子供「なぜ車カスのスバヲタのボンネットには郵便受けついてるの?」俺「通がかりにゴミ入れるためさ」
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ボンネットの中の空気は下から上へ流しているのにインタークーラーだけ逆になってるのは気持ち悪い
機能上問題無くても気持ち悪いものは良くないな ちょっと古いフォレスターに乗ってる奴
糞みたいな運転ばっかで死ねば良いのに 抜けてないメッシュやルーバーも
同じくらい格好わるい ボンネットに穴開いてるのは安物の証
フェラーリとかランボルギーニMRは全部後方側面だからな
ボンネットの郵便受けみたら、あ!貧民が車乗ってる!!ってなもん アレ貫通してんの?
カッコだけでメクラかと思ってた 郵便受け?やってみろよ防犯カメラが有るかも知れないけど 高速道路とかでこの穴にピンポイントで鳥が入ったらどうなるの? 昔のパルサーのターボのやつ穴の開けかたがキモかった あんま詳しくないんだけどさ、雨とか戦車でエンジンびっちゃびちゃならんのか 天井にも郵便受け付けてるキチガイ
空気抵抗増やすだけだろ この記事書いたやつは調べもせずに適当な事書くバカヤロウだな
ランサーの網焼きグリルは放熱に十分役立っている
CN,P系では付いていたNASAダクトはCTからはなくなった ボンネットはまだマシ
たまに見る屋根に付いてるダクトが糞ダサい おれの乗ってたのはラジエーターが直接見えて上に抜けてく仕様だった ハチロクやS13のフロントのアクリルって外したくなる >>13
エンジンが後ろに付いてれば後ろに穴開けるだろw 昔はエアインテークがターボ車の証で
しまいにはNAにもダミーインテークつけたりしてたんでしょ >>4
何気に敷物でガードしてシートが白くなるのを防いでるのなw >>24
「なんでこんなところにインタークーラー載せちゃったんだろう」っていわれてたな 正直昔の軽のターボチャージャーの吸気口はダセーと思っていた
まあ、ドラゴンボールの挿し絵とかだとなんとなくカッコいい気がした スバルの穴は入れるため
三菱の穴は出すため
って習ったな >>9
ボンネットの中の通気はフロントから入って
クルマのお腹の下に抜けるんだからこれであってる。 >>45
つまりスバルが男の子視点で
三菱は女の子視点でものを考えているってことだな。 インプとかのフォグ付近のSTIカバーをよく見るけど
あれは何なの? お金が無いから? 車に対する憎しみ凄いなこいつ。てか毎度毎度暇そうで羨ましい 屋根ダクトって
もとは海外ラリー仕様のエアインテークじゃなかったっけ?
記憶がおぼろでスマソ(´・ω・`) >>1
犯行示唆とか、とうとう越えてはいけない一線を越えてしまったなクソ茨城よ >>65
昔乗ってて釜飯あったまらねぇかなって乗せたことある >45
スバルは郵便受けの下にインタークーラー、三菱はラジエーターと一緒にインタークーラーだからな。 >>63
エアコンないからドライバーは有難いらしいな。 >>45
やめるのだフェネック!
そこはウンチを出し入れする穴なのだ! インタークーラーは効率的にはEg前に
置いた方がいいけど
事故の時修理代が大変、とか
スバルの場合はユーザーが
ポスト好きで前置きは不評だったとか言う
噂は聞いた >>71
昔のボコボコ音もメーカーとしては無くした方が排気効率良くなるから無くしたかったんだけどスバヲタが文句言うからなかなか無くせなかったて本で読んだ事があるw >>71
そりゃ冷却効率的には前側だけど、
スバルのばあい運転席の直前にあるターボの位置から
クルマの前側に行ってエンジンをぐるっと回ってインマニに持ってくるという
長大なダクトが必要になるから圧力損失とレスポンスの悪化を嫌ってあの位置にある。
レース用のスバルでインタークーラーが前にある場合、
インマニの向きを逆にしてダクト長を短く設定して圧力損失とレスポンス低下を抑えている。 無免許無職は通りがかりの郵便受けにゴミを入れるのか >>73
不等長管もそうだけと
結局、水平対向にこだわった結果の
デメリットなんだよなあソレ
ポルシェのRR+水平対向
BMWのF6
イコンがあるのは悪いことではないけど
根っ子にある不条理をいかにも
エンジニアリング的な問題にすり替えようと
するのはどうかと思うがね >>13
NACAダクトとか言って
実は自動車程度のおっそいスピードじゃ吸気効率たいしてかわんねーよw >>74
あーこりゃエンジン低く載せるの難しいわなぁ >>78
つか、歴史的に縦置きFFありきのデザインなので、エンジンが上に積み上がって高くなる。
それを緩和するために水平対向としたのが始まりだね。
最大のメリットはお安く四駆ができる事で、スバルの9割が四駆。 >>78
いや水平対向もそれ以外の型式もオイルパンはあるわけで、
水平対向のエキマニはオイルパンの周りをまわってるから下側は同じ。
上側は水平対向だから当然低い。だからエンジンのレイアウトは低いで正解。 エンジンメンバーの上をエキマニ通さないとならないけどな >>4
助手席に置くとシートベルトしないとピーピー警告音うるさいんだよな AZ-1のボンネットのダクトは室内への外気取り入れ口 >>81
ドライサンプにしてオイルパンが下から無くなってもエンジンから出てきた一発目の曲げ代(とでも言うのかな)を確保しなけりゃいけない分低く載せられないなと思ったんだよ
エンジンそのものの重心が低いのに異論は無い >>85
スバル1000とかの頃に搭載していた
一番最初のころのスバルの水平対向エンジンって
エキゾーストポートが横向き(前後向き)だから、今みたいな下向きのエキパイはなくって
実はその辺の所ってもともと設計に織り込み済みだったんだよね。しかもエキゾーストはヤマハ製。
後に下向きのエキパイにして、その”曲げ代”のスペースは必要になったけど
それはエンジニアも理解の元、いろいろなトレードオフで決定されたレイアウトなわけなんだよね。 こうなってんの
images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51SzOVkOnuL._SX355_.jpg 車なんてカケラも興味ないけど青いポスト付きスバル車がダサい事はよくわかる ボンネットのエアインテークとボルトオンのオバフェンはオヤジのロマン うちのKeiのは孔の下にインタークーラーが付いてる。 チリトリが伏せて置いてあったり
ホースの切れっぱしを、フロントグリルに刺してあったりで……
意味不明な事をしてあるよね >>95
この穴からウォッシャータンクを確認するんやで >>4
まさか行方不明者が中に入ってるんじゃないよね >>77
いすゞジェミニイルムシャーがそれだった、日産gtrもNACAだし中村四郎の好みだったのかな >>119
俺、元オーナーだよ。
抜きダクトは雨水の都合上プラパーツで塞いであるが
Gr.A規定でダクト追加が認められてないから
市販車で機能させられるようになっていた。 じゃあ今度見かけたら金属棒突っ込んどくわ
処理に困ってたんだわ >>29
>CN,P系では付いていたNASAダクトはCTからはなくなった
NACAダクトだろ。論文でたのは1945年でNASAになる前だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています