【埼玉】東北道で最も東京側の蓮田SA 駐車場3倍のNEXCO東日本最大の商業施設として移転オープン
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NEXCO東日本最大級のSA、2019年夏誕生 東北道「蓮田SA」上り線が移転
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新しい蓮田SA上り線のイメージ(画像:ネクセリア東日本)。
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NEXCO東日本エリアのSA・PAを運営するネクセリア東日本は
2019年4月9日(火)、東北道の蓮田SA(埼玉県蓮田市)上り線を
2019年夏に移転オープンすると発表しました。
現在の蓮田SAは、高速道路本線を挟んで上下線のエリアが向き合う形ですが、
このうち上り線のエリアが、現在位置から東京側に約2.5kmの位置へ移設されます。
新たな蓮田SA上り線は、現エリアと比べて駐車マス数が約3倍
(大型およそ120台、小型およそ350台ほか)、
商業施設の規模が約2倍に拡張され、NEXCO東日本で最大規模の施設となるそうです。
新しい蓮田SA上り線の商業施設は、NEXCO東日本が展開する「Pasar(パサール)」として、
レストラン、フードコート、カフェ、ベーカリー、生鮮品、コンビニエンスストアが入居。
合計22のショップとガソリンスタンドがオープンします。
また、高速道路利用者だけでなく、「一般道からの利用環境も整備して、
地域のお客さまの日常的なお買い物にもご利用いただけます」(ネクセリア東日本)といい、
一般道側にも駐車場約90台ぶんが整備される予定です。なお、下り線エリアは移転しません。
蓮田SAは東北道で最も東京寄りのSAです。蓮田市によると、下り線は
都内を出て最初の、上り線は都内に入る前の最後の休憩施設となっているため、
利用者が多く、慢性的な混雑が課題となっていたといいます。 駐車場不足で困ってるところは立体駐車場にすればいいのに
なんでやらないんだろう? そろそろ東北道と常磐道に本格的な温泉付きのSAを作ってほしいの 女性用トイレ99基ってのは偉いね
元幸手市民の俺が褒めてやるよ 外からの一般利用が90台というのは凄いなあ
関越のパサール三芳なんて10台くらいしかないからいつも満車 >>11
SAは特に混むからな
イオンとかでもビックリするくらい少ないところもあるからな〜 蓮田は混むから大きくするのはわからなくはないけど
休憩施設一箇所だけだと端に止めたら遠くなるだろ
昼間営業だけでも2箇所3箇所に分割しろよ 圏央道の茨城区間にPASA作ってくれよ
菖蒲から大栄までずーっと無いんじゃ困るんだよなあ 小学生のとき初めて利用したサービスエリアの便所の広さに衝撃を受けて、
30年以上経った今でも、行けども行けども便器だらけの世界に迷い込んだ夢を見る >>18
それだけの用地買収とと施設維持するのがどれだけ大変かっつー話だよ
24時間364日常に混んでるわけでもないのに いつも佐野で東京土産買うけど今年はここで買ってみるか >>9
SAでソフトクリーム食ってるおっさん何なの? ヘリも一台分駐機場があるようだな。
上級国民はそれで食べに行くんだろうな。 羽生、三芳と同じで外からパサール利用出来るんだな。
車で3分くらいだからオープンしたら行こう。
羽生は遠い割りに外の駐車場が少ないと聞いて行ってなかったからな。 >>15
関越道も関越トンネル新潟県に抜けると寂しいよー
トイレだけのPAがザラにあって何となく夜は女性が使いにくいと思う >>32
すまん書き足りなかったけどGS無きゃ意味無いんだよ サービスエリアやパーキングエリアって
なんか半笑いで歩いてる奴多いよな 埼玉前後って祝日とか通ると事故渋滞起こしてるイメージ。saで休んでないでさっさと抜けたい >>22
トイレのラビリンス
歌のタイトルになりそうですやん >>39
きみんとこの藤岡もたいがいでしょうに 上里にすら完敗してるで これ商工会が頑張ったのかな?
地元の飲食店が結構入ってる。 圏央道のPA不足はよく言われるけど、北関東道の茨城・栃木区間もけっこう酷い
群馬に入ると立て続けに2つPAがあるから余計にそう感じる
佐野SAが東北道との重線区間にあればよかったのに
>>39
関東でも常磐道を走っていると、守谷や友部の豪華さに比べると中郷がしょぼいんだよな
茨城県の北端だからとはいえ、あれじゃただのGSがついているPAだ
その分、中で食える飯はリーズナブルで良いんだけどね バブルの頃、仙台から首都圏に帰省する大学同級生に蓮田のカツカレーの話をよく聞いたんだが
あれはネタだったのか本当にうまかったのか? 夜間走行することが多い人にとっては、コンビニPAが一番有り難がられる
あれこそ高速道路の外からでも利用できるようにすればいいのに 最近リニューアルしたSAってどこもデパートみたいで味気ないのよな 羽生PAも昔は便所しかなかったのに、今じゃあれだからな。 >>56
周囲から完全に孤立してるような所以外は普通に外からでも利用できるようになってるぞ? マジレスなんだけど、
蓮田まで来てSAがある意味あるのか?
東京はもちろん、千葉・神奈川までだってあと少しだし
それより遠いところに行くなら圏央道使うだろ 福島方面から上りで都内に帰るときは蓮田くらいに来るともう寄らずに帰ろう(わざわざ埼玉でお金を落とす必要はない)と思うのだか、そんなに寄りたいのか。世間は。 大型120台かぁ
夜間はそれでも全然埋まっちゃいそう >>65
自分以外の人のこと想像できないの?
何万人もの人があらゆるところ目指して移動してんだぜ 各路線で最も大きいSA
東名高速:海老名
中央道:談合坂
東北道:蓮田?佐野?
他の路線も教えて こないだバスで東京に向かってたらかなり大規模な工事してたとこがあったな
あと3〜4か月でオープンするのか >>71
関越→上里
新東名→浜松
名神→多賀(多分) >>4
普通の立体駐車場と違って出入り激しいんだから出入り口渋滞するだろ
普通に考えりゃわかるだろうが 蓮田SAいつも満車の表示で入れなかったから嬉しい。行きたいな。 >>71
九州道→基山SA
宮崎道→霧島SA
長崎道→金立SA
大分道→山田SA
東九州道→別府湾SA
九州中央道→道の駅北方よっちみろ屋
山陰道→はわいSA
鳥取道→河原PA
松江道→加茂岩倉PA
尾道道→道の駅世羅
徳島道→吉野川SA
松山道→石鎚山SA
秋田道→錦秋湖SA
山形道→寒河江SA
東海北陸道→城端SA
伊勢湾岸道→刈谷SA 鬼平犯科帳ファンは大抵がっかりする
羽生PA「鬼平江戸処」って最近何か改善した? 蓮田市民の俺にはスマートETCの東北方面への往き来が出来るかが重要 てことは、今の場所は蓮田は閉鎖されるのかね
移転って書いてあるし。
ホテルとか建てても東北エリアの観光地には遠すぎて停まる奴も少ないか >>77
お前最高に混んでる時のSAとか行った事ねえだろ
駐車場満車で本線まで駐車場待ちの列が並んでんだぞ
出入りで多少時間かかろうが止める場所があれば少しづつでも列は進む
満車は全く動かない
大違いだろ よく見たら上り線ってことは、東京に戻る前のトイレ休憩で寄るくらいしか使い道がないかな しかしまあ、高速を無料化したら、ここまでSAに負担がかかることもないんだけどね。
きちんと都市計画を誘導すれば、IC回りに必要な施設が揃うので、
ちょっと降りて給油なり食事なり休憩なりを済ませることが出来る。
有料のままでもいいから、1時間以内なら同一ICで降りて乗ることができる、
という仕組みはできないものかなあ。上手に設計すれば不正を最小限にしてできそうなものだけど。
そうすれば、NEXCOではなく地域社会の商店に直接カネが落ちるので、地域振興にもなる。 >>87
一部高速で降りたインターから再度乗っても通し料金の実験はやってるな
休憩設備の乏しい区間とかの救済策
ETC2.0だかが必要なようだが 羽生はある意味改悪
店鋪が閉まるとトイレと施設入口の
渋滞情報が見れる所しから入れない あのでかさでキャパオーバーの海老名SA
新東名が繋がったら新しくできる秦野SAに少しは分散されるかな >>20
足柄は距離が丁度いいからな 蓮田じゃ東京から近すぎて長時間停車されたら回転悪くなって駄目なんだろうな >>85
ふーん
まあ確かにそんな状態ななる様な時にわざわざ高速使って車で出かけるような愚かな事はした事ないな 首都高川口PAのあのまったり感を感じてしまうと蓮田なんてどうでも良くなる >>91
新東名神奈川は無くても良い区間だからどうだろ
厚木より先が問題なのにな >>15
同じくらいじゃね?
関越
三芳、高坂、上里、赤城高原
東北
蓮田、羽生、佐野、上河内、那須高原 >>68
栃木でも鬼怒川東岸の人間はあまり使わないっぽい
よっぽど一分一秒でも早くとかこだわらなかれば新四使うか新四が今ほど充実する前は下妻水海道経由で守谷から高速とか芽吹大橋エスケープしてとか バイオマスフューエルの下田はるかはオズ千葉栄町という風俗店でなおという源氏名で働いてました さいたまに移転しながら蓮田を名乗るのは何故だ
嘘でも大宮SAとか言っとけば良いのに >>4
立駐にすると、メンテが大変だからとか?金かかるだろうし >>68
東北の場合は関西や名古屋行くとしたら北陸回りの方が使うらしいし、東北道沿いで無ければ常磐の方が使い勝手よいケースもあるからね。
>>100
新四なんて上野線までの区間で信号だらけで使えたものではないよ。
栃木県の宇都宮真岡は常磐の方が早いし、小山なら加須から東北使える。 あと蓮田より羽生の方が混む場合が多く、東京寄りで休憩したいときは、川口線の入り口入ってすぐに左方向走ってると首都高運営のPAあるからそこ使える。 >>102
何書いてんだ?
新しくできる場所も蓮田なのに何で大宮? >>72
国見峠のSAかな?
あそこの牛タン定食が美味くて仙台日帰り出張の帰りに寄ろうと思ってたのに、解体されてて白目剥いたわ >>105
大型車は羽生使うこと多いな
関越道でも高坂はスルーして三芳 最近のSAの飯って変に地場の名物っぽいので1000円以上取る定食ばっか
昔のB級感あふれる風情が無くなった >>79
刈谷はPAだな
ついでに言うと長島PAの方が大きいと思う >>38
中央道の座光寺はショボいのになぜか必ず使ってしまう >>88
そうなんだよね。せっかくETCを普及させてるんだから、やれるはずなんだよ。
それでも原初型で無理だったあたりがポンコツだけどw
途中の消費活動が高速道路の外に出ると、SAの収益が消えることになるから、
NEXCOは私企業として嫌がるだろう(自発的にやることはないだろう)。
国交省が公共性の観点から指導してやらせるべきよね。立法化して強制してもいい。
高速IC回りにロードサイドを集めれば、今の地方郊外の野放図な焼畑商業も少しは減るだろう。
ICの位置は変わらないので、旬を過ぎたロードサイド店が廃墟化することもない。 >>117
海外には最近流行りのQR決済みたいにQRコード貼って料金清算する国もあるし
ETCなんて導入コストのかかる面倒な装置なんて必要なかったとおもう >>119
不正行為だらけになるのが容易に想像される >>120
つまり日本人の民度は中国以下ということか 中央道原PA
ちゅうおうみちはらだとずっと思ってた SAのなんかのびやかな空気好き
空港の殺伐感もすきだけど 玄人は便所と自販機だけのPAに行く
こんなイオンみたいなSA喜んでるのは女子供よ デイリーあるだけのPAで寝てたら
ここデイリーの駐車場なんで困りますと言われた
PASAはネクスコ管理してるのかと思ってたから衝撃受けたわ
まぁケチ臭いデイリーは使わないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています