次期フィット10月デビュー、1.0Lターボ、1.5L i-MMDなど搭載
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ホンダ・フィットが2019年10月にフルモデルチェンジを受ける見込み。
同時期に開催される東京モーターショーで出品となるだろう。
スパイショットの車体は、ルーフレールが付いており、一年遅れの2020年の追加発売が予想されるクロスオーバーモデルである。
現行型3代目の、直線的でシャープなイメージからは雰囲気を変えてきそうである。
パワートレインでは、いよいよ、3気筒1.0LのVTEC-TURBOが導入となる。
ハイブリッドユニットは1.5LのSport Hybrid i-MMDが採用される見込み。
国内での最大のライバル、トヨタ・ヴィッツもフルモデルチェンジが迫っており、モデル名がヤリスに変わる。
販売台数を巡って鎬を削る状況になりそうだ。
https://car-research.jp/tag/fit
https://car-research.jp/directimgsymln/2019/04/fit4-side.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=2Mqc5VwZc9M ＞国内での最大のライバル、トヨタ・ヴィッツも
売れてんのかこれ
あんまり見ないぞ フィット・タイプR １．５Lターボ
なんて出たら面白そう >>6
それよりS660のコーションラベル出した方が面白そう よし、不具合が出切ったら買うぞ
貯金するぞ貯金するぞ >>6
タイプRでターボだもんな
ホンダも堕ちたもんだ フィット３の時も書いたけど、ホンダの新型は２年くらい買っちゃいけねえ 毒にも薬にもならない凡庸なデザイン
2代目までは良かったのにどうしてこうなった… >>11
i-MMDはアコードHV、オデッセイHV、ステップワゴンHV、CR-VHV、クラリティHV、インサイトなど実績抜群だぞ >>4
ガソリンヴィッツなら走りまくってる
ハイブリッドは少ない
トヨタのコンパクトハッチバックでハイブリッド選ぶ人はアクア選ぶ人のほうが多い もうHVなんて目新しくもないしi-MMDはセールスポイントにならないだろ
インパクトでいったら年数たってるノートの方がまだ上 フィットって、カッコよくしては絶対にダメ、みたいな内規があるのかな。 顔は変えてくるっぽいけど、あの三角窓は・・・
ボンネットとフロントウィンドウをなるべく直線にして
空力を稼ぎたいってのはわかるけど、このクラスでこれはないわ。
もう乗る前から視界の悪さが想像できる。
交差点で上体を乗り出して三角窓から周囲を窺う姿が想像できて
ちょっと御免って感じ(´・ω・｀) 現行フィットのデザインって結構いい
ハイブリッドのリコールでケチついたのが惜しいことした >>27
フロッサー・シートをホンダが作ったら喝采する >>34
>ねこフィットⅢ（さん）さんクチコミ投稿数：560件
>新型車の超初期ロット車を納車直後に何も疑うことなしに
>高速道路を走行するという時点で神をも恐れぬ行為かと。
>2015/03/01 00:06 [18529405]
>ねこフィットⅢ（さん）さんクチコミ投稿数：560件
>何が起こるかわからない初期ロットですから、いきなり高速走行を敢行し
>なんか突発的な不具合が置き、それが原因で死亡事故に繋がったとして
>それをクルマやメーカーのせいにするとしたら、あまりに横暴だと思いますが。
>2015/03/01 07:39 [18529963]
>ねこフィットⅢ（さん）さんクチコミ投稿数：560件
>未熟な運転技術を自覚せずに、なんでもクルマのせいにするのは間違いだ。
>2015/03/03 14:42 [18538910]
↑こいつってどこの工作員だったの？ ねえ、前から思ってたんだけど、こういう変な模様はなんなの？ >>3
何でお前は貶める事ばっかするんだ
前評判で糞カッコ悪いの出しちゃいかん、訴えられるぞw フィット1500ターボ6MT早くしろよ
ベゼルなんかいらん ヤリスが国内でもデミオなら選択肢はこれしかないって言う フィットなんてコンパクトカーなのに積載量あることだけが利点だろ
なのに後席だけフラットは勿体無い
運転席は仕方ないにしても助手席まではフラットになるようにしろ おーーいフリードはまだかよ
早くしてくれいつになるんだよ 0.99ターボモデルは税金安いな、燃費もまぁまぁ良いだろうからHVよりこっち ちゃんとi-mmdの説明・宣伝をしないから、誰にも良さが伝わってない。
広告だけは全力投球の日産のインチキe-powerのが最先端技術くらいに思ってる人間が多数。
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新しくなるたびにどんどん荷物積めなくなっていくのなんとかして 小排気量ターボなんかダメだってばよー
普通にNA1.3リッターでいいだろうよー
ターボなんかオイル交換シビアになってクソだってばよー Aピラーあの形にするならもう少しBぴらー前もってくりゃいいんじゃなかったの？と素人は思うのです >>56
普通に良きアプリ
一応500円貰っておいた リコールリコールリコール・・
ってなるんだろ？知ってる ホンダのデザインは変なキャラクターラインだらけで好きじゃないけど、二代目のフィットのデザインは全体的にまとまってていいと思うよ。
https://i.imgur.com/xUhCkqp.jpg >>3
なんか、だんだん初代ヴィッツ的なフォルムになってきてるような 横から見たらフィットみたいなボンネットからフロントガラスが直線的感じの車あるじゃん。日産ノートとかヴィッツもかな？
あれがどうにも好きになれない。 3代目のプレスラインのキモさはマイチェンじゃあどうにも出来ないレヴェルだったもんな idcdと違って変速機が無い様なものだから当代初期のリコール連発は無さそう DCTじゃなかったら売れるんじゃねーの？
知らんけど もうNBOXの1.5リッターでも売った方が良くない? >>55
車を買う人は大体知ってる immdでe-powerより安くなるわけがないことも知ってる >>77
camouflage
カモって書いてあるが ボディ側面の溝は止めてまうんか。
このデザインについていけない人はどうとか言ってたのに 今さらダウンサイジングターボしたの？
前のモデルawd乗ってるよ プリウスのTHSの特許が無償開放されてホンダ以外の世界すべての企業が
オープンソースのハイブリッドシステムのチューンアップに動き出すので
孤立主義保護主義のホンダはハイブリッドでも一人負け確実なんだよな もうこの時点でつまんなそうな車って感じしか受けない 1.5Lハイブリッド+ターボは？
フィットにもそろそろTypeRだろ？ シャトルやグレイスやフリードもiMMDになるのかな？ 現行フィットって値引ききく？
それなら考えようかな フォルクスワーゲンが始めたダウンサイジング直噴ターボ+DCTって組み合わせ、とうとうホンダも真似し始めたな
今後は排気量は1.0が主流になるのかな
ゴルフも次のモデルからメイングレードは3気筒の1.0TSIになるし 直噴エンジンてD4エンジンみたいな欠陥品になりそうで怖い こういう時代こそ他社との差別化で1.5ターボ乗り出し180くらいでやってほしかった
もう燃費が～はつまらないし飽きた 1.3ターボにしないところがホンダのダメなところだ ぱっと見
初代と変わりないわなｗ
初代の最終モデルって凄く良い車だったよ >>3
>>6
>>16
それはいいからクソ千葉自慢のS660のコーションラベルは？いつまで逃げ回ってんの？ >>110
もう乗ってないってことでいいんじゃない？
ホンダアンチみたいだしさ 今のホンダにバイクも車も一台も欲しい買いたいと思えるような物がなくなったことに驚きだよ
このラインナップならトヨタでええやんって思うもん
バイクも品質のホンダ()なんて欠片も残されてないしな >>108
アウトバーンも1.0ターボで十分
VWやAudiの1.0が普通にアウトバーン130km/hで走ってる時代 immdって他の車にも広がって行くのかなぁ
シャトルかジェイド買おうかなと思ってるんだけど >>114
それで長時間快適に巡航できれば問題ない
ドイツ車の1.0ターボはそれが当たり前に出来る
軽は運転したことないから知らない >>115
i-DCDが失敗に終わったからi-MMDでやってくしかない
ジェイドはそれ以前に後継無いと思うけど バンパーちゃんと作られてていいな
しかし窓が小さいのはホンダらしくないなあ >>75
軽でこの大きさ、フォルムなら10代かうわ HONDAはCVTのジャダー隠しをしたから二度と買わない
潰れちまえと思ってる。総務省が許しても客は許さない
大体国内だけでしかCVT売ってない、国内ユーザーはモルモットじゃねーぞ死ね 複雑なのは故障リスクあるから辞めたがいい。
スズキのリチウム電池の小ささ見たらハイブリッドってこれぐらいの技術で十分だろって思う。 >>126
> 大体国内だけでしかCVT売ってない
君はどこかのパラレルワールドか別の宇宙からでもやってきたのかい？ サイドの変な溝なくしたのかｗついでにルーフレールもいらんぞ 当然値段は諸々入れて200万超えてくるんだろ？
なら軽で我慢するわ FF車って、コンパクトカーでも高速道路での直進安定性がいいからいいよな フィットにimmd搭載って…いくらになるんだろう？ >>3
なんかでかそう。しかもスペース効率悪そう。 大きさはかわらんの？
3代目は大きくなりすぎ
コンパクトじゃなくなってる >>3
現行でリコール祭りで信頼を捨てて今度はヴィッツに似せてデザインまでも捨てるのか
最早個性皆無だな FIT3のテールライト周りクソダサすぎるからFIT2のシンプルさに回帰してくれよな i-MMDのユニットが嵩張るんだろうな、鼻先がかなり大きい
で、1.0ターボだとここはデッドスペースになると フィットじゃなくて、Nboxの幅と長さを少し大きくして売って欲しい。 i-MMDいいんだろうけどフィットにはちょっとコスト的にどうなんかね
ベゼルには良さげだけど 国内販売撤退へのカウントダウン
日本主要メーカー 国内四輪生産台数 (2018年1-12月累計) マークラインズ
メーカー・・・・・合計・・(ャVェア)
ｂPトヨタ・・・＝E3,138,751台(34.0%)
２スズキ・・・・1,013,916台(11.0%)
３マツダ・・・・ 996,264台(10.8%)
４日産・・・・・ 930,997台(10.1%)
５ダイ発・・・・ 929,401台(10.1%)
６ホンダ・・・・ 891,248台(9.6%)
７三菱・・・・・ 676,317台(7.3%)
８スバル・・・・ 659,965台(7.1%)
合計・・・・・・9,236,859台(100.0%)
https://www.marklines.com/portal_top_ja.html >>105
ホンダのデザインがカッコよく見えるって目が腐ってるのか？ >>154
インサイトはちょっといいかなと思った
あとは糞 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
