神戸市バス 7割の路線が赤字 (＾ν＾)誰が使うかよくわからない路線多いよな
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神戸市交通局は２２日までに、２０１９年度に「次長ポスト」を新設し、公募により民間人材を起用する方針を固めた。同市バスは少子高齢化などで利用者が年々減少。赤字路線
が約７割を占めており、「市民の足」の存続に向け、民間の知恵を取り入れて経営改善を図る狙い。新ポストは局長に次ぐ部長級で、同局幹部に民間人材を起用するのは初めて。
同局は公募する人材について、民間バス会社の出身者らを想定。民間のノウハウを生かした路線の見直しや効果的なダイヤ設定などで収益増につなげたい考え。近く公募を始め
、１９年度上半期の起用を目指す。
同局によると、１７年度の市バスの１日当たりの乗客数は約１８万７千人。全８４路線のうち約７割の６０路線が赤字に陥っているという。市バス事業全体では１９年度、約３
億６千万円の赤字を見込む。
このため経費削減を進め、現在は約７割の車両の運行を民間バス会社に委託。１８年度には職員給与の５〜１０％カットにも踏み切るなど、厳しい経営を強いられている。同局
は「民間の発想を取り入れ、より使いやすい公共交通を目指したい」としている。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201902/0012089722.shtml 10分ごとに車両が２台連なって来るアホ仕様だからな年寄りしか乗らんのにタダだし >>1
＞神戸市交通局は２２日までに、２０１９年度に「次長ポスト」を新設し、公募により民間人材を起用する方針を固めた。同市バスは少子高齢化などで利用者が年々減少。赤字路線
＞が約７割を占めており、「市民の足」の存続に向け、民間の知恵を取り入れて経営改善を図る狙い。新ポストは局長に次ぐ部長級で、同局幹部に民間人材を起用するのは初めて。
随分遅れてんのな
大阪なんかとっくの昔に局長級は全部公募
そんなんだから役所が変わらないのよ >>1
ゴキブリ在日朝鮮人・帰化人撲滅のスタイルを作った安倍総理
朴槿恵政権は在日の韓国籍の戸籍を作り遡って韓国籍の離脱を認めない法律を作った 。
日本国籍を取得しても遡って韓国籍の離脱を認めないから正式には韓国籍のまま
つまり韓国の法律が在日本人に適用され日本が韓国から帰化の無効を訴えられれば帰化が取り消される 。
改正された遡及法律で「韓国籍離脱は兵役を済ました者だけ」となった。
本人の意志に関係なく、結果として韓国に住民登録されるということは、在日処分の核心。
日本側が在日のリストを渡す引き換えに求めたのが住民登録。
これで韓国側の保険制度やら行政上の対応(生活保護だの)が受けられるようになる。
一番の核心は「住民登録」に登録される事で難民ではなくなってしまう事。
今までは日本側が在日の籍を仮に預かっていたと言う形だったのが 在日の籍を韓国側に返すと言う事になる。
つまり難民じゃなくなる。→永住許可が事実上無力化。
これ以降、日本側が在日を追放しようが何しようが在日は保護責任のある韓国へ帰る事になるから何やっても大丈夫。
「マイナンバー制度」は、我が国からテロリストや闇勢力、特亜工作員やパヨクを閉め出し
日本社会に健全さを取り戻すための"安倍政権の決定打"です。
想像してみてください、ゴキブリ在日朝鮮人のいない日本の明るい未来を。
ゲラゲラｗｗｗ バス屋は営業免許と引き換えに路線設定も自治体に命令されるからな
誰も乗らない限界部落にもバス出さなきゃなんないしかわいそうにな 西神中央駅降りてバス停の路線図見たら
そのあまりの路線数の多さにひったまげた 神戸は坂ばかりだし鉄道が弱いんで車必須
高齢化考えたらバスは福祉だし税金垂れ流しで良いんじゃね >>12
度合いにもよるだろうけど
福祉に赤字だ黒字だってどうでもいい話なんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
