カワサキ「Ninja H2 CARBON」 231馬力を買うやつはいないか?日産GTRとタイマンはれるぞ【動画】
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スーパーチャージで231ps!圧巻のハイパワースーパースポーツ、カワサキ「Ninja H2 CARBON」【バイク図鑑】
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カワサキ『Ninja H2 CARBON』356万4000円
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231psもの圧倒的ハイパワーを叩き出すのは、スーパーチャージドエンジン。カワサキがガスタービンや航空宇宙など各事業の技術を惜しみなく
投入して自社開発したスーパーチャージャーにより、全域で強烈な加速を見せる。トラクションコントロール、ローンチコントロール、
エンジンブレーキコントロール、インテリジェントABS、クイックシフターなどの電子制御を搭載し、ハイパワーをさまざまな走行シーンでも扱いやすくしつけている。
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翼断面形状のミラーステーはハイスピードマシンの証。アッパーカウルは軽量高剛性なカーボンファイバー製。フルカラーTFT液晶スクリーン、
走行ログを記録・閲覧できるスマホ接続機能、全灯LEDなどギミックも豊富だ。
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjah2carbon/
https://dime.jp/genre/661423/
動画
https://youtu.be/SbpM0fnW0vg >>390
究極レベルで比較するとさすがに四輪には勝てん >>390
展示されてるの見たことあるけど、車体から5メートルくらいのとこに柵があって全く近寄れず
そんなんなら展示すんなよ!って思ったです >>380
ブレーキの効きが弱くカーブが遅いのに直線だけスピード出す方が危ないでしょ
いざという時に避けられない >>15
( ) カミナリ
( )
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ヽ('A`)ノ マッパ!
( )
ノω|
__[警]
( ) ('A`)
( )Vノ )
| | | | >>394
乗ってるけど最高にカッコいいぞ。
アクセルオフ時のぴゅるるるる音最高。 >>379
二輪のがコーナーで速く曲がれるようになるのに訓練、技術がいるな。スポーツの度合が強くなるのが2輪やね。 2輪が4輪に勝てるのは最小回転半径
負けるのは後進 >>379
ほとんどの峠なら圧倒的にバイクの方が速いんだが・・・
四輪は車線はみ出て走ればまぁ速く走れるがラインに自由度ないし加速が遅い。
バイクはコーナーでR大きく取れるし立ち上がりだけでも全く違う。 >>403
今はタイヤの性能がアップしてて
超ハイパワーとそれを受け止められる高級タイヤがあるなら
4輪の方が加速するし曲がる、車重は関係ないしむしろ接地性がアップする
ただしそんな車はごく一部、100万円台で買える大型バイクの方が登りは速いだろう
下りはグリップが極端に低下するからスポーツ四駆の方が速い すげえ
これ4輪にして空力考えた屋根付けたらGTRに勝てるだろ 2輪と4輪比べても意味ないだろうw
人が移動する手段としてはバイクがエコで最高に楽しい
またがった瞬間からレジャー気分 >>392
フォーミュラカー除けばノーマルだと二輪には勝てん >>403
筑波の朝日峠やパープンラインだと下りで楽々追いつけたんだがあいつら下手だったのか?
こちらはコンパクトFFライトチューン
車高調やSタイヤは一般的でなかった時代の話だが >>370
ダウンフォースの塊になってパワーの落ちたF1で最高速語るって頭悪すぎるだろ
ニュルのラップタイムなんて市販車ですら7分切らないとトップ10入れないのにバイクでは7分10秒が最速 >>406
100万円で買えるMT09の1名乗車走行可能パワーウエィトレシオが2.3kg/Psくらいだからなあw
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/09/mtyoko.jpg
リッターSSに至っては1.3まで落ちる。 >>411
そりゃ下手なのには追いつけるw
軽でGTRを追い回すのだって簡単さ。
とんでもない下手くそ探せばいいだけ。 >>410
究極レベルすなわち上限なく四輪と二輪の限界比較の話をしてる 市販車の最高速と加速なら断然バイク
でもコーナーが連続したら車には勝てない
バイクはコーナリングの難易度が車に比べて高すぎる >>418
少しグリップが低くなると二輪は絶望的だわな >>420
いや
>>390で高価なバイク挙げてたから
その流れだよ >>421
高価って言っても市販車でしょ?
それならいくら高いクルマでも二輪のが速いよ >>422
ニュルブルクリンクのレコードで二輪は四輪に大差つけられてるやん >>423
>>1は直線の話じゃないの?
サーキットだとコースによるね
ほぼ四輪のが速いと思うけど >>424
ボンネビルでも四輪でフェラーリが440km/hぐらい出してるな
直線番長も負けてる >>424
アゲーラRより速いバイクなんてないだろ
420kmリミッター作動のシロンもあるし ジャンケンでどれが一番強いか?
と同じくらい不毛な論争w >>403
山の上から下まで早く着いたもの勝ちならバイクだろうな
でもセンターラインカットせずコーナー区間の勝負なら圧倒的に車
ブレーキングもコーナリングスピードも違いすぎる
多くの人はバイク煽って事故られたら嫌だから遠慮してるだけだよ フェラーリって440km/hも出るんだ
じゃH2Rでも加速ぐらいしか勝てないな
あとコスパw >>429
パイクスピークでも二輪は勝てないでしょ GTRってATオンリーなんだろう?
速くてもおもしろくないよな バイクとF1を比較すると必ず批判する奴がいるけど
毎回毎回さ俺が書いている事に気がつけよ
最高速度とかさ人生に置いてどうでももいいだろう
車やバイクに興味を持つのも良いけど結婚して子育てしろ。ブサメンでも結婚してくれるブスはいるから ターボ軽の価格で買えるバイクに勝てる四輪って話題になると、億超えの車になるのは仕方ねーかw
前者は買う気になれば誰にでも買えるって怖さがあり、持ってるヤツは山ほどいる。
後者は話だけ。 >>177
>アイドリングだけで60くらい出ちゃう
これまじですか?w バイクは好きだが
この速度域で体剥き出しはおかしいと思う
公道で140キロ以上不要だ
このバイクは技術の御披露目が目的 >>436
軽の値段で買えるけど性能は1/10も出せてなくね? >>441
その差を修行で埋めるのが楽しみなんでしょうけど、性能ありすぎワロタな感じですな。
ちな、今車はMT07、前車はGSX-R600だけど、600SSでも手強い手強いw. 旧車乗りにハイテクバイクの良さは理解できない
自身の愛車を大事にしろメーカーの邪魔するな >>376
新しいパニはヤバいな 市販車でレッド16000超えとか狂ってる >>421
その高価なバイクは70馬力くらいだぞ
高いのには訳がある
なんにしても他人の持ち物で張り合うなよ >>435
どうでもいいことにいちいち突っかかって市販車はバイクが最速!なんて嘘吐くのか 二輪vs四輪は永遠のテーマだな
NSR250とEG6両方乗った事ある奴なら答えは簡単 >>449
漫画以外でそんなテーマないよ
あったら一緒にレースしてる
両方乗ってみろよ
そうしないとわからない >>281
も、燃えた!?
あかんやん(´Д⊂グスン >>343
浜松までならポルシェのほうが速いでしょうね >>453
両方乗ってたから
答え知ってるんですけど
900キロ台まで軽量化したシビックには
70馬力の88も完敗 ツベの海外動画でよく見るけど
メガスポ、SSなどでメーター299振り切ってるのに
ノーグローブにTシャツGパンと、信じられないカッコで乗ってるヤツがいるんだよな 欧米人は頭のネジが緩いからマジで
日本人は民族レベルで慎重というか臆病だからあんなマネはできない バイクの欠点はとにかく止まらないこと
ブレーキングポイントが手前過ぎて追突しそうになる
コーナーでは膝が擦るほどにバンクさせてるのにこちらはコーヒー飲みながら片手運転で余裕レベル
そして直線だけカッ飛んで行ってドヤ顔w この値段見ると新車乗り出しで150万円ぐらいで済む車両もある隼(197ps)は激安だな!
中古だと100万円ぐらいで現行型買えるしなちょっといじれば230psぐらい出るんか? >>458
峠やミニサーキットに的を絞ったシビックはホント速いね >>463
難しいだけで元気に止まれるぞ。
ただ、その域に行くのに修行がいる。
よく行く講習会だと午前中がブレーキ練習に消費される。
中級から片手ブレーキを指示される。
当然ながら少しでもステアリングに体重が乗ると吹っ飛ばされる。
上級からコーナー中のフルロックブレーキが指示されるる。
雨だと、マンホールを使ったフルロックブレーキがメニューに加わる。
イントラが時間を割いてこれをやらせるってのは、それだけブレーキが難しいって事なんだろう。 >>458
四輪上級で、二輪は程々だったんでね?
NSRはジムカなら今でも強いが、ジムカ以外だと時代を感じる。600SS比較ね。 >>463
その状況ならスポーツ走行を堪能して楽しんるのは明らかにバイクの方だね
車も本気で攻めたら片手でコーヒーなんて飲んでられないからな >>440
車もバイクも110Km/h以上出るのはおかしいのにね
リミットかかってたら起きなかった事故も、死ななかった人もいるだろうに
なぜこんな空虚な見栄にしがみつくのだろう >>465
今は完全にスイスポ。
ノーマルで1トンきり、ターボ付いてるんでパワーも上げやすい。
BZR乗ってるけど、ミニサーだとホント手に負えない。 >>471
モンスタースポーツECU &プラグセットで9.5万円と言うお買い求め易さも大きいな。
リミッタカット(グルコン含む)、ブーストアップで180馬力。 >>239
パワーがあり過ぎてどんなに頑張ってもフロントが上がってしまうんだと思う >>429
まあクルマなら練習なんてしなくてある程度まですぐにコーナー速く曲がれるようになるしな。
クルマなら怠惰なやつでもバイクほどの努力はいらない。大方のスポーツでは体幹の強さバランス感覚が要求されたりするしバイクのライディングでは必要。クルマならそこまで必要ないだろうね。 >>464
150万の車体に150万でターボ組んで公認取ればH2以上の性能になるな
ただし重量は50kgぐらい重くなりそうだが・・・ >>470
一部の高速道路は120キロになるからどいててな 新車で売ってた時は全然気にも留めなかったけど、今頃になってビュエルFireBolt XB9/12Rが気になってきた
今のYZF1000Rがだんだん重く感じてきて、ビビリミッターで速度もそんな出さないので 27年前のZXR750R フルノーマルで走った時、
旧富士で1分55秒、ダンロップ下のシケインできる前の筑波で1分3秒台前半だったな。
それがH2だと、今の筑波でノーマルでも58秒台後半まで行く。
ここ10年くらいでバイクとタイヤの進歩は凄いものがあるわ。
GT-R(ノーマル)ですら1分切れないのに。 >>481
H2ノーマルで58秒って、どんなライダーが走らせて?
今の国内最高峰のJSB1000で55秒とか56秒でしょ >>64
この人達はまだみんな生きてるんだろうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています