カワサキNinja400('18)、25年前のZRX400に加速性能でボロ負け【知ってた】
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オールラウンンダーNinja vs ガチレーサーZXR カワサキ400タイムスリップバトル〈後編〉’18ニンジャ400 vs ’94ZXR400 2019/2/18 https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img00-17.jpg https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img16-3.jpg (中略) https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img17-2.jpg https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/0000.jpg 2気筒のニンジャは市街地走行を中心とした日常的なところを目指しているのは一目瞭然。 極低速域からリニアなアウトプット特性が素晴らしく、パワーカーブの途中に目立つ谷もない。 トルクも下から十分に発生しており、これなら確かに発進もラクだ。 これは24年前のZXRには実現できなかった脅威的な部分で、ZXRの方は6000rpm以下では 何もパフォーマンスを見せてくれない。一概に2気筒は4気筒よりパワーがないと言われているが、 それは上まで回したときの話であって、下ではニンジャの方が勝っているのだ。 0→100km/h加速では互角の勝負となっているが、これはこの手のテストの常で ロケットスタートを決めるためエンジン回転を上げてからクラッチをつないでいるためであって、 スロットル全閉状態からのスタートでは、また違った結果になることだろう。 ただ、低中回転で負けていたZXRは8000rpmから集合マフラーが目覚めたような爆音を奏で、 1万1000rpmからは文字通り炸裂するようなパワー感。製造から24年経った今でも 当時と変わらぬ最高出力を叩き出すのは素晴らしい。下は厳しいが上はすごいという この極端な特性から市街地走行はまったくもって不利だが、ことサーキットにおいては、 これが最高でパーフェクト。まさに当時のレースで勝つために作られたZXRの 存在理由そのものを表していると言えよう。 ニンジャとZXR、この2台はどちらも川崎重工で生産され約400tのエンジンを搭載している……、 類似点はそれだけだった。ニンジャは合理的な設計と快適性で、ユーザーとメーカーの 価格対性能比が有利に作られているのだが、ZXRはそれらを考慮せずやりたいように構築されていた。 (後略) https://young-machine.com/2019/02/18/26075/ 89に乗ってた。ミラーを90の可倒式に変えたりZX12?だったかの300kmメーターに変えたり色々してたな。 すごく懐かしい。 スタイリングだけ尖っててエンジンはポンコツだからねwww 68psもあったの? 54psくらいじゃなっかっけ と思って調べてみたら53psって表記だった 400ならDOHCマルチで価格は658000円のZZR400が酔いだろう 重い遅いと言われてたけどそんなことはない楽しかった 58馬力だったし V-MAX国内仕様に楽勝でついていけたから zxrじゃねえかボケと思ったけど zxr400rでも59psって表記だな >>270 ジーナナかな? それでも空冷だとまだ味があるんだよねw このスレ立てた奴馬鹿だろ死ね データとか比較が全然出来てないじゃねえか ゴミめ >>268 友達が買ったから乗らしてもらったけど夏場は死ねる 前は実売価格だとお手頃とは言わないけど、それほど高すぎる事もなかったのに https://dotup.org/uploda/dotup.org1782754.jpg 車、バイク、燃料だけは値上がりし続けるよな 58馬力で確かに速いんだけど750の70馬力のような楽しさはないな 普通にアクセル捻ってももう底力が400とはまるで違う 買うなら750DOHC マルチ70馬力 560000万円のXJ750Eしかない 車検あるしなんでわざわざ400なんか買うのよ XJ750Eなら400とまるで違わない重さだしどこでも走れる 400なんか買う意味ない XJ750Eにしとけ >>252 今のバイクの販売台数と全盛期のバイクの販売台数見てくるといいよ 手抜きと言うよりもうやむ得ない状況だわ 排ガス規制や、アルミフレーム、色んなパーツのコスト高 その影響はもう1000cc前後のクラスにもしわ寄せきて 鉄パイプフレームが増えてきた 鉄パイプフレームが悪い訳でないがアルミフレーム採用モデルはは今後SS、ハイクラスモデル以外消えるかも知れんね >>279 俺のMT07は乗り出し値引き込みで75万円だったが、横にあったER6n(カワサキの600cc2気筒)は新車で車両48万円だったな。 >>279 ゼファーの盗難人気ナンバーワンに草はえるwww >>270 何コレ ヤマハの3気筒とか見たことないわ 気筒少ないと低速トルク良いのなんてオフロード乗ってりゃ知ってない? >>284 昔はまずアルミフレームを2本ズドンで強度だしてから足回りでフォローしてたけど 今はパイプフレームを小さくトラスで組んで十分な強度でるからなあ レース専用車でも無い限りアルミの出番があんま無い、大排気量ではまだ採用もあるけどね >>7 漫画みたいな加速だよな 体が置いていかれるっつーかなんつーか RZ250RR 誰が許可出して売ったんだって思ったが好き >>290 スチールフレーム自体の設計レベルは上がってるよな 比較が古くてあれだけど1980年デビューのGSX1100Sカタナは 吊るしで140だか150km/hでヨーイングが出るとか言われた ところが1996年の値段で勝負なGSF1200、まっすぐ走るだけなら200km/hでも問題ない サーキットでフルブレーキできる人に言わせるよヨレるとは言うが、普段は感じない >>226 単純に風が抜けやすくエンジン冷やすためです 当時は理由は後で他社と違うもん作りたかったの タンデムツインは車幅縮める為です 売れなくて手抜きしてるのに価格だけ上がってもな 初めてバイクに乗る人にはいいけど、知ってる人間から見たらゴミ それじゃ手抜きしてないバイクはどうかっていったら、リッター逆車は200万 もう日本市場を捨てろよ 87NSR250だが今から考えたらめっちゃピーキーだったきがす >>302 バイク選びって結局思い込みというか「これめっちゃいい」って 自分なりのストーリーないと飽きる気がする まず現物見に行くのがいいと思うわ 写真写り悪い車種もあるし >>193 ZX4でフロントのスプロケを少し小さくすると最高 >>298 NS50F+BRDチャンバーの話題かな >>302 バイクは犬猫を選ぶのに似てると聞くな。 性能や素性は悪くても、目が合って「連れて帰って」と言ってる子(バイク)が末永く可愛がれる。 加速しなくても、曲がらなくても、可愛いもんは可愛いw >>307 同じ系統のMTX50R、カタログ6psで低速よりのはずなのに簡単に60km/hのメーター振り切って笑ったわ あれはバランサーも入ってるし良いエンジンだった 低速トルクは同世代のハスラーより強かった >>304 >>309 結局惚れ込めるかどうかがすべてだよな、あとは車種の特性に人間側が慣れるのでどうとでもなる(注:要・若さ) サーキットなら超高速コースのデイトナでも互角 動画はFZR400RRと現行Ninja400 https://youtu.be/Uewy_JolPqo 今の250ツインモデルは、GSX-R250の位置付けが上手いな OHCツインで仕上げて、見た目は今風、乗り味も今風、それで安いんだろ? >>279 KDXの250と125を一個ずつ下さい >>104 お前はスズキの真の恐ろしさを知らない ブチ切れたエンジン作るのはスズキさんなんだがな おそらくガンマ乗りで使いこなした奴ならNSRなんざ目じゃない > 1万1000rpmからは文字通り炸裂するようなパワー感 ちょっとオーバーだな 400ccで炸裂は無いわ >>206 現役世代から引退して何十年もたった、懐古主義のご老人でしたか。 10年以上前から大型二輪免許が簡単に取れるようになったので、わざわざ400縛りで速さ求めるマゾなんていないんですよ。 大型免許さえあれば、マジ基地な速さのバイク画選び放題。 ちなみに魅力な車って何? 車の方こそエコカーやミニバンばかりで、快適かつ便利だけど面白くなくなった思うけどね。 >>96 250RR越えて85万とかになるんじゃね? 2亀頭だから負けるのはしょうがないとしてデザインは退化してる 雑誌が次期250忍者は4気筒!とか飛ばしてたけどやっぱ作らんわな 今の技術なら規制回避して250の4気筒作れるんかね 作れても100万超えそうだが >>314 キャブ二つの奴? KR事故って慰謝料でGF新車買ったわ Sだからパチモノっぽかったけど音は最高でした 今は本物の方の1HX乗ってる コイツ85年製なのに今でもキッチリ回るんだぜ 俺の方が先に逝きそうだw >>322 若いな 俺より10年若いな 若いって羨ましい >>328 お爺ちゃん もう馬力規制はありませんよ 音量規制の事でしたらご免なさい >>128 いいなあ 3HMに29L改31K載せてたけど乗り潰して手放してしまったことを後悔したわ その後数年おいて当時は大嫌いだったMC18にしたけど、確かに速くて取り回しやすくて 乗りやすかったけどRZRみたいな頑張ってる感が無くて物足りなかった アプリリアのRS125欲しいんだが、10年落ちの原付二種に40万出すのは馬鹿だよな >>334 先に謝ってるじゃんかw メカノイズも駄目でZもカバー付けてるんだよね AR125かと思ったわw ninjaって名前付けるなら電動で音が出ないの出せよ それで無茶苦茶速いのを おっさんたちは今のバイク買うなら何を選ぶ? 歳なのか欲しいバイクが現れないから未だにZZR1100D乗ってるわ… >>328 騒音、排ガス規制をクリアするには排気量アップが一番楽だからなぁ。 250cc縛りで4気筒の高性能マシン作るより、700ccで2気筒を作った方が安くて速く燃費も良いしね。 >>328 昔、ヤマハにあったよな 一回借りて乗ったけど低速トルクがスカスカで出だしは原チャリ並みだったわ 街中だけで乗るならKDXとかエンディューロ系の方がギア比の関係で早い >>335 それは250Fだね MC19?ハリケーンは三万で買って放置してドナドナされていったけど今は高いんだよね 川崎の2気筒ってコッコッコッコッてニワトリみたいな音すんだよなー 昔のエリミネーターとかzzr250は本当酷かったわ >>343 また楽しみ方が違うからねえ 今250の刀乗ってるけど音だけですげー楽しいし 忍者は250なら単気筒のSLの方が軽くて楽しい ktmのdukeやらRCとか サーキットで走るならともかく 俺は公道で気負わず乗れる方を選ぶ。 >>224 NSR50がノーマルリミッターカットだけで100km/hオーバー当たりエンジンで120km/h出たなぁw TZR250とRZ125も乗っていたがNSR50で大垂水の下りが一番速く走れたわw 昔のバイクよりずっと値段が高いのに遅い S660でも買ったほうが幸せになれそう >>17 二気筒っていうか低排気量のスポーツバイクについたパラツインが糞 >>342 ETC2.0やIMU付きトラコンが付いて値段も安いNinja1000が現行最強。 去年これを買いにkawasakiプラザに行った。 そしてなぜかZ900RSカフェを契約してしまった。 >>348 良いなあ 規制で40馬力だけど大きくて一時期欲しかった 電装系が弱点なんだよね 買えないから田宮の1/6作って堪えたよw >>355 Ninja H2とか買えばよかったのに エリミネーター250LXの青に乗りたい、と言ったら変態扱いされた苦い過去。 >>358 270度爆発の道路を蹴って立ち上がるような感じは評価出来る! zxr250乗ってるけど最近の400ccのバイクまでなら加速勝負で負ける気がせん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる