日産の次世代e-POWERは250kW/700Nmクラスの4WD、次期キャシュカイへ搭載か

?2BP(4000) · 2019/03/14(木) 15:56:44.54

日産はIMQコンセプトをジュネーブモーターショー2019で発表した。
新型のクロスオーバーコンセプトとなる。アンベールは8分00秒あたりから。
https://youtu.be/FHQG4DlFMI8?t=415
欧州Cセグメントクロスオーバーのど真ん中のサイズ感であることがコメントされており、トヨタ・C-HR、2019年内の発売が想定されるマツダ・CX-30の対抗モデルとなるはず。
パワートレインでは次世代のe-POWERを搭載。最高出力250kW、最大トルク700Nmの4WDシステムとなる。
発電を担うガソリンエンジン部は、1.5Lターボが示されている。
https://car-research.jp/directimgsymln/2019/03/nissan.jpg
https://car-research.jp/tag/dualis

**名無しさん＠涙目です。**(dion軍) **[US]** · 2019/03/14(木) 18:39:34.81

その内、2Ｌエンジンのe-powerとか作りそう。

2019/03/14(木) 18:40:47.31

モーターがいくらトルクあっても何の魅力も無い
ガソリンの多気筒エンジンで同じトルクなら楽しいけど

2019/03/14(木) 18:43:03.03

>>47
トルク70ｋｇはバケモノやなｗ

**名無しさん＠涙目です。**(茸) **[ZA]** · 2019/03/14(木) 18:55:30.37

はいタイヤ代15万

2019/03/14(木) 19:01:22.01

>>42
発電するだけだったら
基本ずっとおいしい回転数で回り続けるだけなんで
排熱も少しでも回収したほうが効率いいんじゃね？

**名無しさん＠涙目です。**(茸) **[US]** · 2019/03/14(木) 19:11:26.13

リーフは80kW出力のモーターとバッテリーを搭載してるから、バッテリーがからになるまで常に80kWを出し続けられる。

ノートは80kW出力のモーターと40kW出力のバッテリーと40kW出力のエンジンを搭載してるから、バッテリーがあるうちはエンジンと併用でモーターは80kWの出力を維持できるけど、たちまちバッテリーが無くなってあとはエンジンの40kW出力に頼るだけになってしまう。
オンロードのノートならそれでもいいかもしれないが、オフロードで常に負荷がかかり続ける恐れのあるSUVなら、エンジンかバッテリーを強化しないとダメだろうな。

**名無しさん＠涙目です。**(茸) **[US]** · 2019/03/14(木) 19:12:14.18

モーターの発熱も心配だな。
トルクを発生させるとすごい熱が出るからね。

2019/03/14(木) 19:12:41.98

e-4WDとかいうのマジでゴミだよな

2019/03/14(木) 19:14:10.60

>>47
排気量2000ccエンジンでトルク20kgくらいだから
トルク70kgということは排気量7000ccエンジンと等しいということ？

2019/03/14(木) 19:31:07.66

>>35
モーターの特性が違う

420ps/1600rpm 200kgf.m/1000rpmの大型トラックと
430ps/7300rpm 56kgf.m/1850rpmのスポーツカーは全然違うでしょ

2019/03/14(木) 19:55:42.48

ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ
エンジン：6.5リッターV12 DOHC 48バルブ
最高出力：770ps（566kW）/8500rpm
最大トルク：720Nm（73.4kgm）/6750rpm
燃費：19.6リッター/100km（約5.1km/リッター、欧州複合モード）
価格：5154万8373円

↑これと同じ加速を3～400万円くらいで味わうことができるということか
シリーズハイブリッドすごすぎ

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[CH]** · 2019/03/14(木) 20:00:33.19

日本じゃパッとしなかったデュアリスが、ヨーロッパではキャシュカイでなかなか好評だってんだからわかんねえやな

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[US]** · 2019/03/14(木) 20:19:47.52

発電機にターボってどうなの？

**名無しさん＠涙目です。**(岩手県) **[GB]** · 2019/03/14(木) 20:37:13.39

発電機にターボって必要なの？

**名無しさん＠涙目です。**(空) **[US]** · 2019/03/14(木) 20:45:20.56

素人が考えても埒が明かないと思う

2019/03/14(木) 20:49:40.84

ターボは電動じゃないのかな
そもそもまともなバッテリーとコンデンサ積めればエンジンなんて何でも良さそう

2019/03/14(木) 20:51:13.72

>>63
電気使っちゃったら意味なくね？
排気熱を少しでも回収するためのターボでしょ

**名無しさん＠涙目です。**(茸) **[ES]** · 2019/03/14(木) 20:59:05.38

ティーダやウイングロード等、オートエアコンのヒーターレジスター放置したから、日産車なんか２度と買わない

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[SE]** · 2019/03/14(木) 21:18:34.24

高くて買えね　年収は30年前から増えてねえ

**名無しさん＠涙目です。**(catv?) **[RO]** · 2019/03/14(木) 21:19:18.66

エンジンがブオーンてうなるのをなんとかしないと。
軽自動車よりうるさいぜ。

**名無しさん＠涙目です。**(茸) **[SE]** · 2019/03/14(木) 21:23:45.36

燃費でC-HRとヴェゼルに勝てないから延び延びなん？

**名無しさん＠涙目です。**(福岡県) **[GB]** · 2019/03/14(木) 21:26:30.01

1.5Lに小さなターボで低回転から常時加給して2Lクラスのパワーで給電という考えかな

2019/03/14(木) 21:27:37.95

よし、デュアリス復活させろ
あと新型ムラーノを日本でも売れ

2019/03/14(木) 21:31:01.79

確かにすごいけど、その性能を使って何キロ走れるの?

**名無し**(庭) **[FR]** · 2019/03/14(木) 21:32:34.12

発電機は生み出す電力が大きいほど
回転させるのにパワーがいるからな
回生ブレーキを無理やり回すようなもの
ターボ化でトルクが2倍になればそれだけ大電力をモーターに供給できる

**名無しさん＠涙目です。**(catv?) **[US]** · 2019/03/14(木) 21:35:49.47

>>46
大きくできちゃうんです！！
日本の高度なテクノロジーが産み出しました

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[ﾆﾀﾞ]** · 2019/03/14(木) 21:47:03.94

1.5Lターボで340馬力出して、燃費がリッター20km以上なら
そりゃ売れるわな

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[ﾆﾀﾞ]** · 2019/03/14(木) 21:51:39.67

>>71
ガソリンタンクの容量が現行と同じなら、700kmは行くんじゃね

**名無し**(庭) **[US]** · 2019/03/14(木) 21:51:46.63

四駆の電制が三菱担当だったら最強だろ

**名無しさん＠涙目です。**(東京都) **[US]** · 2019/03/14(木) 22:58:49.50

早くz13出せよ。くたびれたz12乗りながら待ってるんだよ

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[US]** · 2019/03/14(木) 23:13:08.11

電気自動車はモデルチェンジのたびに性能大幅アップするから、
下取りが大幅に下がり、コスパ最悪

2019/03/14(木) 23:16:47.68

動力への変換効率はどうなんだろう
圧倒的にガソリン車が勝りそうだが

**名無しさん＠涙目です。**(東京都) **[CA]** · 2019/03/14(木) 23:18:12.95

バッテリーなんてガソリンに比べたらエネルギー密度低すぎぃ

**名無しさん＠涙目です。**(catv?) **[US]** · 2019/03/14(木) 23:44:52.19

>>23
これこれ

2019/03/15(金) 01:59:49.96

>>26
スレに何しに来たの？

2019/03/15(金) 02:02:32.33

キャシュカイは遊牧民の名前のハズ

**名無しさん＠涙目です。**(catv?) **[ﾇｺ]** · 2019/03/15(金) 02:13:58.14

>>22
俺は軽でe-powerｷﾎﾞﾝﾇw

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[US]** · 2019/03/15(金) 02:15:56.43

エンジンの回転数が2375rpmあたりがいいらしい

**名無しさん＠涙目です。**(家) **[ﾆﾀﾞ]** · 2019/03/15(金) 02:19:34.26

ターボにするのは空気薄くして燃費稼ぐためか

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[FR]** · 2019/03/15(金) 02:24:47.08

>>84
さらにプロパイつききぼんぬ

**名無しさん＠涙目です。**(東京都) **[US]** · 2019/03/15(金) 05:05:48.54

日産の日本戦略ってほんと意味不明だよな。
小型SUVがバカスカ売れする時代に、実績のあるデュアリスの販売を止めて、ジュークもモデルチェンジしないで放置しっぱなしだし、QX50、QX30だって導入すりゃ売れるのに。

かつての人気車種だったマーチやキューブ、ラフェスタ、エルグランドあたりも方向性見失ったまま放置プレイ、まじで持てる資産を持て余しすぎてる。

**名無しさん＠涙目です。**(宮城県) **[EU]** · 2019/03/15(金) 05:26:22.01

トルク太いな
モーターの利点

**名無しさん＠涙目です。**(catv?) **[US]** · 2019/03/15(金) 07:11:13.18

>>42
ターボの効かせ具合を調整することでガソリン噴射量を多くしたり少なくしたりしている。
つまり可変容量エンジンにしている。

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[ID]** · 2019/03/15(金) 07:42:11.68

>>42
燃費がよくなる

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[ﾇｺ]** · 2019/03/15(金) 08:42:02.88

ターボ化で静かになればいいな

**名無しさん＠涙目です。**(大阪府) **[US]** · 2019/03/15(金) 08:57:03.13

日産自動車
http://www.nissan.co.jp
http://o.5ch.net/1cpmc.png

2019/03/15(金) 10:48:19.99

これでセドリックやローレルを復刻してくれ

2019/03/15(金) 13:15:01.25

デュアリスのデザインはベーシックで好きよ

**名無しさん＠涙目です。**(茸) **[CN]** · 2019/03/15(金) 18:25:17.84

どーせおま国発動で日本で売らないから心配すんな

**名無しさん＠涙目です。**(新潟県) **[IN]** · 2019/03/15(金) 19:15:11.68

ターボタイマー必要なの？

**名無しさん＠涙目です。**(滋賀県) **[ES]** · 2019/03/15(金) 22:52:47.14

ユニコーンのジェネレーターの出力ってどのくらいだっけ？

**名無しさん＠涙目です。**(香港) **[US]** · 2019/03/15(金) 22:55:33.61

発電だけでしょ　遮音・防音をきっちりしてディーゼルだと思った

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[US]** · 2019/03/15(金) 23:25:51.13

すげーなーって思うけど
何でこんなにパワーばっかり上げるんだろか
一般道じゃただのオーバースペックだしパワ厨とかの頭悪い連中が起こす事故の破壊力上げるだけなのに

**名無しさん＠涙目です。**(福島県) **[BR]** · 2019/03/16(土) 00:27:03.91

>>100

https://i.imgur.com/xvc174U.jpg

2019/03/16(土) 06:16:57.65

>>100
まず日本のことは忘れて、北米人として考えるんだ

んで、車ってのはみんな常に最大出力で走るわけじゃない
マックス340馬力でも、そのうちの100～200馬力くらいで
ゆったり余裕持って走りたい、って人が多い

んでんで、アメリカでも田舎の方に行くと
わりと険しい山越えルートがあって、たまにはパワーが必要なこともある

そんなこんなで大パワー車ってのは
暴走するためではなく需要があるんよ

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[JP]** · 2019/03/16(土) 21:30:55.96

>>102
いやどう考えてもこの車格に対して過剰だろ
今の車なら並のものでもその険しいって所でも普通に走れるしフルスロットルで急勾配の道なんて条件が特殊すぎる

商用貨物車で重い物前提なら分かるがコレはただの数人乗りの乗用車だぜ？

**名無しさん＠涙目です。**(catv?) **[US]** · 2019/03/16(土) 21:37:17.46

モーターは高回転に弱いから過剰というわけでもないのだろう