車カス国沢さん「プリウスミサイルという言葉を昨日きいた。プリウスに煮湯飲まされた人が言っている」
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ギアの操作系が悪いため「プリウスミサイル」になってしまうのか？
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190601-00128374/
プリウスを巡る”ウワサ”は悪意に満ちている。昨日あたりから「プリウスミサイル」という呼び方まで出てきた。検索サイトで「プリウスミサイル」と探せば動画を含め多数ヒットします。
プリウスミサイルとは何か？ 簡単に言えば「Nレンジにしてアクセルを開け、その状態でDレンジに入れたら飛び出すから危険」というもの。実際に試すと、どうなるだろうか？
本日、富士スピードウェイで『ベストカー誌』のイベントがあり、そこにプリウスやRAV4のハイブリッド車、ホンダのハイブリッド車などあったので、全て実際に試してみた。
というか、この手の試験は何度もやってきたけれど、改めて様々な「意地悪試験」を行ってみた次第。結論から書くと「今まで通りのエンジン車の方がもっと飛び出します」ということになる。
そもそもプリウスを含め、ハイブリッド車に多いシフトパターン（プリウス以外のトヨタ車やホンダ車などにも多数使われている）の場合『Nレンジ』は使わない。もっといえば、Nレンジに入れようとするには多少知識が必要。
シフトレバーを『N』と書いてある方向に長押ししない限り入らないようになっている。100歩譲って操作ミスでNレンジに入れてしまったとしよう（ホンダは入らない）。
その状態でアクセルを踏むと大きめの警告アラームが鳴り、警告ランプまで点く。異常な操作だからだ。普通ならココでおかしいと思うハズ。
というか警告アラーム鳴ってるのに注意しないような人は「運転」という行為は止めるべきだ。そもそもハイブリッド車じゃないAT車など、NレンジはPレンジからDレンジに入れる時に通過します。ハイブリッド車よりNレンジの使用頻度は圧倒的に多い。
そしてハイブリッド車じゃなくてもNレンジからDレンジには、そのまま入る。Nレンジからバックギアにもそのまま入る。プリウスの方が「Nレンジに入りにくくく」さらに「警告アラームまで鳴る」となっており、安全性は高いほど。
さらにプリウスについていえば、決定的に普通にエンジン車より安全だと言える。なぜか？ エンジン掛かってない時は馬力が低いからだ。
プリウスはスタートをモーターのパワーだけで行う。モーターの出力を見ると72馬力だ。しかも72馬力はエンジン掛かっているとき出るパワーである。
Nレンジではエンジン掛からないため、エネルギー源は車載の走行用バッテリーのみ。バッテリーから引き出せる出力は、38馬力ほどしかない。Nレンジ状態からDレンジにしても38馬力分の加速しかしない、ということ。
プリウスと同等クラスの乗用車に搭載される1800ccなら130馬力くらいある。Nレンジでアクセル全開にしてDレンジに入れたら簡単に入り、プリウスなど問題にならないほど猛烈なダッシュをします。参考までに書いておくと、クルマ好きからすればプリウスの弱点は「出だしが鈍いこと」である。
アクセル全開でもスタートの瞬間は38馬力なのだから当然だと思う。
そんな弱点を持つプリウスが「プリウスミサイル」と呼ばれるのは専門家からすれば不思議でならない。それだけプリウス人気に煮え湯を飲まされた人達もいるということなんだと思う。
加えてプリウスは初代モデルからアクセルとブレーキを同時に踏むと、パワーを落とす「ブレーキオーバーライド」が採用されている。両方一緒に踏んだら必ず止まるようになってます。 2ちゃんねるなんて無視しろよ
無視できないのはネット初心者
あの手この手でボクが考えた最強の批判をエンドレスで出してくる
全部聞いてたら最後は息も吸えずに死ぬw なるほどわかった
では今度はなぜプリウスで事故が起きてるのかプロの目で検証してくれ >>3
レバーの上下が普通のオートマと逆になってる事は巧妙に無視するのなｗｗｗ 運転するの素人なんですけど、おじいちゃんやおばあちゃんもいるんですけど
プロは問題ないと？でも現実に事故おこってますけど
プロならプロらしい提案でもしてみろや、カス♪ >警告アラーム鳴ってるのに注意しないような人は「運転」という行為は止めるべきだ
答え出てるやん 「ブレーキを踏んだ」とかの言い訳が多いのはプリウスオーナー
だから揶揄されている他の車のオーナーは「踏み間違えた」って言ってるし ＞昨日あたりから「プリウスミサイル」という呼び方まで出てきた。
いやいや少なくとも2年くらい前からあるぞその呼び方
情報遅すぎだろ、と言いたいとこだが、昨今の自動車事情にあまり詳しくない人みたいだから仕方ないか… ガソリン車は踏めばエンジンが唸るけど、
プリウスは停車してピーピー鳴るだけだからな。
運転席にバイブレーターを仕込んで、ブザーじゃなくスピーカーで二重に警告しないとダメかも >>3
>結論から書くと「今まで通りのエンジン車の方がもっと飛び出します」ということになる。
その時にはエンジンがブン回ってるって事には気がつかないほど
こいつはオツムのレベルが低いのか?
軽でもプリウスのピー、ピー音どころじゃない音がするよな。 >専門家からすれば不思議でならない
誰が専門家やねん >>14
素直にアクセルペダルがOFFでなければNレンジからはP以外に動かせないと
するだけでいいと思うのだがねぇ。
その上で速度が30km/h以下ではブレーキペダルも踏んでいないと以下同様。
そんな難しいロジックじゃない筈だがな。
>>16
あれだけ騒いで5月の国会で電動ベビーカーで歩道が通れるように交通法が改正されたって知ってるのは俺くらいとはね（笑） 自動車通を名乗る割に
昨日今日出た言葉じゃないのを
ご存知無いんですね まあ悪いのは乗ってる連中で車自体に罪は無いのかもしれん
でもプリカスはプリカス ああ、試乗車の助手席にぶ厚い茶封筒置いとけばヨイショ記事書いてくれると噂の なんて言うかね
反論してる奴は国沢さんがどんな人か知らないだろ？
知ってたらそんなことは言えないはず。
国沢さんの辞書に論理的思考という言葉はない
肝に銘じとけ！ あれってプリウスの動力特製とかから言われてんの？プリウスが良くコンビニ突っ込んでるからってことで言われてるのかと
売れてる台数が多いから必然的に事故ってるのを見かけることも多くなる程度にしか思ってないけど バカなの？
プリウスミサイルは車の欠陥から名称されたわけじゃなくて運転技能が著しく低下したジジババが好んでプリウスに乗り暴走するからついた名称だぞ そもそもプリウスゼロ発進だとミサイルと形容されるようなスピード出ないけどなw ドン亀だよ >>12
老人だから情報に2年のタイムラグが発生する (´･ω･`) うちの近所のスーパーにプリウスらしき車が突っ込んできたぞぃ・・ 提灯記事
自動車評論家の言う事程当てにならないモノは無い 凄いな
専門家なのにプリウスミサイルって言葉知らなかったのけ？ ああ雉も鳴かずばの人か
今度はトヨタに頼まれたのか？ Nで吹かしてDにって、ATでゼロヨンやる時のスタート方。
これってMT車でもバイクでも急発進するだろ。
電子レンジに犬入れる池沼みたいのが乗る可能性あるんだから、自動車メーカーはそのレベルから取説に書いておいた方がいいぞ プリウスミサイルって言い方がいやなのか？
なら飯塚ミサイルにする？ シフト操作が分かりにくいプラス単なる踏み間違いで突進してるんだろ
ジジババがロケットスタートみたいな操作するわけないじゃん
これでプリウスに罪は無いってバカが過ぎるかトヨタの犬 プリカス
飯塚エディション
オプションは何がつきそう？ こういう記事がむしろそのワードを広めてるような気がするんだけど PからDに変えるときはブレーキ踏んでないと操作できないのでは ハイブリッドはエンジンかかってないと馬力が低いから普通車より安全って
普通車はエンジンかかってなかったら0馬力じゃないの この人、提灯ぶら下げすぎて竿燈まつりみたいになってるよな この人国産車に興味ないんでしょ？
だからプリウスミサイルなんて聞いたことないなんて言える >>18
他の車でも同じだが高速道路なんかでNにミスシフトした時にP以外不可だと危ないじゃん。 チャンゲまだ死んでねえのか
さっさと死ねよクソ千葉 自動車評論で馬力とトルクの違いを理解してないとかヤバいだろ >>56
理解してないわけない
意図的にそういう記事を書いてる 言い訳入らないからどうやったら事故を減らせるか考えてくれ 書いてることはそうだろうなと思うけど、雉がかいてるので素直になれない 長押ししないとNに入らないって危険じゃね
走ってる時にアクセルが戻らなくなったらどうするん？ どの分野も何で需要があるのかわからない人がのさばってるな >>3
実際にやってみたとか言っておきながら結果を書かないとか頭沸いてるなw 疎い糞野郎がこういう欠陥車を野放しにしてる要因だ
糞カスが
一件でもこういう事故があれば車がおかしいと敏感になれや糞てめえら 糞プリウス、糞トヨタは明らかにおかしい
潰してしまえ 現実に事故が多発していることはどう考えてるのかねぇ？
しかもほぼ老害運転のプリウスが若者を地獄に落としてるんだけど 「プリウスに煮湯飲まされた人」って具体的にどんな人なの？ とりあえずな、下道では時速60キロを超えたらキンコンなるようにしろ。
いつまでもそれで走ってるやつはハザードが点滅して消えないようにしろ。
いい加減車メーカーも仕事しろ。毎日お前らのせいで死者が出ているんだぞ。 >>74
報道の数って疑った方が良いと思ってるんで実際の事故統計を見ないうちにはねえ 自動車メーカーは金儲けだけか。
毎日、お前らのせいで人生がめちゃくちゃになる人が生まれてるんだぞ。 >>3
Nレンジでベタ踏みしてもエンジンが唸らないからハイブリッドは危険
ガソリン車はNでベタ踏みしたらエンジンがとっても唸るからいきなりDに入れるバカなんて居ない Nで空吹かししてDにとか勝手にプリウスミサイルの定義を捏造してんなよ >>82
昨日はちまとかのキチガイまとめブログがそういう記事を一斉に上げたんだよ 横浜シーサイドラインの事故車両は
逆走したのに記録には残ってないんだってね
プリウスも同じかな >>56
凄いよな。トルクを全く語らず馬力だけで語るとか。イニシャルから最大トルク出すモーターだからスムーズに発進するってのがハイブリッドやEVの謡い文句なのにな。 【またプリウスか】歩道に年配男性運転の車、ブレーキが効かず突っ込む・・子供2人含む4人けが 大阪
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1559560516/
プリウス色んな所に突っ込んでんぞ
正にミサイル >>54
> 他の車でも同じだが高速道路なんかでNにミスシフトした時にP以外不可だと危ないじゃん。
アクセル踏まずにシフトし直せばいいだけだろ?
その前にプリウスで走行中にNにする方が難易度高いがね。
まあどっちを優先するべきかというなら、北朝鮮もびっくりの頻度で
ミサイル発射しまくってるのだから誤発進対策の方に決まってるじゃん。 VWから金もらってスズキバッシングしてた人だっけ？ >>57
> 坂道発進での事故増えそう
いまどきヒルスタートアシストのない車なんてどんだけあるよ?
というかそれすら知らない仮想ドライバーの人? >>28
売れてる台数が多いからだけなら、スズキやホンダの軽は
もっと沢山突っ込んでそうなもんだけどね。 いままでで不意に車動かした事は、
エンジンかけてニュートラルのつもりでクラッチ離して前進した1回しかないな 事故起こしたのが飯塚でなければもっと車叩けたのにね >>81
警告音が鳴ると言っても鳴るか鳴らないかの2択だからな。
そこにはどれだけヤバいほどアクセルを踏んでいるかの情報がない。
普通のエンジン車だとNでブレーキと間違えて踏めば酔っ払った丸山議員だって
飛び起きて「五月蠅い」と騒ぐ位の音がするから絶対に判るもんな。 >>10
プリウスの作りには疑問はあるが、まあこれ
警告音でおかしいと思わない奴は運転すべきじゃない まあ、ネタとして面白いからプリウスの事故だけ取り上げてるからな
死亡事故なんて年間3000件、人身事故なんて40万件おこってるんだから 雉沢の提灯記事はあからさま過ぎてなぁ……
なんつーか工夫が足りない、いやオツムが足りないのか ハイブリッドなんて子供騙しのオモチャよりクリーンディーゼルの話しようぜ >>91
どんな車でも誤ってNでアクセル吹かしたら普通はアクセルオフでDにシフトするだろ
なんでプリウスだけ全開でDへシフトする設定なんだ？ 連投ですまんけどプリウスのモーターのトルクは207Nm程度あるんで飛び出す力は相当なもんだぞ。(2000ccのNAエンジンの最大トルクぐらいか？)
エンジンと違ってモーターはいきなりトルク全開だからな。
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話題にはしっかりと乗っかるのだね >>104
欠陥車だから
世界中のプリウス全車リコールでもおかしくないレベル
だから悪いのは操作を誤った人間って方向に持っていきたい
日本国内でトヨタに逆らえる企業なんて無いからな >>104
> どんな車でも誤ってNでアクセル吹かしたら普通はアクセルオフでDにシフトするだろ
そりゃエンジンに負荷がかかっていない状態でアクセル踏んだら
唸りまくるからビビってアクセルを戻すからだろ。
プリウスの場合はそういうの無いからな。
当人が踏んでいるのはブレーキだと思っているならなお更戻したりは
しねえと思うぞ。 いつこの単語が出たかはわからんが改めて考えるとこの語感からしてどうせお前らが考えたんだろう プリウス叩くやつはプリウス乗ったこともなく買えない奴だっていちいち言わなくても分かるだろ プリウスには欠陥がある
↓
どこに？
↓
言えない。またはレバーなどもいう
↓
ホンダも同じだけど？
↓
黙る アホトヨタ 糞プリウス 糞トヨタ アホプリウス
糞アホ日本人 >>117
ホンダのフィットHVの例だと停車中にアクセル踏んでるとNからDへはシフトしないよ。
ちゃんと対策していないプリウスがおかしい。
ttps://i.imgur.com/JNujrc9.jpg 専門家からそんなにも安全性が高いと思われてるのに
何か知らんけど最近の重大事故がプリウスのせいだ！となっているのは
ただ単に走ってる数が多いというだけでなく何かがあるんだろうな
ひとなのかな？ >>125
そもそも事故を起こすやつは乗るべきじゃない >>124
運転の好きな人はあまりプリウス買わないからな、車に興味無い人、つまり運転の下手な人が買う車だから。 >>130
嘘
gzもあるし走りやすい車なのでいろんな人が買う トヨタ車選ぶ奴の大半は運転上手くなろうとか思わないんだよな そんな事より飯塚を起訴してぶち込めよ
2人殺して未だ怪我の治療してる人もいるのに
何自宅で悠々自適に暮らしてんだよ
出頭要請も足悪いから行かないだ
ふざけんな
車椅子でタクシーに乗ってこいや トヨタ以外の全メーカーにケンカを売るとはな
さすが車カス国沢 >「Nレンジにしてアクセルを開け、その状態でDレンジに入れたら飛び出すから危険」
それこそ初めて聞いたわ >>1
トヨタ製飛翔体の方がいいか？
豊田一九式対人自走車の方がいいかな？ >>141
不躾棒でも持って
いつもの山坂道へどうぞ >>139
俺も初めて聞いたが、結局の話こんなの故意にやらなきゃ起きようがないし
事故の多くは単にベタ踏みしたまま戻さないだけなんだよな 実際、プリウスをミサイル化するのは警告音にも気付かないひと。 >>98
普通の車は鳴らないんだからディーラーの説明不足だろ
何で警告音を鳴らすかと言うとこうなる事をメーカーは知ってるから
リコールよりたちが悪い欠陥仕様だと思うわ 国沢先生がなかなか面白い説明をしているな
エンジンは回転していなければトルクゼロだが
モーター発進のプリウスはモーターの停止状態が最大トルク
アクセル踏んだ状態でNに入れてトルクかけたらミサイルのようにすっ飛んでいく仕様になっているわけで
これは消費者庁がトヨタに対して回収命令や改善命令を出すべき事案 プリウスの悪評立てたがるやつはプリウスが作れないホンダや日産のステマ > 煮え湯
コンビニに突っ込むとか子供を乗せた自転車に突っ込むとかのことだな。 ＞さらにプリウスについていえば、決定的に普通にエンジン車より安全だと言える。
＞なぜか？ エンジン掛かってない時は馬力が低いからだ。
＞プリウスはスタートをモーターのパワーだけで行う。モーターの出力を見ると72馬力だ。
＞しかも72馬力はエンジン掛かっているとき出るパワーである。
＞Nレンジではエンジン掛からないため、エネルギー源は車載の走行用バッテリーのみ。
＞バッテリーから引き出せる出力は、38馬力ほどしかない。
＞Nレンジ状態からDレンジにしても38馬力分の加速しかしない、ということ。
この人はハイブリッド車のこともモーターのことも何も理解してないな
モーター回転ゼロの時はモーターからの逆起電力もゼロだから大電流が流れて最大トルクが出る
モーター＝発電機なので回転が上がるにつれバッテリーからの電流を打ち消す方向に電流が発生する
このバッテリー出力とモーターからの逆起電力がつりあう定動トルクの時点の仕事が38馬力というだけ
定動トルク未満ならインバータ制御で最大値のフラットトルクが出る制御になっている
2.5Lエンジン並みの最大トルクで急加速する仕様なので高齢者でなくても制御不能になる と言うかYoutube、Twitterとアプリ、、
全てが電通、警察、トヨタ、マスゴミに
忖度しているな
プリウスに不利な項目は直ちに刈り取られるか、またはアプリの挙動がおかしくなる。
朝鮮５ちょんねるは電通警察トヨタマスゴミには基本的に、
忖度しないから
影響がない。 NからDにする時にブレーキを踏まないと入らないようにカイゼンした方が良いと思うよ
新しいものへの対応力が衰えている人に警告音やパネルの表示は相性が悪すぎる
誰が悪いとか良いとかは別にどうでもいい。 >>99
何の言い訳にもなってねえなw
プリウスほどの重大事故起こせばどんな車種だろうがニュースになってるわアホがw >>158
それだと高速道路で誤ってNに入れると一度止まらないといけなくなる
電動アシスト自転車のように速度に応じてモーター出力を規制すべきと思う
15km/h以下では50Nmもあれば十分 人乗ってるしプリウス特攻隊じゃねぇの？
乗組員生きてて目標殺すから高性能だな
流石プリウス >>160
それなら間違えてNに入らないようにNをシフトじゃなくボタンにしたら？
Pだってボタンにしたんだし >>117
おやおや？
ペダル配置の話はどこにいったのかな？w >>115
今どきプリウスなんざレンタでもカーシェアでも何時でも乗れるのに何言ったんだこのアホはw >>160
> それだと高速道路で誤ってNに入れると一度止まらないといけなくなる
アホか? 急発進対策なんだから一定速度以下でインターロックかかる様に
なってればいいだけじゃん。
現にhondaはちゃんと対策されてる。日産も同様。
ttps://i.imgur.com/JNujrc9.jpg 年寄りはセダン好きというが正しくはプリウス好きということではないだろうか ネトウヨ「トヨタはチョン」
こら数少ないまともな日本の産業も終わりですわ >>162
アクセル踏むと207Nm出てしまう仕様がおかしいんだから出力下げないと意味が無い
ガソリン車だとクラッチ切ってアクセル吹かさないと最大トルクは出ないが
プリウスは回転ゼロの状態でアクセルブレーキ踏み間違うと即最大トルクでかっ飛ぶ
この仕様が全ての悲惨な事故の元凶
ニュートラルがどうとかの問題じゃない >>163
ほかの車と同じだけど？
>>164
じゃなんでそんなに顔真っ赤なの？ >>168
ブレーキ抜けと言われる現象は単なるセッティング問題だととっくに結果がでているぞ >>169
かっとばない。
モーターは確かに最初から最大トルクを出すが、それもほんの一瞬でしかない。
あとはエンジンの力がほとんどになるが、それもアトキンソンの1.8で、大した力ではない
ほかの車のベタ踏みより「かっとぶ」ことは物理的にありえない
ありえるならプリウスでF1にでも出ればよい で、プリウスの欠陥なら、何で年寄りばっかり事故ってんの？
社用車で若い人もたくさん乗ってるのに 単なる踏み間違いによるベタ踏みを、マニュアル世代がニュートラルで空吹かしからのロケットスタートを連想したというだけの話
プリウスでそんなことはよほど器用なやつが狙ってやらないと起きないし、ほかのオートマでも可能な話 >>116
こういうヤツってただのトヨタファンなの？プリウス乗りなの？工作員なの？ >>172
直流モーターなら最大トルクは一瞬だが
プリウスの誘導モーターはインバーターが電圧と電流を制御して最大トルクを出し続ける
例え一瞬だとしても最大トルクがそもそも必要ないので一定速度以下で規制すべき 英国にはこんな諺がある
プリウスを見たらブレーキに足を置け >>174
なんで他のオートマでは飯塚ロケットが発射しないの？ >>179
プリウスはNレンジだろうがDレンジだろうが
アクセルとブレーキ踏み間違えてべた踏みすると最大トルクでかっ飛ぶ
ガソリン車はクラッチ切ったりNレンジにしてエンジン回転を1500rpm以上に上げ、
その状態を維持しながらクラッチを繋がない限り最大トルクでかっ飛ぶことはない
他のハイブリッド車は知らん >>180
でしょ？
だからID:xjjyYhHs0の理論が破綻してるから当人に聞いたのよ
トヨタの火消し工作員にしか思えないから
日本の超一流企業なんだからダメならダメと認めてごめんなさいしてまたやり直せば良いのに
日本の政治家みたいに「無かった事」にしようとしてるから気に入らない
日本が誇る世界のトヨタなんだからちゃんとしてくれ ガソリン車はエンジン空ぶかしして最大トルク発生回転でクラッチつなげても
動輪にトルクがかかるとエンジン回転が下がるから
実質的には4000～5000くらいエンジン回さないとロケットスタートにはならない
プリウスは完全な静止状態からアクセルべた踏みで即ロケットスタートが可能
通常の操作と紙一重で重大な事故が起きる仕様になってる しれっと書いてるけど、この違いが大事なんじゃない？
>100歩譲って操作ミスでNレンジに入れてしまったとしよう（ホンダは入らない）。 YouTubeの動画は踏み間違いを再現したものではない事故とは全く関連のない動画
この無関係の動画を持ち出して高齢者踏み間違い暴走事故の原因は自動車側にない
というようなミスリードを誘っているのかな >>176
何か困るか？
>>177
モーターの最大トルクなんかほかの車のと比べたら微々たるものだぞ
>>179
してるよ
単なるベタ踏みだもの >>180
Ｎで前に進むことはない
>>181
で、どこに欠陥があるのか具体的に言ってくれ
ベタ踏みしたら最大パワーで進む！とかならほかの車も同じだぞ >>182
単にベタ踏みしただけならほかの車と同じ
モーターぶん増えてもせいぜい2リッターと同程度のトルクでしかない プリウスに欠陥がある派の人は普通に運転するだけで暴走すると言いたいみたいだけと、高齢者の踏み間違い以外で暴走した例なんか一つもないことくらい理解しましょうね なぜそこまで無茶なプリウス欠陥論を決めつけるのか？
これはプリウスが作れない他社のやっかみか、プリウスがほしいけど買えないやつのやっかみ以外あるまい
アクセル踏めば進む、というあたりまえのことでプリウスだけに文句つける時点でおかしいと思えよ >>187
そうだなNでは進まないなｗ
アクセル踏み込んだ状態でDに入れたらの話
ガソリン車なら停止状態からアクセル踏み込んでも即最大トルクにはならない
エンジン回転にタイムラグがあるのとトルコンからロックアップクラッチに繋がって
直結状態になるまでにもエンジン回転と駆動側の回転がある程度マッチしないといけないから >>3
モーターの方が静止状態から大トルクを発生しちゃうんだけどなぁ 俺も名古屋ナンバーのプリウスに横からUターン噛まされて巻き添え食らったわ >>195
確かにモーターの反応はいいがエンジンがかかるまでのコンマ数秒だけの話だしモーター単体の力はたかがしれてるぞ プリウスの事故率が高いなんてデータはどこにもないぞ >>8
これうちのじっちゃんも言ってたなあ
逆になってるって
そら長年オートマ運転してたら
逆になってることを忘れる時もあるだろう
しかしこのおっさん車のプロのくせに
車にはミスがないって断言するの早すぎじゃね？
それを予想して防ぐ提案するのが仕事だろ
嫌なら見るな
ドライバー、理解してない客が悪いって
プリウス出る前はこんなことほとんどなかったからな >>197
停止状態からの発進は100％モーター
エンジンはハイギア1レシオしかないのでモーターの動力が無いと
そもそもエンジンを回すことが出来ない Nでアクセルベタ踏みの警告音って、どんな音なん？
老人だと高い音聞こえづらいから、気づいてないかもしれんよ
もしくは、警告音をバックの音と勘違いしてギア操作したという可能性もないか？ >>202
エンジンからの発電がなければモーターもパワーは出ない >>206
若者は踏み間違えてもコンマで気づくから暴走はしない プリウスは運転したこと無いけど
よく言われてる変なシフトレバーを普通のガソリン車と同じには出来なかったのか？ トランプやアメリカの消費者団体に通報した方がいいのかもしれんね クズは糖質無免許チャリンカス基地外の>>1
お前だよｗ
早く消えろよクズ >>209
変なシフトレバーのほうが単純で分かりやすいからホンダにパクられてるぞ
ガチャガチャだとパーキングに入れるだけでバックを経由するから間違えたらそのまま暴走 >>208
気付かなくても暴走しないんだよね
高齢者以外はないんだから >>210
しかしシロ判定でしたー
プリウスが完璧すぎて妬まれただけの話だったとさ >>215
若者が間違えても暴走しないとお前が書いてるけどな シフトレバーがただのスイッチだとはいえゲーム機のジョイスティックや
デュアルショックのアナログスティックのように元の位置に戻っちゃうのが気持ち悪い >>170
さすがは人命を軽視してまでトヨタを擁護する人間のクズだなお前w
「新型プリウスのペダルレイアウト」ヒタッチーのブログ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1558437/blog/36980543/
（抜粋）
まずは新型プリウスのペダルレイアウトを見てください。
ブレーキペダルが体の中心線より左に来ています。
右足で踏もうとすると足首をかなり左に捻るか、右足全体を左に向けなければなりません。
これでは左足で踏んだ方が明らかに楽です。
そもそもアクセルペダルの位置が左に寄りすぎです。
ブレーキペダルはもう少し右に設置することも出来ますが、そうするとブレーキペダルを踏んだ時にアクセルペダルまで一緒に踏んでしまう可能性が出てきます。
それを避けるためブレーキペダルがここまで左に追い出された形になったと推測できます。
でもこれが理想のペダルレイアウトと言うことが出来るでしょうか？
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg ＞というか警告アラーム鳴ってるのに注意しないような人は「運転」という行為は止めるべきだ。
それが気づかないからプリウスミサイルが起こるんだよバーカ
スティックシェイカーみたく
ハンドルがグラグラするレベルの警告にしろや >>170
他の車と同じだって？www
（続き）
次にセレナのペダルレイアウトを見てください。
右足をスッと伸ばしたところにブレーキペダルがあり、その外側にアクセルペダルがレイアウトされています。
ブレーキペダルを踏む時はごく自然な体勢で踏むことが出来、アクセルペダルを踏む時は少し足を開けば踏むことが出来ます。
通常の運転時はもちろん、咄嗟のブレーキの時にどちらのレイアウトが確実に操作できるかは想像に難くないです。
https://i.imgur.com/BOhHQS6.jpg 非を認めて対策するなら速い方が良いと思うけどな
15km/h以下の最大トルクを制限するプログラムに変更すれば済む話だし >>216
すぐに気づくからといってるのに気づかなくてもと言うのは精神病だろ？
>>217
？
>>219
ぜんぜん普通 >>6
老人が乗るクルマだから
販売台数が多いから
こんなとこじゃね？ >>224
たいしたトルクじゃないしトルクアルのがダメなら2リッター以上の車全部ダメー バカが何を言い出しても瞬殺で否定されてるからプリウスは全世界で売れてるんだね！ ブレーキだと思って本気でべたぶみアクセルオンしてるからプリウスミサイルなのでありまして >>225
精神病の若者が踏み間違えても暴走しないんだよな
凄いね >>225
負け惜しみにすらなってねえなあw
次にセレナのペダルレイアウトを見てください。
右足をスッと伸ばしたところにブレーキペダルがあり、その外側にアクセルペダルがレイアウトされています。
ブレーキペダルを踏む時はごく自然な体勢で踏むことが出来、アクセルペダルを踏む時は少し足を開けば踏むことが出来ます。
通常の運転時はもちろん、咄嗟のブレーキの時にどちらのレイアウトが確実に操作できるかは想像に難くないです。
https://i.imgur.com/BOhHQS6.jpg 戦闘の最前線にプリウス並べたら
敵は逃げていく。
機械化師団を低予算で構成できる >>228
回転ゼロで最大トルク出せる2L車あるなら教えて まずプリウスの事故が有意に多いことはない（むしろ少ない）ことを理解することから始めような >>236
ついに気でも狂ったのか？w
あ、最初からかwww >>233
心配ない
若者なら踏み間違えても暴走しないようになってるから 彡⌒ ミ 目標発見！
(・ω・｀ ) いくぞプリウス
－||⊂( ヽ
(⌒ ) ) ／| ／|
＜二二二し'二二二))二〉二二二二二))二〉 三二＝―
＼| ＼| 自分が車買えない引きこもりだからってプリウス叩いても何も変わらないのにね >>243
何の反論もできないのかよw
まさに人間のクズだなお前www どんな車でもアクセル全開なら急加速する
ただそれだけの話よ >>246
人の命に関わるような話でくだらねえ事言ってんじゃねーぞゴミが プリウスは事故を起こさなくても運転してるやつが
交通ルール無視するような基地外ばかりだからしょうがないね 若者の踏み間違え事故も年数件は起こってるんだけど
ちょっとはくぐればいいのに >>252
どんな車でもアクセル全開したら急加速するぞ？ >>254
どこがプリウスと同じなんだよ基地外がw
まともに反論もできねーのかよゴミw >>255
なってるぞ？
>>256
数件(笑)
年寄りの踏み間違いもそんなもんだぞ プリウス基地外必死ですげぇなｗ
やはりプリウス乗りは基地外だと再認識した アクセルとブレーキの二つがあり
ブレーキはアクセルより上にある
どんな車も同じ構造なんだけど… >>261
あ、おまえバカナロクか
親に殺されないようにしろよ >>259
なってねーよゴミw
若者ならとか限定して売ってる車かよドアホwww >>262
ほんとだよな
プリウスに親でも殺されたのかな >>260
ホレ逃げてるw
所詮トヨタを擁護してるクズなんてのはその程度のゴミだよなw >>269
根拠もないのにトヨタ叩くのはなぜ？
ホンダ社員？ あれれ？プリウスの事故率が高いという大前提すら誰も証明出来ないの？
あらららららら >>271
逃げんなよゴミw
写真という動かぬ証拠があるわなあw プリウスの事故率が高いことすら証明できず
どこに欠陥があるのかも証明できず
なぜそんな欠陥のあるレバーをホンダがパクったのかも説明できず
なぜそんな車が売れ続けてるのかも説明できない悲しいアンチプリウスさん(笑) >>276
写真がどうしたの？
プリウスの事故率が高い写真でもあるの？ >>277
ペダル配置の写真という動かぬ証拠を突きつけられても何の反論もできず逃げ回るだけの人間のクズが何をほざいてもムダムダwww ドイツ車海苔の俺氏、高みの見物
ペダルレイアウトの議論などレベルが低すぎて屁が出るわ
吊り下げ式のアクセルペダルなどみんなゴミだからw >>281
ペダル位置が何？
ほかの車と同じだぞ
>>282
事故率が高くもないのに騒いでるの？ プリウスの事故率が高いわけでもないのに嫉妬で夜中まで荒らしｗｗｗｗ プリウスの事故率高くないですよね？
↓
逃げてる(笑)
え？逃げてるのどっち？ｗｗｗ >>285
そうだよ
世界に冠たるゲルマン民族が生んだクルマ >>284
どこまで逃げんだよクズw
たった二枚の写真も比べられないとかどんだけ恥ずかしい言い訳だよクズwww ん？実車乗ったこと無いからどういう作動するかしらんけど
Ｎだとアクセル踏んでもエンジンかからないモーターも回らない
で、Ｎでアクセル踏むと警告音がでると
でもブレーキ踏んでＮからＤに入れるって習慣になってると警告音でてようがやるよな
決まった一連の動作って多少の事じゃキャンセルされないもんな
でブレーキとアクセル間違って踏んでると、ＮからＤに入れたとたんモーターとエンジン始動でフルパワーってなるのか
警告音出してる暇あったらＮから他のポジションに変らない様にすりゃいいじゃん
ただのスイッチなんだし >>287
はあ？w
先に投げかけたのは俺なわけだが何論点ずらしてんの？www >>289
まあゴルフは認める
>>290
どこがおかしいのか説明して
ペダルは右足の位置にふたつ
ほかの車と同じ
一体化してるわけでもなく完全に分離しているぞ よーしおじいちゃん扉に鮫の歯みたいな絵をえがいちゃうぞ～ アクセルを全開したら急加速する
というどんな車でもあたりまえのことをプリウスに当てはめてるだけの話な >>284
お前生きてて恥ずかしくないの？w
「次にセレナのペダルレイアウトを見てください。
右足をスッと伸ばしたところにブレーキペダルがあり、その外側にアクセルペダルがレイアウトされています。
ブレーキペダルを踏む時はごく自然な体勢で踏むことが出来、アクセルペダルを踏む時は少し足を開けば踏むことが出来ます。
通常の運転時はもちろん、咄嗟のブレーキの時にどちらのレイアウトが確実に操作できるかは想像に難くないです。」
https://i.imgur.com/BOhHQS6.jpg >>301
ブレーキはどんな車も上にあるから自然に伸ばした先にあるぞ
ないとしても二つあるペダルの左を踏めばいいだけの話だぞ
おまえ免許持ってないだろ？ ブレーキは左右関係なく圧倒的は上にアルから無造作に足を出したらまずブレーキにあたるぞ
これはどんな車も同じだから乗り比べてみるといいぞ >>294
否定すればするほどお前らトヨタ擁護のクズが何が何でも真実を認めず揉み消しを図ってるというのが明らかになるだけだわなあw
「次にセレナのペダルレイアウトを見てください。
右足をスッと伸ばしたところにブレーキペダルがあり、その外側にアクセルペダルがレイアウトされています。
ブレーキペダルを踏む時はごく自然な体勢で踏むことが出来、アクセルペダルを踏む時は少し足を開けば踏むことが出来ます。
通常の運転時はもちろん、咄嗟のブレーキの時にどちらのレイアウトが確実に操作できるかは想像に難くないです。」
https://i.imgur.com/BOhHQS6.jpg >>295
どこがプリウスは他の車と同じなんだ？w
あ？www
「次にセレナのペダルレイアウトを見てください。
右足をスッと伸ばしたところにブレーキペダルがあり、その外側にアクセルペダルがレイアウトされています。
ブレーキペダルを踏む時はごく自然な体勢で踏むことが出来、アクセルペダルを踏む時は少し足を開けば踏むことが出来ます。
通常の運転時はもちろん、咄嗟のブレーキの時にどちらのレイアウトが確実に操作できるかは想像に難くないです。」
https://i.imgur.com/BOhHQS6.jpg ブレーキは上、かつ左右に長めに作られてるから区別がつかなくなることはないぞ
これはプリウスやセレナに限った話ではないぞ 車に乗ったことないのにネットの（自分にとって都合のいい）情報だけ鵜呑みにしてると恥をかくぞ >>297
そりゃＮに不意にいれてないだろうね
意識して入れてるだろうね
だから運転してる人はブレーキ踏んでＮからＤにいれる
ブレーキとアクセル踏み間違えてると気が付かないで警告音を理解する前に
だろ >>302
プリウスは自然に伸ばした先にはねえって話なんだが？w
お前には見たくないものは見えねえのか？w
「新型プリウスのペダルレイアウト」ヒタッチーのブログ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1558437/blog/36980543/
（抜粋）
まずは新型プリウスのペダルレイアウトを見てください。
ブレーキペダルが体の中心線より左に来ています。
右足で踏もうとすると足首をかなり左に捻るか、右足全体を左に向けなければなりません。
これでは左足で踏んだ方が明らかに楽です。
そもそもアクセルペダルの位置が左に寄りすぎです。
ブレーキペダルはもう少し右に設置することも出来ますが、そうするとブレーキペダルを踏んだ時にアクセルペダルまで一緒に踏んでしまう可能性が出てきます。
それを避けるためブレーキペダルがここまで左に追い出された形になったと推測できます。
でもこれが理想のペダルレイアウトと言うことが出来るでしょうか？
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg >>304
くだらねーなあおいw
「新型プリウスのペダルレイアウト」ヒタッチーのブログ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1558437/blog/36980543/
（抜粋）
まずは新型プリウスのペダルレイアウトを見てください。
ブレーキペダルが体の中心線より左に来ています。
右足で踏もうとすると足首をかなり左に捻るか、右足全体を左に向けなければなりません。
これでは左足で踏んだ方が明らかに楽です。
そもそもアクセルペダルの位置が左に寄りすぎです。
ブレーキペダルはもう少し右に設置することも出来ますが、そうするとブレーキペダルを踏んだ時にアクセルペダルまで一緒に踏んでしまう可能性が出てきます。
それを避けるためブレーキペダルがここまで左に追い出された形になったと推測できます。
でもこれが理想のペダルレイアウトと言うことが出来るでしょうか？
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg >>10
警告アラームに驚いて慌てて他の操作してドライブに入れちゃうとかもあるんじゃないのか？ >>306
お前に生きる価値はねーなw
「新型プリウスのペダルレイアウト」ヒタッチーのブログ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1558437/blog/36980543/
（抜粋）
まずは新型プリウスのペダルレイアウトを見てください。
ブレーキペダルが体の中心線より左に来ています。
右足で踏もうとすると足首をかなり左に捻るか、右足全体を左に向けなければなりません。
これでは左足で踏んだ方が明らかに楽です。
そもそもアクセルペダルの位置が左に寄りすぎです。
ブレーキペダルはもう少し右に設置することも出来ますが、そうするとブレーキペダルを踏んだ時にアクセルペダルまで一緒に踏んでしまう可能性が出てきます。
それを避けるためブレーキペダルがここまで左に追い出された形になったと推測できます。
でもこれが理想のペダルレイアウトと言うことが出来るでしょうか？
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg ブレーキランプ片方切れてる確率高いのは鈴木
コンビニに突っ込んでる画像が多いのはトヨタ
何かしら問題抱えてるんだろ なんでプリウスのせいにしたいんだろうな
ただジジババが新しいものについていく能力が無いだけなのに
スマホすら使えない奴らが新しい機能を扱えるわけないやん >>309
残念だったなw
俺自身何回もプリウスには乗ってるがペダル配置の異常さは身を持って体感してるんでなwww >>315
確かに鱸はよくブレーキランプ片目切れてるなw >>316
くだらねーなーおいw
「新型プリウスのペダルレイアウト」ヒタッチーのブログ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1558437/blog/36980543/
（抜粋）
まずは新型プリウスのペダルレイアウトを見てください。
ブレーキペダルが体の中心線より左に来ています。
右足で踏もうとすると足首をかなり左に捻るか、右足全体を左に向けなければなりません。
これでは左足で踏んだ方が明らかに楽です。
そもそもアクセルペダルの位置が左に寄りすぎです。
ブレーキペダルはもう少し右に設置することも出来ますが、そうするとブレーキペダルを踏んだ時にアクセルペダルまで一緒に踏んでしまう可能性が出てきます。
それを避けるためブレーキペダルがここまで左に追い出された形になったと推測できます。
でもこれが理想のペダルレイアウトと言うことが出来るでしょうか？
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg >>308
まだ言ってんのかクズwww
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1558437/blog/36980543/
まずは新型プリウスのペダルレイアウトを見てください。
ブレーキペダルが体の中心線より左に来ています。
右足で踏もうとすると足首をかなり左に捻るか、右足全体を左に向けなければなりません。
これでは左足で踏んだ方が明らかに楽です。
そもそもアクセルペダルの位置が左に寄りすぎです。
ブレーキペダルはもう少し右に設置することも出来ますが、そうするとブレーキペダルを踏んだ時にアクセルペダルまで一緒に踏んでしまう可能性が出てきます。
それを避けるためブレーキペダルがここまで左に追い出された形になったと推測できます。
でもこれが理想のペダルレイアウトと言うことが出来るでしょうか？
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg >>310
だからNには入らない
>>311
あるぞ
まずは乗ってみろ
なぜ免許もないのに言うの？ >>312
全く普通にブレーキに足がいく
理由は上にあるから >>308
ホレどうした？w
コソコソ逃げ回ってんじゃねーぞ人間のクズがwww プリウスで突撃事故起こしてブレーキ効かなかったと詳言してるの 年寄りと女しか見ないのはなんだ？ >>316
プリウスのせいにしないと死ぬ病気なんだろう
これだけ事実を突きつけられても認めないんだから
>>317
でも踏み間違えてないよな？
それが答えだ >>320
どう見てもアクセルは左、ブレーキは右
間違えようがない >>321
現実を直視しろよクズwww
「新型プリウスのペダルレイアウト」ヒタッチーのブログ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1558437/blog/36980543/
（抜粋）
まずは新型プリウスのペダルレイアウトを見てください。
ブレーキペダルが体の中心線より左に来ています。
右足で踏もうとすると足首をかなり左に捻るか、右足全体を左に向けなければなりません。
これでは左足で踏んだ方が明らかに楽です。
そもそもアクセルペダルの位置が左に寄りすぎです。
ブレーキペダルはもう少し右に設置することも出来ますが、そうするとブレーキペダルを踏んだ時にアクセルペダルまで一緒に踏んでしまう可能性が出てきます。
それを避けるためブレーキペダルがここまで左に追い出された形になったと推測できます。
でもこれが理想のペダルレイアウトと言うことが出来るでしょうか？
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg >>327
何度コピペしても事実は変わらない
そう
プ リ ウ ス の 事 故 率 は 高 く な い >>322
恥を知れよクズw
価格.com
プリウスのクチコミ
すぽんぢさん投稿 2011年1月2日 16:40
この車に乗っていて、前車と違って右足だけが疲れます。
前々から「なぜ？」と思っていたのですが、最近ブレーキペダルの位置が悪い、と言う事に気がつきました。
具体的には、アクセルペダルと比較すると、ブレーキペダルの位置が、運転者側に少し迫り出ていて、
アクセルからブレーキに踏み換える時、右足をしっかり「上げて」ブレーキペダルに「載せ替える」と言う行為をしているので、
この「上げて」の時に足をしっかり「使っていて」それが右足の疲れに繋がっている事に気がついた、と言う状態です。
VVVVVさん投稿 2011年1月4日 0:15
ブレーキペダルとアクセルペタルの段差がありすぎ、運転しにくいと思っています。
具体的には、アクセルペタルからブレーキペタルに移動するとき、段差が大きすぎるので、ブレーキペタルの側面に靴が当たり、ブレーキを踏みにくいと感じていました。 >>325
これが事実だわなw
価格.com
プリウスのクチコミ
すぽんぢさん投稿 2011年1月2日 16:40
この車に乗っていて、前車と違って右足だけが疲れます。
前々から「なぜ？」と思っていたのですが、最近ブレーキペダルの位置が悪い、と言う事に気がつきました。
具体的には、アクセルペダルと比較すると、ブレーキペダルの位置が、運転者側に少し迫り出ていて、
アクセルからブレーキに踏み換える時、右足をしっかり「上げて」ブレーキペダルに「載せ替える」と言う行為をしているので、
この「上げて」の時に足をしっかり「使っていて」それが右足の疲れに繋がっている事に気がついた、と言う状態です。
VVVVVさん投稿 2011年1月4日 0:15
ブレーキペダルとアクセルペタルの段差がありすぎ、運転しにくいと思っています。
具体的には、アクセルペタルからブレーキペタルに移動するとき、段差が大きすぎるので、ブレーキペタルの側面に靴が当たり、ブレーキを踏みにくいと感じていました。 >>326
逃げろや逃げろwww
「新型プリウスのペダルレイアウト」ヒタッチーのブログ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1558437/blog/36980543/
（抜粋）
まずは新型プリウスのペダルレイアウトを見てください。
ブレーキペダルが体の中心線より左に来ています。
右足で踏もうとすると足首をかなり左に捻るか、右足全体を左に向けなければなりません。
これでは左足で踏んだ方が明らかに楽です。
そもそもアクセルペダルの位置が左に寄りすぎです。
ブレーキペダルはもう少し右に設置することも出来ますが、そうするとブレーキペダルを踏んだ時にアクセルペダルまで一緒に踏んでしまう可能性が出てきます。
それを避けるためブレーキペダルがここまで左に追い出された形になったと推測できます。
でもこれが理想のペダルレイアウトと言うことが出来るでしょうか？
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg >>329
ホレ言い逃れしてみなwww
「新型プリウスのペダルレイアウト」ヒタッチーのブログ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1558437/blog/36980543/
（抜粋）
まずは新型プリウスのペダルレイアウトを見てください。
ブレーキペダルが体の中心線より左に来ています。
右足で踏もうとすると足首をかなり左に捻るか、右足全体を左に向けなければなりません。
これでは左足で踏んだ方が明らかに楽です。
そもそもアクセルペダルの位置が左に寄りすぎです。
ブレーキペダルはもう少し右に設置することも出来ますが、そうするとブレーキペダルを踏んだ時にアクセルペダルまで一緒に踏んでしまう可能性が出てきます。
それを避けるためブレーキペダルがここまで左に追い出された形になったと推測できます。
でもこれが理想のペダルレイアウトと言うことが出来るでしょうか？
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg まあブレーキは止まるとき踏むだけだからな、アクセルのじゃまになったら困るよな
で、事故率は？ ペダルレイアウトに関しては
サイドインパクト関連で車体側面が変形した場合に備えて
少し足の位置を側面から離しておこうって考えがあるらしく
車の中央寄りつまり日本だと左寄りにしてる車があるらしいぞ
>>321
Nに入らないじゃなくて入れｒんだよ、世の中には習慣でちょっと止まるとＮに入れたがる奴がいるんだよ
そんなに不用意にＮに入れて欲しくないのか？なにかＮに欠陥でもあるのか？ >>338
Nに入れる合理的理由がないからな
Nは故障時牽引されるとき前を浮かせられないときだけ使うとはっきりマニュアルに書いてある だからNには長押ししないと入らないし警告も出るようになってる
間違えて入ることは絶対にない 問題
プリウスに乗ったことある人ならわかる問題です
クリープで前進中にＲにブレーキを踏まずに入れた場合どんな挙動になるでしょうか？ >>319
んで若い奴のプリウスロケットのソースはどこにあるんだ？
さっさと出せよw >>342
こいつがソース根拠に書き込んでるわけねえじゃん 国土交通省 不具合情報
2019年04月19日
男性、福岡
トヨタ、プリウス
2011年11月
164,897 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
制動装置
２０１９年４月６日１５時４０分頃
走行中、警告音が鳴り、ブレーキが効かなくなった。ハンドルも重く、サイドブレーキで路肩に停車した。 国土交通省 不具合情報
2019年04月18日
男性、大阪
トヨタ、プリウス
2012年11月
251,500 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
制動装置
２０１９年４月１２日
ブレーキアクチュエーターの不良により、高速道路を走行中に突然メーターに赤いランプが５つ点灯し、ピピピという警告音が鳴ってブレーキが効かなくなったため、
エンジンブレーキで減速しつつ、最後はブレーキペダルを目一杯踏みながらパーキングボタンを使って避難帯へ停車した。 まあ、国沢さんはマニュアルのロケットスタートを連想してプリウスで再現するのは無理だと言ってるようだけど
実際の事故は単にベタ踏みしてるだけでほかの車もベタ踏みしたら急加速するのは当たり前って話なのよね
プリウスだけ事故率が高いわけでもないのに問題にしてるやつは単なる私怨でしかないぞ >>340
クリープも無いんだからいちいちNにいれる必要ない
通常のＡＴも常時Ｄでかまわない、ちゃんと停車中はブレーキ踏んどけば問題ないが常識化してても
すぐにＮに入れたがるのが年寄りだｗ >>344
サイドブレーキは後輪ブレーキ
ちゃんと効いてるやんｗｗ
>>345
故障
どちらも暴走はしてないね 国土交通省 不具合情報
2019年03月18日
男性、和歌山
トヨタ、プリウスα
2013年05月
42,000 Km
DAA-ZVW41W
2ZR-5JM
エンジン
２０１９年３月１８日
ブレーキペダルを踏んでいるにも関わらず、エンジンが回り、駐車ブレーキをかけようとブレーキペダルから駐車ブレーキに踏み変えようとした途端に車が急発進し、自宅の玄関に衝突した。 >>347
でもNに入れようとすると怒られるから普通は二度目からはやらないよ
音だけじゃなくて画面にも出るからね >>349
右足でパーキングブレーキを踏めるわけがないから単なる踏み間違い 国土交通省 不具合情報
2019年02月19日
男性、大阪
トヨタ、プリウスα
2011年08月
47,600 Km
DAA-ZVW41W
2ZR-5JM
エンジン
２０１８年１２月２９日
駐車場から道路上に出ようとした時にぶおーっと言う音とともに、勝手に３０～４０ｋｍ／ｈで走り出して ブレーキが効かずに花壇に衝突してしまった。 そもそも国土交通省の話なら問題あるならリコールになってるだろｗｗ >>353
アクセル踏んだからだな
てかαばっかだね 国土交通省 不具合情報
2018年10月26日
男性、愛知
トヨタ、プリウスα
DAA-ZVW41W
制動装置
頻繁
軽く減速を続けると、突然ブレーキペダルが軽くなり、ペダルが奥まで行き、ブレーキが効かなくなる。ブレーキペダルを奥まで踏み込むと、効く時もあれば、足を乗せたぐらいで効く時もあり、安定しない。 勝手にエンジンが吹く不具合あるなら若者も事故ってるしそもそもリコールになってるだろｗ >>350
そんなにＮに入れて欲しく無いのかな
プリウスにとってＮの存在理由ってなんだろね？ 国土交通省 不具合情報
2018年10月24日
男性、愛知
トヨタプリウス
2003年12月
不明
DAA-NHW20
1NZ-3CM
制動装置
不明
ブレーキアクチュエーターの不良により、ブレーキが効かなくなった。 >>358
低ミュー路面で踏み増すと起こるいわゆるブレーキ抜け
ABSがシビアになってるだけで後に修正されている >>360
すべてのオートマ車において運転には使わないレンジってこと 故障時のための機能を普段使いたがる奴ってなんだろな 国土交通省 不具合情報
2018年09月20日
男性、埼玉
トヨタ、プリウス
2016年08月
30,000 Km
DAA-ZVW50
2ZR-1NM
エンジン
２０１８年９月１日１５時４０分ごろ
渋滞中、前行車が動いたので、ブレーキを離したら急発進して止まらなくなり、前行車に追突した後、道路右前方の商業施設の壁等に衝突し停止した。 >>365
前が進んだからあわててアクセル全開に踏んだんだね 国土交通省 不具合情報
2018年07月20日
男性、福岡
トヨタ、プリウス
2004年11月
133,000 Km
DAA-NHW20
1NZ-3CM
制動装置
２０１８年６月１７日
走行中に突然警告音が鳴り、ブレーキが効かなくなった。運よく３０ｋｍ／ｈで走行していたのと、前車との距離がかなり空いていたので、ブレーキペダルを思いっきり踏み込んだら、横滑りしながら辛うじて前車と僅か２～３ｃｍのところで停車した。 国土交通省 不具合情報
2018年06月25日
男性、東京
トヨタ、プリウス
2010年11月
70,000 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
エンジン
２０１８年６月２４日
低速で曲がろうとしたところ、意図せずエンジンが吹け上がり、車が急発進をして崖から落ちた。 プリウスミサイルって飯塚の技だろ
一般的な話じゃない
飯塚固有の話 国土交通省 不具合情報
2018年05月10日
男性、北海道
トヨタ、プリウス
2009年07月
不明
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
エンジン
不明
走行中、意図せずエンジンが吹け上がり、ブレーキをかけても効かずに暴走する症状を複数回体験した。 >>10
警告アラーム出してるからそれを無視して何人ひき殺そうがトヨタは知ったことではないってことかｗ 国土交通省 不具合情報
2018年03月29日
男性、兵庫
トヨタ、プリウスα
2013年02月
66,900 Km
DAA-ZVW40W
2ZR-5JM
電動機(モーター)
２０１８年３月５日
ガレージに後退して駐車しようとしたところ、車両後方のコンクリート製の植え込みまで１ｍ未満の位置からエンジンが高速回転し、当該植え込みに衝突し車両後方が損傷した。 雉に金払って提灯記事書かせてる時点でトヨタもヤバいと感じていると白状してるのと同じ 国土交通省 不具合情報
2018年01月24日
男性、島根
トヨタ、プリウス
2013年09月
23,500 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
エンジン
２０１７年１２月１０日
バックで駐車をしていたところ、残り３０ｃｍのところで、アクセルペダルをちょっと踏んだだけで大きく加速をし、車庫に衝突してしまった。 国土交通省 不具合情報
2018年01月14日
男性、広島
トヨタ、プリウス
2009年08月
49,000 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
電動機(モーター)
不明
エコモード状態で停止状態からモーターで動き出し、アクセルペダルを踏み込むと、異常に急発進し、アクセルペダルを戻してもさらに加速しようとする。ブレーキペダルを踏み込むが、進もうとすると１秒ぐらい進んで止まる。 国土交通省 不具合情報
2018年01月04日
男性、神奈川
トヨタ、プリウス
2016年01月
16,000 Km
DAA-ZVW51
2ZR-1NM
制動装置
２０１７年１０月
公共施設の駐車場から発進して反対車線に出るべく転回中、切り返すためブレーキを踏んだが車両は停止せず、その後強くブレーキを踏み続けたにもかかわらず、反対側の角の生け垣に突っ込んで、ようやく停車した。
結果、バンパー他車両前面が破損した。低速にも拘らず、プリクラッシュセーフティシステムは作動せず衝突後に「ブレーキ」という警告表示が運転パネル上に現れた。
障害物センサーの警告音は衝突前に間欠音が１回鳴ったのみで、衝突して停車後に連続音が鳴った。 国土交通省 不具合情報
2017年12月11日
男性、東京
トヨタ、プリウス
2010年01月
120,000 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
制動装置
２０１７年１２月９日
急ブレーキをかけた際に、アンチロックブレーキが作動後、ブレーキ力が抜けたままになってしまったため、前車に追突した。 一つ判った事は
とことんNにしてほしくないらしいｗ
かってにNにしたやつは御仕置きを食らうのかもしれないｗ 国土交通省 不具合情報
2017年08月21日
女性、兵庫
トヨタ、プリウス
2017年06月
800 Km
DAA-ZVW50
2ZR-1NM
エンジン
２０１７年８月１２日
駐車場で、停車位置まで残り２ｍのところで突然エンジン回転が一気に上昇したため、急加速をしてブロックとフェンスに衝突した。
ディーラーで検査を受けたところ、アクセル操作は一切していないのにも関わらず、車のデータにアクセルペダルが踏まれている履歴が記録されていた。 プリウス(ドライバー)のやばさはミサイルじゃねぇだろ
ノーモーション車線変更とか割り込み後に減速とかそっちの方で悪名轟かせてるんだろう 国土交通省 不具合情報
2017年07月29日
男性、北海道
トヨタ、プリウス
2010年08月
160,000 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
制動装置
不明
信号や一時停止のために減速して停まる直前に加速、惰性がつき、車が飛び出しそうになる。 国土交通省 不具合情報
2017年06月28日
女性、静岡
トヨタ、プリウス
2013年04月
19,000 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
エンジン
２０１７年６月２７日
駐車場にバックで入れようとしたら、突然急加速し、建物に車両後部をぶつけてしまった。 国土交通省 不具合情報
2017年03月13日
男性、京都
トヨタ、プリウス
2010年09月
90,000 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
制動装置
２０１２年０１月
交差点でゆっくりとブレーキをかけたが、全く踏み応えがなく、一番下まで踏み込んでしまった。
サイドブレーキペダルを踏み込んだが、全く効き目なく、思い切って左に逃げようとハンドルを回そうとしたが、ロックされていて、回らなかった。
やっとのことで停車後、電源を切り、落ち着いてからスタートボタンを押したら、ハンドルとブレーキ共にいつもの状態に戻っていた。 ブレーキバイワイヤなの知らなくて乗ってる奴がほとんどやろな。 国土交通省 不具合情報
2017年03月13日
男性、福岡
トヨタ、プリウスα
2015年04月
不明
DAA-ZVW41W
2ZR-5JM
エンジン
２０１７年３月１０日
駐車場にて車庫入れする際、車を後退させた後、さらに前進させようとしたところ、当該車両が急発進して、１メートル手前の壁に衝突した。 国土交通省 不具合情報
2017年02月17日
女性、愛知
トヨタ、プリウス
2004年09月
110,781 Km
DAA-NHW20
1NZ-3CM
制動装置
２０１７年２月１日１２時３０分頃
ＡＢＳと電気系統の故障により、国道を約６０ｋｍ／ｈで走行中、警告音と同時にＡＢＳ（橙）ランプとブレーキ警告（赤）が点灯し、
ブレーキペダルをベタ踏みしても抜けてしまいブレーキが一切効かなくなったため、駐車ブレーキを使用して減速させ、国道沿いの店舗駐車場の車止めに突っ込むような形で停止した。 国土交通省 不具合情報
2017年01月31日
男性、大阪
トヨタプリウスＰＨＶ
2014年10月
不明
DLA-ZVW35
2ZR-3JM
制動装置
購入時点
過去のモデルに比較して、アクセルペダルがブレーキペダル側に接近しているため、ブレーキぺダルとアクセルペダルを同時に踏むことがある。
アクセルペダルがブレーキペダル側に接近しているため、ブレーキぺダルとアクセルペダルを同時に踏むことがある。
アクセルペダルがブレーキペダル側に接近しているため、ブレーキぺダルとアクセルペダルを同時に踏むことがある。 >>3
そんな難しい話じゃなくてハイブリッド車の運転特性がこれまでのエンジン車と違ってるのに
慣れてなくて操作ミスしたってだけだと思うんだけどな
それに加老が加わって走る凶器になるってだけで あのシフトレバーは異常だね
考えた人は脳ミソが腐ってるんだろうね >>398
ありがとうございます
プリウス(含むα)だけでこんなに不具合報告があるのに｢踏み間違い｣で済ませるのはやはりおかしい 車の記事で飯食ってるのについ最近まで知らなかったのか無能過ぎんだろｗ >>402
提灯国沢って言葉流行らせようぜ！
顔真っ赤にして怒るだろうな 日本だけじゃなくアメリカ、ロシア辺りでもプリウスはおかしいと認識してるだろ
他の国でも問題あるかもしれん
それをほったらかしにする日本政府とトヨタ
福島のガンも同じだ
ミドリ製薬の二の舞かアスベストクボタの二の舞か 糞沢が擁護するという事は本当はヤバいという事だから すげえ粘着工作員が涌いてるな。
プリウスに乗ってるようなのはキチガイだって
自分で証明しちゃってるじゃんｗ シフトレバーに関しては確かにそう
エアプアンチが揚げ足取りで叩いてるだけ 国沢さんの記事30年くらい見てるけど、さすがにズレてきたな。 これだけ連続しているんだから、踏み間違えし易いんだろ
放置してると買って貰えなくなるぞ プリウスに乗ったことがない引きこもりの妄想書き込みより1000倍説得力あるな >>417
ほとんど起きてないじゃん
全世界に何万台あると思ってるの？ >>398
こいつが挙げてるのはどんな車でも当たり前のことばかり プリウスローンチの動画見たけど
Nでアクセルベタ踏みでも
ピーっていう高音の継続する電子音が鳴るけど
エンジンは静かなんだな
これは耳の遠いお年寄りはブレーキ踏んでると勘違いしそうだわ
でDに入れてロケットスタート
ニュースで聞くブレーキ踏んでるのに加速したとか
ブレーキ効かなかったっていう証言と
合うし >>341
誰一人答えられないクイズでしたねー
乗ったこともないのに欠陥があるとか言っちゃってたんだね >>10
ここだよな
運転をやめるべき人が止めないのが問題 >>1
車情報弱者かよ
プリウスミサイルなんて大分前から言われてたろ >>426
車の方に欠陥が！と騒いでる人の言い分はどんな車にも当てはまることばっかりだしな いやこれブレーキ踏んでも急発進するから問題なんだろ
逆走と一緒で、想定外の事が起きてると思う >>431
ブレーキ踏んでると思いこんでアクセルを踏んだまま離さないのが原因だぞ >>427
フォルクスワーゲンはシフトロック
アウディやフィアットもブレーキ踏まんと入らないよ
今のAT車は大抵そうなってるみたい >>434
じゃプリウスもそうなんじゃない？
怖いからやったことないけど >>10
逆だろ
だったらお年寄りに売るなって話だ どんな車にも当てはまる理由しか言わないし何言っても聞く耳持たないやつばっかり 昨日今日やっとプリウスミサイルって知ったなら
よほど車情報に疎いやつだわ
ダメだなこいつ 問題なのはいかにもプリウスのシフトパターンに問題があるように嘘を広めてる連中だろ
YouTuberにも居るから通報しまくってアカウント潰そうや
あと出鱈目を拡散してる連中のログも集めてTOYOTAに送りつけようや Nレンジって通常は使わん。使う時がない。
プリウスってペダル位置とかシフトの動作も他社と違うとか
多岐に渡る不具合発生可能箇所があって、それが問題特定の壁になってる。
ま、黒沢って提灯記事ライターだし真摯な車評論とか無理な人だからね。
上にいた御大達が引退して大きな顔をしてるが
昔からモタスポ出身の評論家にはヘコヘコしてた人だしね。 プリウスって出足が鈍いの？
ハイブリッドだからモーターでスーッと加速するって言われたんだけど >>1
ボロクソワーゲンから金もらって日本下げの提灯記事書いてる人？ 何故、面倒くさいパワハラおじさんとばかり
交通トラブルが起こるのか？
あと、ヤンキー、チンピラとか。
警察が仕込んでる場合もあるし。
歯科島県でやられた。 >>447
出足が早いからこうなの
エンジンスタートだともうちょい違った結果 シフトレバーがいつもセンターに戻るのに慣れるのは大変そう
いっそバスみたいにボタン式の方が間違えないかも 前にトヨタの広告で、燃費ではなく凄い加速を見てください。みたいなのあっただろ
https://i.imgur.com/yTQdH6n.jpg >>10
取りあえず、プリウスに乗るのは止めてエンジン車にした方がいいだろうな >>447
メチャ良いよ。モーターアシスト効いてる時は。
１５００CCの２型でも２リッター車以上の加速だった。
３型は更に良い。４型は乗った事ないから知らない。
ちなみにノートe-powerは更に加速が良い。 バッテリーだけの発進はトロいけど、バッテリーが劣化するとエンジン発進になるので急発進できてしまう…とか？ >>434
じゃあそのメーカーの車で坂道を走行中に1速や2速に入れようとして誤ってNに入れたらどうなるの？
その状態でシフトチェンジ出来なくなったらパニックになって危険だろ >>459
停止状態と走行中で違う挙動をするんだな？ >>458
それくらい予測してると思うぞ
ブレーキうんぬんというのは停車時の話だ >>460
そうだよ
実際おれが乗ってる車がそうだから >>461
キミの推測じゃなくて事実を知りたいんだけど >>460
そりゃそうだろ
同じにしておく必要ない 自分が乗ってる車名を答えるのがそんなに難しい質問なのか？
誰でも即答出来る質問だろ >>41
それだよな
「結論から言うと他のガソリン車の方がもっと飛び出ます（ｷﾘｯ」だもん オレもプリウスプリウス騒いでる連中のキモさには辟易してるけど、煮え湯ってなに？ プリウスは警告鳴っても動かせるのが問題なんよ
年寄りなんてなんか鳴ってるなあ程度にしか思わないんだから >>473
まあ、プリウスが売れたので自社の車が売れなくなって苦しんだライバルメーカーってことじゃないか？
国沢さんの立場が分かろうというものだよw 38馬力のエンジン
38馬力のモーター
速度ゼロからの加速度は全然違うんだよなぁ・・・
なんでモーターとエンジンの特性の違いには頑なに目を瞑ってるの？
内燃車と同馬力のノートeパワーやテスラ車がどんだけ加速オバケか、業界的に知らんわけないでしょ アクセルオンにしてて、Dレンジに入れるとすっ飛んでくとかいうのだろ？
AT限定しか持ってない気にはこれが有り得ないそうだよw
もうおかしくておかしくてなw 歩行者に突っ込んで人殺しまくってるからプリウスミサイルなんじゃないのか？ ノートeパワーなんて109馬力しかないのに、0-100加速は7秒台だからなw ジジイは耳も悪くなってるからな
2日連続で同じ車がウィンカー付けっぱなしで走ってたの見たもん
警告音が出てても聞こえてない可能性あるわ 1.ギアをNに入れる
2.アクセルをベタ踏み（警告音が鳴る）
3.ギアをDにいれる→ミサイル
合ってる？ >>10
こういう、「普通はこんな事故は起こさない！」って言っちゃう奴ってバカなんだろうなぁ
普通じゃない時の話をしてるのに 飯塚程度の運動能力だったらP→Dの操作が遅すぎてNに入る可能性はあるかもね
んでNの間にアクセル踏み出すと >>10
キジの喚き声くらいでかくしないと聞こえないんだと思うよｗ アクアやノートの方が、沢山売れてるのに、何でプリウスばかり事故るの？ ＞「Nレンジにしてアクセルを開け、その状態でDレンジに入れたら飛び出すから危険」
いや、そうなるだろ 停車中にNレンジ使ってた
うっかり坂道でやってしまうとヤバいので最近はやらない そもそもなんでシフトチェンジの選択肢にニュートラルが必要なんだ？パーキングの方が使用頻度高いだろ？ >1
Nに入れてアクセル踏むと警告音が鳴るから気付くはずっていうけど、気付くからDに入れ直すんじゃね？アクセルベタ踏みのまま。 >>179
他のHVというか他のメーカーのHVだとNからはアクセル踏んでると
Dに入らない様になってるからでは。 >>501
もしそうなら、こぼての事故が起きる状況は決まってくるな
赤信号待ちN→青になってアクセル（スカ）→後続車が気になり焦ってD→ドカーン >>504
俺は500ではないがイラン横槍入れちゃったか。すまんな
まあ想像だが、こんなんが事故原因なら他の車でもあるわな プリウスでNなんか使わないだろ! って奴もいるが、プリウスは
明示的にNにシフトする場合以外にも勝手にNになるケースがいくつかあるからなぁ。
意図しないうちにNになってましたとか笑えない。 >>505
この手の事故は高齢者ばかりというのが、原因が何なのかを物語ってるんだよ
プリウスは営業車としてもよく使われてるわけで、
自分の所有車両ではなくいきなり運転する人も営業車ならかなり存在するかもしれない
しかしこの手の事故は高齢者ばかり
シフトが分かりにくい？
ロケットスタート？
そんなのが原因なら営業中の会社員も、
同じような事故を何十件も起こしてないとおかしいんだよね >>507
そのとおりなんだよな
ぶっちゃけうさんくさいとすら思ってる
高齢者っていってもこいつらマニュアルが主だった連中だぜ
ロケスタなんて変に若いやつより慣れたもんだと思うわ 超低回転でもトルクもりもり 発信加速に不足なく煩わしいクラッチ操作も必要ない
キャブ＋デスビ＋３ペダルとかでカム切り替えも無く、低回転トルクは頼りなく
一定の回転数まで回さないと発信直後のストールまであり得る
どっちが乗りやすい（一般的に）良い車かというと前車なんじゃないかと思う
乗りたいとは思わないけど、いい車なんだろう 朝鮮人が意図的にプリウスミサイルしてるんだろ？
あいつら金太郎飴のようにどいつもこいつも同じ事し始めるからな
多様性ガーとかいう割には一切の多様性がない事を自分達でアピールする自虐民族 何であんなに解り辛いシフトパターンにしたのかわからない
あの形じゃないとハイブリッド車って成立しないの？ >>511
ほとんどの人は何回か操作すれば普通に理解できるんだよ
上から順に
ＰＲＮＤのオートマと同じパターンなのが直感的に分かるんだがなぁ
この程度が理解できない人が存在することに驚くわ >>511
あれがわかりにくいとか余程のアホだと判断したからだろ
なんでわかりにくのかがわからん エンジン車に比べて音による情報が少ない
でも、アクアはこういう事故が少ない所見ると
やっぱりシフト周りかね ピーピー警告音だとなんだか判らないんだよ
ただでさえ高音聞こえん老人だし
エンジン車の空ぶかしみたいに大きな音が出れば反射的にアクセルから足離すけどさ >>499
取説にも書いてあるがパーキングボタン押しても場合によっては
PにならずにNに落ちることがあるよ。 ベンツはバックの時、初速が遅いからちょっと安心
たまに日本車に乗ってバックするとえらいスピード出るから怖かったりする >>515
プリウスはランエボやＧＴＲ並みにトルクがあって
しかも発進すぐからモーターの全開トルクで進むので見た目以上にハイパワーなんだよ
トルクと馬力の違いを理解できない人には分からない事なんだけどね >>10
冷却水やオイル温度低いとトラックは警告音なる >>3
せめて加速Gとか絶対値で話せよ
ま、雉には無理か 10年前
70歳前後に「あがりの車」として人気
↓
今
80歳前後の事故多発 パワー曲線無視わろた。
モーターのトルクは凄いぞ。 なんでそう呼ばれるのか全然解明してないな
ライバルメーカーが広めたとかただの言いがかりにしかなってない 前触れもなしに突っ込んでくるからプリウスミサイルって呼ばれてるんじゃないのか(´・ω・｀) トップ・ギアでも忌み嫌われてたし、車両自体に何かあるんだよね。 左足で踏んだら楽とか
楽して車乗りたいならタクシー使えよもう 自動車メディアは検証すらやらないだろうな
フォルクスワーゲンの大不祥事でもダンマリ決め込んだ雑誌がほとんどだったし プリウスそのものが悪いって言ってんのは、勲章ライセンスおじさんだけだぞ 先日久々にドライブしたんだけどウィンカーなし車線変更や急な飛び出し、追い越し車線占拠、赤無視みんなトヨタ車でﾜﾛﾀ
うち殆どがプリウスだった 壁ドンみたいな勘違いしてないか？
プリウスの欠陥より
ジジババ運転含めてのディスりなんだが トヨタ工作員が必死でワロス
つまりそういう事なんだろうね 俺プリウスα乗ってるけど初めて乗った時なんだこのギアーってなったな
これ良く販売許可出たなって思ったよ
そりゃ年寄りはな >>495
でかい事故起こさないだけで
アクアとノートも運転ひどい奴だらけだけどな >>437
買った時はまだボケてもなかったんだよ
ミサイル化したプリウス見てると型落ちが多い気がするわ
長期にわたって乗ってるんだろ
ボケプリカス老人は >>467
あと前に乗ってたフォルクスワーゲンのpolo ギア ギア、言ってるけどシフトノブのデザインレイアウトの事だろ。
ギアじゃなくね？ >>516
前に駐車してて爺いが不審な動きを見せたので、十分だろう時間 警笛ならしてもブツけてきた事があったわ。降りてくるまで鳴らし続けて、
「この音、警笛が聞こえないんですか？」って問い詰めたわ！
まぁ、むやみに警笛鳴らしてはいけないけど、事故ってんだからイイだろ。爺いはセンサー狂ってるからな。 試乗がてらにレンタカーで一度借りたけど、違和感の塊で絶対買うことはないなと思った
小さくて軽そうに見えるのに、ハイブリッド機構とバッテリーのせいで異様に重い
レクサスなどそもそも大柄な車体の車なら違和感ないが
ホイールベースもトレッドも小さいくせに重たすぎる
一番怖いのは、モーターアシストでゼロ発進加速は異様に軽く
その加速で軽い車体と錯覚させてしまうこと
その錯覚のままカーブにさしかかると一気にその重たさが邪魔して
安定性が悪く、少しの路面のうねりで車体がグラングラン揺れる
つまりタイヤの荷重が抜けたりまた回復したりで
落ち着かない曲がり方をする
こんな車として歪な機械をプロが絶賛してるこ自体気持ち悪い >>548
運転が上手な人って
機械に体を合わせる事が出来るんだよ
昔よくいただろ？
ＭＴばかり運転してきたからＡＴは運転できないとか言ってるヘタクソ
そういうのと同じ ミニ四駆のダッシュ知ってるだろ。モーターは繋いだ瞬間に磁石のMAXパワー発揮できるからな。エンジンみたいに吹き上がりの時間的な余裕がないのよ。
間違いだろうけど踏み込んだら終わり 爺ババにはピーキー過ぎるのは確かだな。爺ババに必要ないトルクありすぎ >>549
車は安全安心に移動運搬するための道具
道具に自分を合わすんじゃなく
自分に道具を合わせるんだろ
重量やバランスは調整することもできず
合わせることもできない
車以前に道具として失敗作
お前はそうやっていつも道具に使われてきたんだろうが
アホすぎて話にならん つーかせっかく電スロなんだから
急発進を完全にできなくしたらいいだろ
そんなのが必要な緊急事態より事故のほうが遥かに多い プリウスのシフト棒はDやRに入れてもNの位置に自動的に戻ってしまうが実際にはそれぞれのギアの位置に入ったままになっている。これはシフトのモニターで現在のシフト位置は確認できる。特にRの位置だと音がなる。また、Bの位置もあり従来の2に相当するがRとまぎらわしい。 >>553
トヨタ車の場合、むしろシグナルダッシュに合わせてチューニングしている
感じがあるからねぇ。
マツダがトルクのあるディーゼル車のスタートダッシュを抑えているのと真反対だな。 you tubeの動画で見る方がわかりやすいだろう。かなり特殊。 >>556
ホンダや三菱ならシフト棒の位置が勝手にNに移動しないだろ。 プリウスを悪者にしようとは思わない。
しかしだ、老人が踏み間違えで事故を起こしてるのは事実な訳で、
もうね、自動ブレーキは標準にした方が良いんじゃないか？
あと高齢者免許を新しく設けて、高齢者は自分ブレーキ装着車しか運転できなくすりゃエエねん。
反発も出るだろうが、多すぎんのよ踏み間違えがな。 >>559
機械に合わせることができないヘタクソが何を言っても無駄 セックスと一緒で下手くそほど自分のテクに自信あるから危険
こういうやつは人殺す前に免許返しとけ うちの車はブレーキ踏まずにNからDには入らないぞ
こいつはトヨタから金でももらってるのか？ アラーム鳴るからおかしいと思うはずとか言ってる時点でね
はずとかたらればと同じ プリウスはアクセルが中央寄りだからっていう理由もあるらしい 年寄りに車を売るな。
プリウスが悪いんじゃなくて誰彼構わず車を売るのか悪い。
選挙と税収最優先で年寄りに甘すぎる政府もいい加減にしろ。
65歳で免許も選挙権も全部取り上げて俺たちに希望を見せてみろ。
知らんけど >>567
そういう理由をいくら並べても
暴走系の事故で一度に人をたくさん死なせてるのは高齢者ばかりという時点で原因ははっきりしてるんだよ >>572
いいや
見つけられなかったのが正解
なんで毎回そうやって嘘を書き込むんだ？
日本は朝鮮と違って、嘘を百回書き込んでも嘘は嘘だぞ ＞100歩譲って操作ミスでNレンジに入れてしまったとしよう（ホンダは入らない）。
少なくともここホンダの方が安全だよね >>561
もしかして「ミサイル型暴走事故における高齢者の占める割合」よりも
「同型事故におけるプリウスが占める割合」の方が高いんじゃないか?
先日公園突っ込んだプリウスミサイルも発射したのは40歳かそこらだったよな。 >>478
ヨイショ記事を書かず茶封筒を貰えなかったライター あらためて>>3を読んでみると
クニサワって、評論家のくせに車の事何もわかってなさそうで面白いよな レーサーじゃないんだから両足で操作なんかしないだろ ヴォクシーだけどNでアクセル踏んだ警告音は持病の耳鳴りで全く聞こえなかった ゴタゴタ理由並べてるがどれも違うんだよ
プリウスみたいな糞車をセンスの欠片もねぇゴミチョンが運転して日本人を轢き殺してるだけ プリウス？嫌い！なぜって？かっこ悪いから プリウス買う金あったら20年前のベンツ買うわ 血液占いと一緒で、老害が好むってだけで構造的な欠陥があるかどうかは慎重に分析してほしいな
オレはまだプリウス信じてるよ >>589
プリウスだけではないが最近多いやばい故障に電子ｽﾛｯﾄﾙの故障がある10万ｋｍ超えると危険度上昇
後はCVT故障
数が多いからかなトヨタ車に多い 初期型のプリウス実車も見ないで買って17年乗ったけどいい車だったわ
アイドリングストップが珍しい時代（バスが手動でやってた）に停止したときの
静けさは乗せた人がびっくりしてた 急な坂道の連続でバッテリー無くなって亀のマーク
出て遅くなるのも愛嬌があった
今なんでこんなに嫌われてのか残念に思うわ >>14
そこまでしないとダメなボケ老人はなにに乗ってても事故るわ どうしてもプリウスの構造欠陥を高齢者の所為にしたい奴が湧いてるな(笑) >>590
ハイブリット車のドラックレースだとプリウス有利ってことだな プリウスの後ろにいると
金玉が縮むことはよくある
特に下り阪なんかでは
多い
運転してる奴みると
普通の人だ
おれが言いたいのは
それだけだ アクアはあんまりミサイル化してないしジョイスティックのせいだと思うんだけど ？？？「動かないからアレって思ってギアいじったっけロー入っちゃってもうウィリーさ」 >>112
プリウスにアクセル開度に応じた音量を流させればいいんでないかい？ プリウス乗ったこと無いヤツがシフトレバーが悪いと言ってるがシフトレバーは悪くない
悪いのは異常に左側へオフセットされたアクセルとブレーキ 瞬間的に、という概念がなすっぽり抜け落ちてて草はえる
運転ってスローモージョンでするもんなんだな >>565
今のAT車そういうの多いよね
特にヨーロッパ車 ピーピーなる高音って、老人には聞こえてないこと多いんじゃないかな
入院してるじいさんばあさんが、脇に入れた体温計がなってるのに気づかないのをよく見る >>609
あの高さの音は耳鳴りに掻き消されて聞こえないんだよな。 >>3
これほんとか？
Nレンジでアクセルベタ踏みできるが、その状態でDレンジに入れてもMTでいう
シンクロで跳ねられて動力伝わらないぞ
Dレンジのまま放っとくとエンジン回転数が落ちてきてシンクロすれば、
ようやくDレンジで動力が伝わる
15年前のトルコンCVTですらそうなのに 冬の時期 プリウスのタクシー乗った事あるけど エンジン音しないせいかタイヤのロードノイズが凄くうるさくて不快だったな それ以降 プリウス配車してないタクシーに頼んでるわ >>595
飯塚を除いてはそういう事にしてやればいい プリウスに欠陥が無いのなら堂々と意見広告でも出してみればいいのに
金出してヨイショ記事書かせるのは昔から変わってないよね 最近の車、特にプリウスは転がり抵抗が少ないから、Nに入れてブレーキから足を離したら少しの高低差でも車が動き出してしまいブレーキを踏まざるを得ない。
それに、どんなオートマ車でも、一旦Nに入れてアクセルを踏んでからDに入れるなんてしない。
Dに入れてからアクセルを踏む。
しかもプリウスのNは牽引されるときぐらいしか使わないから、Nのときにアクセルを踏むとけたたましくアラームが鳴るようになっている。
だから
プリウスで、ドライバーがまずNに入れて、次にアクセルを踏んで、そのままDに入れて飛び出すなんてことは普通はやらない。
もちろんプリウス乗りは大勢いるから、中にはこういうことをする奴がいないとは言い切れないけど、プリウスミサイルと揶揄されるほどあちこちにいるとは思えない。 彼は叩かれるのは慣れっこだろうし
ここまで露骨だと
逆にトヨタから金を貰っているかのように見せかけて
回りからトヨタを叩かせる為の他メーカーの
ゲフンゲフン・・・ プリウスは若者が踏み間違えても自動で止まるようになってる
年寄りだと止まってくれない
だから年寄りの事故が多い >>593
初代プリウスは作り手の心意気をビンビン感じた素晴らしい車です、誇りをもって大事にして下さい
いま日本で暴れ回ってるのはまったく別の代物です、あれは自動車と呼んではいけない凶器です 国沢だけセーフティ切った暴走スペシャル仕様を割り当てられたとしか思えない プリウスの出だしが遅いとか乗ったことないだろコイツ 近所のファミマのガラスが割れてたけどプリウスだったのかな・・・ 伏木さんは本当にかわいそうだった
あの人ほんといい人なんだけどな > Nレンジにしてアクセルを開け、その状態でDレンジに入れたら飛び出すから危険
これ言ってる奴プリウス触った事ないよな >>134
工作員じゃなくても下請けから相当恨み買ってるだろ >>631
そう思う。
プリウスで、これは実行困難。
シフトレバーの写真をみただけで書いてるとしか思えない。
今回ばかりは国沢の言うことが正論だと思う。 今後は自動車事故の報道では事故に関連したクルマのメーカーと車種必ずを言うようにすればいい
そうすればメーカーももっと事故防止に真剣に取り組むんじゃないか ＞プリウスと同等クラスの乗用車に搭載される1800ccなら130馬力くらいある。Nレンジでアクセル全開にしてDレンジに入れたら簡単に入り、
＞プリウスなど問題にならないほど猛烈なダッシュをします。参考までに書いておくと、クルマ好きからすればプリウスの弱点は「出だしが鈍いこと」である。
＞アクセル全開でもスタートの瞬間は38馬力なのだから当然だと思う。
これだけで雉が何もわかってなくて笑える
Nレンジ全開にDレンジ入れたら、そのまま動力全開でロケットダッシュ！って黎明期の電子制御なし機械油圧ATの頃じゃないのか？
電子制御化されてからは動力が繋がらずにDレンジ入ったままブンブン唸るだけで車はビタリとも動かんわ プリウス悪くない
乗ってる台数が多いから事故が目立つ
事故は普通の車でも起きてる
わかった！原因は一つだ！
じじいの運転がクソだから運転せずに死ねということだな 本日も福岡で80代運転手によるプリウスミサイルが発射されたもよう >>640
怪我した人には悪いがニュース映像見て爆笑した >>639
プリウスが悪くないという根拠は何でしょうか？
プリウスはシフトパターン、ペダルの配置だけでも多くのユーザから
その人間工学的な問題点を指摘されているがそれを知らないのでしょうか？ ID:xjjyYhHs0
挙げ足取り、見てて不愉快だ ストロングハイブリットってニュートラル状態でフルスロットルにしてもエンジン回らないのがヤバいのでは
あと老人が高音聞き逃すっていうのは良く見るので、あのぐらいのピーピー音では危機感感じないかも >>639
母数の多さじゃない気がするけどなあ
アルベルプリウスは下手くそで自分勝手な運転する奴が多い >>647
見たが揚げ足取りで叩きたいだけの奴には不快だろうな 酒を大量に飲んで膵臓を破壊してしぬのが楽に死ねるらしい トヨタとか銭ゲバがなんも考えなくて作った車だしな、燃費至上主義の弊害。車両保険くっそ高いだろうし5年後の電池交換も含めて全然エコでは無い。 こ 皇室も御用達、みんなで乗ろう、国民車。
あ アメリカでは急失速、エコカー偽装が理解され。
が ガラパゴス化、怖れて、特許タダ開放、特許タダなら、技術者もタダ派遣？
い いつの間にか、工場ほとんど中国へ、中国人が作った「日本車」
わ 訳判らん多角化経営続いて、財閥化。
か 勝ち組に、乞食が群がり、提携し、何の会社だったか、もはや意味不明。 専門家や評論家の言う事ほどあてにならない物はない。
その中でも特に、酷いのが経済評論家とクルマ関係
話を聞いてもしょうがない人々 プリウスミサイルって何故か搭載される運転手が粗悪でよく突っ込んでるからそう呼ばれてるんだろ
車自体のせいではないだろ まあ要するにだ
プリウスを運転するなら前方の他に
ペダル操作を撮影できる位置にドライブレコーダーを設置するべきだな 誰か広いところで再現した動画上げてくれないかね
再現再現言って挙げられてる動画は皆警告音までしかやってない で、結局Ｎ→アクセル→Dでミサイルになんの？
エンジン車 Ｎ→アクセル→ブォーン→あ、Nか→アクセル戻す→D→アクセルふたたび踏む
プリウス N→アクセル→警告音→なんでなんで！？→D→ミサイル
だろ。 そもそもAT車なんだからアクセルON前にブレーキOFFだろうに
何でそこで気付かないんだよ
こういう奴は進路方向転換時にアクセル踏んでハンドル回してから前方見るタイプ >>664
ガソリンエンジンのＡＴ車も、Ｎでアクセル吹かしならがＤに入れるとロケットスタートだよ >>667
今のAT車は停車時に
ブレーキ踏まないとチェンジできないのが多い、フィアットとかアウディとか
シフト自体がロックするのもある
フォルクスワーゲン
警報音は結構高音でしかも継続音だから
耳の遠いお年寄りには聞こえ難いのかもね >>668
昔のＡＴは普通にロケットスタートできるよ >>667
それはわかってる。
警告音じゃNにはいってる事に気がつかない
場合が多いんじゃないかと言ってる。
エンジン ブォーン なら 殆どNに入ってるの気づくだろ。 >>668
そういう車がなぜブレーキを踏まないとチェンジ出来ないのかが理解できないんだが
走行中にわざとＮレンジに入れたら、一度停止しないとＤに入らないのか？
その方が危険じゃないか？
もしかして停止状態限定の話なの？
そうなると勲章おやじの暴走はシフトが原因とは言えなくなるよな >>670
年寄りはＲレンジに入れっぱなしでパーキングブレーキかけて車を降りるとかあるもんな
レクサスだったけど、もっと安い車でもその状態でドア開けたら警告音鳴ってると思うわ
この前ホームセンターの駐車場で見たよ
あんなのが運転してるようなら安全装備って半分以上機能しないだろうな >>672
なるほど
説明できるほど理解できてないという事か なんでも自分の思う通りになると
思ったら大間違い
こどもじゃないんだからw >>673
アラームが「ニュートラルです。ニュートラルです」
とか「バックです。バックです」にすれば済むだけなのにね。
頭悪いとしか思えん。 まあでも、
仮にそのような操作でロケットスタートしたとしても
それは運転手の操作ミス以外の何物でもないんだよな 老人になると自分は他の奴らより若い！って思いたくなるみたいだね
だから最先端の車を買ったり意味も分からずスマホ買ったりするわけ
吉幾三のリホームのcmソングの歌詞で
この街で誰よりも素敵に暮らしたい、ってあるけどあれそのままだからね あとは、
重大事故を起こしてるのがほぼ高齢者ばかりという点からして原因は確定されるんだよ
プリウスは高齢者専用の車両ではないわけで
若い人も所有してるし
レンタカーや営業車にも使われてるわけで
土井らかと言えば若い人も多く運転したことがあるはず
しかも累計400万台
それだけの数が世の中で走り回っていて
屋っと今更
こんなシフトミスでロケットスタートしたのが原因かもと科言い始めるのは
ちょっと不自然
これが原因なら
若い人も同じようなミスで事故を起こしかけたことも多数あるだろう
そしてシフトがＮに入っててＤに入れるとロケットスタートになると言い始めるのは
もっと何年も前からだと思うわ 工作員の数ならトヨタの右に出るメーカーは無いよ
身バレ実績もあるし
しかしそれ以上に事故の事実や危険運転者のプリウスを目にするから話題になる >>681
プリウスは400万台も走り回ってるからなぁ
そりゃよく目にするわな
ここ10年とか15年くらいで400万台売れた車って他にあるのかな？
しかもプリウスは見た目と違ってランエボやＧＴＲ並みの大トルクが出る車だし
その大トルクのせいで事故の被害が大きくなりすぎるんだよ
普通のガソリンエンジンの車は最大トルクが出るのはエンジンの最高回転数近くなので、
ある程度エンジンをぶん回さないと出せないけど
ＨＶはモーター駆動なので
モーターの特性で最初の1回転からいきなり最大トルクが出せるからなぁ
その辺のギャップが理解できない人も多そうだ 停止中と走行中でふるまいに差があるのは当然の話だと思うのに、なぜそこに怒りをぶつける人がいるのか分からない >>667
ほんとかそれ？
トルコンCVTだが身売りされてジャトコになる前の三菱CVTすらN→D切り替えの時に
エンジン回転シンクロしないとトルコンが動力遮断したままな制御してたぞ >>684
ＡＴって言ってるのに一部のＣＶＴの話をするのはなぜですか？ >>562
ひでえ反論
これなら自動車評論家も
そもそも自動車の改修も不要
合わせられないドライバーが悪いw >>688
車両感覚という言葉を知らんのか？
それと同じだぞ
このタイミングでハンドルを回すと駐車場の枠内に入るのが普通
隣の車とぶつかりそうになるなんて気持ち悪い
と言ってるよなもんで
ただのヘタクソ>>548
機械に合わせろよｗｗｗ
そんなことも出来ないのかｗｗｗ >>682
> >>681
> プリウスは400万台も走り回ってるからなぁ
そんなに多いんだ。
そんなの危険なので一日も早く廃車にして欲しいわ。
> しかもプリウスは見た目と違ってランエボやＧＴＲ並みの大トルクが出る車だし
ランエボやＧＴＲ並みというのは凄いな。
そんなの危険なので一日も早く廃車にして欲しいわ。 警告音じゃなくて電気ショックでも流せばいいと思うの
狂犬は殴らないと大人しくならんし ニュートラルでアクセルオンからのDレンジに入る機能なんて全く必要ないんだから
その機能キャンセルするぐらいはやったら良いと思うんだけど、擁護派の人はそれも必要ないと思うの？ これ新型での話だろ？
プリウスミサイルは2世代、3せ代が圧倒的だろ >>682
GTR並みとはスゲートルクだなあ
日産 GT-R 637 ~ 780 N·m
ランサーエボリューションX 421 N·m
プリカス
エンジン 142 N·m
フロントモーター 163 N·m
リアモーター 55 N·m >>604
NからP以外へはブレーキペダル踏まないとシフトできないようにすればいいんじゃないか。 >>696
そのくらいフカシといた方がインパクトあっていいだろ >>696
超低回転でのトルクを言いたんじゃないかな
100回転とかならGTR並みかそれ以上かもしれない >>616
プリウスの牽引は基本前輪または4輪とも持ち上げてやらないとダメだよ。
そもそもプリウスのTHSはエンジンを駆動輪から物理的に接続を切り離せない構造だから
Nってのはジェネレーター側で調整して空回りしているように見せかけるだけになってるが
これはエンジン側の出力を吸収するためで、駆動軸側からの入力は回生以外では想定していない。
やむを得ずの場合、極短距離に限ればNレンジでの牽引も不可能ではないが
その場合はエンジンスイッチがONになるから牽引される車両に人が乗っていないと
いけなくなるのでいろいろアウトだろう。 >>696
30型のプリウスはフロントモーターだけだけど
トルクは２１１Ｎ
エンジンのトルクと合計すると
３５０Ｎ程度になる
Ｒ33のＧＴＲでは最大トルクが375ｋｇｍ/4400ｒｐｍ程度
ほぼ同じなんだよな プリウスを血眼になって擁護している奴がいるが
あの凄まじいタイムラグがある変態仕様シフトと人間工学的に間違ったペダル配置
が事故を誘発しているという現実は否定できないよｗ >>702
＞あの凄まじいタイムラグがある変態仕様シフト
は？ あとプリウスでNは使わないと言ってるのもいるが、プリウスではシフト制御によって
意図せずにNに落ちるときがあるからな。
バックから前に進もうと思ってDにシフト→停止しきる前に操作したのでNに落ちる
→アクセル踏んでも動かない→あれ? おかしい動かない、更に踏んでもやっぱり動かない、
とアクセル踏んだままもう一度Dへ操作→ドン
とかその逆パターンとかな。
どう考えてもあのシーケンスにロックが入っていない制御は頭がおかしい。 それとプリウスで停車中のNへのシフトは長押しの必要があるけれど、動いているときは
ポンっとレバーを動かすだけでNに入る隠し制御モードがある。
国沢の言うような「Nレンジに入れようとするには多少知識が必要」というのは間違いで
正確には「意図せずNレンジに入れないようにするには多少知識と経験が必要」なのが
トヨタ式のあのレバー。
何を考えてこんな制御にしているのかさっぱり判らん。 >>704
走行中にエアコンの操作をしようと思って間違えてＰボタンを押したときもＮに入ったよ
走行中は呈してなくてもブレーキ踏まなくてもＮからＤへ入らないと危ないわな >>705
＞ポンっとレバーを動かすだけでNに入る隠し制御モードがある。
知らんけど隠しモードならいいんじゃないの？ >>701
２代目のNHW20は
エンジン：115Nm(11.7kgm)/4,200rpm
モーター：40.8kgm
クラスに見合わない暴力的トルクだよね。 >>708
勲章オヤジのプリウスは2代目だったよね
見た目と違う大トルクは危ないかもしれない >>706
だからホンダなどは停止～低速走行中はNからDへブレーキ必須みたいな制御をしている。
トヨタはそれすらやってない。 人間工学無視したデザイン優先の設計がダメなんだよ。 >>709
モーターだけで4000ccクラスのトルクだものね
ブレーキのつもりでアクセル踏めばすっ飛ぶのは当たり前なんだよね >>713
モーターだから1回転からそのトルクが出るんだろうし
ガソリンエンジンと特性が違うという事を覚えないといけないよな ちっこい操作レバーのせいなんじゃないのか？
字も小さくなるし。 スレタイを鵜呑みにして騒ぎたて、金融庁からのリリースを理解できない奴は
救いようの無いバカですな。
金融庁
金融審議会 「市場ワーキング・グループ」報告書 の公表について
https://www.fsa.go.jp/singi/singi_kinyu/tosin/20190603.html
そもそも年金が崩壊するなんてことは制度上ありえない。
それでも日本の年金制度がイヤならとっとと 日本から出て海外に移住してくれ。 プリウスを血眼になって擁護している奴がいるが
あの凄まじいタイムラグがある変態仕様シフトと人間工学的に間違ったペダル配置
が事故を誘発しているという現実は否定できないよｗ え、プリウスミサイルって別にそんな原因を特定した現象のことを言うんじゃなくて、ただ単にプリウスが人や壁や店に突っ込むことを揶揄する表現じゃないの？ >>718 給油が面倒なので旅行でレンタカー選ぶときは
プリウスを指定して借りてるけど・・・
踏み間違えするようなことは無い
普段は非プリウスで慣れてるとかは無いので
やっぱ運転手が悪いんじゃねぇの？
自分が将来的にプリウス買うことはないので擁護したいわけじゃないが
単純にシェアのある車ってだけかと >>711
だから最初からトヨタは設計がおかしいって言ってるじゃん。 >>721
設計思想の違いを設計がおかしいとは言わない
ホンダが13番のボルトナットをよく使うとしても、設計がおかしいとは言わないだろ >>722
キミは文章から文意を読み取れず直前の文字列しか目に入らないアスペルガーか?
事故を誘発するような制御の設計だからおかしいと言っているのであって
単なる設計思想が違うから云々と言っているわけではない、というのは
おそらく殆どの人には判るだろう。
そこまで言われても理解できないというのであれば、もはや説明する価値もない
相手だということだ。 フェイルセーフが不足している部分については設計思想とは言わずに設計不良といいます。
ボルトの選定は関係ない。 >>723
事故を誘発するというのが君の勝手な妄想でしかないんだよ
なぜほかのメーカーと違うのか
そもそも本当に他のメーカーと違うのか
その真意はトヨタに聞かないと分からないのに
勝手に危ないと決めつけてるからそうやって反論されるんだよ 設計理由なんかどうでもいいんだよ。
結果的に誤操作しやすい配置にしたってのは誰から見ても明らかだから。 >>724
俺は10年前から言ってることなんだが
バカに合わせた設計をしてなかったのがトヨタの失敗だという事なんだよな
バカに合わせるという設計方針と
そもそも「好き者」が購入する実験的要素の強い車の設計方針
それらが違ってても本来は問題なかったんだが
3代目のプリウスがたまたまバカ売れしたものだからＨＶが一般的な車になってしまった
もともとちょっと変わった人が購入するプリウスというものだったのに
アホやバカやヘタクソも購入するようになってしまったから
ＡＢＳのリコールというしょうもないトラブルも起きたわけだよ
あの程度のブレーキの癖なんて、
本来の購入予定者だったら「そんなもの」で済んでたんだが
そうじゃない人が大量に購入したから問題になったわけだ 「欠陥が有る(はず)」という思い込み補正で考えるからじゃね
そもそも「老人＋運転」のセットでニュース取り上げてるダケな気もする
マスゴミは取り上げない自由を行使する、歪んだバイアス掛かったメディアなのにね >>726
ＰＲＮＤという
他のＡＴと変わらないシフトの並びでどうやって間違うんだ？ >>728
重大事故を起こしてるのが高齢者ばかりという時点で、原因は高齢者の踏み間違えだと確定してるのになｗｗｗ
運転手ではなく車が原因なら若い人も暴走して何人もヌッコロしてるはずだけど
そういうニュースは無い
これがどうしようもない事実なんだよね >>690
>>548は車重というドライバーにはどうしようもない事実に基づいて書いてる
パーキングの話などしていない
その弱点を技術でカバーできたとしても重いことに変わりはない
それ以前に日本の免許制度はそんな特殊技術を要求してないし物理法則も変わらない
重いものは重い
そして重いものにはより大きな慣性が働く
ドライバーがクルマの特性に合わせるというレベルを越えた、それこそ自動車評論家が「このクルマは重すぎて挙動がおかしい」と批評するのと同じ評価に「運転技術で何とかしろ」
そら笑うわw
ドライバーがクルマに合わせればいいなら自動車評論家は失業だしコマメな改良も必要ない
何せドライバーが合わせればいいんだからw >>731
いろいろ言い訳してるけど
結局は、お前が軽いと錯覚したのが原因だろうがｗ
重いのなら速度を落とせよ
それと、
どうせレンタカーだから65扁平のウンコタイヤだろ？
そりゃグニャるよ
当然だろうがｗｗｗ
速度を落とすという行為をするだけで解決するんｄなよ
つまり運転手の能力の問題だ
＞それこそ自動車評論家が「このクルマは重すぎて挙動がおかしい」と批評するのと同じ評価に
それは興味深いｗ
なんていう名前の評論家が言ったんだ？
お前の妄想じゃなければ名前くらい言えるだろ？ｗｗｗ 車重があって重いのなら、その重さに合わせて運転すればいい
カーブで曲がり切れないならもっと減速してカーブに侵入する
それで事足りるわけで
それを、機械に合わせると呼ぶ
これができない奴は
重い車なのに、軽い車のつもりで減速が不十分なままカーブに侵入して曲がれないと文句を言う
機械に合わせることができないヘタクソがよくやる事 金もらって褒めてんだから批判なんて出来ねえわなw
さっさと事故死しろよアホ国沢 ハイブリッドなんてオモチャと言ってクリーンディーゼル持ち上げてたのによく恥ずかしげもなくやってるよな >>729
シフトレバーだけの話なんかして無いから。 プリウスを執拗に擁護し続けている奴がいるが
あの凄まじいタイムラグがある変態仕様シフトと人間工学的に間違ったペダル配置
が事故を誘発しているという現実は否定できない。 >>725
それを「設計思想の違い」と断定したお前こそ勝手な妄想だよなぁ。
そうやって煽って目立ちたいスタイルの人には多分理解できないだろうけども。 要するに、プリウスのシフトレバーにNなんかがあるのがいけないのだ。
Nはレッカー移動されるときぐらいしか使わないのだから、専用のボタンか何かつけて、
ブレーキを踏んでボタン長押し
とかにすれば良かったのだろう。
そしてシフトレバーには、D、B、Rしかなければ、操作間違いによるロケットスタートは起こりえないことになる。 ちなみに、NからDにするときもブレーキ踏ませるんだよ。 トヨタアクセル ちょっと踏めば矢のように加速しそれがエンジンパワーがあって快適と勘違いした老人がこぞって買った経緯がある、ただ他メーカーもスロットルコントールと言う社外を付ければトヨタ車風にはなるが危険だから常識の範囲内でおさえてる。 飛行機がFBWになっても、従来の操縦桿を模したやつで操作するのは、
直感的な操作ができ、事故の抑止や、非常時の操作性がいいからでしょう
ところが車の大部分が電子制御になったときに、
プリウスはFBWにあわせて操作性を変えたが、
その操作性に欠陥があり事故を誘発したり、
非常時の操作を間違い安くなった
シフトレバーの物理的位置と、実際の内容が無関係で直感的じゃなく、
また間違って操作した場合、コンピュータが操作を無効化するようなこともしない >>750
コンピュータが間違った場合、直ちにコンピュータを無効に出来る機能も必要。 間違った操作を無効化できるのならばその機能を実装すべきだとは思うよね。
踏み間違い防止装置や緊急ブレーキなんかもそうやって実装されてきたんだし。 >>750
ボーイングとエアバスでは操縦桿の形状も操作方法も全く違ったりするけどね。 >>753
プリウスも飛行機みたいに機種ごとの免許が必要だな これアメリカとかで話題になったら莫大な制裁金食らうんじゃね？ >>750
飛行機はフライバイワイヤ、自動車はドライブバイワイヤな
つまりDBY
エアバスなんかだと操縦桿がサイドスティックだったりする
これはハンドルがシフトレバーにとこにあるようなもん ＞両方一緒に踏んだら必ず止まるようになってます。
利用者にちゃんと説明してれば助かった >>750
>シフトレバーの物理的位置と、実際の内容が無関係で直感的じゃなく、
この部分は同意する
>また間違って操作した場合、コンピュータが操作を無効化するようなこともしない
間違ってるってのはどう判断するのかな >>765
動画でN→Dでロケット加速するのは
現実にあるのに
ブレーキ踏まないと入らないとか
ゆっくり進むってスレの書き込みも見る
型式によって違うのかな？ 人が車に合わせろって連呼してた人は何かそれを書込むことでメリットあったのかな？
今の車のシステムってどんどんと車が人に合わせていくスタイルなのに >>763
両方一緒に踏む意味がない。ブレーキだけ踏めばいい。 >>769
アクセルとかブレーキとか考えずに、とにかくペダルを踏み付ければ止まるというのは重要。 国沢さんのお友達が箱根で大事故死した時も
無謀な運転はしてない！事故のコーナーは100キロ出しても曲がれる！
ブレーキが効かないかアクセルが戻らなかったに違いない！
とかエクストリーム擁護してた気が ブレーキの位置にアクセルがあるんだから
まさにプリウスミサイルじゃん プリウスミサイルってそういう意味で使ってないだろ？ プリウスミサイルの発射事故ってドライバーの年齢ばかり話がいってるけど、
場所はコンビニなどの駐車場や交差点等の発進直後に極端に偏ってる感じがするしなぁ。
やっぱ発進時の操作系にか制御系に重大な欠陥があると考えて対策しようとなるのが
普通だよな。
それを一足飛びに免許証の返納祭りで誤魔化そうとするのは激しくおかしいと思うわ。 >>778
単純に、プリウスはトルクが太すぎて
しかもモーターなのでガソリンエンジンと違っていきなりモーターの最大トルクで発進するのが原因なんだよね
ガソリンエンジンの車で文字通りロケットスタートするのと同じパワーを、踏み間違いの最初から出せてしまうんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
