかし、それより頑丈でハイパワーな2JZは
オールトヨタ製。
これを間違えるな。メタル幅も十分余裕があり、
タービン交換でもエンジン本体はノーマルでOKなレベル。
世界のチューナーも絶賛するのがトヨタの2JZエンジン。 >>350
は？ｵﾙﾀやPSポンプ壊れ放題だが？
センターデフも物故割れたな、あとスタビが折れたのはワロタ
流石三菱
スバルカスは、オイルシールというか
バルブシールがクソなの放置するクソメーカー
カワサキと同じレベル >>363
トヨタはヤマハのパテントでヘッド載せてるからＤＯＨＣって表現じゃなくてツインカムにしてるってのが常識なんだがな。
１Ｇ－ＦＥまでのＧ型やＭ型のクソさは凄まじいぞ。 >>365
お、2000GTのdisりですか？ そりゃそうだよねｗM型ブロック載せてヘッドだけDOHC置き換えたカス >>344
ホンダの社長が他社のエンジンで欲しいのは何か？
と聞かれて「唯一欲しいのがトヨタのセルシオのエンジン」
と答えた。
セルシオのエンジンは工作機械から一新して、
当時の量産レベルでは考えられない精度を実現。
他社ではNSXが職人の手作業で手間かけてレーシングエンジンなみの
手前暇かけて、ようやく実現できる精度を、トヨタは量産エンジンで実現。
工作機器を一から一新するには莫大なお金がかかる。
セルシオはそれだけでなく、テストコースもセルシオにために建設。
自動車メーカーは金が無いと話にならない。
トヨタは開発費1兆円で、業界で断トツで金かけてる。
生産設備も他社よりも金をかけ、最新で精度の良い物を
工作機器メーカーに作らせている。
★研究開発費９年連続増 トヨタ、１兆800億円で17年連続首位
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00484013 LS400、所謂初代セルシオは神
今でも普通に公道走ってる、もちろんコイルバネ
クオリティモンスターのセルシオもエアサスだけは鬼門 プリウスって好き好んで乗ってる奴いねえだろ
そいつらに金渡したらみんなクラウンかレクサスいくわ トヨタの名車
① ハイエース
② プロボックス
③ ランドクルーザー >>371
プロボックスはダイハツだよ。
ワイパースイッチがトヨタスバルとは決定的に違うからね。 >>305
そもそもその観点でスポーツカーを見るのがおかしいw カローラとか軽トラ目線じゃん 従来化石燃料型よりも環境に遥かに悪い車
をこれだけ売ったという意味では感慨深い 見た目がＦＤか１８０で燃費がプリウス
見た目がプリウスで燃費がＦＤか１８０
お前らならどっち買う？ >>340
東日本大震災でトヨタ系部品工場が操業停止した時、他メーカーに納入してた代替の部品工場からの部品調達を検討したが、何処もトヨタの品質基準や部品精度を満たせなかったのは有名な話だからね。 カー・オブ・ザ・イヤーの受賞車ならランク入りする資格あるな >>381
じゃあなんであんなに他所より早く壊れるんだ？ トヨタ車ってなかなか壊れないだろ。
車種特有の持病も大したものじゃないし、
経年で最後まで生き残ってるのはトヨタばっかという事実。 >>7
アクティ(MR)派とサンバー(RR)派とその他(FR)で熾烈な争いに キャバリエは壊れやすかったがトヨタエンブレム付けたシボレー
2AZは壊れやすいが中華エンジン 1位 試製対空戦車 タセ
2位 海軍短十二糎自走砲
3位 四式十五糎自走砲 ホロ
4位 89式装甲戦闘車
5位 四式中戦車 チト
6位 五式中戦車 チリ
7位 五式砲戦車 ホリ
8位 STB
9位 90式戦車
10位 74式戦車
11位 60式自走無反動砲
12位 61式戦車
13位 一式中戦車 チヘ
14位 三式中戦車 チヌ
15位 STA
16位 新砲塔チハ
17位 16式機動戦闘車
18位 九七式中戦車 チハ
19位 八九式中戦車（イ号） 甲型
20位 60式装甲車（64式対戦車誘導弾装備仕様） >>380
走りしだい。
見た目がプリウスで、燃費がFDで、走りもFDならプリウスだな。 そうか？
見た目がFDで走りもFD 燃費はプリウスも捨てがたいぞ >>384
その前提がどうかだな。>>349
>>349は米雑誌の調査で15年(恐らく45万キロ)以上乗られた車ベスト15が全て日本車で、そのうち10車種がトヨタだったと言う記事。
日米の差は年間走行距離で、アメリカはとにかく走る。
その代わり湿度などは日本より条件がいい。
とは言え、少なくてもアメリカにおけるトヨタ車は一定の信頼感を持ってると言っていいと思う。 >>390
コーナリング性能も含めて性能が同じならプリウスじゃね？
普通に4人、詰めれば5人乗れるぜ。 あれ？
俺が最初に中古で買った パルサーGTI-Rがランクインされてないんだけど……… >>390
実際にはユーザーによるとしか言えない問題だなー。
見た目がFDで性能がプリウスなら俺的にはゴミ。
見た目がプリウスで性能がFDなら神。
見た目と性能がFDでネンピがFDならヒット間違いない。
見た目と性能がプリウスで性能がFDならウルトラヒット間違いないw
ちなGRB(インプハッチ)乗りなので、格好より性能派でネンピどうでもいい派。(かなり曲がってるのは自覚) >>393
「コンパクトで、安くて高性能、でもフロントヘビーで曲がらない」と聞きますが、どないでした？ >>394
かなり悩ましいが、見た目と運転の楽しさ超重視のスーパーセブン乗りなので
見た目がプリウスの時点で選択肢に入らない
見た目と性能がFDでネンピがプリウスで、手の入れやすさまで入れば神車 クルマで大事な2大要素ってルックスとエンジン音だしな
プリウスはどっちもNG >>397
インプハッチ乗りとしては、そこに汎用性を加えたい。 >>384
少しは外に出たらどうだ？ニート君。
ロシアや東南アジアで走ってるのは15年以上前のトヨタ車ばかりたぞ。
外国人中古車ブローカーはホンダでも日産でもBMWでもない、トヨタを買い漁ってる。 トヨタ車がかっこよかったのは１００系ツアラーＶまでだな。
１１０系からはダメだ。 ヴィッツ ファンカーゴ 2代目マーチは地味に名車だと思うが >>338
レクサスはデザイン無視しています。性能と耐久性だけ見てGSなら10年は乗れますよ。他のレクサスはあまり好きではない プリウスって事故以外に何が凄いの？
昔のカローラみたいに沢山売れてるから凄いの？ >>400
少なくともロシアの人気車No. 1はこれ >>405
20年以上前に量産ハイブリッドカーを世に出し、最終的に日本のトップ3をハイブリで固める程に定着させた。 >>405
ハイブリッドなんて本来高級車に積んで高級感出してエコにも貢献って開発資金を回収してからある程度技術を固めて普通車にって方式でゆっくり普及させるのが商売だったろうに
いきなり量産の普通車に積んで一瞬で世間に認知させ通常考えれば失敗したら即ハイブリッドなんて屑って言われ今後一切普及しない可能性もあった手法でリスク負ってまで普及させた化け物 ノートが入ってヴィッツやマーチ、フィットが入っていないのがわからん 買いたいと思う車がパジェロしかないな。
金ないから買えないけど。
めちゃ金があったら初代パジェロで、岩場に挑みたい。 「カローラ」は大衆車の代名詞として認知されてるからこれは名車と呼べるな。
仕事で顧客のニーズよりオーバースペックでハイコストなシステムを提案すると、
うちはカローラでいいって言ってんのになんでベンツ持ってくるんだよ！みたいに皮肉を言われたりする。
車の話をしてるわけじゃないのに、それで言いたいことがお互いにわかるってのがすごい。
プリウスはまだ何かの代名詞になるほどの名車にはなりきれてないような気がする。 日本の国民車はワゴンR
公道に出ればワゴンRとその模倣車ばかりだ イギリスの国民車はMiniと言われるが、ロンドンとか行くと実質ドイツ車になってしまった今でも相変わらずMiniがうじゃうじゃ走っててビビる 若い頃は初代と2代目のソアラはシブイなぁと思った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
