政府専用機2機 13億円で落札される 海外で第二の人生
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3月に退役した政府専用機2機が競争入札の結果、静岡県富士宮市のリサイクル会社
「エコネコル」に約13億円で売却されることが17日、航空自衛隊への取材で分かった。同社の
担当者は「海外に販売し、新たな命を吹き込む形にしたい」と話している。機体は6月に引き渡される。
2機は日本初の政府専用機として、空自の運用で1993年から任務を開始。100カ国269の
寄航地を巡り、349回の任務飛行での総航続距離は地球365周分に相当する1460万キロに及ぶ。
老朽化が進み国内で整備できなくなったため、3月に退役した。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019051701107&g=soc チョンじゃねーよな?
なんかあったら謝罪と賠償だぜw ボロッボロじゃないのか、整備すりゃとべるもんなのかね
期待の使用年数とかきまってないわけ
乗りたくないでw >>4
JALもANAも747使わなくなったんで
国内に整備できるとこがなくなった >>6
ANAが整備する関係で777 300ERになったんだっけたしか 新古車みたいなもんだ
ようやくエンジンの調子が落ち着いたころなのに つべにあるジャンボ解体して売るって番組でクソボロの機体が1機7億とかじゃなかったっけ
しかもほぼエンジンの価格 俺も入札したのだが、1億円差でネコネコちゃんに持っていかれてしまった… >>1
政府専用機っていうけど
空自の要人特別輸送機だからな 一機ぐらいどっかに展示しとけばいいのに
みんな機内に興味あるだろ 整備出来ない飛行機なんてどうするんだろう?
ホテルやレストランにでも改装するんかな? 国家機密で室内撮影NGだと聞いた事があるな
視たい >>24
運用出来る海外の航空会社に売るんじゃねーの? 韓国のは大韓航空機のチャーター便
政府専用機ではないwwwwww 747自体は割と広く運用されてるからな
日本がちょっと異常なだけで それにしても安すぎたろ
国際的な競売なら程度のいい機体だから2機で80億円くらいになるだろ >>31
そう思うならお前が売り込みに行ってこい
売値の1%がお前の報酬でいいよ
但し、80億以下だったらペナルティで
差額分はお前持ちな。じゃ、頑張れ。 そんな格安で買えるんならうちの庭に置いとけばよかったな 無駄金だったな〜C130で十分だろw 買い叩かれて これリサイクル会社なんだよな。
パーツ取りじゃねえの?
次また何処かで飛べればと思ってたが タイガーUとか飛んでるんだろ南方のほうじゃ
整備できないとか嘘かホントかw >>5
純正の補修部品が手に入りづらくなった。
中古パーツやらサードパーティつかっていい海外の民間航空会社ならまだまだいける 民間機に比べたら飛行回数、距離少ないし
余裕で使えるだろ 航空機の寿命は
飛行時間
離着陸回数
機齢
等で決まる
離着陸回数は旅客機は平均6万回と言われているので、消費税分も使ってない
飛行時間は不明だが、離着陸回数からしてほとんど消費してないだろうね
ただ機齢が26年と高いので寿命となる これエンジンとかパーツだけ売っても元取れるんじゃないか >349回の任務飛行での総航続距離は地球365周分に相当する1460万キロに及ぶ
これでも中古車で例えたら年式古いけど全然走ってないお買い得物件なんやろなぁ
しかも手入れも整備も手厚いし 程度がいいかもしれんけど、内装はキャンプングカー並みに魔改造されてんだよな というか777も相当デカいのな。ジャンボじゃなくなったから小さいかと思ってた >>53
エンジンの直径が737のボディの直径と同じとか >>44
修正
6万なのは飛行時間(6万時間)だった
離着陸回数は2万回
747のwikiに書いてあった
まあそれでも全然使ってない事に変わりはないが 購入したのブローカーじゃねーか
もったいねー
こんなんで増税とか言ってんじゃねーよクソ政府 〉総航続距離は地球365周分に相当する1460万キロ
低めで時速200kでも飛行時間7000くらいか…
なんか短いようだけど、部品出ないみたいなのかな 安いのは、検切れ現状渡しだからだろ
整備して内外装を仕立て直さないなら、こんなもんだろ 2機で13億かそんなもんなのかねえ。
メンテ部品がないってことだけど本当なのかね?
もっとボロいの運行してるとこあるから747なら部品ありそうだけど。 ADS-B復活させとけよFlight radar
読売がくだらんこと言うから、、、 >>65
座席と区割りが特殊だからそのままエアラインで運航できないからな
改修するにも大金必要だし部品取りに使われるんじゃないの >>51
それええな。
戦場の近くを旋回させてミサイル、スマート爆弾キャリアにするとかな 旧型期、最近も羽田のハンガー前に見えるように泊めてあったで 地元民だけどここのリサイクル会社、結構大きい規模で事業やっているよ。 >>36
c130じゃ世界どこに行くにも時間かかりすぎるだろ
747の半分くらいのスピードじゃないの? >>83
ありがとう(*´ω`*)
政府専用機が777って小さくね?って思ってたけど、ずいぶんでかいんだね。
双発だから小さく見えるのかな? https://dotup.org/uploda/dotup.org1851072.jpg
南千歳に放置してあった747 解体するのかと思った
新しい政府専用機777 2機 政府専用機格納庫の外に出しておいてあったな >>84
小さいどころか無駄にデカい(旅客機としてじゃなく、政府専用機としてね)
初代は有事の邦人救出用とか言う名目でジャンボにしたが、実際にその用途に使ったことも碌にないのにほぼ同じ大きさの777になった
普通だったら、新聞記者から無駄だなんだと言われるところだが、こう言った動きもない
何故かと言うと、首相の外遊の際にその無駄スペースに載せてもらえるのが政治記者のステイタスだから、その特権を奪われたくないからw
ぶっちゃけ、日本の製造負担割合が高い787にすべきだったと思うよ
邦人救出にはKC-767が使えるんだからさ >>87
777でいい 787は新しすぎるしノウハウないからなぁ >>39
わざわざ列車で移動するのは権威付もあるだろうけど、政府専用機が老朽化して信頼できないかららしいじゃん 第三国経由して黒電話のところに流れたりして
日本ですら国内整備できなくなったんだから、それはないか >>87
なるほど。
政府専用機はその国の国力を連想させるんじゃないかなと。
だから、大型機の方が国イメージに箔がつくかなと、素人なりに思ってしまった。 素人目にはエンジン4つあるほうが2つより安心感ある >>90
まあ政府専用機は大きい方が泊が付くというのは本当だろうね
昔、フランスが使いにくくてしょうがないコンコルドを無理して政府専用機で使ってたけど、どこの国でもギャラリーの数が物凄かった
関西空港に来た際も平日なのに見物人が凄かった どうせならANAが買わされたA380を3機、全部引き取って専用機にすれば良かったのに。
そんなにボーイングの肩ばかり持つ必要は無いと思うのだけど。 政府専用機が故障ばっかして外相が会談に遅れるなんてやってるドイツに売りつければ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています