トヨタ「アクア」 ついに初のフルモデルチェンジ 日産「ノートe-POWER」に復讐する【画像】
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トヨタの人気ハイブリッド・コンパクト『アクア』次期型に関する情報を入手した。日産『ノートe-POWER』にその牙城を脅かされたアクアだが、
初のフルモデルチェンジでその差をつき離すことはできるのか。進化のポイントに注目だ。
アクアは、2010年のデトロイトモーターショーで公開された『FT-CH』が起源となっている。その後2011年1月には『プリウスC コンセプト』へ進化し、
2011年11月にアクアとして発表、発売された。登場以来、燃費や価格、サイズ感など優れた実用性で、新車販売が4年連続で1位に輝くなど
人気モデルの地位を確立した。2014年12月、2017年6月と二度のマイナーチェンジが行われているが、デビューから7年以上が経過し、
ついに第二世代へバトンタッチされる。
次期型では、「TNGA」プラットフォームを採用し軽量化。5ナンバーのため全長は1.7mをキープするが、居住空間がアップするとみられる。
エクステリアデザインは、2013年の東京モーターショーで公開された『Premiアクア』がベースと予想されており、エッジの効いたスポーティさと高級感を実現する。
https://response.jp/article/2019/03/18/320255.html
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1396672.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1397071.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1397072.jpg >>48
いつの時代から異世界転生してきたの？
今は衝突安全性＞空力性能の時代なのだが… 新型アクア
燃費は45km/L
TNGA採用の第4世代HVエンジン搭載
全長4,480mm×全幅1,745mm×全高1,490mmホイールベース2,700m >>28
そこ任せたら後何も残らなくなるんじゃないの？ アクアは下手に居住性よくしたらプリウスやヴィッツの客を根こそぎ奪うことになりそうだな。 >>1
真ん中カッケーと思ったが
後ろ姿が地方のヤンキーぽくて嫌 >>1
「復讐」なんて言ったら日産があたかもトヨタに迷惑行為をしたかのような言いがかりやんｗ 去年おふくろ に新車買ってあげたばかりなんだがクソが アクアとプリウスってどう違うの？
プリウスはパット入り？ >>97
ほんとほんと、マイチェンで涙目になって、初代を中古でさがしたなぁ。あれからどんどんヒドくなる >>1
今の日産のコンパクトカーはマーチも力が入ってないし、ノートくらいしか買うものがないのだから、ノート全体では数が出るだろう。
ノートはCMではe-POWERがたくさん売れてるみたいに言ってるけど、ハイブリッドだけで見たらノートe-POWERの販売台数はプリウスやアクアに負けてるんだよな。
それにトヨタは同じ車を販売チャネルごとに名前を変えてるから、車種ごとの販売台数が少なくなるけど、兄弟車でまとめるとノートより売れてる車が沢山ある。 >>24
あの独特な運転感覚というかアクセル操作は
電気自動車とe-POWERでしか出来ないだろうからねえ >>45
確かになあ
俺の親戚でプリウス乗ってる人に
駆動輪の事聞いたら興味ないって言われたわｗ
とにかくガソリン代が得する自慢ばかりｗ >>283
国内はプリウス、アクア、フィットの牙城を崩して
日産ノートがトップを争っているという事実は否定しようが無い。
自販連 乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
次期マーチはもうすぐ発表になるかと・・・ ｶﾓﾝﾊﾞｰﾋﾞｰﾚｯﾂｺﾞｰﾊﾟｰﾃｨｰ ｱｯ ｱｯ ｱｯｰｲｪｱ 古くさいシリーズ式のハイブリッド車をe-powerなどと称してあたかも世界最先端技術であるかのようなアピールをする日産も随分CM上手になったものだな。
かつての無骨な技術屋は消えた >>3
どっちも出版社の予想図というか妄想CGでしょ >>80
6km/hじゃなくて7%だ
ほんとトヨタはくだらんことをする アクア、プリウス、ＣＨＲなど居住性や視界を無視し絞り込んだデザイン優先辞めないとね
輸出にも大きく影響するだろうに >>214
それな。開発費
マツダとかスバル、言う事は一丁前なのに中身はしょぼいもんなー。 >>214
トヨタの開発コストが他社より高い？
そもそもそんな数字は公表していないはず。
仮にそうだとしても同じ販売価格で開発コスト、つまり原価が高いという
ことは利益率が低くなってしまう。
トヨタ 決算報告
https://www.toyota.co.jp/jpn/investors/financial_results/
同社の決算報告を確認してみたが利益率が低いなんてことは無い。 >>297
スバルはともかく、マツダはすでに中身でも国産随一だろ >>297
スバルがしょぼい？
86/BRZ はトヨタとスバルが共同で開発し、スバルが生産しているのに？
トヨタはスバル株を１７％ほど保有しているという資本関係にある。
共同開発したり、スバルに生産を委託しているのでスバルだけがしょぼい
なんてことが本当にあったらそれこそ大問題にするはずです。 カローラみたいなシャクレフェイスやめろって
あと後部席が広くフルフラットになれば完璧
アクアのスポーティなフォルムは他のコンパクトカーより好きなんだけどなー e-powerは坂道とか高速だと電力消費に発電が追っつかなくなってパワーが制限されるみたいね
近所のお買い物カーとしては有りだと思うがそれならEVでいいよなぁ
1回の充電で100kmしか走らないし高速禁止でもいいから安いEV出ないかな？ フロントグリルはワサビのおろし板みたいに色んなのが引っ付いてこないかな ヴィッツハイブリッドがあと一年早くでてたら、アクアを買わなかった はあ、こんな情報だいぶ前からあるやんけ
全然確定情報出てきてないじゃん頼むわ 全長1.7mか、ｗｗｗｗ
幅が4.2mくらいあるんだろｗｗｗ
なかなか斬新なパッケージングだねぇｗｗｗ 代車でアクア乗ったけど、燃費はそんな良くないしVitzでよくね？と思ってしまう >>1
劣化してないか？
>>309
まあ売れてるからなあ (*´▽｀*) >>303
そういう不満があるなら予算がオーバーしていても頑張って
リーフを購入した方が後悔しないと思う。 空力計算を優先するとこうなる＞エクステリア
でもさ、燃費性能じゃもう世界中の自動車メーカーはトヨタに追い付けない
燃費を多少犠牲にしてでもデザイン優先した方がいいと思うんだ 車選びのポイント
１位 ブランド（メーカー）
２位 エクステリア（外観）
３位 コスト（価格・税金・燃費・維持費）
４位 パフォーマンス（走行性能など先進機能）
５位 インテリア（内装）
６位 リセールバリュ（中古車下取り価格・値下がりしないこと）
７位 アフターサービス（車検・清掃・交換・案内）
だよな 国産コンパクトカー実燃費ランキング｜本当に燃費が良いクルマはどれだ！ハイブリッドカーを徹底分析！
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L
旧式アクア
17inchにして扁平タイヤ履かせてた時は実家からリッター28km
15inchに戻してLe ManVにしたら同じ道走って38.7km
https://pbs.twimg.com/media/DBFMLWBUIAA2LZt.jpg:large 車内が狭いって会社の車に使ってるとこから不評らしいねアクア ヨタ車のセダンは天井が低くないと死んでしまう病とかあるのか？
もうちょっと高くしてほしい 空力によって車体を押さえつける“ダウンフォース”（負の揚力）
空気抵抗を減らして燃費向上させるグリルシャッター
走行状態やエンジンの暖機状態に合わせて自動開閉する仕組み
それで>>1のデザインになる
プリウスやアクアの主査（開発責任者）は燃費至上主義で、
空力計算を優先し過ぎてるんだよ
社長が注意しても聞かないw こういうのもあって良いけれど、もっと普通の営業とかにも使える
グリルデザインのも出してほしい それとハイブリッドの代名詞がプリウスやアクアでなくなったことも大きい
いまやどの車種にもハイブリッド設定あるからな
買い手の好みも分散してる >>312
先代をブラッシュアップした形で30km/L走ればバカ売れだと思う
或いはepower化しても良い ＞燃費向上＝空力計算、空力チューニング(最適化)、流体力学
トヨタが発明したアルミテープチューンがわかりやすい
アルミテープチューン(空力最適化)すると市街地の平均燃費２km伸びる
「静電気の帯電に起因する気流の乱れや剥離の影響(流体力学)を抑えて、
ボディに沿って空気がしっかり流れやすくなるため走りが向上する」という原理だ
燃料タンクやバッテリーが小さいバイク市場では世界標準になったわけ
自動車ではアルミボディやカーボンコンポジット材が採用されるようになった 鉄をアルミに変えると空気抵抗が減る
だがアルミボディで鉄と同じ強度を再現しようとすると同じくらいの重さになってしまう
（空力チューニングの限界）
そこでレース車両で使われるカーボンコンポジット材(>アルミ)でボディ作るわけだが NEV(PHV, EV)はバッテリーが重くなる・・・ガソリン車＋400kg〜1トン以上
デザインはどうしてもボディの軽量化や空力計算が優先される
燃費至上主義やめないとデザインの抜本的改革は進まない
他社も同じだが燃費優先すると近未来的な顔(w)になってしまう
以上が技術的背景の詳細だm(_ _)m >>323
確かにノートの方が車内は広い。
内寸法
アクア 2015mm×1395mm×1175mm
ノート 2065mm×1390mm×1255mm アルファード10系に乗ってるけどﾘｯﾀｰ6とかね・・・
アクアと誰か交換してくんねーかな >>335
そりゃねーわ
モデル3なんて1.7tだぞ？
あのサイズ感のハッチ(セダン？)を1.3tで作れるか？
無理だろ
せいぜい+200kgが良いとこ >>224
そうか？
元々もスポーツカー乗ってたけど維持費厳しいから乗り換えたやつが周りには多いけど
ていうか1番の売れ筋だからあらゆる層が買ってるだろ
想像力なさすぎ >>229
30プリの頃はリッター25くらい
17インチにしたら22くらいだったな
アイストは燃費落ちるぞ
ない方が良い
なだらかな道が多い地域だともっと伸びる
今はPHVに替えた >>340
今買うならepowerじゃね？
買い替え当時は無かったんだろうけど
加速性能が違い過ぎる、元スポーツカー乗りならなおさら よくわからないけど、このあたりの車はどの層がターゲットなんだ？ 車に興味が無い人達？ >>334
風圧でべこんべこんにならない限りは材質で空気抵抗が変わることなんかないと思うが・・・ >>193
この頃のジャンクションプロデュースは格好良かった。 >>351
後部座席の快適性を求めるのであればコンパクトカーを検討するべきじゃない。 >>354
別に小型ラップトップにデカいストレージ求めてもええやろ
そんなの人の自由 トヨタはアクアの他コンパクト車のHVがあるから販売台数が分散してる
日産はノートしかないから単純に比較は出来ないよ
買うならe-powerが欲しいけどFMCまで待ちたい、内装が酷すぎる 同一価格帯の車に乗り比べてみた時に、トヨタに比べて日産の内装の貧相なことといったらない >>358
レンタカーでノート借りるけど、ヴィッツとかと比べてチープとか特に思わんけどな
むしろハイテク装備の多さで感動すらするわ >>357
どんな屁理屈を並べようが日産ノート、セレナの販売が好調だという
事実は否定できないでしょ。
自販連 乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
次期ノートになっても低価格のコンパクトカーというコンセプトは
変わらないだろうから豪華なインテリアにはならないと思う。 スープラトいいこれといい、なんなの？このフロントデザイン >>362
自販連は車種ごとに集計しているのでePower非搭載のノートを勝手に排除したらダメでしょｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
