沿線人口爆増でボロ儲けのつくばエクスプレス、6両から8両編成に 運行本数も時間あたり22本から25本へ
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ＴＸ、人口増で８両に…ラッシュ時「２５本化」
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20190601-OYT1T50175/
つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京都千代田区）は
３１日、現行の６両編成を８両編成に増やす事業に、今年度から着手すると発表した。
今後も沿線人口の増加が見込まれるためで、将来的な混雑を緩和する狙い。
２０３０年代前半のサービス開始を目指す。
同社は沿線人口が３０年代まで増加を続け、ピーク時には１日当たりの旅客輸送人員が
４２万人を超えると想定。８両編成なら輸送力が現行の３０％増となり、
ピーク時でも混雑率を１５０％以下に低減できるという。
ＴＸは開業前から８両編成化を視野に入れて整備されており、各駅のホーム延伸に支障はない。
ただ、地下と高架の完全立体構造のため、資材搬入路が限定されており、
機械設備や通信信号設備などの増強も必要で、事業期間は１０年超となる見通しだ。
車両調達費は未定。設備関係の工事費だけで約３６０億円と見込んでいる。
茨城県つくば市、つくばみらい市などとともに８両編成化を要望してきた
守谷市の松丸修久市長は「事業の実施決定をうれしく思う。今後も沿線自治体が協力し、
利用者の利便性向上と一日も早い８両編成化に向け、関係各方面への働きかけを行っていきたい」とコメントを発表した。
これに先立ち、ＴＸは２０年３月のダイヤ改正で、朝のラッシュ時に
１時間の運行本数を現行の２２本から２５本にする「２５本化」を行う予定だ。
輸送１日３８万人…開業以来、右肩上がり
首都圏新都市鉄道が３１日に発表した２０１８年度の営業実績によると、ＴＸの旅客輸送人員は年間１億３９７４万人、
１日当たり３８万６０００人（前年度比１万６０００人増、４・４％増）で過去最多だった。
０５年８月の開業以来、右肩上がりが続いている。
営業収益は４６３億４０００万円（同１５億７６００万円増、３・５％増）。
電力単価の上昇や修繕費の増加などで営業費は膨らんだものの、純利益は４０億８６００万円
（前年度比１１・２％減）を確保した。経常利益は６０億８７００万円（同６１００万円減、１・０％減）で、
０９年度から１０期連続の経常黒字だった。 ラッシュ時は寿司詰め状態だからな
おまけに、秋葉原の地上への出口も狭くて大渋滞
階段近くの車両に乗るけど、小走りしたらまだ前の車両の人が残っているっていうw
それに運賃高すぎやねん 6両に雌車1両とか、混み具合を考えたら神戸電鉄以上の凶悪だろ。
今すぐ雌車廃止しろ。 > ２０３０年代前半のサービス開始を目指す。
この頃は沿線人口減少が始まってんじゃないの 東葛北部は荒れ地だったから開発となると早い
野田が人口増でいばってるのを見ると不愉快だがな@松戸 女性専用車両の位置をJRに合わせてほしい 先頭飛び乗って焦ったわ この路線は儲からないからと撤退した、先見の明がまるでない会社があったらしいな 新線なんだから広軌で作っておけば秋田山形新幹線が乗り入れ出来たのに >>13
2030年代までは沿線の人口増加が見込まれてるらしい
ここの沿線、特に茨城県内はまだまだスペースに余裕あるからな
逆に沿線周辺の地域は人を吸い取られて悲惨なことに 糞束は駅ナカでボロ儲け出来るほど沿線が成長するのを待つ時間が勿体無くて自社経営を放棄した。
首都圏新都市鉄道はたった2両増結するのに10年以上掛かると謎の宣言をした。 30年頃には絶対沿線人口減ってるだろ
茨城なんて誰も好きで住みたくない 運賃高いって
路線がなかった頃と比べてどうなのよ？時間効率も考えたら安いくらいじゃねーの？ > 事業期間は１０年超
ただ長くするだけで十年ｗｗｗ 茨城って福島の隣だよな
絶対に住みたくないし、納豆を含め茨城産は食品も食べたくない つくばで始発駅だから座って通勤、って触れ込みみたいだけど
実際、座るために整列待機するんでしょｗ
座るために、つくばに引っ越して座るために朝早く起きて整列とかｗ
イスに座って眠り込んでいるサラリーマン見ると、ほんと社畜乙って心から思うわ 東京駅からバスで筑波に行ってた頃を思い出すと
よくあんなことしてたなって思うわ >>33
そんな姿を立って見てるお前も同類だろwどっから乗ってるのか知らんが >>27
1kmのトンネル作るのに20年かかる事業が東京にあって・・・ 今でも２２本なのか
ただのローカル線だと思ってたけどすげーな これといい北総公団といい東葉高速鉄道といい千葉にはなんで地獄のように高い鉄道が固まってんだよ
つくばエクスプレスなんて完全に東急と同じイメージ戦略だけの路線じゃねえか >>9
都心は直流だからな
山手線も常磐線も京浜東北線も横須賀線も直流
交流にしたら乗り入れどうすんだよ こんなんがイケるんなら野田坂東あたりにももう一本線路引けるんとちゃうのか？ >>43
成田空港のせいだから国が補償するべきなんだよな >>9
直流の方が車両が安くすむのよ
交流は茨城入るとしなきゃいけないけど
それ以外はしなくていいからね
だからTXは茨城行ける車両と
行けない車両がある 筑波出張に行ってもTX高くてなかなか東京に遊びに行けなかった学生時代 >>52
直流は車両は安いが施設が高い、交流は施設は安いが車両が高いんだっけ？
車両が多くなる都会は直流が向いてて車両が少ない田舎は交流が向いてるんだよね確か >>30
北総は知らんが東葉はラッシュ時は混んでるぞ。 >>44
乗り入れなんてしてないし、しそうに無いじゃん >>52
全線交流にして全部交流電車にすれば電車も安くて済むじゃん >>63
前にここで誰かが解説してたけど、TXは東京、千葉、埼玉、茨城を経由してるから各自治体がお金を出し合って発展できたのが良かったらしい
これが1つの県しか通らない路線だと自治体の負担が大きくて沿線開発も進まないんだってさ ちまちましてないで一気に20両編成にしちゃえよｗ
儲かってんだろ ？？「うちも6両なんだけど駅の両端が踏切な駅が多くて…増結は無理だな。首都圏ワーストクラスの混雑率だけどね。」 >>61
交流だと電圧が20000ボルトになるから絶縁設備にもコストがかかる
直流1500ボルトの方が安くつく 準備済みの路線で準備工事に１０年かけるって、意味不明だな。
そんなかかるんなら、まずつくば・北千住・秋葉原だけ１０両対応にして
途中の駅では先頭と最後尾の車両のドアは開けない状態でまず運用開始しろよ。
そして工事の進捗にあわせて、ちょっとずつ全扉を開けられる駅を増やしていけばいい。 >>71
そうだな
京急だって、金沢八景以北の特快と特急が停まる駅だけホームが12両対応で、
他の各停しか停まらない駅は8両対応ホームのみでやってるし
それにメトロ副都心線のように電車によって両数が違ってもホームドアは対応できてるから、
10年もかかる理由にはならんよな 守谷とかって最初からホーム延長考えてて少し長いんじゃなかったっけ？
開設してから5年くらい通勤で使ってたけど、いまはその時の比じゃない
くらい混んでるんだな… 柏あたりのゴミみたいな地域の地価も上がってるからね >>6
私鉄だから盛り上がったのでは？
常磐線もやろうと思えばまだまだ開発できるさ >>58
東葉高速鉄道の各駅乗降客数
http://statresearch.jp/traffic/train/passengers_company_ranking_135.html
船橋市と八千代市にしか通っていない16.2kmの路線で
１日当たりの乗降客数が約30万人ってのはかなり良い数字
単年ではかなり儲かっているが開業までの莫大な借金の返済で・・・
東京高速鉄道と同列に語られることが多い北総鉄道だが
http://statresearch.jp/traffic/train/passengers_company_ranking_135.html
営業距離は32.3kmで１日当たりの乗降客数が約21万人
（↑のデータでは京成高砂駅の乗降客数が載っていないが、京成高砂駅は約6万人の乗降客数）
東葉高速は北総に比べて2/3の距離で約1.5倍の乗降客数 一回も乗ったことない
たしか秋葉の次は相当遠くまで行っちゃうんだよな？ できた当初は八潮駅の周りは何にもなくてワロタ。
秋葉原まで20分かからずにビビったわ。 流山の土地の値段上がっててビックリしたわ
あんな所が新築で5000万なんて
処刑場があって曰く付きの土地で長らく放置されてた地域が5000万だもんな
信じられないわ >>71
新規のドアカットは禁止
ただし通過は可能
まずは快速停車駅を8両にすれば運行できる >>20
そもそも時点から考えると既に読み違えてるんだから
また読み違えるんじゃねーの？ だから難癖付けてTX経由の通勤手当を支給しない方向に持ち込む
南流山～(八潮)～北千住 NG
南流山～新松戸～北千住 OK
みたいな。 北海道の苫小牧まで行くフェリーの発着する大洗まで延伸して欲しい。 >>6
もしJRがやってたら開業時にお古の103系、よくて205系が1時間に2本くらいトコトコ走ってただけだったぜ。
まぁ、有料特急はあったかもしらんが。 守谷以北各駅・以南は北千住のみ停車の通勤ライナー的なものがあれば流行りそうだな >>95
経済的最短距離を掲げる会社は結構あるぞw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
