カワサキNinja400('18)、25年前のZRX400に加速性能でボロ負け【知ってた】
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オールラウンンダーNinja vs ガチレーサーZXR カワサキ400タイムスリップバトル〈後編〉’18ニンジャ400 vs ’94ZXR400 2019/2/18 https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img00-17.jpg https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img16-3.jpg (中略) https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img17-2.jpg https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/0000.jpg 2気筒のニンジャは市街地走行を中心とした日常的なところを目指しているのは一目瞭然。 極低速域からリニアなアウトプット特性が素晴らしく、パワーカーブの途中に目立つ谷もない。 トルクも下から十分に発生しており、これなら確かに発進もラクだ。 これは24年前のZXRには実現できなかった脅威的な部分で、ZXRの方は6000rpm以下では 何もパフォーマンスを見せてくれない。一概に2気筒は4気筒よりパワーがないと言われているが、 それは上まで回したときの話であって、下ではニンジャの方が勝っているのだ。 0→100km/h加速では互角の勝負となっているが、これはこの手のテストの常で ロケットスタートを決めるためエンジン回転を上げてからクラッチをつないでいるためであって、 スロットル全閉状態からのスタートでは、また違った結果になることだろう。 ただ、低中回転で負けていたZXRは8000rpmから集合マフラーが目覚めたような爆音を奏で、 1万1000rpmからは文字通り炸裂するようなパワー感。製造から24年経った今でも 当時と変わらぬ最高出力を叩き出すのは素晴らしい。下は厳しいが上はすごいという この極端な特性から市街地走行はまったくもって不利だが、ことサーキットにおいては、 これが最高でパーフェクト。まさに当時のレースで勝つために作られたZXRの 存在理由そのものを表していると言えよう。 ニンジャとZXR、この2台はどちらも川崎重工で生産され約400tのエンジンを搭載している……、 類似点はそれだけだった。ニンジャは合理的な設計と快適性で、ユーザーとメーカーの 価格対性能比が有利に作られているのだが、ZXRはそれらを考慮せずやりたいように構築されていた。 (後略) https://young-machine.com/2019/02/18/26075/ >>425 CB400F→ホークII(w)→CBX >>213 今も数年前よりは新型出るペース上がってるんだぜ それに250クラス以上の台数も10年くらい前より増えてる >>433 ニンジャ250クソほど売れてるだろ やる気ないのはスズキ 150はそこそこ力入れてるけど >>413 全くその通りな完全同意 そんな中、俺はSRXでNSRと闘ってたわ >>428 タンクの上に体重掛けんのよ 勿論逆シフト 50cc消滅のXデイにカワサキ、ホンダは販売店の整備してるけど 残りの二社はなにもしてない印象が、カワサキは50無いけど… 街のバイク屋は原付が収益の柱の店が多いから倒産、廃業ラッシュに ホンダとか250cc以上の新車バイクをドリーム以外で売れないとか鬼みたいな 事してるけど、仕方がないんだろうな、カワサキもホンダほどじゃないけど 街のバイク屋潰れてもプラザでみたいな感じで おっさんどもの青春時代の思い出スレ ボロいバイク乗ってねーで買い換えろ貧乏じじい >>441 乗ってるのはまだマシでとっくに降りてるくせに 今のバイクに文句ばかり言ってるのが多い 最近バリオス2買ったけど超高回転まで回る楽しいバイクだよ 高かったけど 今2ストネイキッド乗ってるけど 2ストレプ至上主義と話すの嫌いだわ 俺はただ容姿スタイルが気に入って買っただけなのによ あいつらウザすぎ 規制とか金儲けでそれどころじゃないからそんなこと当たり前だろボケが! それより、250ボディーで400リニューアルしたってマジなのか? >>177 250は400のスケール縮小版だからキャブとかラインが詰まりやすいと聞いたことがある。 >>110 街中でスポーカー乗るのと変わらんわけだが >>443 それもまだマシ どこかで聞いた話を体験談かのように語る奴もいる 400ccで188`しか出ないのか 250ccだと140`くらいで限界? >>441 予備エンジンに予備書付きフレームはじめ各予備新品部品を大量に自宅ストックしてるから買い替えなんてムリ >>177 ZXR400はタイガー宗和ファンな友人が乗ってた 四気筒おじさんは、今、カワサキがZX-25R作ってるからもう少し待て 規制通すためにECU弄らないと本来の性能は出ないかも試練が >>383 めちゃくちゃ軽い 絶対性能ではZXR400に敵わんけど普通の人が普通に峠走る分にはここ数年で一番面白いバイクだと思う やっぱいい意味で車重に釣り合ってないトルクのあるバイクって楽しいわ >>451 実際そんな感じですね。細かい部品は新品で揃え大きめな外装やフォークは中古でストック。愛機と共にコンテナガレージで保管。 >>453 包茎キッド君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします。 どうせサーキットに行かないし、だったら下のパワーがある方がいい >>81 少数派なの? セル回した時の独特な音とか片持ちスイングアーム好きだったけど >>383 パワーウエイトレシオ3.48kg/PS CB400SFの3.56kg/PSより上 250の車体に400のパワー 忍者400 250の車格に700のパワー MT-07 400の車格に900のパワー MT-09 ある意味2stより面白いぞ、トルクもあるし >>462 MT0709を250の車格って言うのは無理がありすぎるだろ 自分91TZRに乗っていたけど、2ストはトルクがないとか 何それって思うんだが。アイドリングからのスタートは難しかったが 2000回転あれば割と普通に発進できてた。 そこからの加速は少しもたつくけど3000、4000回転と比例して ググッと加速していったぞ。 2スト250でトルクがやべえと思ったのは89年式の 後方排気TZR250だけだな。ありゃ出足が原チャリ以下だった。 低回転で繋いでも走るのは走るがアクセル開けても回転が上がらなくて 全然加速しねえの。6000ミートすりゃ十分だったが。 その代わり高回転は2段ロケット仕様で7000くらいからモリモリきて 9000でもう一度ドカーンとくる味付けは良かった。 俺のスーパーdioなんか50キロまでだったら車より速いぞ >>423 RVFが中型で一番加速が良かったはずだが 馬力語る以前にデザインが悪すぎるだろ こんな不細工なバイクいるか 旧型に乗るわ そんなん、ZXR400だって全く売れなかったZX4に負けるやろ >>436 GSX250Rの新色滅茶苦茶売れてるぞ 最初からこの色で出せよって感じだがw ZXR400の規制前は400で一番最高速が出た マフラーとキャブセッティングだけで240km/h以上出る ニンジャー!って叫ぶと車のエンジンがかかる映画があったようななかったような.... ハヤブサのほうがカッコいいな 今のカワサキはコウモリみたいや >>465 後方排気の暴れっぷりは楽しかったわw あのパワーバンド入った時の異次元の加速力w でもNSRと並んで加速するとたいして速くない事に気づかさせられるw 体感加速が凄いだけなんだが、楽し過ぎた。 その後のV型2台乗ったが、早くなったが面白さは数段落ちたな。 RZV500 5000回転から怖いのなんのって 素人が一般道でトルクバンドに乗せる単車じゃねー >>421 あれはずっと値段落ちんな、カウルの造形も綺麗だししゃあないけど 89ZXR400乗ってたわ 今思えばチビの自分にはデカすぎた TZRとかのが乗りやすかったな それでも楽しかった >>477 スズキ=単眼 今のカワサキはなんかアリクイみたいなチューチューストロー付きの顔だな あの頃の中型での加速は友達のVF400Fが良かったな 当時RZ乗りだった僕は強烈なエンブレとイメージの半分くらいで旋回してしまう コーナーリング性能に死にかけたけどww >>359 エリミネーター250SEにのってたよ、 そこそこコンパクトでエンジンが元気で 下道から高速までどこでも楽しく走れた バリョヨヨヨヨって音も好き だからなんなのと言うか、中免でマウント合戦してどーすると言うか… >>483 ハヤブサがカッコ悪いっ言うやつたまにいるけど 頭がかたわなんだろうなって思ってる あのデザインの良さがわからんやつって池沼だわなw なんか大型になると急にカッコよくなるのが増える感じ今の 保険屋だけどバイクは初度が昭和のがたまに来るからな・・ まぁほとんど使わないってのばっかりだけど まー旧車はコンディション次第だからな 雨ざらしでサビサビ、過走行でクラッチ滑りまくりじゃ そんなスピード出ません ある意味都合の良い妄想よ >>279 練馬のプレリュードか懐かしいな カワサキ車販売台数日本一になったことも有るんだってな 他メーカーも含めて毎週何台も出てたみたい 他人の好みを理解できず否定しかできないヤツは確実にガキ 大人になってもそういうヤツいるよな、口開いても文句と否定ばかり >>490 ギリギリ30代のヤングです >>489 隼とGSF1200はおなじデザイナーさんなんやで? どっちもかっこええやろ? 今のバイク業界はラジカセが消えていった時とそっくりだわ どんどん大型化して最後はいなくなったw >>2 自分で聞いて楽しい単気筒 他が聞いて楽しい4気筒 スクーター音の2気筒 >>2 冗談じゃねぇや VTR-SP1の荒ぶる耕運機サウンドを堪能しやがれw 現実には程度のいい旧車なんてめったに見かけないのに ごちゃんねるではなぜか、バイクスレになると俺は旧車載ってる とのたまう爺が雨後の筍のように出てくるんだなあ。 若い頃にバリバリマシン愛読してただけのエアーバイク乗りの ジジイが法螺ばかり吹いてるんだと悲しくなるね >>493 クラッチ板&プレートぐらいならホンダ以外は大抵部品出るし問題なしでしょ。 >>496 俺もデザイナーが同じだからみんないいわけじゃないんだわ ハヤブサのデザインは素晴らしいと思う カワサキはZX12Rだして来た頃からなんか怪しかった もう完全にカワサキ車は眼中にないw リアルレーサーレプリカに勝てるわけない。金の掛け方が違う >>498 4気筒なあ。 最近うるさく感じるんよ 静かなバイクがいいわ 記事でもZRXになってる箇所あるやんけ ヤンマシはエアプか >>502 >ハヤブサのデザインは素晴らしいと思う それが聞きたかった >>436 バーグマン200とかVストローム250なんかはまあまあ売れてるぞ それに売上げはともかくGSX-Sシリーズとか大型のVストロームとかも中々出来は良い >>500 昔乗ってた人は多いんでしょ バイクブームの頃だったし >>505 記事書いてるのが20代前半だろうな >>507 GSX-R125めっちゃかっこよくない? 16の時小型とったけど、4ストでカウル付きって CBX125FとGS125Eしかなくてコレじゃない感に悶絶した記憶 性能差はどんぐりの背比べだけど 燃費が雲泥の差なんで価値はある。 しかし見た目がZRXの完勝。 >>499 ぼ、ぼかぁTL1000Rのほうがす、すきだなあ >>1 ZXRとZRXの違いも分からんニワカがスレ立てんなカス 俺のZR250Bは至高 2万回転まで軽く吹け上がる その辺のスポーツバイクに負ける気がしない まだエンジンかからないけどな よく分かりませんが跨るタイプのATバイクが欲しいです 現行Ninja 400、軽くて速いよ。ZXRの方が100km/h超えてからの伸びがいいとか言われても、その領域は何やってもどうせ大型に勝てないからなー。 >>517 言葉の意味はよくわからんが 跨らないタイプでどうぞ 馬力規制入る前の88年〜90年式あたりが最強だろう。 初めて乗ったのが89式のVFR400だった。その時でたしか400ccは軒並み59馬力だったけど実際はもっと出てたんじゃないかって言われてた。 >>2 アイドリングはともかく10000rpmあたりで区別つく?? >>81 高校生にはVFRは高嶺の花過ぎたわ 俺の周りは大体は中古の2ストレプリカで、もっと金ないやつはRZってのがお約束だった >>522 全然違う、バルルルルンがただ早くなるだけ >>19 規制だよ。ニーズなら700cc以下のミドル(昔の中免とか関係ない)がもっとラインナップ厚くなる。 2気筒はどこまで行っても音がチューンド耕運機 ドカだろうが何だろうが変わらん バブル時代はチューンショップもなんでもやったのが今思えばすごかったな メタルスピードだっけか?中免250マルチのターボキットどころか2ストターボキットも開発してたの >>517 DCTに乗ればいいんじゃね?アフリカツインとか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる