カワサキ「Ninja H2 CARBON」 ２３１馬力を買うやつはいないか？日産GTRとタイマンはれるぞ【動画】
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スーパーチャージで231ps！圧巻のハイパワースーパースポーツ、カワサキ「Ninja H2 CARBON」【バイク図鑑】
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カワサキ『Ninja H2 CARBON』356万4000円
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231psもの圧倒的ハイパワーを叩き出すのは、スーパーチャージドエンジン。カワサキがガスタービンや航空宇宙など各事業の技術を惜しみなく
投入して自社開発したスーパーチャージャーにより、全域で強烈な加速を見せる。トラクションコントロール、ローンチコントロール、
エンジンブレーキコントロール、インテリジェントABS、クイックシフターなどの電子制御を搭載し、ハイパワーをさまざまな走行シーンでも扱いやすくしつけている。
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翼断面形状のミラーステーはハイスピードマシンの証。アッパーカウルは軽量高剛性なカーボンファイバー製。フルカラーTFT液晶スクリーン、
走行ログを記録・閲覧できるスマホ接続機能、全灯LEDなどギミックも豊富だ。
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjah2carbon/
https://dime.jp/genre/661423/
動画
https://youtu.be/SbpM0fnW0vg >>158
峠だったらニイハンのSSだろ
倒せないスクーターでは峠はろくに走れない
リッターだとパワーありすぎる >>148
ローンチコントロール付いてるから大丈夫 >>157
HP4 Raceというモデルがあってだな
H2はパイプフレームだから仕方ないけど、ZX-10Rはカーボンフレームにチャレンジしてほしい カワサキってバイクレースの最高峰motoGPじゃ全く歯が立たない糞メーカーなのに話題性のためにホンダやドカを差し置いてこういうバイク出しちゃうんだよね
劣った技術でこんなもの発売して人が死んだってバイクのせいじゃないもんね 行きつけのバイク屋のオヤジが試乗会で乗ったそうだが、冬だったんでパワー有りすぎ後輪滑ってフロント上げ難いと言ってたw >>168
検索してみた・・・ 限定とはいえよく市販したな
シャッターガレージにしまっておかないとスロットルなんぞ捻れないなこれ H2SXとかいうツアラーの方だけどスーパーチャージャーバイクってとにかく不思議な感覚がしたわ
トルクってのがどういうもんか初めて理解した気がする。とんでもなく前に進む >>169
ホンダにはどうやったら鈴鹿でヤマハに負けるのか聞いてみたい >>165
初級型隼にターボポン付けでアウトバーンで360出してる動画あったがなあ
次期型なんて噂あんの？
アイドリングだけで60くらい出ちゃうから国内で乗ると糞詰まらんバイクだぜあれ
それにスズキのは相変わらず夏はオーバーヒート、冬はオーバークールに悩まされるんだろ >>127 市販の改造車ではそんな速度出す前にダウンフォースが負けて車が浮く >>54
ヤマハのスクーターがパンクしたから
長距離引きずってホンダの店に修理持ってったら
ヤマハだからって断られたぞw
マジな話 >>179
修理して欲しいのタイヤなのにひでぇ話だなｗ >>179 スクーターの種類にもよるだろ、SSTないとキツイのもあるだろうし >>179
俺はカワサキ車をヤマハに持ち込んだら朝鮮バイクだと言われたwww
ボルトの径など他社で使わないようなサイズがつかわれてたため
「ちっ カワサキの朝鮮技士が」 >>15
750の2ストはスズキじゃないっけ？
水冷のやつ >>60
MT09←193kg、116馬力、100万円
なんだが、昔の100馬力程度でいいなら、MT07で充分。
MT07←183kg、73馬力、実売乗り出し75万円
馬力はリクエストの100馬力に達してないけど、車重に注目。
逆にMT09は過激すぎ、フロントハッピーすぎ。 中免小僧の俺には縁がないな
250のninjaでいいや >>64
>>1の1350馬力のGTRに対抗できるな >>82
750もサイドカバーのエンブレムは何故か
Mach lllになってるんだな サイドカバーにMACH III 750ってあるのは国内仕様の750SSだけなので海外ではH2＝MACH IVが一般的だと思う >>201 ウィキみて喋ってるんだろうからそれ以上つっこんでやるなよ プロですら日本人だと使いこなすのは難しいだろ
マッチョな外人ライダーが体重と体力でねじ伏せて乗るもんだよなこれ >>204
一般人は125ですら乗りこなすのは困難だよ
乗せられてるだけってんなら何でも乗れるけどね >>30
トラコンとかフロントフォークの制御とか進んでるよ。タイヤやブレーキ性能然り カワサキ マッハⅣ（H2） 750㏄
タンクのエンブレムは Ⅲ750 今まで実際に乗った中でダントツはR1000だったな。
H2はそれを超えてくるんだろうか まあ世代でSS750って相当ジジイだけどな、一体いくつだよ 直線だけなら隼あたりでも余裕だろ。でもコーナーリングだけはどうやってもバイクが遅いよ。 エンブレコントロールって電スロにしてトラコンの減速側のアシストって位置付けじゃダメなの？nsxがやってたみたいに >>218
登りはバイクの方が有利
下りは4WD車には敵わん >>35
８０年代は
スズキ＞ホンダ＝ヤマハ＞カワサキ
のイメージ
ＧＳＸ－Ｒ１５２ｋｇＦＺ400Ｒ１６５ｋｇＣＢＲ400Ｒ１６５ｋｇＧＰＺ400Ｒ176ｋｇ >>221
下りの方が重量差でバイク有利やと思ってた H2とGT-R、ノーマル同士（スポーツタイヤ装着）ならH2の方が速いでしょ。
直線スピードはもとより、サーキットでのラップタイムもH2が勝つ。 >>224
メットは別にしてH2に乗る人の装備もノーマル(普段着)なら勝てないな >>30
ヤマハが自立自動走行して走るロボットバイク「MOTOROiD」開発中。
人間は跨るだけ。 こういうモニターって いつまでも初期状態のキレイさを維持出来るのかね。
雨に濡れて、日に焼けて、塵浴びて。 緑のカメムシは特に臭いから嫌いｗ
200キロ前後で一般道は曲がれない止まれないはバイクも車も一緒
歩いてる時に100キロで車が抜いていく恐怖感を
１００キロで走る車は300キロのバイクに感じるはずｗ
ホンダの初代ナナハンをマスコミが叩いた状態になって
バイク全体がまた悪者にされそうｗ >>227
そんなんよりアキラの両輪駆動のそんなもんに乗ってる気がしれない奴をはよ実現すべき >>15
今も持ってるよ
'72 H2
いいよねー >>30
乗り手の自制心を問われる乗り物だからな。バイクの免許取る時に滝行くらいやった方がいい >>30
エアバッグ(ホンダ)・コーナリングABS(KTM)がつくようになった。
次はゴールドウイングのMCでホンダセンシングが搭載される予定。 >>179
修理は儲からないからね
店も客を選べるんだよ >>64
全編ウイリーでわろた
このレベルだとフロントタイヤも抵抗になるだろうな 車の高級車は何千万円クラスだけど
バイクの高級車は所詮数百万円。
高いようでもその辺の新卒リーマンでも余裕で買える >>197
等長なのになんで一本だけ焼けてないんだ？
他の3本は超綺麗 ポジションがキツすぎだなぁ
ハンドル高さは昔のZZ-Rくらいにしてくれないと こんなカチンコチンじゃなくて、カワサキなんだからC-2みたいなスタイルにしろよ >>50
GTRフルチューンだから…
とは言え二輪はパワーあげてもウィリーするから易々とパワーかけれんわな ninjaって緑色なだけだろ
CBRを緑色に塗ってもNINJAだと思われる スピード凶の成れの果てだよな
自分にないものを求めたがる バケヨン
！？
だんすっちまう
でっぱつ
ぶったくで得た単語力 この間ニンジャ1000買った
足つき以外は満足してる レースに負けてるじゃん
これなら買った方の車買うわ >>259
1350馬力のGTRだぜw
ノーマルは570馬力だから2.4倍と言うね。 >>256
500も750も普通に走るし曲がるし止まるよ
整備不良車や故障車は知らんけど H2じゃなくてもリッターSSならGTRより速いだろ
直線のみだけど H2で時速407km出す動画見たけど。今のバイクは本当に速いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
