カワサキNinja400('18)、25年前のZRX400に加速性能でボロ負け【知ってた】
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オールラウンンダーNinja vs ガチレーサーZXR カワサキ400タイムスリップバトル〈後編〉’18ニンジャ400 vs ’94ZXR400 2019/2/18 https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img00-17.jpg https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img16-3.jpg (中略) https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img17-2.jpg https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/0000.jpg 2気筒のニンジャは市街地走行を中心とした日常的なところを目指しているのは一目瞭然。 極低速域からリニアなアウトプット特性が素晴らしく、パワーカーブの途中に目立つ谷もない。 トルクも下から十分に発生しており、これなら確かに発進もラクだ。 これは24年前のZXRには実現できなかった脅威的な部分で、ZXRの方は6000rpm以下では 何もパフォーマンスを見せてくれない。一概に2気筒は4気筒よりパワーがないと言われているが、 それは上まで回したときの話であって、下ではニンジャの方が勝っているのだ。 0→100km/h加速では互角の勝負となっているが、これはこの手のテストの常で ロケットスタートを決めるためエンジン回転を上げてからクラッチをつないでいるためであって、 スロットル全閉状態からのスタートでは、また違った結果になることだろう。 ただ、低中回転で負けていたZXRは8000rpmから集合マフラーが目覚めたような爆音を奏で、 1万1000rpmからは文字通り炸裂するようなパワー感。製造から24年経った今でも 当時と変わらぬ最高出力を叩き出すのは素晴らしい。下は厳しいが上はすごいという この極端な特性から市街地走行はまったくもって不利だが、ことサーキットにおいては、 これが最高でパーフェクト。まさに当時のレースで勝つために作られたZXRの 存在理由そのものを表していると言えよう。 ニンジャとZXR、この2台はどちらも川崎重工で生産され約400tのエンジンを搭載している……、 類似点はそれだけだった。ニンジャは合理的な設計と快適性で、ユーザーとメーカーの 価格対性能比が有利に作られているのだが、ZXRはそれらを考慮せずやりたいように構築されていた。 (後略) https://young-machine.com/2019/02/18/26075/ >>703 どこを走って? 公道 国道308号 公道 アウトバーン速度無制限区間 公道 首都高C-1 月末金曜15時 >>704 アフリカツイン、スーパーテネレ、Vストローム、ヴェルシス、そしてBMWのGS 4輪でSUVが大ブームだけど、その流れが2輪にも来てるのかな >>703 サーキットなら10RとR1000 直線番長なら隼と14RとH2 アルプスローダーとかデュアルパーパスの足長系は足がつかん >>697 750Fなら750ターボ探せよ アレすごく格好いいよ 昔は逆輸入でも不人気で中古40万位だったけど >>708 隼はコーナリングもなかなか出来る子ですよ 昔のカワサキはフランス空軍のミラージュに加速で勝ってたからな ミラージュはアフターバーナーで離陸して逃げた >>706 距離が毎日の通勤10キロなのか七夕1400キロなのかでも変わるよな 若い時コレに乗ったおかげで二度とカワサキに乗るものかと誓った糞バイク。ホンダが1番! 1300-1000-250-150 と買い換えるたび排気量落ちていく それと共に走行距離が伸びる 大型要らねーわ 今出来のバイクってエンジンもシャーシも 昔のバイクより優れてるんじゃなかったのかよ >>723 わかる 大型のってていざ車検や維持費を目のあたりにすると面倒くさくてね 日常的に自分である程度点検してるるからなおさら 250t乗り換えて面倒な車検はないし(250tなら休みの日に店舗にもっていって半日で終わるし) オイルやタイヤ等の消耗品も安いし >>712 一時期乗ってたけど正直トルクで前に進むタイプのかったるいバイクだった記憶 上まで回して乗る人だと四発の気持ちよさに軍配が上がると思う >>727 すまんバンバンってそっちじゃ無かった たしかに何年か前よりはラインナップは増えて来てるか MTシリーズもヒットしてるみたいだしな >>725 レプリカブームの時は速いのが正義だったから 高回転回して馬力稼いでたし、排気ガス規制も緩かった ZEPHYRの400って、そんなに泥棒に人気なのか >>616 エアクリーナーにエンジンの熱気を吸わさないってだけ あのパイプはエアクリーナーボックスに直結してないし >>50 進化したな この15年は無駄じゃなかった '94のZXR400、モリワキのレース用集合管に変えて中央高速走るとマジで天下を取った気分になれた めっちゃ早いでっせ!みたいな見た目しといて音は新聞配達屋のカブみたいな音すんのウケる >>716 水平が取れてなくて、というかあまりにあんまりで不安になる >>53 もうそんな時代じゃねーんだって(´・ω・`) リヤサスのリンクもフロント対抗ポッドキャリパーも要らないんだって( ;∀;) >>700 SJ30あったから結構部品出てた印象だけどな。 >>526 ニーズだよ 400なんて売れないモデルをラインナップ厚くするワケねーよ 人気のある600なんて海外で売れるから各社力入れまくりじゃん 売れないから金がかけられない、高性能高価格なモノが出せない 日本のライダーの中でもごく一部にしか売れない400を出すこと自体無駄だわ >>702 ぶっちゃけ、国内よりもそっちの方が買ってくれるから。 >>743 というか、国内の軽二輪を400まであげるか、中免を600までにすりゃいいのにね。 >>742 SJ30とかST30とかはまだ部品出てきたりする。 フロンテはSS30だと微妙、LC20だと絶望的な感じ。 SJ30の後期型幌車に乗ってるけど、 走るのに必要な部品がまだ出てくるのは スズキならではなのかなと思ってる 外装部品も海外のSJ410ベースと共通の部品なら 未だに驚くような安い値段で手に入る 価格が販売当時の何倍もするパーツは 再生産したものじゃないかと言われてるけど真相は知らない >>741 今どきのバイクはほとんど東南アジアで生産しているが、東南アジアにはアルミフレームの溶接技術も4気筒エンジンを作る技術もない そんな時代以前に技術がない だから4気筒は全て日本製で2気筒や単気筒は東南アジア製 >>748 スペイン工場も無能なのかショボいのしか生産してないな 50とか400とかクソみたいな排気量区分をいい加減撤廃しろ >>748 90年ごろのGSX-Rの組み立てをyoutubeでみたことあるが フレームからタンクまでロボットが溶接してた すごい時代だったんだと改めて思ったわ >>673 BRDじゃなく敢えてリブラプロのチャンバー >>728 シングル/ツインはブチ回すよりも 一速上のギアで広いトルクバンドフル活用で走ったほうがいいタイム出たりするもんな 乗ってる側はがんばってる感ないんだけども >>741 良く言えば、街乗りやツーリングならそれで過不足なくコスパに優れた設計思想 レースで良いものが公道でも良いというわけではない(キリッ 悪く言えば、メーカーに体力がなくただのコストダウン >>648 え、俺サーキット行くけど? 何を根拠に誰も行かないなんて言い切ってるの? >>648 筑波サーキットから徒歩10分のところに住んでるが、平日に毎日爆音が聞こえてくる 宗一郎さんが生きてた頃は車もバイクも乗り続けてる人がいる限りは部品出せと言ってたらしい 今は一番部品出ないメーカーだろホンダ >>747 部品価格改定は毎年あって、旧車は1割ぐらいずつ上がることも珍しくないっす。 平均5%としても30年で4.3倍ですからねぇ。 >>758 オート養成所が始まると暴走族のGSみたいな音が毎日するんだよな 昔よりは響かなくなったけど >>759 そう、80年代〜90年代のホンダのレプリカは中古車市場にホンダだけたくさんあるが、パーツが出ないから維持できない それを知らないで買うと泣くことになる >>761 80年代にはNSR50でミニバイクレースと筑波サーキットでスポーツ走行していたよ 空前のサーキット人気で走行券がなかなか買えなかった >>761 まぁオートレーサーのエンジンはスズキのパラツインだから似たような音になるわな >>762 転倒してラジエターを壊して部品が出ない。 ヤフオクでもみんな探してるから巡り合うのは奇跡。 でも、あっ!あった!!って飛びつくとジャンク品レベルの粗大ごみ級。 >>708 同じ1000ccなのにサーキットで10RとR1000>H2なの? H2ってなんか自慢のスーパーチャージャー積んでるとかじゃないの >>762 部品取り用に中古車を買うようになるのか NSR125Fあたりだとイタリア本国に部品が大量にありそう 特にエンジン周り >>767 パワーが出りゃサーキットで速いわけじゃない。 >>767 H2が240kg前後に対し、リッターSSは200kg前後ですからな。 結構昔のパーツでも長く出るのってスズキだよな さすがに2ストバーディーの部品なんかもうねーだろって思ったら普通にあって笑った 昔、フェザーとかいうバイクがあって、14000回転も回ったやつがあったなw 回るのが偉いみたいな価値観謎すぎる 回らないでパワー出せるならそれに越したことないのに >>772 スズキ純正は安心だよね RG250Eのピストンピンとサークリップ買いに行ったら普通に取り扱ってたw >>775 同排気量で回さないでパワー出すとしたら吸排気いじるしかないからなぁ。 それも限界があるし。 >>774 600SSは15000あたりがシビれるな。 >>774 CBR250RRとかZXR250なんてレッド19000rpmからだったぞ >>775 馬力は仕事量だから「NAでラップタイムを縮める」ことを考えると メカチューンではトルク発生する回転数を上げるのが基本 コーナー立ち上がり重視とかラフな路面でもスライドしないように とかになるとまたアプローチが変わる シングルエンジンでも仕様次第でダートに強いとか逆にスライドしまくりになったりする FZR250のEXUPはどの程度効果あったの? 当時は2サイクル厨だったから、そんなデバイス無くてもトルクあるじゃんと思ってた >>781 もちろんそれはそうなんだけど、究めすぎると特定の高い回転数以外ロクにトルクを発生しないエンジンになって“理論上”速いだけのゴミバイクができあがるじゃん? MotoGPですらトルクバンド広い方が安定して速いタイム出せるよねってことで過度な高回転化しない方向にシフトしたのに一般人が高回転高回転と望むのは何が理由なのか 多分このスレに書き込んでる99%の人はZXR400より現行Ninja400乗った方がいいタイム出せるよ 音だけならパラツインでも360度クランクの音は好きだけどなあ 乗りなれてなきゃほとんどの人はバカスクの方がいいタイム出せるだろ でもそれじゃ面白くないんだよ バイク乗るのって最高速とかタイムだけじゃないから >>783 そらそうだ、せいまい峠道なら2,3速あたりで固定で走れるだけの トルクバンドがあるならそっちの方が絶対はいやい 90年代のパワー至上主義は単に大型二輪のハードルが高かったのと ブームで販売競争すごかったって話 でも90年代どまんなかで免許取った世代にはやっぱり中型レプリカは特別なんだよ >>786 今無いけど90年代辺りとかの上野駅辺りのバイク街なんてVFR400RかNSRしか見なかったからなあ その世代ももう40過ぎのオッサンだからねえ >>782 ypvsみたいな感じ おむすびはあれでピーキーじゃなくなったじゃんか 元々のジェネシスは自社のRZ越え4stとして開発されたの その結果真ん中に深い谷間が出来て 6千まではトルクが太くて軽くて乗りやすい女子バイク 9千以上キープでRZ超えの4st が完成 が…若干卑怯な125サイズの車体軽量化でハッタリが効かず人気が出ずに一年でFZRに交代 その後谷間をエグザップで消して普通に成っちゃったと記憶してます >>783 その辺はいつの時代に興味を持ったかで意見が対立する所じゃないかね 4発をブン回してナンボの時代の人は譲らんだろうし 四輪のF1なんかも3リッターV10時代が好きだった人は今の排気音を絶対認めないし 旧ターボ時代に見始めた俺は「今のターボPUってスゲーなぁ」と思うけど RCバルブ全開固定のCRM250は原付並みの加速だった KIPSの組み方間違ったKDXはディーゼルみたいになった >>713 まあスペックしか見れない人はそう言うわな 乗ったことあるんですかねえ そもそも長いだ重いだって何と比べてんのか SSはSS、メガスポはメガスポ 同クラスと比べてよね >>794 それ言っちゃうと「高速長距離は隼いいよ」も言えなくならね? >>783 GPだと馬力は十分でててあとはトルクを どれだけ広く出せるかの方向になってるな 400位のエンジンだと全開でも60-70ps この位ならLクラスに慣れた奴はふつーに回せる 俺もリ解チャンバーのNSRと929で2台乗ってた時期あったけど 929の後にNSR乗ったら物足りなくて街中でもずーっと パワーバンド維持して走ってたわ そりゃそうだ 250ccに限って言えば直線で88NSRを超えるバイクはないし、サーキットで92NSR SEを超えるバイクもない 50ccなら60km/h規制前のMBX/RZ/RG-Γを抜かせるバイクはない だって基準が違うから同じ土俵に乗らない >>797 大型だとMT09とかトライアンフのトリプルとか色々あるな。 >>798 ド素人、Vガンマのがパワー出ていた 88NSRが最強なんて知ったか本に騙されてやんの >>747 エアークリーナー、今の純正はクソみたいだね。 空気の透過率悪すぎ。 だから外した。 >>800 mach-IIIです。500の。 あと、SJ-30 >>783 乗ったこともないアホがイメージで騙ってるだけ 公道で10,000以上回すことなどない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる