横浜市営地下鉄ブルーライン、再開の見通しが立てられません… (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
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ブルーラインの運休区間、再開の見通し立たず
6/8(土) 21:21配信
横浜市営地下鉄ブルーラインで６日朝に起きた脱線事故で、市は８日、
復旧作業に時間がかかるとして、運休している湘南台―踊場駅間の
再開の見通しが立っていないことを明らかにした。
同線では６日朝、下飯田駅を出発した始発列車（６両編成）が、
レール上に放置された保守作業用装置に乗り上げて５両が脱線。
同区間を運休し、９日始発からの再開を目指していた。
市は同日もバスによる代替輸送を行う。
市によると、脱線した５両のうち３両はレール上に引き上げたが、
残る２両は傾いた車両とトンネルの側壁の間に作業スペースが
ほとんどないことなどから、作業が難航しているという。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190608-OYT1T50278/ そろそろ町行く人妻さんのパンティラインの季節だからな 作業ミスした作業員に損害賠償請求して
廃人に追い込もうぜ ＞レール上に放置された保守作業用装置
アホかあああああああああ 線路上に放置した職員、きっと今が人生で一番しんどい時期だな 保守屋も相当たるんでたんだろうな
それとも激務の割には給料もらえないからやる気なかったとか 皆で綱引きみたいに引っ張って元のレールに乗せ戻すだけじゃねーの？ きちんと損害賠償請求しとけよ
税金で運営してるから市営地下鉄の損失は市民の損失だからな そんなのより、再発防止策だろ
万一の警報そうちすらOFFとか、簡単に再開なんかできんだろ >>3
不運と言うよりもメンテナンス部門のコストカットの代償を払う時期に来ているのだろう 最後に点検したのが2017年ってそりゃ事故起こるやろ…
電車詳しくないけどせめて年一は点検しろよ… ブルーラインの駅前に住んでいる。今日久しぶりにブルーライン乗ったらアナウンスで平謝りだった
機械は故障するし事故がある物。怪我人や死亡事故がないなら問題なし 運賃高いのに人為的事故とかろくなもんじゃねーわ
と横浜市民が言ってみた >>26
これ
目に見えないコストがいかに大切かを理解しない者が運営するとこうなる
情けない 線路の上に機械置いたまま
ヨシってしてる作業猫おながいします。 ここまで甚大な被害を与えた無能無責任3人組はどうしてるの？ >>15
地下鉄だからもうそれしかないなぁ
重機使えないし これが川崎国の民度wwwww
横浜土塵に地下鉄とか文明の利器は使いこなせませんwwwww 面倒臭いから2kmくらい手前から迂回トンネル掘って本線移しちゃえよ 相鉄あるからマシっちゃマシではある
地下鉄ってめんどくさいな >>24
メンテナンス時間中に警報が鳴り続けると言う仕様がそもそもの設計ミス
五月蠅くて仕事にならないからメンテナンス中は切ると言う本末転倒な事になる
本来なら横取り装置のセット中はATCがロックされて閉塞区間中に列車が入れないようにするべき
それならば五月蠅いから切ると言う事も不要だし、
万一横取り装置を取り外しても列車が突っ込む事も起きない
保安機構の設計者がお馬鹿でかつ原則主義だったから現場の実情を想像できなかったんだろう 神奈川県下では大量殺人が起こったら大量殺人で鉄道事故があったら鉄道事故で答えないといけない決まりでもあるのか？ 路線の分岐切り替えと連動してる線路保護の機構を戻し忘れたんだっけか。
職種は全く違うし、人命や多数の他者の生活に関わる仕事ではないけど、事故詳細見てから自分の仕事上でも確認作業を念を入れてやるようになったわ。 湘南台から戸塚なんて
昔バスで長後使っていた地域だよなあ
市営地下鉄通ってガラッと変わったとか
友達住んでたな 地下鉄ないと
道路が死にそう 現場作業員系は人手不足で質の悪いのでも仕方なく集めてるのが現状だろう >>36
保守メンテ部門の最後の3人(極めて無能)を切ったらどうやって運営するんだろうねﾆｯｺﾘ >>38
経営者としては車両を廃棄するのはもったいないから何とか無事に線路に戻したいのだろう >>13
一番しんどいのは、尻拭い役の報道担当だ。 ブルーライン 俺たちの使命は重い
ブルーライン おまえの力を信じる♪ 最終的に、人間って確率でミスするから
やっぱ機械と相互に監視するようにはしときたいよね
>>53
市営だから余計にめんどうなことになりそう >>45
相鉄が今は湘南台まで
伸びているんだな
あの藤沢北部から
戸塚は人口多いのに交通機関ない
ふしぎなとこだったw
相鉄、東海道、小田急、
大変そうだな >>42
途中からシレッと相鉄に乗り入れて「湘南台着きましたー」 >>26
うちもそうだわ。
コストは人件費に直結するからな……入札で安く叩けば質がガタ落ちして事故多発。
数字しか見たことが無いバカが経営幹部に入るとそのまま会社は倒産する。 >>56
そもそも管制システムの設計ミスだからな・・・ >>16
作業員ジジイばっかだからな
物忘れ激しくなるから >>65
保守メンテの指示をできる外国人がいればいいですねえﾆｯｺﾘ どうせ下請けの下請けの業者がやらかしたんでしょう？ >>1
しょぼ
何日まえの先月のニュースじゃなかった？ >>72
なんのボタン押してるの？
やる気スイッチ？それともエロいやつ？ 真夏のトンネル夜が更けて
恋人たち、電車停めてエッチしてる 踊場って妙な駅名だと思って調べたら
どうやらネコが踊ってたらしいな マイケルがいたのか？ >>49
今のルートと同じ立場・下飯田経由の湘南台行バスはあったよ。戸塚は長後行とちがって大踏切の先にあるターミナル発だった。 踊場の由来は猫が踊ってたから
嘘見たいな本当の話し その乗り上げた電車何処から出すの？
真上に巨大な穴開けるの？ >>70
最大の問題は警報がうるさいから警報を切れって指令を出した管制センターのプロパーですよ
まぁメンテナンス中は警報が鳴り続けると言う設計がそもそもの欠陥なんだが
普通は「通常」と「メンテナンス中」のセレクトスイッチで警報音を止めれるが警告ランプだけは点滅を続ける
そしてスイッチがメンテナンス側なっている間はATCの信号が赤になり列車が進入できなくする
タイマー回路を併用して列車の運転開始時間の直前に改めて警報を出すとか
真のフールプルーフとは無能が使っても失敗しない、怠け者が手抜きをしてもフォローする事だからな >>81
実際は踊ってたんじゃなくて指差し呼称してたんだがな
姿形が踊ってたように見えたらしいぞ >>3
横浜って言っても事故があったのは藤沢市だしなぁ >>89
ここに至っても経営者側の希望で車両を壊さずに回収できる方法を探っているのだろう
中国みたいにさっさと解体して埋めるなんｔね豪快な判断はできないからな いいこと思いついた！
トンネルに水流したら電車押し出せるんじゃね？
詰まったウンコと同じ 横取りを戻し忘れた下請け会社の名前を早く公表しろ。 >>100
昔からある。南部の1部だけだったが
延伸したのここ25年くらいかな
今は横浜市内東西南北
網羅しているな バスで代替って言ってるけど、湘南の方から始発に乗ってたようなヤツらは遅刻確定じゃないんか？
電車と同等の速度で移動するのは無理だろ 小田急の黒川〜永山(当時ははるひ野は開業前)間で大雨による土砂崩れで脱線事故があった時は、復旧を急ぐ為にやむなく先頭車は現地で解体して
分割された車体がブルーシート掛けられて京王との並走区間にあるスペースに暫く置いてあった
あの辺りは水捌けの良くない稲城砂という地層で京王も若葉台で土砂崩壊があったりして、復旧する迄一部区間で単線運転(逆線運転)をした事もあったりした >>91
誰か、ここにナイフ持って暴れればよくね？武蔵小杉駅 >>105
小田急使って藤沢から
横浜な気がする。相鉄避けて。
あの沿線自体に産業ないよなあ 横浜市は中出し市長時代からメンテ費用圧縮しすぎて
いまじゃ線路上に横取り装置放置して気付かないレベルの作業員しかいないんだよ 第三軌条方式でトンネル内で脱線なんて今まで例が無いんじゃない？ 保守作業用装置を置き忘れた馬鹿がいるってことなの？ 壁と車体の隙間にバカでかい風船押し込んで膨らませたら元に戻るんじゃないの？ >>3
これまでオシャレなフリして銚子に乗ってたツケだよ、ｻﾞﾏｱwww >>109
小田急の存在忘れてたわ
しかし始発使うようなヤツは都内まで出勤もありえるからいずれにしろ地獄だな 今頃ボンクラ共が雁首揃えて上永谷で考えてんだろうなw >>113
モーターカーを本線に移動させるための横取りを戻し忘れるという人災
他社の事例では10年前に近鉄、20年ほど前に小田急がやらかしてる 第三軌条の電気取るレール部分も時間かかりそう
ってかかつて第三軌条でこんな事故あったかな >>118
横取り装置の戻し忘れを警告する装置があるのにわざわざ切っているからね
まぁ横取り装置をセット中は警報ブザーが鳴り続ける仕様も糞だけどね
五月蠅くて仕事にならないから切れって判断に流れるのは当然だから
スイッチでブザーが停まるが警告灯も切れるって仕様も糞
警告灯の点滅は残せよ・・・
火災報知設備とかなら地区警報を手動で止めれるが、警告表示は残る
警告音停止状態なのをディレイタイマーで一定時間ごとに警告するし
警告表示を放置していると設定時間を越えたら警報ブザーが再び鳴る
横取り装置のセットをATCに連動していない設計も糞だよね >>71
なんだかんだでバスって便利なんだよな
ドライバー不足気味だけど 軌道内作業後は後確認するし持ち込み表に記載したものをチェックするんだけどなあ
いいよいいよでしてなかったな >>125
人間はミスをする動物と言うが・・・
本質的には人間は手抜きをする動物と言うべきだろう
特にコストダウンと言う経営陣が好む人為的な手抜きは現場の人的レベルを下げて
原理原則的な作業プロセスを端折ってKYに穴を開けるから >>108
そうか。勘違いしてました
ありがとうございます >>135
日勤教育って時代じゃないだろ
ないよな？ 横取り装置動かした時はそこにLED立てとけや
この糞アホが 俺はよまたしても子供虐待殺しでムカついてんたよ
どいつもこいつも糞ウジ虫が >>139
金をケチればヒューマンエラーも増える
複数人で確認するところを一人で確認、その一人も低賃金で適当に確認 >>139
ヒューマンエラーを防ぐ装置を意図的に止めた事はミスとは言えないからね
これはシステムの欠陥だよ
何の代償も無く警報を人為的に切れるスイッチが付いているのもシステム的欠陥
警報停止スイッチを付加する場合にはスイッチの戻し忘れによる事故を防ぐ機構を付加する必要がある
例えば横取り装置のセット中はATCの信号を赤にして列車の進入を禁止する回路を組むとか >>13
放置した人間と、警報装置を切った人間二人が規定を破ってる >>145
保線業務の外注化と入札制度は確実に作業員の質の低下を引き起こすからね
コストダウンで装備の質や物量が低下するし
外注かで指令と保線会社との連絡体制もお座成りになりやすい 踊場の由来はそこで猫が踊っていた事から来てるってのは豆な >>151
でも保線業務の外注の際には入札制度で最も安い安普請な業者を選択しているんでしょ？ また微妙な区間だなあ利用人数は少なそうだけど迂回するの大変そうだから月曜日にまでには復旧してくれないとだるいな >>152
事故のあった下飯田駅から徒歩数分で相鉄線ゆめが丘駅だから下飯田駅から湘南台駅は全く問題ない。
戸塚〜踊場〜下飯田は平行路線や徒歩での乗換え可能路線は全く無い。 保税屋って圧倒的数が少ないから持ち回り以外応援要請でもこなきゃ行かねえよ
入札なんかやってるわけねえだろ
そりゃ駅舎を建てるとかそういうのは入札だが
線路保守はみんな持ち回り決まってんだよ バラストにもぐっちゃってジャッキアップできないらしいな。
台車も歪んでるから車両基地まで行くのも難しいってニュースで言ってた たまにニュースになると大量殺人事件と電車事故とかばっかりだな・・・ >>54
この地域に
ふたたび
脱線を
ブルーライン！ 線路のそうえんちょうと保線屋の数バランス取れとると思うか？
圧倒的保線屋が足りん
おまけに線路つうやつは誰でもかれでもできるもんじゃなく
専用の学校だってあるくれえだし 横取り装置にしたのは普通の分岐装置より安上がりだから？
高速走行の場合は継ぎ目ないほうが良さそうなのはなんか分かるけど >>158
どうするんだろ
仮台車に乗せ替えようもないんだよね？
第三軌条方式ってトンネル断面に余裕がなさすぎるのがアダになったか >>166
それが正解
システム的に安上りだからだよ >>155
戸塚〜踊場〜立場はほぼ並行して長後街道だが
あそこってバス路線ないの？ >>88
運転開始前に警報？
現場が早く終わったら帰ってるわ！
その場で回転灯だけずっと点灯させておく方が良い
横取りを使用中は短絡かけて、列車が入れないようにスとかの方が良いと思う。
基本、線閉作業だから、列車は入らないのだけど。
戻し忘れて線閉解除すると大変なことになっちゃう >>176
そうしてないから今回の様な大変な事になったんだろ 横浜住みだけど踊場駅なんて初めて聞いた
泉区にあるらしいけどそんな区があるのも初耳だｗ どっからどこまでなら乗れるの？
普段乗らないけど乗りたくなってきた 不通の駅に住んでるんだが復旧してると思い込んで駅行ったらバス案内されてワロタ
地震なんかの災害なら分かるがこのご時世の人為的ミスで数日不通とか想像してなかった これもアメリカがウイルスを仕込んで暴走させたんだろうな。 こうやって徐々に社会インフラが維持できなくなっていくんだね😇 >>1
ジャッキとかクレーン使って持ち上がらないの？ >>184
本来鉄道は不採算なのに採算を求めるから
無理なコストダウンに走る事になる
その結果が起きなくても良い事故を起こす >>1
隙間がないから大変て丸の内線とかだったらどうすんだろな 戸塚終点時代の渡り線使えば、あざみ野戸塚間で正常運転ができそうなもんだけど
というか踊場なんかじゃなくて立場は神奈中バスの拠点なのに、何で立場に非常用渡り線を造らなかったのかと思うんだな 第三軌条じゃなくてやっぱりパンタグラフ集電方式にしたほうが良かった
他社線に乗り入れられる余地がつくれるし、スピードも出せる
そーいえば新玉川線は最初銀座線方式で相互乗り入れで開業を目指してたらしいな
私鉄の第三軌条はけいはんな線しか知らない >>195
市営バスの代行バス
相鉄いずみ中央→立場
踊場→立場
市営バスが借り出されてる クソ作業員はどれだけ損害出したんだろ
代行バスだけでも恐ろしいだ >>188
本来不採算？
そんな鉄道はそもそも必要とされていないんだよ うるさい警報は切られて事故になる 保線屋にメーデー民がいたら防げたのに 今の時代なら、LEDライトで、横取り装置を使っている区間の主に天井部分等に、
赤いライトを目立つように点灯させるのが良いかもしれないな
警報音とか作業中に気が散るし、線路を照らすと作業に集中できないとかいろいろありそうだし
この手の警報がうるさいから切って事故ってのは航空業界等いろいろな業界でよくあるので、
作業を妨げない警報みたいなことも考えていかないと 気にすんな
横浜なんて片田舎に産業も大学もないし
人もたいして住んでないから大丈夫だ https://twitter.com/ayase_product/status/1137249316127399937
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
場所的にはまだ恵まれている
脱線現場付近の下飯田駅東方に36mの開口部がある
通路として線路上にかかっている階段と通路からトンネルの壁までは20m
ただ、変な設計にしたのか、トンネルの上を絞るような設計にしたため、
クレーンを入れるのが、線路上に車両を置いたままだと難しく、
それこそ線路から横方向にジャッキで移動させた後でないと無理かも
あと、現場からすぐに、下飯田〜立場間の明かり区間になるので、
ここなら撤去することも可能になりそう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>188
今回の事故はそんな高尚な理由じゃねーだろw 復帰未定てマジか！？
他社バスだが、人手足りないのに代行輸送に駆り出されてるから冗談じゃねえぞ。
市営は自分とこのバスでどうにかしろや。 ブザーの配線だけ切れば良かったのにな。赤ランプはそのままにしてたら防げたかも。
今更原因を探ってもどうしようもないから善後策考えるしかないな。 >>8
保守管理部門をないがしろにした上層部が責任あるだろ？ >>193
ブルーラインと同じくトンネルが狭いから同じだろうね。
仮に地上区間で脱線したなら、こんなに時間はかからないと思う。 横浜駅は毎日行くけど相鉄と京急しか乗らんからJRとか地下鉄の事情はよく分からん >>198
まじか、
長後街道を市バスが走っているんか、記念に乗りにいくかな。 JR貨物から金太郎借りてきて、思いっきり引き摺り出せよ
こういうのは、力任せにごり押しするしかない どうせ何もかも壊れるなら無理矢理にでも天井抜けた明かりの地点まで引き摺り出せば後は楽勝だろうにな EF65持ってこい
そしてやはりEF65はいいなって展示会しろ あとキハ181も持ってこい
2サイクルデイゼルエンジンサウンドの爆音を楽しむ会をゆれ
チャンスだ 日本の大馬力列車展示会やれ
ファンがたくさん集まれば現場も穏やかになる >>221
あの辺、街とか無いし
灯りが綺麗でもない
いしだあゆみ困っちゃうだろ チョン安倍チョン安倍チョン安倍チョン安倍
【韓国】「クジラ祭り」開催の蔚山にレッツゴー！※画像 (486ﾚｽ) はよ死ねチョン安倍はよ死ねチョン安倍はよ死ねチョン安倍はよ死ねチョン安倍
お前が生きてたら日本が不幸になる >>230
横浜市営地下鉄は標準軌だからJRの電気機関車は入れんよ >>66
市営なのにそんなコストカットに躍起になるもんなの？ 余所から何か持ってこいと言う前に自前の編成全部持ってきて全部連結して綱引き大会やるだけで引き摺り出せるだろーよ >>244
事故車の台車が死亡してるのにそんなことが可能とでも？ まさかトンネルに挟まったまま、電車の切断解体でもするのか？
人災ならば、損失を市民に差し向けたりしないだろう？ >>243
行政に対してのみ馬鹿みたいに目の敵にして難癖付けまくるオンブズマン気取りやコンサルタント気取りってのが居てだな…
特に関東地方はな アホ チャンネル鋼材を線路に沿って這わせろ
そして車輪をそこへ導き引っ張れ糞野郎共 赤いチャンネルじゃねえぞ
H鋼と同じ硬いチャンネルがある
その中に車輪を引っ張て入れろ
軽く動く ジャッキアップで台車を線路の戻せば引き出せそうなもんだが
その台車が逝かれてるようだ
仮台車持ち込んで現地で交換するにはクレーンが使えないトンネル内だから時間がかかる >>243
公営だからこそ
色々外野がうるさいから >>253
その台車、2000形の廃車発生品なんだ… 全然カンケーねーけどこれを機会に横浜市営も快速つくってくれや
イラネー駅多過ぎ >>178
ほぼ戸塚区
地名は猫が踊ったという伝承から
駅舎はネコのシンボルマークが随所に隠れてる 相互乗り入れしているアーバンパークラインやアドベンチャーラインの経営への影響が懸念されるな かつて東海道五十三次の戸塚宿の醤油屋で、夜になると手拭が1本ずつなくなることがあった。
ある夜に醤油屋の主人が仕事に出かけると、人のいないはずの寂しい場所から賑やかな音楽が聞こえた。
見ると、そこには何匹ものネコたちが集まり、その中心では主人の飼いネコが手拭をかぶって踊っていた。主人は、手拭がなくなったのはあのネコの仕業かと納得したという。
このネコの踊っていた場所は踊場と呼ばれ、後には泉区の踊場交差点や横浜市営地下鉄の踊場駅の駅名などに地名として残されることとなった。
踊場交差点には1737年にネコの霊を鎮めるための供養塔が建てられており、踊場駅構内には随所にネコをモチーフとしたデザインが施されている 猫の霊を鎮めるためって
昔は猫のお化けが出てたのかなw むりやり引き戻せとか言ってる奴、引き戻すのはいいが、更に倒れてトンネル内の設備や配管を破壊したらどうすんだよ。 台車壊れてる
ジャッキアップ無理
スペースの関係でクレーン無理
運べないなら車両解体するしかないだろ >>269
解体でバーナー使おうとしたら、可燃物を発見 >>12
工事してるのは駅ビルで、駅は完成してない？ >>258
退避設備がないから、停まらない駅があるだけで追越も待ち合わせもしないんだっけ。 >>271
連結外して両側から引っ張り出せる奴は引っ張り出して、残りは台車の負担が軽くなるまでボディ解体して出さないとダメなんでないの？解体は電ノコでも使うしかなさそう。 >>134
今駅改良工事中で、余剰線が工事用具入れになってる でも地図見ると湘南台から西側って鉄道空白地帯なんだね 大庭にはけっこう大きい団地があるのにバスしかない >>279
相鉄がSFC経由で倉見(平塚)までの延伸計画を持ってますが、いつになることやら… >>280
役所はやる気満々で区画整理を加速させて鉄道用地を確保してるけど
相鉄側が全然乗り気が無くてまったく工事をする気が無いというのが現状なんだよな
まぁそもそもはSFCができた時点で数年後には鉄道を通すという約束だったのが
平成不況やら用地買収難航やらで伸びに伸びていまだにできないという体たらくだからな
慶應義塾側が藤沢市を見限り相鉄側が意欲を無くすのは当然の結果なんだよなぁ
そんで計画延期の代替として登場したのが連結バス
これも焼け石に水で朝の混雑緩和には繋がってねぇし。 >>282
SFCをゆめが丘/下飯田に移転させれば解決だな
名称も横浜ゆめが丘キャンパス(YYC)にして >>283
ゆめが丘/下飯田はショッピングモールができる予定で区画整理中 作業ミスで脱線ってのは定期的にあるな
数年前京浜東北が川崎で脱線転覆したのも保線作業員のミスだし
奇しくもその時も別会社が同じ市内の元住吉で衝突事故やった直後だったな おかげで毎日バス通勤だよ
家出るのが1時間早くなったよ >>178
昔の戸塚区が三つに分裂して泉区と栄区が出来た >>266
踊り場交差点何回も通って、踊り場駅も一回利用してるが
猫をモチーフとしたデザインには気付かなかった >>293
一部車両が路面に想定外のめり込み方したのと、車体が牽引して運べないレペルで破損してるのとかあって
運搬方法がどうしようか困ってる段階で見通し立たない 今週、湘南台からのロセンバス利用したいのに
踊り場からバス乗り換えていずみから相鉄乗り換えとかめんどくせえよ
横浜からなら相鉄一本だが横浜駅がうちから逆方向だし 駄目になってる車両の下に穴開けてその車両だけ落っことすのは駄目か?
というか49年間横浜に住んでるが一度も地下鉄乗ったことが無い >>291
「踊場駅 猫」で画像検索するといろいろ出てくる 何かあの地下鉄って変なオーラ出てね？利用してる人って何かイケてないよね
ちょっと臭いし いやいや京急のほうが臭いぞ
乗客の質はコメント控えるけど 安く発注して少ない作業員を低賃金でこき使うからこうなる
発注してる奴は「俺様は偉いんだ」と思い込んでて自分の給料を
上げることしか興味ないし、問題が起きても責任を取らずに
下を叩くだけ
責任取らない責任者は消えてくれ 湘南台〜踊場、下り線路のみで暫く交互運行どーよ？
戸塚にも折り返し配線あるんだろ？ >>285
保線業務の外注化と入札方式の弊害だね
外注化により運行管制と現場の下請け会社との連絡体制が劣化する
入札制度により1番安くてしみったれた企業が保線業務を行う事になる 去年、弘明寺へお参りする時に乗った地下鉄がブルーラインだったのか。 >>13
そんな時代もあったといつか笑って話せる日が来るはず。 >>284
そう言って20年くらい経ってる気がするw いずみ野あたりも腐るほど土地ありそうなのに
農地調整みたいなもんにひっかかってるんかね
開発が進んでない まるで土人国の事故だよなぁ。 ほんと日本の恥だわ。
穴に入ってくれ。 5号車に続き4号車も載線完了
現地解体はガセで確定
下飯田なう。
4号車ジャッキアップ成功した!?
witter.com/onechu312/status/1137582717535547392 (6/9 13:50)
ttp://pbs.twimg.com/media/D8mBbknUwAES2Sk.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/D8mBcc3U8AIq9pv.jpg
4号車出てきた。連結器めっちゃ変形してる。
witter.com/3000V_3611F/status/1137585273171087360 (6/9 14:00)
ttp://pbs.twimg.com/media/D8mDw8XUYAEidEQ.jpg
JRの人が割とルンルンで機材を車に戻してたけど無事レールに乗れられたのかな？ (6/9 14:04)
witter.com/3000V_3611F/status/1137586273118375936 >>321
JRの人が頑張ったから現場解体にならずに済んだって事だな
これが脱線を想定してる会社としてない会社の違いなんだろう 会社の寮が上大岡にあって、数ヶ月ほど東戸塚の研修センターに缶詰になる際に
俺はブルーラインで戸塚経由してたけど、他の同期は京急で横浜経由で定期買ってたな
ええどうせ孤高の一匹狼でしたよ 5号車は午前の段階で6号車と共にあさみ野寄りのトンネル外に留置中
これで全車載線完了確定
横浜市営地下鉄ブルーラインは下飯田。
件の脱線事故現場周辺の明かり区間から見る車両と復旧作業。
見える数字から下飯田駅には1〜3号車、その先の立場側には切り離された車両（恐らく5〜6号車）が2両見える。
witter.com/ryosuke847/status/1137534791299944449 (6/9 10:40)
ttp://pbs.twimg.com/media/D8lV0OmUcAAyUzO.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/D8lV1WIVUAIrbxK.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/D8lV2a5UcAAFvpt.jpg >>329
じぇ、JRが有能過ぎるんだよ
そうだよきっと >>92
券売機に小銭をピーンと飛ばしてきっぷが出てくるのか。 でも明日はまだ運転再開できないんだろ？
朝なんか来るバス来るバス満員で乗れないしどうしろと >>327
そりゃトンネルは寸法精度が小さい方が安く作れるからな
安く作る為に冗長性を削り有事の際に困る
これもまたコストしか考えない経営陣の責任という奴だ >>333
そりゃバブル崩壊以降は少しでもそういうことすると税金の無駄遣いやめろと騒ぎ立てるからな
国全体でそういう風潮を変えていかないと無理だね 消防車も火災が起きる前に用意しておくし、救急車もそう。
必要な時にすぐに入手が出来るわけではないし、必要な場面でモノが無い場合に「なんで用意しなかった」とゴネるのは
「事前に用意することを嫌った人」と相場が決まっている。 >>44
そうだよねえ。
横取り装置なんて移動するものじゃないんだから、ATCと連動すれば良いんだよなぁ。
保守車両は元々感知しないように作られているけど、それと関係があるのかねぇ。 >>338
敢えて言うなら信号の点検整備をする時は保線車両に反応するのは困るかもね
その場合でも信号点検を行う時だけステルスモードになれば良いと思うが ブルーラインの名とは売って変わって
なんかジジイラインみたいな色の汽車だな
ダセーw 青色にしろや
アホじゃねえか
トンネルのなかにいたから錆びてるのか思ったぜw >>333
寸法はわかるが精度は関係なくないか？ｗ >>115
横浜「銚子みたく漁港じゃないしー」
とかマウンティングしてたのか、けしからんな 4号車連結器のアップ。脱落寸前なのか下に詰め物がされてるようですね。
witter.com/3000V_3611F/status/1137601520864620546 (6/9 15:05)
ttp://pbs.twimg.com/media/D8mSitjUwAALzan.jpg
4号車(3534)の3号車側台車はジャッキアップ出来たみたいだけど…トンネル内にある5号車側の台車はどうなってるかな。
witter.com/sounyan_jmdpsw/status/1137598754087813121 (6/9 14:54)
ttp://pbs.twimg.com/media/D8mQBvQUYAEoZlR.jpg
確認できた限りJR東からはコツ、クラ、ナハの車が来てたな
witter.com/sounyan_jmdpsw/status/1137614066917072897 (6/9 15:55)
確かに鎌倉車両センターの人、やりきった感ある表情だった気がしないでも無い…
witter.com/sounyan_jmdpsw/status/1137616852249485312 (6/9 16:06) >>343
悪い
「精度」については忘れてくれ
スマホのgoogle日本語入力ってなぜか勝手に単語を付け加える悪い癖が有るから困るよね >>334
1番便(べん)が出る2時間前から…
並んでるうちに漏らす つか何で近代的なはずの都会の地下鉄が砕石バラスト軌道なのさ！
昔は蒸気機関車が走っていたのか？それとも浅草地下鉄と同じくらい古い大正時代の産物か？ >>350
騒音防止
地下鉄でもそういうところはあるよ 職員 総出で列車をもちあげるしかあるまいｗ (`･ω･´) 市営だからやること全てお役所仕事だよ
対応遅いわ危機感ないわ >>360
私鉄の地下鉄ってあるの？
東京メトロは別として なんでそんな地下鉄認可したの？
地元に関東運輸局あるのに、恥ずかしいな横浜も国土交通省、関東運輸局も。 >>361
京阪中之島線
京阪鴨東線
長野電鉄
西武有楽町線 再開の目処は立ったが結局明日の朝ラッシュには間に合わなかった… いや昼間に復旧させるといっても断念ということも考えられる >>357
370万人も動員させてもな
二次災害が起きるだけ
知識のない市民が3つ目のレールにさわって感電して重体 >>198
バスかー電車と違って時間が読めないから大変だな >>371
さすがにサイドレールは停電させて作業してるぞ
もちろん2次災害は否定しないけど 相鉄はこの事故でぼた餅利益が出ただろうからそろそろ倉見延伸に本気出せよ 人災かつ復旧難度大ってこれ経営傾くな……
>>13
首吊ってもおかしくない
仕事の１ミスで億単位の金がふっ飛ぶとかこの世は恐ろしい 問題点の洗い出しに当事者の視点は大事だから、当人は慎重に扱ってやれ
責任取れとか苦しませろじゃない、今後の改善に必要なんだ、死なせてくれるなよ…… 今朝のニュースはバラスト掻き出してコンクリの枕木剥がしてたからやっぱりジャッキアップでやるつもりだな。 梅雨だし電車動かないし月曜だしで
利用者のやる気ダダ下がりだろうな 何で動かないの？
動かせばいいのに
気合いが足らんよ 請求書
横浜市交通局殿
軌道復旧作業費 一式 86,400,000円
JR東日本横浜支社 請求書
横浜市交通局殿
代行バス運行費 一式 3,240,000円
神奈交バス 請求書
横浜市交通局殿
復旧作業支援 一式 21,600,000円
日本電設工業(株) 請求書横浜市長 林文子殿
第三軌条 脱線復旧工事一式
8600千円
株式会社東京地下鉄 月曜１０時から再開
ttps://news.biglobe.ne.jp/domestic/0610/tbs_190610_4725791518.html >>375
これの代行バスは頻繁に来るから時間的なのは問題ない
シーサイドラインの金沢八景市大医学部間のは本数少なすぎて役に立たないレベルだけど >>390
嘘をつくな
神奈中代行してなかったぞ
長後街道を代行運転表示の市バスが数分毎に
すれ違った
この手のガセ流す奴通報だろ >>399
横浜神奈交はもうないから 神奈中東舞岡営業所のやつじゃねそれ 泉区民のメンタルの強さが証明された数日間
大きな騒ぎはなし 故意に手抜き工事したんだったらまさに「やったね」だな ガッツポーズだな 線閉解除の連絡を指令にしてるはずなのに物を置きっぱなしってどういうこと？ >>26
これ
うちはインフラ会社のくせに社内業務のインフラコストカットしたおして障害でまくり業務影響出まくりでズタボロ
インフラやセキュリティ、管理を無策に削ると痛い目を見る >>8
むしろ過酷なスケジュールで保守をやらせていたんじゃないか？ JRだとMC作業はきこうかん＋作業責任者＋MC誘導＋MC運転手＋
踏み切り見張り員＋作業員
こんな感じだ ユンボをMC載せて行く時はユンボ運転手＋ユンボ誘導も加わる
JRは万全体制
大事故ばっかやらかしとるからなw 勿論みんな鉄道専用の資格保持者だ
これは一回受かったら死ぬまでokてものではない
更新には一から試験がある
勿論不合格は免許剥奪
大事故ばっかやらかしとるからな厳しいw これからは安全のために時間に余裕を持った保線工事をするため
終電は23時30分になります 最近は現場作業員の質が落ちたから
どこもこういう案件ばっかりだね。
すぐ人手不足だからって言うけど、そういう問題じゃ無くて
個人の質とか責任感が落ちてんだろうね。 >>423
金払いが悪いからそういうのしか来ない
その産業が淘汰される兆候ってこと 作業員ってどっかから沢山沸いて出て来ると思っているんだろうなｗ
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