ホンダ、赤字。どの自動車メーカーが一番先に大量リストラするか楽しみだな
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https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1415344.jpg
《撮影 山田清志》ホンダの会見の様子
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《撮影 山田清志》ホンダの八郷隆弘社長
ホンダが5月8日に行った2019年3月期連結決算会見は異例だった。
例年顔を見せることがない社長が真っ先に壇上に上がってスピーチしたからだ。
それだけホンダの置かれた現状が厳しいという表れと言っていいかもしれない。
八郷隆弘社長がスピーチで特に強調したのは、四輪事業の体質強化だ。
「社長就任以来『強い商品づくり』と『地域の協調と連携の強化』により、強いホンダをつくり上げると発信してきた。
しかし、必要以上の地域ニーズへの対応を各地域で個別に進めた結果、
モデル数、そしてグレードやオプション装備の組み合わせである『派生』の数が増え、効率が落ちてきた。
そこで、グローバルモデルと地域専用モデルの商品魅力と効率化の両立を目指し、『地域の強調と連携強化』と『クルマづくりの進化』の2つに取り組む」
ホンダの四輪事業は現在、悪化の一途をたどっていると言っていいだろう。
それは2019年3月期の四半期ベースの営業利益を見れば一目瞭然だ。第1四半期1516億円（営業利益率5.3％）、第2四半期698億円（同2.6％）、第3四半期412億円（同1.4％）
、そして第4四半期には530億円の赤字に転落してしまった。
これには欧州での生産体制変更による損失（680億円）が含まれているが、いずれにしても右肩下がりには変わりはない。
ホンダは伊東孝紳前社長が「世界6極体制、2016年度に600万台」という壮大な目標を掲げて突っ走った。
工場を増設し、地域ごとの専用モデルを多く投入。また、メンツにこだわって需要の少ない高級車も発売した。
その結果、効率的な生産ができずに、今の四輪低迷の事態に陥っている。
https://response.jp/article/2019/05/09/322118.html 日産なんて検索の関連ワードに上場廃止が出てくるんだぜ F1撤退しないなら許すわ
まーた経営の先行きがとか言い出して撤退だとマジで草 まともな車無いからなヒュンダイ以下のしょうもない会社日本の恥だわ 日本での利益がゼロ円だったのは笑ったわ
あんなにN-BOX売って利益無しなんて、販売部門は首切る前にみんな辞めるぞ ホンダが衰退するとトヨタが今以上に調子に乗るから頑張って欲しいわ Ｎボックス現行と先代フィットフリードはデザイン良かったからそいつに全車デザインさせたらええのにな
今の形は無駄なダクトやプレスラインで気持ち悪いよな生理的に またF-1撤退するの？
っていうかあんだけN-うんたらシリーズ売っといても赤字なんだな。
軽にしては高価格帯だと思うんだけど。 
名実共にヒュンダイ未満になった >>14
ああ、分かる。あのダミーのダクトホント嫌い。
あと現行フィットのテールランプのデザインも。
あれが嫌で選択肢から外したし。
実用性は一番高そうだったんだけど。 >>13
「(軽販売台数が)増えれば増えるほど(利益が)減る」んだよ シャシー開発やチーム運営やってないからF1は大丈夫でしょ
エンジン開発だけで厳しいとなると経営も相当ヤバい 三菱自がなんで存続しとるか分からんわ
単体で考えたら既に売却されてるレベルやろ 日本人を雇わない日本人に給料払わない
それで国内で車が売れないってバカだろ
グローバル化で中国市場を狙っていくのかも知れないが日本人にはぼったくり価格で売って所得が半分しかない中国市場には格安で提供する
日本人は軽自動車でいいだろ
これからは中国人に高級車を売っていく ぶっちゃけ頑丈すぎて中古車でも優秀すぎるから１０万２０万の中古車が売れるんだよなｗｗｗ ttps://www.honda.co.jp/content/dam/site/www/investors/cq_img/library/financialresult/FY201903_4Q_financial_presentation_j_3.pdf
これの30ページ目
酷いよな本当に オプションしこたま付けないとエヌボの利益はない
200万前後の商品なのに異常だよこの業界 >>17
だよね
機能性の部分ではダントツにいいんだよなホンダは
リアのテールもガラス面減らしてコスト削減なのか屋根を低く見せたいのかどっちつかずで塊感が足りないんだよね
パーツにこだわりすぎて作り込みは素晴らしいが眺めた時の美しさを大事にして欲しいわ ホンダのエンジンはほんと丈夫だからな
もうエンジン開発なんかしないでガワだけ本気でカッコよくしたら良いんだよ
20年前のオデッセイとかが普通に動いてんだし 世界販売ではヒュンダイ単体を追い抜いたけど数を追いすぎて値引き販売が横行してたということか？ ＞ホンダの四輪事業は現在、悪化の一途をたどっていると言っていいだろう。
日本のほとんどの製造業がそうなってると思う。日本おわった、あへのせい。 >>28
自分達で車代値上げして、日本人に売れにくくしてるんだもの
今じゃ外車買った方が安くつくぐらいだよ
そんな日本車誰が買うんだよ 運転支援でセンサーやらなんやら余計なものつけるから値上がりするんだろ
運転支援一切無くて安いの作れ
なんで昔と比べて効率良くなってるのに儲からないんだ まーたF1撤退か
したらレッドブルも載せるエンジン無いから撤退やん >>35
間接的には安倍のせいと言えなくもないのかも知らんけど、国民の可処分所得が減ってんだろ。
増えてるのは通信費のみ、みたいな状態じゃねぇの？ マツダもスバルもダイハツもBEV/FCV/PHEVへの取り組みが遅過ぎて死ぬと思うわ
スズキは途上国の貧民カーとして生き残る >>1
ホンダスズキの派生数は尋常じゃないからな
ノープラン開発だから あれえ再度の消費増税も出来る位の
いざなぎ超えの好景気なのに何で
リストラって話が出ているんだ？
いざなぎ超えの好景気なら
当然高級車がバンバン売れているのが
当たり前なのにおかしいなあ >>1
> 伊東孝紳前社長が「世界6極体制、2016年度に600万台」という壮大な目標を掲げて突っ走った
この為にかつてのホンダの体制を失い新しい目標には適応出来ず
人的な技術ストック体制を失い、
韓国の下請けや鉄板使ってタイ工場等の管理も杜撰で、
品質を落しまくったからだよ
元々エンジン以外にさして取り柄も無かったホンダが更に劣化
あと二輪も酷い状況だな
精度はじめ品質劣化もあるが、新車を買わせる為にパーツはすぐにディスコン
かつてのホンダ好きほど今のホンダを忌み嫌って、ユーザー離れ加速中
八郷は就任した際の挨拶で品質の回復を第一に挙げてたがどうにもならなかったな ホンダは規模の割に部品も含めて
国内生産が多い方だろ
トヨタなんか生産ラインは多いけど
エンジンは中国ヤマハだったりするし
日本は現地部品調達率の概念が無いから
組立ラインが国内であれば国産車なんだよな
輸入肉を国内でハンバーグにすると
国産表示になるようなものだよ
車自体は世界的に売れなくなってきてるから厳しくなるのかな
イギリスを撤退した分を寄居に持ってくれば
国内は少しは潤うのでは？ >>1
キンタマ仕事ないのかよｗ
横浜でも無職とか F1折角いい感じになってきてるのに下手こくと違うメーカーに技術設備譲渡撤退やりそうで怖いな >>37
世界のホワイトカラーが購入する車の価格は
400万くらいなんだそうだ
日本だけが30年近く所得が上がらないから
車が高くなったと感じてるんだよ
それと、維持費が異常に高いから
若い奴が買わないし 部品共通化をやると報告しながら、開発部門が好き勝手に部品を増やしていったんだって
技術者を野放しにする会社は傾くという好例 ワンダーシビックのような落ち着いた大人の車だしてくれ >>48
F1で好成績だせば中国や東南アジアでのイメージアップに貢献するんじゃない？ベンツはアジア地区の販売好調だったりするし
欧州市場や米国ではF1の成績と販売は全く関係なし >>48
全く役に立ってないよ
欧州市場で赤字なんだもの、やり続ける意味が無い
日本でも地上波中継やらなくなったしな
まあ第2期並に勝ちまくっても、それでN-BOXを買おう！って気にはならんわなw
今年はまあまあ頑張ってるのに、また芽が出始めた頃に撤退じゃ、社員の士気は下がる一方だろうね
総一郎も元気で、まだインディー魂に溢れていたF1第2期&80年代の頃に比べると、ホンダは図体だけが
デカくなり過ぎてしまったなあ 朝鮮人に関わるからこうなる。
なぜ法則を無視するのか・・・
経営者は反省しろ。
まずシナチョンを解雇しろ >>5
そのN-BOXもガラスのガタガタ音とターボのガラガラ音が酷くてロクなものじゃないない
今は売れてても次はホンダ車を買わなくなると思う
最近のホンダはダメだね 軽は所詮軽と割り切って下駄代わりに使える安い車を出せば良いんだよ。
軽に性能なんか求めないから。
まあ、しかし日本のクルマ行政も大概にして欲しいな。 >>41
デーハツはそのうちトヨタから小型の声掛けくるでしょ
ガソリン車でも小型はダイハツ開発多いし
現状車両サイズに関わらず電気走行車の需要が少なすぎるからね >>26
２５年落ち１０万キロ乗り出し１０万円のアクティトラック買ったけどめっちゃ調子いい
流石にタイミングベルトだけは怖いから交換したけど >>17
フロントにメッシュ模様や
ルーバーもどき
欧州車でも萎える レジェンド発売する必要あったのか？
走ってるの見たことないぞ ヴェゼル乗ってるけどこれとフリードとNシリーズだけはいい 自動運転でカーシェアになって車が減る
電気自動車で部品が減る
雇用も減る
自動車関連会社はだいぶスリム化されるだろうな >>68
大切に乗りなよ
ホンダは部品の確保がキツイ >>67
なんとなくだが、ダイハツは軽四、スズキがトヨタの小型部門になるような気がしてる
海外でトヨタのハイブリッド供給受けるみたいなニュースもあったからな 4輪の新型は他社同クラスより30万〜40万高くて2輪は251cc以上は専売店のドリーム
でしか売らないようにしたんだから他社相手じゃなく自社向け自爆テロやってるようなもんだ。 というかヨタ以外で単独で生き残れるメーカーあるんかね
ヨタもグループ作ってるけどさ 何を勘違いしたか、トヨタを目指したのが間違い。
今のマツダかスバル辺りのポジションを目指せば良かったのに。 なんだ。ホンダ党なんだけど、
どの車も品質高くなっちゃって移動できればいい人には所有欲がわかないんだよな。
新車買って、下取り出すと１万とか言われたり。中古車でこだわりの１台を安く買い長く乗ることを決めた。 ホンダのバイクのサプライヤーで働いてたわw
まじで腐敗しきってたわw
これからもずぅーっとホンダ様から仕事が与えられると勘違いした馬鹿共
疲弊しきった現場
上司に媚売って出世する無能共
派遣社員に仕事押し付けてさぼる窓際正社員
あーw辞めてよかったw売り手市場も今年で最後のうちに転職できてほんとよかったw
あとは泥船が沈む様をゆっくり眺めますわw >>63
元々はヒットが出ても国内3位のメーカーだったしな >>75
二代目ストリームがあまりにも売れたからトヨタがウィッシュでサイズまでモロパクりして売ったよな
乗り心地まではパクれなかったみたいでウィッシュの後部のかけ心地は最悪
そんときのストリームのCMタイトル【プライドはあるか？】 >>78
ホンダ2輪販売店の方針は弱小販売店の整理だわな 知ってるところが何店か店閉めた
ただ弱小販売店切り捨ての方針は大なり小なり各社やってるらしいけどな 試乗したんだけと同価格帯の他社と比べて基本の部分が弱いと感じた
インテリアとかすごくこだわってるのに
足回りが貧相で残念だった
見た目より骨のしっかりした車を作ればいいのに
ホンダって昔から軽い車作りだからなあ 下請け、中抜きがどの業界でも当たり前になれば
そりゃ実質の賃金だって下がるのが当たり前になってくるわな
企業の下請けやってる業者に仕事そのまま出すと50万だが
名前だけの大企業が請け負うと中に二社かませて最終的な業者変わらん仕事でも
100万かかる
知らん間に一割二割五割と値上げしてれば、一般消費者の余裕も無くなる
正社員切って派遣増やして結果として自分達が苦しんでるんじゃ意味無い罠 >>74
電気自動車で部品減るって言うけど極端に少なるもんでもない
内燃機関関連の製造してる会社は仕事無くなるなもしれないけど他は変わらない
俺がいた会社はむしろハイブリッドやモーター関連金型の仕事増えて休み無くなってたわ アメリカやイギリスに稼がせてんだからな
日本人に稼がせないメーカー潰れてどーぞ 埼玉と鈴鹿の期間工１年中募集かけてるぞ
人が全然集まらないらしく入っても速攻で飛ぶみたいね
本当こういう部分でもホンダはまじで適当になったよ これから電気が主流になっていく中で真っ先に消えるのはホンダのような気がする >>85
今はまんまヴェゼルパクってCHR
いいねえトヨタてだけで糞みたいな車でも売れる 維持費が高い
車体が高い
特に弄るとこもなくつまらない
単なる移動手段
売れるわけねーんだよな >>82
ゴーンが来る前の日産に似てきたなあ・・・ 車高すぎどんどん値段上げてるやん
給料は上がらないのに税金は上がり車の維持費も高すぎ さっさと四輪の改革進めろよ
投資家的にはバイクが売れる限りホンダはポテンシャル高いと思う >>95
トヨタにそれだけ信用があるんだよ
具体的には店員の質の差 >>75
ストリームは良い車だよね
気に入ってるからまだまだ乗るよ 軽自動車屋になってしまったから
軽自動車屋の高級車なんて誰も買わないだろ NBOXのソリオやルーミーサイズの普通車が欲しいな
昔のSMXみたいなそこそこの大きさで使いまわしのいいヤツ ５００〜７００万円位のちゃんとしたキャンピングカーだったら購入します。 >>5
値段の割にものがいい≒儲からない、から売れてる。 性能を上回り100万やすくねら買うんだけどな。
壊れないこととアフターメンテナンスが楽な事しかアドバンテージないもんな。
デザインは勝てないし乗り心地も勝てない。 唯一ＮＢＯＸだけは良い車。
下手な新車投入するよりN-BOXのSS投入したほうが業績上がりそう ジェイドみたいな良い車作ってんのに売り方下手過ぎるんだよ！！
日産の広報連れてこい ホンダは今すぐ例のデザイナー変えた方がいいと思うよ
N-ONEのデザイナーの方が遥かにいいと思うんだがな >>105
日本で軽以外売りたいのならそれが必要だよなぁ
フィットやフリードはハイブリッドをメインにしたせいで高いし >>91
そうなのか
内燃機関に比べて部品は6/1 労働力は1/5ぐらいしか必要ないらってなんかの記事で見たけどな
理論上の話だろうけどね 俺が昨年末に、ステップワゴンを買ってたら違ってただろう。 >>115
あれは耕運機部門に左遷されました
次期モデルからデザイン路線が変わるんじゃない？ ミニバンメーカーに成り下がった末路
バブルの頃からホンダファンだったけど そろそろ見切りつけるわ >>11
豊田以上に遊び心のない糞車のオンパレードにになったよね 大企業の感覚で値段設定したらそるれゃ売れませんよ
チラシ入ってきてフィット250万〜とかステップワゴン350万〜とか誰が買いたいと思う 国内向けにNだけ、海外向けにフィットたけ作ってりゃ儲かるのに だから英国とトルコでリストラ決めたやん。
こうつ馬鹿？(´・ω・｀) ホンダ‥？ あ、あのレースに強いが軽自動車しか売れてないメーカーね。宗一郎さんも草葉の陰で悲しんでるよね。訳わからん青二才共が勝手にクルマ作ってるかんね。 >>125
フィットは保守的な作りでずっとやってればよかったのに
新機構盛り込んで派手にやらかしたのがなぁ 最近のホンダ車のマスクは全部DQN顔だから嫌悪感すらある あれ？なんで大阪じゃないのに大阪になってんだよ最悪じゃないか 毎年今頃になるとホンダジェットとアシモのCM流れるけど今年は見なかった感じ >>75
石橋の車か。
ホンダにはＤＱＮのＤＮＡが宿っている。 ん？欧州工場の償却損を計上しただけなのに。
なんでこんなにネガティブなレッテルを貼り付けて悦にいってるんだ？ ホンダが軽に注力してるのは国内工場の稼働率維持のためでしか無い。効率だけ考えたらとっくに国内工場なんて閉鎖してるし。
要は国内で儲けようとは思って無い。日産と同じだね。 >>143
>>1読んで理解出来ないならどうにもならない >>85
パクったウィッシュに駆逐されたストリーム哀れ〜笑笑 >>131
次は戻すようだな
デザインは
新型ハイブリッド搭載でさらに高くなりそうだけど 俺も中の人だったけど、あそこの労働環境はヤバイよ。辞める理由の1位が『通勤』だからねwww 元バイク屋だけど
絶対にホンダ車は買わないと心に決めたんだ。
絶対ニダ。 軽自動車に対する税の優遇が終わったらスズキやダイハツよりダメージデカそうだよね >>19
じゃあなぜダイハツ九州は黒字なの？軽自動車だけだけど
軽自動車でも利益全然出るよ >>142
直接牽き殺した天下のヨタ 飯塚プリウスミサイルよりずっとマシだろw ふつうなら二輪事業を四輪事業でカバーするところを逆だもんなあ
親中企業は沈む運命だ ヴェゼルRS乗ってるがいい車だよ
なんでCHRみたいなパクリの下位互換が売れるのかわからん
(´・ω・`) CHRがヴェゼルのパクりって、ヴェゼルはデュアリスのパクりで、デュアリスはRAV4のパクりって言ってるようなもんだろ
どっかのメーカーが新しい市場開拓したら他のメーカーが後追いするなんてどこもやってるし、後出しの方が売れるなんて当たり前でしょ パヨクって日本企業がやばくなると嬉しそうにするよな
その姿を見て誰がパヨクを”日本のことを思ってる人々”と思うだろうか 英国工場を閉鎖するために、現地の従業員を解雇したわけだから、これぐらいの赤字で済んでラッキーだろ 各メーカーの車を所有したけど、なんだかんだいってアウディが一番だな。
次がホンダ。マツダ、トヨタ、スバルは論外 四輪で赤字ってどうせ海外では安く売ってんだろう
日本人にはボッタクルくせに >>167
売れた形は片っ端からパクるのがトヨタのやり方
研究はハイブリッドだけ
スポーツカーは他社のOEM
デザインは評判の良い形をパクる >>157
トヨタだから
ヴェゼルがトヨタから出てたら倍近く売れそう
逆にCHRがトヨタ以外から出ても半分も売れないだろうね >>60
H3年
D5年
S7年以上
で乗り換えると良い感じに調整されてる感あるよね
良い悪いじゃなくてユーザー側で最初のシャッキリした乗り味を取るか、長持ちを取るかで選択可能 アホか
Nボックス値上げしろ
採算とれない値段で売るからこうなる >>1
伊東は本当に悪魔の様な奴だったな。会社を破壊してしまった >>176
ＣＨーＲなんてトヨタ以外の日本メーカーだったら、変わった奴が乗るジャンル 上乗せして採算取るならS660タイプRだろ
150万ぐらい上乗せして350万でも売れそう >>67
既にトヨタ向けを主とする受託生産だけでダイハツの国内生産台数の20%以上
生産車両向けのエンジン生産もしている
小型貨物、SUV向けの4気筒中排気量ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの生産も担っている 四輪でもPCXを出せば売れそう
PCXのデザイナーにデザインさせてフィットの代わりに売る >>184
ホンダのタイプR商法、RS商法は無能の証 ヒュンダイのエンブレムパクるからこんなことになるんだよ >>186
カングーの中身の具だけ日本仕様にした車出して欲しいわ >>188
わからんでもない
カローラスポーツの方が売れてるし >>188
何でもかんでも噛み付くお前みたいなのが無能だろ >>192
買うのは客
選ぶのも客
メーカーの自己満オナニーなんか
カウンセリング側には無関係 >>1
前社長の見切り発車さえなけりゃ、本田はもっと普通車売れてたと思う。 >>193
タイプRやスポーツグレードが経営圧迫した訳じゃなかろう。意味もない持論を振りかざすなよ。 >>157
流石にフィットベースとプリウスベースじゃフィットベースのほうが格下だわ >>197
経営陣が有能ならこんな結果にはなってないはず >>195
ほんこれ。伊東就任直後は最高益出してたからな。むろん前社長までの功績だが。伊東のバカがフィット3に対して無茶な指示を出してリコールの嵐にして潰したのが全ての元凶。 でも、利益率の高い高級車を
ホンダで選ばないだろ 1台も無いし 軽いくら売っても国内は営業利益はゼロ
国内の工場とディーラーの雇用を守るために売ってるだけだよね 輸出が儲かってトリクルダウンのシナリオはどうなったん？ ハイブリッドシステム不良でホンダから客が離れた
それが全てだ >>200
だから元凶は前社長の伊東。それはハッキリしてる。社内体制までいじりまくったから、元に戻すのが大変なんだよ。 原価が高いってことは買う側には良いことなのか、リコールで損してるのか。それとも車ってメンテナンス部品で儲けてるの？ >>176
三菱のコルトを思い出すな
トヨタの人「コルトとても良い車。ウチから出てたら今の何倍も売れて(売って)ますよ」
ブランドって大切よね >>203
むしろディーラーにメーカーが押し売りして在庫だらけな現状
オークション横流し横行 これ韓国製の部品を使い始めたから法則発動しただけだろ >>203
スズキはもっと安くてちゃんと利益出してるんだよなあ >>210
かもなぁ。ちなみにそれ決めたのも伊東な。 スズキとホンダじゃ店の数も違うし無駄に大規模展開してるからコストもかかるんだろうね スズキよりブランド力無いのに
ホンダ調子にのり過ぎ ガンダムデザインウケるのは分かるけどもそろそろやめて別次元にいってほしい ホンダって経営難のときリストラ出来ずそこで"終わった感"がある 昔フィットをディーラーに無理に売りつけて問題になったなホンダは
似たようなことまだしてるのかな 「景気は、ゆるやかに回復」してるらしいから大丈夫だろ。 回復って何よ今が頭打ちしてるのにHPは満タンだからレベル上げてよ！ >>211
スズキは実車見たら安い理由がよくわかるよね ヴェセルの試乗車で右折レーンの先頭で信号待ち中に間空いたから行こうと思ってアクセル踏んでも全く動かないの体験したから買う気にならんわ
当時から色々言われてたから分かってたけど自分がなってみるとめっちゃ怖いのな Nboxとか軽自動車の売上でトップじゃなかった？
それで赤字とかどんだけ投げ売りしてんだよ
Hyundaiですら黒字なのに >>222
何でやねん。むしろ逆でしょ。アップルみたく天才創始者が始めたからリーダーの声が通り易い会社ゆえ、社長の有能無能がハッキリ出るんだよ。伊東以前は大きな不可はない人がなっていたが、とにかく伊東が基地外過ぎた。
今の八郷は腕的には普通の経営者だから、戻すの苦労してる感じだな。 N-BOXの出来がよくバカ売れしているのはいいけど、実質日本市場限定で格上の車の需要を食ってホンダ全体の利益になってないからとしては全然美味しくないだろうな。
次期モデルがあったとしても、収益贈を目指してガッツリコストダウンされそう。 軽未使用登録車専門店行くとホンダの車ばっからしいな 4代目フィットの画像みたか？売れる要素一つもないだろ
マーケティングすらまともにできないのか 勝てもしないF1なんてやってる場合なのか？
期間工からピンハネした金をドブに捨ててる企業に未来なんてないよなw * | |ｌ | ∧＿∧ 閉嘴! 我推薦的紅旗!!
| |ｌ | ;｀ハ´) 中国魂を身につけてこいアル
| |ｌ＿|
| .|＿∧
| .|｀∀´> ネトウヨはまず中国様に
| .⊂ ノ 留学行って心を入れ替えてこいニダ
◇経済&政治のページ
http://keizai1money2.web.fc2.com/
◇猛爆】開発や生産から流通方面まで
強まるファーウェイへの集中攻撃
◇抗美(米)や人民戦争
過激で攻撃的なスローガンの並び始めた中国の態度
◇ファーウェイ】 米国の実質的禁止令
アンドロイドOSもダメ プロセッサもダメ【ピンチ ホンダの主力車種
日本…N-BOX、フィット、フリード、N-WGN
海外…シビック、CR-V、ヴェゼル、アコード 国産車も家電やパソコンみたいにそのうち海外メーカーにとられるで >>208
もちろん買わなかったが、パンフ上はとてもいい車なのはわかった。 売れないセダンを出しすぎ
なんであんなにセダンにこだわってるんだろう 宗一郎が亡くなってから根性のカケラすら無くなったホンダはまたF1から撤退をするだろうなw ホンダのセダンってなんだろうって調べたらグレイスとかレジェンドとかでてきた知らなかった >>238
そんなに出してないでしょ。まぁ基本セダンは日本向けじゃないけど。アコードが人気落ちてるから補う意味じゃないの。
インドではシティの名の5ナンバーグレイスも、カローラ大型化でうまく展開させれば日本でも需要出そうなんだが。 >>56
ワンダシビックやトラッドサニー、ジェミニ（街の遊撃手）
良かったなぁ ちょっと前までのホンダはほんと技術者が他部所に流れまくって終わってたからな
エアウェイブ時代に使いこなせないミッション載せてジャダー出まくりエンストしまくり「仕様です」
と思ったら本田宗一郎をバカにし始めて
社内からは「うちの車は牛丼か」と言われる始末
塗装そのものを省いてエンジンルームや給油後は見窄らしい真っ白、ナックル周りは錆だらけ
しまいには中国のショック使って錆びて爆発の危険性が出てきてリコール
もぬけの殻になった開発部が構造もよく分からないままBOSCHのDCT載せたら制御できずにリコールのバーゲンセール
デザイナーも消え去ったのかちょっと前のフィットヴェゼルのデザインとんでもなかったよな
ホンダは真面目になっていい方向に登ってきてるからその調子で立て直してほしいとおもってたが…厳しいか N-BOXが売れている以上、軽自動車部門での赤字は無い筈。 デザインなんとかしないと
トヨタみたいに車はテキトーでも販売力で売れるわけでもないからな ﾎﾝﾀﾞの営業にきいたら残価クレジットでの販売が7割くらいだそうだ
で残価クレジットはもめるからいやといってた トランプにも無視されるメーカーだからアメリカの脅威にも程遠い存在なんだろなw >>254
ホンダはすでにあっちに工場沢山あるからじゃないか？ まぁあんな奴に標的にされたら終わりだろ。 本田は、好調な軽とFitと、
シビックらしいcivicとアコードらしいACCORDと、
そして低床オデッセイさえあればそれがホンダだ！ともいえる・・・ 高い車種ほど高い分だけプラっチックがいっぱいついてくるのがホンダ車 軽自動車に力入れ過ぎ
でも200万の軽は利益多いだろ。
自動車メーカーがこぞって軽を
小バカにする印象操作しないと、
どんどんダメになる。
下手すりゃ小賢いイメージすら
出来てるんだから、考えもんだよ。 最近は金色のホンダのエンブレムが減って悲しい
標準搭載にしたらDQNが買うのに 現行NSXがホンダのイメージ悪化に拍車をかけてる
今すぐ販売やめるべき >>260
200万するのは軽にしては過剰な装備ついてるからであって利益率は低い
だからあんだけ売れてんのに赤字なんだろ
一昔前の軽と値段較べてたらバカのままだぞ、学べ >>5
安い車が売れたところであまり儲からない、下手したら赤字
アクアやヴィッツなんかも同じ >>7
利益の薄いエヌボックスを営業が必死で売っても
F1で一瞬で溶かすもんなあ
アホらしくてやっとれんだろ >>267
まぁそうだが、とりあえずフィット4でこけない事がまず絶対条件だなぁ。あとオデッセイ大型化は失敗だった。ストリーム→ジェイドも。国内需要はこの辺よく考えて展開させるべきだな。 ホンダはまず、故障や雑な作りのないしっかりした車作りをしろ
話はそれからだ バイクはとりあえず緑のおっさんの取り締まり対象にならないように圧力かけろ。
それだけでバイクは復権するわ。
逆にこれできなかったら日本では二度とバイクの売れ行きは戻らない。 >>272
あれをあっさり見て見ぬふりした４メーカーの罪は重いと思うわ
今更戻したところで手遅れだろう >>1
もう、車やホンダに限った話しじゃなくて
国内に工場を残して経営できる時代じゃないんだよ 今年、わいの甥が阪大からホンダに就職した
どうしてくれんの バイクはコケたら簡単に逝くし伸びることは金輪際ないだろう
電動自転車もあるし >>213
ディーラーはメーカー資本入ってても独立採算 今の日本人のコスパ感に一番合ってるのがスズキ
ホンダはズレたものを作っている 赤字を出している部署が有ると言う事でしょ？
軽自動車の利益率が薄いとか、責任転嫁している様だけど。 今の時代、独立系自動車メーカーとして限界きてるんじゃない？
どこかしらのグループに属しないと、この先生きのこれないんじゃないかな >>282
レースでダメな辺りじゃないかな。しかし国内のレースだし、日本じゃレース見てる絶対数少ないから影響ないと思うけどね。まだF1でうまくいかないほうがダメージでかい。 大型バイクは戸建だと駐車場の片隅で住むのがメリットでいいけど
どうせならオープンカー欲しいわ
家庭持ちには買えないけど >>285
そろそろ新型のホンダS2000を出してもいいころだよな デザインだけ見て国産で1番酷い
絶対買うことのないメーカーだわ トヨタと並ぶフルラインナップメーカーなのに見事に欲しい車がない。強いて言うならS660 あと10年ぐらいしたら中華のEVメーカーが進出してきて価格破壊が起きるだろよ
その頃にはバッテリーもちょっとは良くなってて満充電で200キロ走れたら十分よ モータースポーツ観戦が好きな俺としては、ホンダ、トヨタ、ニッサン、ヤマハ、スズキのことはいつだって大好きだ >>280
今はNBOXで従業員を食わせてはいける
売れなくなったら終わり FITを自害させちゃったのが痛いな
あれほど居たステップDQNも全滅したろ >>300
あれ、そういやなんで消えたんだ
オデッセイとかも >>300
まぁそれな。ステップワゴンはオラつかせなくて正解だと思うが、マイルドヤンキーをデブらせたオデッセイに集中させようとして失敗とか、戦略がダメ過ぎた。 >>301
DQNはトヨタ系に流れた。オデッセイは太らせて失敗した。 ちょっと待てや..
三菱、日産、鈴木、昴の最終検査不正メーカーが赤字と言うなら分かるんだが..
本田って何かやらかした？ >>9
軽自動車は日本以外のマーケットに何の特もない、グローバルメーカーとってはお荷物だよ。 >>303
調べて唖然とした
オデッセイってミニバンだったっけ…
頭沸いてるのかと >>306
前社長のバカがフィットをリコール漬けにして潰した。過度なコストダウンをして品質を落とし、もうホンダは買わないというユーザーを大量に産んだ。軽は売れているが利益率が低く、世界的にもアメリカはともかく、ヨーロッパじゃ散々って辺りかな。 >>307
一応かつては後進国向け輸出車にできたんだけどね800ccとかで
でもミャンマーあたりでも普通に小型車の時代だからなあ >>310
うん、でもそれって日本では軽自動車のイメージが強いメーカーでしょ もう自動車メーカーにとっては日本市場に力入れてる場合じゃないとこまで来てるんだよ。
トヨタだって縮小傾向だし >>220
ホンダも内装やモール剥ぐと
はあ…
ってなるよね >>313
バイクは日本では趣味のカテゴリだし幸い日系以外は雑魚。
これ以上単価あげてもユーザーが付いてくるなら利益は確保できるんじゃない？ スズキは軽でも楽しそうな車を出すのにホンダは何故か無い どのメーカーもグローバル単位で考えればリストラは必須だね ルノー(日産・三菱)はFCA(フィアット・クライスラー)と連合組むみたいだけど
ホンダはどこと組むんや？？ ホンダって今時変速機も内製なんだよな
誰もこんなめんどくさそうなメーカーと組む奴なんていないだろ そういえば最近はすっかりゴーンの話題が無くなったな。 >>306
国内では軽しか売れないから
あとステップワゴンの歴史的失敗 >>311
まー主にスズキの話だもんねえ
ダイハツやってたかな？シャレードとかいたしなあ >>325
安全性に問題大ありで欧州アメリカでは販売できず 中国での高級車の失敗と、ブレグジットの影響受けたイギリス工場の閉鎖が赤字の原因と書いてあるのに
なぜ低学歴のクズネラー共は、平気ででたらめな俺様理論を振りかざして
NBOXがダメだのミニバンがダメだのアホなことばかり言ってんの？
NBOXが赤字の原因のわけないだろ池沼共が >>327
いやエンジン載せ替えて売ってるよ。ワゴンRとか。 >>327
発売先は、欧州やアメリカに限らない。人口10億のインドから中東まで発売先ならいくらでも有る。
ただし、売れるかどうかは不明だけど。ただ昨今のエコカーブームで軽自動車が売れる可能性も有りそうな気がする。 >>328
それだけならリーマンショック時と同額（）まで株価下落してねーｙい Nボックスってさ、爪先の向こうに『外』を感じるのよ >>327
日本車の２５年縛りさえクリアしてたら乗れる州も有るらしいぞ
カリフォルニアで軽トラ軽バンのポンコツが走ってるとか >>327
ミラとか1980年代から欧州に輸出してたはず >>326
ダイハツはスズキより巧くいかなかったんじゃなかっけ？ >>313
125クラスも250クラスも一番売れてるんだぞ
400クラスと大型はカワサキの負けた
Nボといい元から小型車が得意なメーカーなんだよな >>60
折り合いがつかず しゃーねぇな！でHONDA最悪だな ホンダ車そこそこ見るのに赤字？三菱車は全く見ないけどどうやって利益出してるんだ？ 恐らくは鈴木会長があの世に行くや否や軽自動車規格は廃止される やはりあのどうしようもないクソだっさい車ばかり連発してたからユーザーにそっぽむかれたか。
Ｓ６６０はあれでいいけど。
バイクは善戦してるけど車はな〜。俺もＣＢＲ２５０ＲＲやＣＢ１３００ＳＦは欲しいと思うけど
ンダ４輪はぜんぶいらん。 日産もダメ、ホンダもダメ、スバルもダメ、やっぱトヨタか！ 2018年1月〜12月までの累計販売台数（日本自動車販売協会連合会資料）。
●アルファード：5万8806台
●ヴェルファイア：4万3130台
●オデッセイ：1万6670台
●エルグランド：7313台
【クラス販売トップ独走中!!】「帝王」アルファード ヴェルファイアを超えるミニバンはなぜ出ない？？
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190525-10413145-carview/?mode=top 新しいフィットって横幅1700mm超で1Lターボって誰得だよ
N-WGNも全然売れてないのにキーコンセプト維持って意味不明
ハスラーやekクロスみたいにすれば売れるのに >>351
ユーザでしょうね。
自動車税が５千円〜１万円安くなる。 ホンダは中国工場移転にも
日本人を大量に中国に異動させるからな
リストラはせんだろ >>333
株式分割も知らない低学歴が経済を語るのがごちゃんネル そう言えばデトロイトでもホンダ車は型遅れが多いな
新車とか買わない感じ
最近はピックアップトラックばかり走っている
州によってらしいけどピックアップトラック買うと補助金やら何か安く買えるらしい ホンダ車ってメチャクチャダッセーのに良くみんな買うよな 作れば作るほど損をするNBOX
客も値引きありきで買うから全然儲からない
もうやめた方が良いよね 今や立派な軽自動車メーカーに成り果ててしまったからな 値引きなしのワンプライス販売に持って行くしかないな
軽自動車メーカーでそれやるのは相当の勇気がいると思うけど 軽くて安い車が無くなったから誰も買い支えなくなった ステップワゴンを小型化小排気量化して順調だったフリード客を奪いに行く迷走っぷり １５００ｃｃミニバンで４００万とか流石に騙されないわ >>364
やっぱ日本人ってまだまだ排気量で車格測ってるんだろうな
高速のSAで知らんオッサンに、「これ何CC？」って聞かれたときに１２００ｃｃと教えたら
これで？うそやん！って言われた NSXは空冷で出すべきだったな
本田宗一郎は最後まで空冷に拘ったんだから最新技術で創業者の理念を体現してほしかった >>300
>>301
ホンダの古い車って全然見かけないな >>4
ルノーに吸収されるくらいなら上場廃止も仕方ないわ >>370
旧車乗りの中では部品供給の悪いメーカーとして認知されてるホンダ >>370
９０年代のアクティはたまに走ってるし俺も乗ってるぞ
無駄に頑丈だ 最近のンダ車ってUFOキャッチャーの景品のラジコンみたいな質感だよな。銀行出身者が入り込んで来るとほんとロクな事がない >>370
メーカーには生産中止後も何年は部品のストックしとけって決まりがあんだけど、ホンダはその期間過ぎると極端に部品手に入りにくくなるって聞いた
長く乗ろうにも部品無いんじゃ一般人には無理だな >>354
リーマンショック以降いつ株式分割したんだよｗｗｗ >>370
初代〜２代目のオデッセイがすぐに消えたのは
ラジエーターにプラパーツ使っていてそれが死ぬんだわ
交換工賃は新車に回したほうがいい…になる
３代４代目のゴキブリタイプが消えたのはCVT壊れるから
とにかく異音が酷いの、リコール保証延長しないから、交換費用も高いし手放すの
ホンダはCVTと5ATがどれも持たなくて壊れるから、それ積んでる古いのが早々に消えて
４ATなんかのほうが生き残っていたりする >>208
コルトなんてパワステめちゃくちゃやし、変にワンモーションにするからインパネアホみたいに無駄スペース多いし、そんないい車ちゃうで >>375
パーツ在庫持っておくと税金掛かるから、真っ先にリストラ屋の標的にされるんだよ 製造じゃないがものづくりはほんとに日本は終わってる。
事務系にうまみをすべて吸い上げられる。 >>370
ビートとかDC2含むタイプR系は割と見かけるな デザインほど金がかからなくてお金になるものはないと思うんだがな
みんなが欲しがる機能やカッコいい車を出すだけ
なぜわざわざダサいデザインにするのか Nシリーズ売れてる言うけどめったに見かけない。捏造じゃないの？
あんなにCMバンバン流してた鈴木ハスラーも。 >>378
三代目はよく見るけどな。地域差なんだろうが >>390
毎日見かけない日など無いわ
どこの大都会住みよ 下請け切りまくってんだから実質リストラしてるのと一緒 ありゃ
飛行機で笑いが止まらないと聞いたけど勘違いか? N-箱の値段調べたら200万！
軽で200･･･誰が買うん？ ホンダは糞つまらん車ばっか出してるからな、他のメーカーのエンジンが良くなったのもあるけど >>397
ヒットしてるから、軽だからなんて、そんな頭の古い人以外は買ってるんじゃないの >>377
リーマンショックよりちょい前に株式分割したせいで
ずっと実態より高くなってたんだよ
ROEの見方も知らない低学歴のゴミは黙ってろよ >>247
ホンダがエンジニアへのベースアップを渋ってる間にかなりの人数が余所に移ったみたいね >>397
軽トラですら下手したら100万超える時代に何言ってんだ？ >>402
若者の車離れが捗るわけだ。
ひと昔前だと250万あれば立派なラグジュアリーサルーン買えたのに。 >>247
えっ？シビックとかCR-Vええやん
庶民ジャップと主婦は牛丼で満足って話だろ トヨタや日産に係わって下請けは何人首括ったんだろう >>247
ボッシュはDCT作ってないっすよ。メーカー間違えてません？ >>407
だよね？i-DCDの7速DCTはシェフラー製って見た気がしてたんだけど。 ♪大きな会社の中から リストラおじさん登場〜 ﾀｯﾀﾀﾗﾘﾗ >>387
DC2は競技屋が廃盤部品の情報を掴んで事前にパーツストックしてるからなんとか生き残ってる
でももうクロスメンバーとか新品出てこないっぽいから事故したら大変 アホン駄とか、経営者がクルマもバイクも興味無いんだろ
だからゴミクズしか作れないし、ゴミが売れる訳無い >>378
本田はエンジン屋だからエンジンは丈夫と言われるが
それ以外の部分が壊れるから結果的に乗り換えになって
旧車は残らないんだよな
まあエンジンが丈夫も怪しいが >>300
フィットが躓きの全てだと思うわ このデザインに着いてこれない人はいらないとか
あのDCTを導入強行とかボンネット裏や給油口の蓋裏の無塗装仕様とか
ユーザー舐めすぎ >>82
新車買って売ったら一万てどこの車屋だよ？廃車より安いじゃん >>413
耐久性は自動車メーカーというより車種によるのではないか？
日産のエクストレイル、トヨタのランドクルーザーのようにオフロード
４ＷＤなら悪路での使用を想定しているので堅強な作りになっており耐久性
は高いのであってホンダはオフロード４ＷＤというカテゴリのクルマを作っていない。
オンロードであれば韓国や支那の自動車メーカーが開発・製造しているクルマは
国内の主要自動車メーカーより耐久性が悪いことはあり得るがホンダが国内の主要
自動車メーカーより耐久性が悪いなんてことは無いと思う。 いまだにタイミングベルトの糞エンジン作ってるんだから他より耐久性は悪いだろ >>417
ホンダのフィット、シビック、ステップワゴン、オデッセイなどはタイミングベルトを
使用していませんよ。
ってか全車種にタイミングベルトを使用していない主要自動車メーカーなんて
無いと思いますけどｗ >>416
昔のホンダのイメージが酷すぎたから今もそう思ってるのかもね
整備士してたけど笑い話にするほどボディ剛性低くかった 中身見る限り、日本がやたら高コスト体質で利益出てないって感じなんだな >>416
いや、アクティはポコツン、サンバーの次にポツンコ
ある意味割り切った造り マジで景気悪くなってヤバイな
これは波乱の幕開けやで 年間維持費高すぎてマイカーなんて独身以外無理だろ。
庶民はインデックス投信積み立てた方が良い
駐車場20万
燃料代3万
車検10万/年
任意保険 5万
自動車税等5万
その他雑費 3万 合計約45万円/年
20年間で維持費だけて900万円
積立NISAとかでインデックス投信積み立てたほうが良い 昔みたいにアコード、ステップワゴン、オデッセイ辺りが売れてくれればなぁ >>375
部品メーカーが苦労してるんだわ。
ここの場合は。 給料と売上げを連動させれば人減らさなくても済むのにな シビックを1.5と1.6に戻してCR-X追加
フィットの名称を軽自動車に譲る
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