トヨタ 86 に北米限定「箱根エディション」が登場 今、箱根で速いのはランエボかインプだって？
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GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 メタリックなのが残念。BRGみたいな色合いを想像してた。 GTOのコピペが未だに理解できないんだ(*´-`) 醜悪なフロントで全て台無し
しかも箱根を北米限定で売る？？ 大磯あたりから沼津に抜けようと思ったら、
やっぱ箱根を通らず御殿場に回って東名に乗ったほうが楽なのかな。 >>8
国産車はタイヤチェーン装着のためのスペースが必要という制約のせいで
どんなスポーツモデルでも車高が変に高くてカッコ悪い >>17
そんな制約あったの？
単に足回りの設計が下手でストローク多めに取らないとまともに走れないからだと思ってた 現地に来たことがない人は知らないだろうが、そのうち週末横浜大黒PAの音響ネオン属と同じように、デコトラとレプリカの聖地になるだろうよ
https://i.imgur.com/4VCBHXV.jpg >>18
200馬力はエンジン出力だからな。
ただ、シャシー出力で160馬力って詐欺に等しいけど86やBRZの新車納車時平均が160馬力～170馬力だからなぁ。
5万乗って整備なしオイル交換無しで140馬力以下も普通に出る。 速さだけならアリエルアトム最強かと
事故ったら死ぬけど カナブンみたいだけど悪くないな
内装は日本のガキっぽい赤の差し色よりこっちの方がいい ターンパイクをイメージしたって、単に緑っぽいだけやん…
こういう内輪ノリやり出すと碌なもんじゃないぞ ダルマセリカや27レビンにあったモスグリーンのほうが好き バカみたいに飛ばしてるやつを
ドラレコで撮ってどんどん警察に
情報提供しろ >>3
懐かしのコピペだな。
悲しいけど、これ殆ど事実なんだよ。バブルの頃、FDが売り切れで半年待ちって言われて何故かこいつを買ったんだが…
一年で我慢出来ずに売っ払ったわ。
ホント何考えて買ったかすら思い出せん、買ってからの後悔とかなら今なお鮮明に覚えてるんだが。 >>55
首都高を黒煙吐きながら有り得ないスピードで走ってくハイエース居たなあ
あれは命を削りながら走ってる感じだったね >>17
チェーンなんて要らんやろ
BMWを見習え >>59
首都高は無茶な運転する土方の
トラックがほんと多いよな 飛ばすわけでもないんだからゆっくり走れてエンジンが気持ち良い直6があればなあ 86BRZは新モデル出さないのか？
これ一発で終わりなんかな >>33
ドイツ車ならカタログ値以下とかありえんからw ソリッドな色にすると死んじゃう病なんかな。
グランドツアーによく出るソリッドな色のスーパーカーはみんなかっこよいのに。 箱根で「一番速い」ってなんだよ？例え軽でも箱根の制限速度までは出せるだろうが！
それ以上出すってことは違反するってことだなw 濃い緑のソリッド色は、洗車傷ほんと目立つよ
黒より目立つ これはカナブンすぎる
緑でもいいけどもうちょっとどうにかならんか
緑メインの玉虫色にするとかさ 箱根を超えて仕事するプロボックスならケージは当たり前だよな。命あっての仕事だからな
社用車にケージってそうそうないだろうな >>51
ぶっ飛ばすような車じゃないのにBNR32のライバルみたいな売り方されてたからな
本来はちょっと金持ってるおっさんが優雅に高速やワイディングを走る車
間違ってもサーキットに持ち込んでタイム出そうとしたり、
カリカリにチューニングして暴走する車じゃない(エンジンだけはそれなりに弄れたけど) >>17
そんな規定はない
外車を見てみろ
そもそも日本の規定に合わせる必要もないし >>73
ネオグリーンのロードスター乗ってるけどいい加減塗りたいわ
傷に弱いわついたら目立つわで本当に大変
好きだからいいんだけど ハコネグリーンてなんだよw
箱根だったらクロタマゴブラックだろが 車高調整入れてフェンダーの隙間指2本まで落としたらかっこいいな そもそもメーカーが色を決めるのがもう時代遅れな気がする。
新車販売時点でゲームのように塗装や柄を好きに選べるシステムがあってもいいと思う。 アキナとかDエディションにしといた方が良かったんじゃ？
86って名前の復活にあの漫画はかかせないんだし >>83
このご時世メーカーが暴走行為を助長する漫画とコラボなんかできないでしょ >>24
チェーン義務化の法律が出来たのにメーカーが無視できるわけないじゃん。 >>84
そのへんこの間の大規模な山火事で焦土と化したぞ
そいつの最新動画にあるけど https://autoc-one.jp/word/880580/
法律じゃなくて内規ね。
確かにZ34はフェンダーの隙間少ないな。 >>88
86はラリーで大活躍だぞ
だからこの吊しの車高な訳ではないが でも最低地上高は105ミリしかない
15ミリ以上車高落とすと違法改造 ブリティッシュ・グリーン
と変わらないじゃないか！ なんちゃってスポーツカーとは言え、4シータースポーツで200psってなんぞw あきたトヨペットの｢なまはげバージョン｣みたいなもんか >>97
ランニングコスト安いし普段使いできるから庶民がゆるくスポーツ走行楽しむにはもってこいでいいと思うけどな
ハイパワー車でサーキット走ってるのはのは独身か金持ちだけだし >>78
海外メーカーが日本に合わせないのは当たり前だろ何言ってんの？ >>101
2000年前後のスポーツカーですら250や280は出しとるぞ…
インテとかs14.15とかFDとか >>106
ハイパワーエンジン欲しけりゃスープラ買ってねというのがトヨタの回答 >>49
ああ、あのグリーンは芦ノ湖グリーンかな？ ある文献だと86 メチャ箱根で速いらしいわ
ＧＴＲやポルシェがレースして負けてた
今回の芦ノ湖GPはウェットに強い86が勝つだろな >>108
新スープラはスポーツカーの決定的な要素としての格好良さがねぇんだよなぁ
バンパー変える前提じゃんアレ
それにBMWのエンジンってなんだ…z4買うやろ 調子に乗って赤城エディションとか六甲エディションとか出したりしてな >>106
パワー欲しければ出てる車あるんだしそっち買えばええやん
それともスポーツカーは全部パワーがないといかんみたいなスペック厨？
ランニングコストの下り読んだ？ >>97
馬力なんぞのカタログスペックで語ってるｗ
ぼくちゃんの最強スポーツカーでも夢想しとけ スープラはMTないのが痛すぎる
しかもDCTじゃなくてトルコンのATのみとか >>114
ランニングコスト？
ハイブリッドでも積んでレギュラーで走んのか？w
そろそろの論点としてNA2000ccで250すら出せない時点で技術ねぇなって話しなんだが Diablo-TUNEを負かしたHakoneのTKこと高橋九弐輝がTUNEした伝説の86とはたまげたなぁ >>106
レス読んだ？
シルビアならまだしもFDって完全に金食い虫じゃん…
後部座席なんてまともに人乗らないし
サーキットに全く行かない人は論外としてまともに走り出すと消耗品高すぎるわエンジン耐久性ないわで万人が使えるものではないよね 少し前に別の記事でGTRの新色がワンガン・ブルーとかっての見て笑ったけど
日産もトヨタも同じセンスかよｗ >>122
コスト考えるような奴がサーキット行って何すんの？ 86追いかけてみたけどすっげぇ遅かった
本当に200馬力あるのか疑ったけど
160から140馬力が実だと知って驚いた
スイフトでも追いついたし >>127
そういうとこは走るなら、吊るしのままで乗らないの
必要なのは素直でマージンに余裕のある素材
ロールバーガチガチじゃ、そういうとこ行かない人に売れないだろうが ハコネグリーン
ワンガンブルー
シュトコーレッド
トーフヤホワイト
ダイコクイエロー
5台揃ってゴレンジャー >>131
は？レス相手間違えてね？
>>122がサーキット行く前提で話し出したから、コスト気にする奴がサーキット行って何するのかなって率直な疑問を投げかけただけだが？ >>55
速いのはカリカリしたモンスターなドライバーのせい >>127
金持ち以外でコスト考えられずにサーキット行く奴ってよくいるよれよれのTシャツ来てる独身車貧乏やん
サーキットいけばわかるけどまともなやつは限られた予算の中からほどほどに楽しんでるもんだぞ
ミニサーキットの走行枠行ったら古い280馬力車かロードスター86みたいな金かからない車にロールバーだけ組んだ仕様みたいなのが大半
サーキットなんて楽しんだもの勝ちだぞ？ この色昔スターレットにあった色
けっこう良い色ですけどね >>1
グランツーリスモsportsのスケープスみたいな画像だなw >>112
BMWはグリルがダセェ
唯一の欠点だが逆にそれが人気の秘訣かもしれんが >>136
別に個人の楽しみ方までとやかく言った覚えはねぇよ
ランニングコスト気にしてサーキットで車消耗させるという矛盾、良いんじゃねぇの？
ただこのクラスのスポーツカーで200psは少ないよねって言っただけだが
実測200出てるかも怪しいらしいし >>127
安全装備以外ほぼノーマルで走ってるけど、サーキットって考えてるほど敷居高くないよ。
GRB(インプハッチ)だけど、パッド、フルード、4点シートベルト(なくてもいい)、リミッタカット(富士がホームなので)程度。
ちな、富士ショートならコースライセンスの年1.9万円を払えば25分2600円で走れます。
思いつきでふらっと言って2本走って5200円成りがパターンです。
他のコースより高めですが、施設保険入ってるので気楽ですw まあ、サーキットと言っても
一般人のは走行会みたいな感じだからな >>145
ミニサだとスイスポとハチロクで半分ですな。 やはり、エアコンからセンターボックス周辺のデザインがダサすぎる。 >>148
ですね。
行ってみると気楽な遊びとわかります。
本格コースを楽しもうとするとそれなりに金かかるんで、ミニサがおすすめ。 >>121
http://www.htpl.co.jp/?p=we-page-entry&;spot=232788&type=spot&cat=16894
パイクは貸し切りでヒルクライムレースもやったことあるぞ
http://worldnetter.com/hakone-gtr-141228
だから箱根ターンパイクをイメージしているとわざわざ謳っている訳よ 箱根民なので思いつきで流すけど、本当に事故多い。
走り屋と呼ばれる人は減ったけど、減った分、より過激になってる気がする。
それと、三島側が凄く整備されて二車線区間が長くなったため、登りの速度域が凄まじく速くなってる気がする。
流す程度がよさげ。
お気をつけください。 >>123
34の頃はベイサイドブルーっつってまだ控えめな表現だったんだけどな >>155
馬力測定だけど、
店によってかなり測定値にばらつきあるんだってな
当然高く数値が出る店は人気w >>17
おれの乗ってる国産コンパクトはチェーン不可だし車高も高いんだが >>145
車は走ってナンボだし年数百万の予算掛けられない限りコストが安く済んだ方が多く走り込めるし矛盾はしてないと思うけどな
スバルエンジンはターボでブースト掛けないとまともにパワー出せないからNAの86 に期待すんな
連れのBRZは後軸160ps届かなかったからパワーはないのは確か
トヨタの3Sの方がましだね >>118
今のATはシフトチェンジのスピードに関してはMTはおろかDCTとだって引けは取らないだろ
ヨーロッパのミッションもAT化が進んでいる >>113
中京企業体仲間の在やらまいか市メーカー「うちの新型もヒデヨシエディションいけるら」 パドル操作した時とか全然ダイレクトじゃなくて萎えるよ 秋名山エディション
色は白黒のツートン
タイヤはサイドウオール強化仕様 ロドスタの次くらいに売れてるスポーツカーなのか
お手頃FR車のラインナップ増えて欲しいけどねぇ >>7
旅行先としては有名らしいけどねぇ。
迷惑ドリフターズまで有名なのはなんかヤダねぇ。 マスタングみたいなイエローとかの方がガイジンにはウケがいいんじゃないのか
あと、わざわざ暗い所で撮影して雰囲気出すのやめてほしいわ
ディテール見えないから
特にカナブングリーンとか背景に溶け込みすぎだろ ブリティッシュとかカワサキグリーンは聞くけど、箱根とは >>15
日中なら(新じゃない)東名高速。
夜間なら箱根新道をオススメします。
日中の箱根新道は箱根麓から沼津までのルートが檄混みです。
また、休日はスカイウォーク人気があり、ここが渋滞ポイントになります。
夜間は箱根新道がよさげ。
地図を見てみるとわかりますが、御殿場ルートは迂回が酷く、距離が長いです。 毎度の86叩きされてるけど
馬力上げれないのはスバルの問題もあるが
昔みたいに安FRの280馬力とかまた下手くそが街中で事故起こしまくりたいのか？未だ保険料が高いシルビア
そういうのもスポーツカー消えていった一つだぞ
トヨタもその辺も気にしてNAの馬力範囲で楽しめるFRスポーツを目指した車なんだから86に高馬力スポーツは望んでいない
だからターボも出す予定も入れない
流石に時期86は2.4NAになるらしいが >>194
インプ乗りが言うのもナンだが、ハチロクは直4スーチャが良かったように思う。
具体的にはロータスエリーゼに載せてる2ZZGE(255馬力)
。 >>145
今の排ガス規制でNAリッター100馬力以上出してる車なんか無いし。
輸入車免除のフェラーリかランボルギーニくらいじゃね？ >>194
馬力上げたら事故も増えるから
これでいいんだよ
タスカンが暴走して観客跳ねたり
zが小学生の列に突っ込んだり
アウディがハイスピードで突っ込んだり ビーナスライン、この間走ったけど道ボロボロやったわ >>1
インプレッサからターボモデルが消えたの相当前だぞ
大丈夫か？ >>33
NAはカタログ値出るってのはほぼないね
過給器でもついてればむしろ抑える場合もあるのでカタログ値こえたりするけど >>180
俺の知ってるカラーリングじゃない
なんでボンネットが黒いんだ？
主人公だれやねん 箱根ってロマンスカーで行く温泉地のイメージしか無いわ >>76
ディアマンテベースだっけ？
FFで無理矢理他メーカーのスポーツクラスと同じ土俵に立たされたのは可哀想だった
スタイリングは他に負けてなかったんだけどねー もうNAではなくてターボ乗せて300馬力超えでPRした方がいいんじゃ無いか？ >>204
主人公云々は置いといて、黒ボンネット仕様は原作でも出てるぞ
拓海がProject Dに参加してからボンネットをカーボンで軽量化してる
http://livedoor.blogimg.jp/h1ki6at/imgs/b/c/bcbdd42a.jpg 箱根通過してたら走り屋を
日産キューブが煽り倒してた。 北米ではFR-Sって名前じゃなかったっけ
86はサブネームかグレード名か >>207
何だかんだ言っても売れたんだよね。
2シータで成功するのは大変。
ターボ308馬力400万円だと購買層限られる。
レクサスでだすならアレだけどw >>15
大磯だと東名が遠いな
大型トラックなら西湘バイパス～箱根新道～国道1号～沼津だろう
仕事で走ってる車は無駄に時間ロスしたくないから、箱根越えは避けられないが、このルート一択
平日昼の箱根新道は4割ぐらいが大型車だよ >>56
多分出ない
その代わり強度の高いスープラ(BMW Z5)でオープンが出る 車で事故起こして人生終わりにしたくなかったら運転しない事。 ツーカーのTK22思い出した
めっちゃ愛用してたな 数年前にターンパイク行ったら銀のハコスカがカッ飛ばしてた
まぁ直線だけだと思うけど。 >>215
大磯だったら平塚の山抜けるか二宮からバイパス乗れば秦野まで20分で行けると思うぞ GDB/GGBのA型B型ぐらいドッカン仕様で新車出ないかな 下りは馬力じゃないんだ
タイヤとブレーキの負担をうまくやりくりすること
それには車重が大きく物を言う
車乗らないけどマンガにはそう書いてあった気がする >>154
なるほど。公道でも条件付きで貸しきれるのか。 >>236
箱根三島側下りはのんびりモードだな。
漫画と違って危ねえし、1車線だし、1車線だから詰まるしw
走り屋と呼ばれる人達はのんびり下って山中城通過してUターンで登り元気。
あとは>>158 >>241
庶民は普通にミニサが気軽でしょうな。>>146 車両型式がZN6なんだから呼び名はロクだけでよくね？ >>16
オクタマ・グリーンよりちょっと薄いんじゃないかなー スバルのNAエンジンの場合、
カタログ値の*0.7くらいだから、
145.6馬力くらいかな。 >>235
GDB-Aを十年乗ったが
低回転からず太いトルクがあって
3速発進すら出来るあれがドッカンって…… >>222
ディアマンテベースのFFを4WD化に無理矢理したって書かないと理解してもらえ無かったか
分かりにくくてすまん >>254
兄弟車のダッヂ・ステルスは
FWDもあるんだっけ？ BMWのクルマづくりを見てみたかったってだけの話やろスープラは
開発も生産もBMW主導だし
そのためだけに作られた車
ただ、トヨタの言い分としては、マニュアルトランスミッションではハイパワーエンジンは使いこなせないから、マニュアル楽しみたいなら86で ハイパワー欲しいならATのスープラ
ということになっている 主導も何もスープラはBM車にトヨタマーク貼っただけだよ ハイパワーターボ+4WD、この条件にあらずんば車にあらずだ 86BRZは2.5㍑を積んでトルクで流せる車にすれば買う >>172
スバル側はターボー付けてSTIで売ればよいのにな。 中国では頭文字Dが今も大人気でこんなミニカーも売ってる
https://gazoo.com/pages/contents/article/daily/2018/12/30/10.jpg
画像の記事はこちら
https://gazoo.com/article/daily/181230.html
ってか記事中では公式コラボモデルって書かれているけどパッケージのどこにも
(C)Shuichi Shigeno/Kodansha Ltd. の表記が無いんだよね…
このメーカーは藤原とうふ店のミニチュアも売ってるけど、そっちもコピーライト表記が無いので無許可っぽい
https://www.ebay.com/itm/352582016417 箱根ってターンパイクのことになるのかな。
まあどう考えてもAWDのほうがはやいんだと思うのだけど・・・
特に素人なんてAWDでグリップ走法したほうがはやいっしょ。 青でFUJIYMA
茶でSUKIYAKI
桃でSAKURA ドリキンはBRZは吊るしでそのまま楽しめる車って言ってたけど >>251
気持ちは痛い程わかるが、FD3Sの生存終了は2012年。
日本車の歴史を語る、保存すべき旧車なんだよね。 >>276
初期は設定なかったけど、今はトルセンLSDついてるんだっけ？
機械式LSDは欲しいと思う。 86は全く元の86らしくないから論外
まだスープラの方がらしさが有るわ >>269
オレの２TG積んだコロナクーペの方が速かった。（おっさん >>163 >>186 >>215
㌧
このへん何通りも行き方があるみたいで難しいです。
なるだけ霧がでなくてブレーキがフェードしにくい方法で越えたいです いいね！ジェレミーにターンパイクを走らしてレポートして貰いたいね 数年前にGTカーをターンパイクで走らせたのツベにあるだろよ
大観登りの最後の左カーブ谷渡り橋の上を流しっぱなしで通過とか怖すぎるレベルだろ >>267
100万なら中古の軽か
250のバイク免許取って買うんじゃね？ >>38
狙って撮ってるからな
封鎖してGPマシン走らせてる >>282
沼津から函南出て熱海抜けて大磯なら最後の方が坂キツいだけで大したこと無いと思うぞ
大磯から沼津行くなら全然問題無いし
霧とブレーキのフェード気になるなら箱根抜けは駄目だね
後は松田から246ひたすら走るのも手かと >>17
うちのスイフトスポーツの取説には
『この車にはタイヤチェーンを取り付けることはできません』
ってバッチリ書いてあるぜ。 お前ら
「こういう車が無いから日本車は～」
「最低でも縦置きFRのMT」
とか言ってたのに、
いざ出たら綺麗に手のひら返し
すげーよ
あれ言ってたのが買えもしないガキだったってのがよくわかる
年齢じゃなく経済的にな >>293
まぁポルシェは雑誌の企画とかで検証しても、加速や制動性能はメーカー公称とだいたい同じになるらしいがな >>302
パワーじゃないけど、ザフィーラの燃費データをカタログにも使ったスバルトラヴィックも
カタログ燃費10km/l、実測でも10km/lだっけか >>287
北米限定車だろ。あっちの人から見れば箱根かよなんて感情ないだろ 一昔前のオヤジセダンのマーク2とかが280馬力なのに
最近の車遅すぎないか >>306
NAのミラでも1号線の三島から箱根に登るルート1○○km/hで登れるぞ
失速すると辛いが >>312
そりゃ出すだけなら出るだろクソドンガメの軽でも 軽自動車でもアクセルずっと踏んでれば高速道路で100キロは出るからな
登坂車線のあるような登りだとすぐ失速 >>310
あの頃に比べたら排ガス規制が厳しくなってるだろ スバルのSTIは2.0ターボで300馬力
排ガス規制なにそれ インプとエボならいかなる場面でも早いのはエボ
だけど振り回して楽しいのはインプ 箱根じゃ確かにランエボか（インプ）WRX最速だったわ
国一のギャラリーしちまったｗ >>326
柿色てイメージ。昔、柿色にオールペンするの流行っていた。 >>319
なんか頭悪い書き込みしてんなおまえ
NAとターボ比較してるし色々と残念なやつ >>330
あれ？今まで見た中でいちばん簡単そう？
もしかして東名上りで足柄より先に事故渋滞40kmとか出た時はこうやって熱海まで出ればいいのか。 きっちり200馬力出てたらそれなりに速いはずなんだよなあ と思ってNA乗るんだけどなんか物足りなくて結局またターボ車買ったりするんだよ
NAの高回転でパワー絞り出す感じがもう年齢的にダメなんだよ
低回転でモリモリトルクでまったり流すのがイイのよ
分かるかなーわっかんねーだろーなあー >>338
分かるかジジイの狂った感覚なんかw そのうち踏み間違えて突っ込むだけだろw 箱根の観光施設全駐車場無料、宿泊費3割引、お土産2割引とかあればな >>338
NAのAE86乗ってたけど、あれで流すにはレストアしないと無理だな
漫画の通りレブリミットまで回さないとドリフトしない >>341
NSD入れれば簡単に滑るよ、但し車庫入れ等切り返しは苦労するけど >>338
初速から最大トルクを発生するモーターとちょい踏みでスロットルがガバッと開くトヨタアクセルが両方備わってるプリウス最高 プジョーの全仏オープン限定車「ローランギャロス」みたいなボディカラーとインテリアカラーだな・・・ >>343
それそのものは否定しないが、>>338が言ってるのとは全然違うぞ
パワーカーブの話 >>251
名車と迷車だな。GTOはデザインだけは良かった、アメ車好きの自分には見てくれだけは好みだった。どうせなら5000ccとかにしとけば後の評価も違ってたかも知れん。 >>47
アリストはスポーツカーじゃねーしwww
知ったか包茎乙 >>277
気になってググったら生産は2002年迄だったぞ！
2012年ってつい最近まで生産してたと思ってしまったぞ！ >>68
ドイツ車なんて燃費や排ガス不正の温床だぞ。 >>356
LSDは良く見掛けるけど俺もNSDなんて初めて見たわ
そもそも昭和ならいざしらず今どきノンスリップデフなんて無いだろうしね >>1
どこの誰がこんな色を求めた？普通にパンダにしとけや。 縦置きエンジンは駆動ロス大きい
同排気量のFFと比べたら効率で負け >>360
FFはエンジンが先端に横に搭載されてるためフロントが重い。
減速時は荷重がフロントに移動しすぎてリアが暴れる。
フロントが重いためコーナー中はアンダーに苦しむ。
曲がりと駆動を前輪が受け持つため、コーナー中にアクセルを踏めない。
脱出加速時は荷重がリアに移動するためフロントが滑る。
非力なクラスでは軽さが武器になるのは確か。 >>361
神経質すぎる
そんなの気にしてたら何も乗れんくなるわ >>362
走行会話ね。(特性差は顕著)
法定速度で走る分には気にする話じゃないのも確か。 >>166
おまっ、、、3Sなんて1000馬力出せるモンスターエンジンやで？ >>361
関西環状や国内最高峰ハコレースでもＮＡテンロクがスープラやスカイラインをカモにしてたけどなw >>18
NAなら吸排気イジってからCPU現車合わせすりゃそこそこカタログ値近くなる
吸排気だけイジって終わりな人は勿体無い >>368
コンロッド磨いたりメカチューンしないの？ >>338
NA乗ってるけど、俺には下も十分だぞ
まぁ、最近のHEMI積んでるアメ車なんだけどね >>366
そりゃFFとかFRの話じゃなく、当時のホンダの勢いってやつだな。 >>366
トレノレビンがFF化してVTECに勝てたかっつーとそうじゃない。 >>366
口開けばチンポとかオメコとかいうような暴走族とハコレースを同列に言われましても >>369
コンロッド磨くってなに？重量あわせのこと？ >>376
重量のバランス取り（そんな微妙な削りできるんかいな）
軽量化（慣性があったほうがいいこともあるんじゃ？）
応力を分散して強度が増す（ほんと？？） >>1
ターンパイクで86とかないだろ
椿なら少しは分るけど >>13
GTOのNAという微妙な車買って心の奥底では後悔してるのになんとか高速でGTR抜いたとかしょうもない事してGTO買った事を正当化させようとしてるところが面白いんよ >>378
ツバキ最速は原2のグロムなんだけどねｗ >>381
結構な直線ねーか？
軽くて、ある程度の速度が出て、ジムカーナで強いバイクが速くね？
MT07とか？ >>61
雪の上を750が0-100を10秒切っててわらった
コンフォートセダンじゃねえのかよ >>369 ヘッドが二つも付いてるのに触りたくねーだろw 昼間から追われてギャラリーコーナーから白銀林道から旧道へ抜けて旅館に戻ったわしつこいっちゅうに。 S2000に敵う 訳無い。
ランエボやインプ等 所詮は 重たいセダン。 >>388
オープンを走行会で使おうとすると4点ロールバーがいる。
(S2000ならいいと言う走行会もあるにはあるが、それでもした方がいい)
まともなロールバーを入れると改造(事故)扱いになる。
あと、(一部のバージョンなんだろうけど)フロントサス壊れるイメージがどうしてもある。
ちな、仲間2台がそれやったw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
