マツダ、新型CX-30発表ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! 新型エンジン「スカイアクティブX」搭載！
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マツダは3月5日（現地時間）、ジュネーブモーターショー 2019（第89回 ジュネーブ国際モーターショー）で新型コンパクトクロスオーバーSUV「CX-30（シーエックス サーティー）」を世界初公開した。
同モデルはマツダの新たな基幹車種として、今夏より欧州から順次グローバルで販売を開始する予定。
CX-30は2018年のLAオートショーでワールドプレミアされた「Mazda3」に続く、新世代商品の第2弾モデル。マツダのデザインテーマ「魂動デザイン」を具現化したエレガントなスタイルと、
SUVらしい力強さとを融合させた新しいコンパクトクロスオーバーモデルとなる。
パワートレーンは、気筒休止システムを採用する2.0リッターガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」、1.8リッターディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.8」、
そして独自燃焼方式「SPCCI（火花点火制御圧縮着火）」を採用した次世代エンジン「SKYACTIV-X」。
SKYACTIV-G 2.0とSKYACTIV-Xではマイルドハイブリッドシステムを搭載しており、燃費を向上させるとともに、より高いレベルのドライビングプレジャーを目指したという。
トランスミッションでは6速AT、6速MTが用意される。
マツダが新型SUV投入へ 「CX―30」まず欧州で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42062610V00C19A3X12000/
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1173/131/003_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1173/131/004_o.jpg
参考
SKYACTIV-X（スカイアクティブ エックス）は、マツダが開発、および製造するガソリンエンジンの名称。SKYACTIV TECHNOLOGYのひとつ。
世界で初めて予混合圧縮着火（英語版） (HCCI) を実用化したガソリンエンジンである[1][2] >>224
開発段階から圧縮着火が目的じゃない、HVじゃなくても燃費の良いエンジン作りたいと言い続けてるが、外野(主にツダヲタ)が圧縮着火だと騒ぎ続けてるよ。 ポンコツクリーンディーゼル（笑
結局アイシンのマイルドハイブリッドだ寄り（笑 >>250
マツダ持ち上げてる奴って例外なく 無免 だから必然そうなるわなｗ >>251
ゴルフごときに勝ったぐらいで威張られてもって感じだしな スバルのハイブリッド盛大にディスってたのにマツダもマイルドハイブリッドかよwww
ツダオタは覚悟しておくように >>260
いやあんなドライバビリティ悪くして燃費ちっとも良くならず重さと価格は上がってるのに航続距離は落ちるみたいな
まるで意味のないもん造ったらそりゃdisられるだろ、マツダのもそのレベルだったらdisるよ これ買うくらいならアクセラかCX5買ったほうがいいと思う
どこに強みがあるのかわからん
ただ中途半端なだけ なんでこんなに樹脂部分大きいんだよ
現行のcx-4の方がよっぽど格好いいじゃねえか マツダ素人のワイにはCX-5と何が違うのかわからん >>272 ミニバン（スライドドア車）は製造しない ＣＸ−５をクーペっぽくしたのがＣＸ−３０ということだ
つまりＣＸ−３をでかくしたってことだ >>278
CX-5をクーペっぽくしたのはCX-4だろ
CX-30はだいぶ小さいし >>156
ハッチバックよりセダンの方が荷室容量大きいのは普通だろ CX30も良いけど、RExEVのデミオを19年だか20年だかに発売するって話し
最近見ないけど本当に出るのかな？
発電機付きEVこそEVの最適解だと思うんだけど >>252
マツダが実用化しようとしてるHCCIが何か調べてから書き込めよ マツダは車種のネーミングがダサイ。
ビアンテ乗ってる、なんて恥ずかしくて言えない。アテンザ、アクセラ、ダサイダサイ いい加減金太郎飴みたいな顔やめたらいいのに
高級ブランド車しか通用しないのに、いい加減恥ずかしいわ >>284
知ってるよ。
HCCIは燃費を良くする手段であって、目的じゃない。
HCCIじゃなくても圧縮比16で燃費良くなるんならok。 >>271
CX-3はそのままフェイドアウトだよ
小さすぎて欧州でも販売さっぱりで
フルモデルチェンジ待てないで新型として投入したんだから >>287
圧縮比16も手段だよ
やりたいのは低〜中負荷時の効率改善で、そのために負荷に応じた超希薄燃焼をやりたいが燃費薄くし過ぎると
着火手段は圧縮着火しかなくなるよね、でもコントロール難しすぎて無理だから、ギリまで幾何圧縮しつつ
一部スパークプラグで火をつけてその膨張力で補助的に追加圧縮することで残りに圧縮着火することにしました、
という話で、「圧縮のみで火をつけたい」という話はさいしょっから誰もしてない
そしてこの方法は100%圧縮着火するより当然効率が落ちるし、SKYACTIV-Xに100%圧縮着火するモードは恐らくない >>281
いや、mazda3セダンのトランク容量はたったの444Lだし
セダン同士の比較でも5ナンバー車のアクシオに負けてるから、普通にｗ >>241
ステアリングヒーターもシートヒーターも付いてるな
それどころかベンチレーションも付いてる
それでレクサス超えたは絶対にないけど、マツダがあの価格で頑張ってるんだから、他のメーカーはもっと頑張れよとは思う >>292
そうだね、あってるよ。
ID:jXbs+R9F0は手段と目的の違いが分からんらしい。 >>285
ビアンテってなんかゴジラと戦えそうな名前だよな >>277
マツダの後部座席軽視はいつまで続くんだろう
かっこよくてよく走ればいいけどな >>238
敵として脅威じゃない相手は別に誉めても問題ないからな
ゴルフの需要を一番侵食してるカロスポに関しては絶対誉めないだろうな >>305
エンジン横置きの直4になっても良いのなら 前田育夫の見解を聞きたい。
この中途半端なラインナップ展開について >>303
狭くすれば剛性面で有利だからだろ
結局トータルの技術力ないからな SKYACTIV-Xって高いガソリンを使って高回転まで回らない。
軽油を使ってるディーゼルよりトルクが低い。
自分だけかも知れないけど
良いとこ取りじゃなくて悪いとこ取りなんじゃない？
どこがメリットなのか誰か教えて >>315
触媒気にしなくて良い
良くなったとはいえガソリン車のがまだ静か 駐車場に入らないからCX-5を買わなかった人向けか
そもそもが日本向けと中国向け、逆だったんじゃないの この眠たそうな顔が意外といい。
でも俺の財力じゃ買えん
( ；∀；) >>318
軽油の方がかなり安いけど、それも含めた考え方？
自分には技術者の自己満足にしか見えないんだ
エコという観点から見ると別なんだろうけど
それはメーカーや国に踊らされているとしか思えない 9を売れと言いたいけど、ここまで似たりよったりならもういらぬ。スバルのアセントに期待 ３２２
追記すまん
マツダは大ファン♪
７８７Ｂのサウンドで泣ける
今の日本のメーカーでＦ１で勝てるのはマツダしか無いと思ってる >>279
CX-3はデミオベースだけどCX-30はアクセラベース
じゃない？ >>307
それが出来ないからFF水平対向なんてゴミしか作れんのだろ CX-3とか、現行CX-5が出る以前に買った人は仕方ないが、それ以降に買った人はただの情弱だろ
マツダの営業ですら、もう少しだけ出してCX-5買った方がいいですと言う位だし
デミオベースであの金額はボッタクリなんてもんじゃないわ 圧縮比高くなるとエンジン音比例してウルサくなるよね 今回のコンセプトは魂狩 -the soul takerや >>322
ディーゼルより静かじゃん
メリットあると思うけど >>337
結局は北米で成功するかどうかが差になる
マツダは、実は北米でも「マツダ地獄」現象を起こしてしまったので、北米でも日本と似たイメージを持たれてしまっている
欧州では問題ないので、とにかく北米での巻き返しが全てを握る
だから、マツダ3の発表も北米を先行し、北米向けにセダンにも力を入れた
加えて、北米で売れているマツダ車はCX-5やCX-9などのSUVがほとんど
だからマツダはSUVに力を入れる、このCX-30もその一環なのよ ガソリンが気楽でいい、ディーゼルはプロ用。適当なデートカーならcx-3のガソリン買っとけはいいよ EVは出ないの？
海外メーカーはEVにシフトしてるのに >>341
してねーよ起きろ
EVはまだパフォーマンスの領域を出てない 3と5の間なら4でいいのにいきなり30
3歳の幼女と5歳の女児とキャッキャウフフしてたら突如30歳のババアに変身 >>332
当然です、まだ時代があなたについていけてないんですから・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
