小田急電鉄、アルバイトのブラック労働が報道された翌日の今日、大型トラブル
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4月8日未明から、小田急電鉄が全線で運転を見合わせていることを発表しました。
その後、運転は再開されましたがダイアは乱れており、SNSでは「地獄絵図です」といったような投稿があちこちで散見できます。
このダイアの乱れに対応するために、またもや小田急で働くアルバイトさんたちに過酷な労働が強いられるのかと思うと胸が痛くなります。
この安全装置障害が起こる前日7日に、「小田急電鉄はブラック企業だ！」というニュースが駆け回りました。
学生による労働組合『首都圏学生ユニオン』が、小田急電鉄に対してアルバイトの待遇改善を求めて交渉を行っていると
ハーバービジネスオンライン（https://hbol.jp/189681）が報じたばかりでした。記事によると、
小田急は、アルバイトを大学生もしくは専門学校生からしか採用していないという。
ユニオンは、学生アルバイトが、時給1100円で過度な責任を負わされていることを問題視している
同社のアルバイト募集要項によると、朝のシフトは6時15分から9時、夕方は17時から20時、
深夜は21時から25時となっている。学生バイトの中には、朝働いてから授業に出るという人も少なくない。
しかし、人身事故といったトラブルが発生すると、2～3時間の残業を強いられる。
小田急のみならず、接続している路線でトラブルが起きると、運転再開に関する問い合わせに対応したり、
振り替え輸送を利用する大勢の旅客対応に追われたりするからだ
とあります。この記事で分かったことは、小田急電鉄のアルバイトへの依存率はものすごく高く、
社会インフラ企業であるにもかかわらずアルバイトへ課す責任が重すぎるといったことでした。
おそらく、今回のダイヤの乱れでも対応しているのはほとんどがアルバイトだということが想定されます。
よく、電車が止まったことに対して駅員に突っかかっていく人を見かけますが、ちょっと待って下さい。
小田急の彼らはほとんどが低賃金で雇われているアルバイトなのです。
http://tablo.jp/case/news004755.html 小田急線は相変わらず混んでんの？
昔は朝のラッシュ時間帯に成城学園前でアホほど乗ってきてたけど 首都圏の鉄道とか儲かりまくりだろ？
人件費ケチんなよ ほかいけば
学生限定採用がブラックとかエアプとしかおもえない おいおい…地方製造業正社員サマの俺より給料良いやんけ！
トラブル対応で3時間残業なんてボーナスタイムやんけ！
ttps://odakyu-group-job.net/jobfind-pc/job/All/1812
【アルバイト】鉄道駅係員
【給与】
時給1,100円
深夜(22時~7時) 時給1,375円
早朝(7時~9時30分) 時給1,430円 警備員入れたら？
小田急ってグループ会社で警備会社持ってないの？ その代わりアルバイトは鉄ヲタでも雇うから
人材確保に困らないのね 小田急は踏切の管理がクソだから大嫌い
常に学生バイトの募集広告出してるから離職率高いんだろうなぁとは思ってたが 今日これで30分電車が来なくて出社が1時間遅れたわ
ほんと小田急イヤ 京王とか20年くらい前からアルバイトの一人勤務があるけど安全面の問題はないぞ。 学生側もこのバイトが学校の単位になるし就職活動に有利になる依存関係
ドロップアウト組も結構多いので、ブラックなのは間違いない
なお、警備会社の警備員も一部入れてるが駅務業務は一切しないし派遣なので給与体系が全く別 これ、バイトの契約書に小さく「事故が起こったらお前のせい」って書いてあるんじゃねーの？ 小田急って小田急側が遅延して当たり前だろとか思ってそう
車内環境も他より最悪だし乗りたくないわ 学生バイトにそんなことやらせるなよ
あいつらすぐバックレるぞ 何でオバ急沿線に住んでんの？
あんなん1回乗ったらうんざりするくらいおっせえってわかんだろ。 無線リセットするのに再起動かけたから止まるの当たり前
そのまま運行する方がやべーわ
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そもそも南武線は6両編成の上に電車本数そのものが同時間帯の小田急や京王と比べて半分くらいしか無い、企業努力ゼロ >>43
南武線は踏切に挟まれた駅があって踏切はJRじゃどうしようもできないからそのせいでホーム拡張ができなくて車両数も増やせないという バイトでも立派な労働者です。
バイトだからって責任を軽くするとかそういう差別は許しません。
てか嫌ならバイト辞めて他探せよ、アカ予備軍ども・・・(´・ω・｀) 小田急沿線てセレブリティーな街が多いんじゃねーの？
電車通勤する必要ねーだろ 制裁の決定打は ＩＭＦ救済の拒否である。
すでに日本が制裁せずとも国家破産は既定路線である。
しかしやつらはＩＭＦによる救済をあてにして
また三年ほどで浮上できると考えている。
その希望を完全に絶やせ。
発言権の低い、貧しい衛星国家へと変貌させよ >>45
駅廃止で解決
どうせ駅間短いんだろ？
その駅周辺の地価が変動しても知ったこっちゃない 不満あるなら他行けばいいだろ？今ならバイトなんて引く手あまた ブラックバイトって言葉がよく分からん
ブラックって批判する暇あったらさっさと辞めればいいじゃん
ブラック言いながらって続けるのは結局他で雇ってもらえないからじゃないの？ 小田急叩いてるの多いけど、会社の移転で小田急から田都を使うようになったオレからすると、
田都のクソっぷりは小田急の比じゃない無いからな。
遅延は小田急より酷いしボロい車両が多いから、BOSEのQC25を使っててもボリュームを2つくらい
上げないと音楽が聴こえなくなる。
ついでに言うと、駅員は定時運行をしよう、なんて気は全然無い。
相鉄バスの運転士並みに酷い駅員しかいない。 正社員ならわかるけど、バイトならやめればいーのに。 ふくふくせんにしてから良いことなしだな
ふくふくは鬼門だったな >>20
業務量やストレスに見合った妥当な金額だな。 試験前・試験中の学生に無理な出勤や残業を強いるのも
結果バイトが寄り付かなくなって、自分の首を絞める
事になってる
学生バイトを雇う以上は、学業が何よりも優先ですから >>63
数十年前からやっているだろう
関東の鉄道業界ではアルバイト社員は珍しくない筈 >>1
これもしかして6日の夕方に小田急相模原の人身事故発生
→翌7日労組による交渉
→8日アルバイトストによるダイヤ乱れかな
ぶっちゃけ嫌ならやめろで終わりだと思うんだけどな
アルバイトだから問題視されてるけど社会に出て責任負うってことを体感できていいんじゃね >>55
最近、東急線沿線から小田急線沿線に越してきたけど、小田急のが使いやすい気がする
あとは急行等の停車駅のアナウンスや電光掲示板表示をしてくれると助かる
つかなんでやらないのか不思議。困ってる人、多いと思うけどな
ちなみに東横線は新車両多くて綺麗だったよ
田都は特にイマイチだよね >>68
責任を負うというのは他人を働かせる便利な言葉なだけだろ
本当に責任を取らせようと思うなら憲法と法律に基づいて損害賠償請求をするべき
そうじゃない言葉だけなのはただの詐欺 >>69
企業が健全なら発生しにくくなるのだろうが
いまの状況だと増える一方だろうな 株式会社って株主の利益のために滅茶苦茶するよな
株式資本主義経済は間違っているんじゃ無いかと思う。
株主は鉄道のことなどどうとも思っていない。 昔から鉄道業界は規定以上の時間外無償奉仕させていた アルバイトを大学生限定で募集してる理由が分からん。
政府としては人手が足りない分、皆で働く方針なのに。 鉄道会社に就職したい学生が実積作るためにバイトしてるだけなんだからほっとけよ >>82
鉄道は基本的に大卒新卒採用しかしない
現業は高卒が主だった時代でも格のあるところだとそろばんとか簿記とかの資格ないとダメだった 途中送信しちゃった
でも鉄道業界って昔は不人気だったから学生バイトをそのまま正社員として採用することである程度の数をカバーしてた
その流れが今も続いてるってだけ
でも最近はどこの会社も駅員は子会社の契約社員やバイトに置き換えてるからむしろインターンシップ的側面が出てきた感じ > 首都圏学生ユニオン
共産党がストライキの工作したってことか アルバイトを安くこき使える奴隷とか考えてる企業多すぎよな
あとたかがレジ打ちで高校生だけ時給低くするのも理解不能
合理的根拠ゼロの年齢差別だと思う >>15
遅延や運転中止の度に
怒鳴られたり下手すると殴られたりする
最近の大学は出席にうるさいから
朝の残業だと単位を落とすリスクも上がるわけだが
それでもやる？ >>16
ないんじゃないかな
ヘルパー派遣や保育園やスポクラはあるのに >>68
責任を負うのは経営者側だろ
なんで末端が責任負わないといけないんだよ >>88
小田急は老師穏健派でバスがイケイケなくらいだからな
JESSがない時点でお察し >>86
いまでも高卒のほうが数としては多いよ
>>87
バイトってことは大学生だろ
30年くらい前なら大卒＝総合職なわけで
その頃なら東大京大が当たり前
不人気とは言えないと思うが
一方今ならマーチ総合職もいたりする >>46 同一労働同一賃金だから給与も正社員並みにするんだな？ バイトに大幅ダイヤ乱れの問合せ対応なんてできんのかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
