カワサキ「Ninja H2 CARBON」 231馬力を買うやつはいないか?日産GTRとタイマンはれるぞ【動画】
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スーパーチャージで231ps!圧巻のハイパワースーパースポーツ、カワサキ「Ninja H2 CARBON」【バイク図鑑】
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カワサキ『Ninja H2 CARBON』356万4000円
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231psもの圧倒的ハイパワーを叩き出すのは、スーパーチャージドエンジン。カワサキがガスタービンや航空宇宙など各事業の技術を惜しみなく
投入して自社開発したスーパーチャージャーにより、全域で強烈な加速を見せる。トラクションコントロール、ローンチコントロール、
エンジンブレーキコントロール、インテリジェントABS、クイックシフターなどの電子制御を搭載し、ハイパワーをさまざまな走行シーンでも扱いやすくしつけている。
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翼断面形状のミラーステーはハイスピードマシンの証。アッパーカウルは軽量高剛性なカーボンファイバー製。フルカラーTFT液晶スクリーン、
走行ログを記録・閲覧できるスマホ接続機能、全灯LEDなどギミックも豊富だ。
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjah2carbon/
https://dime.jp/genre/661423/
動画
https://youtu.be/SbpM0fnW0vg ここ最近のバイクはどいつもこいつも尻が気に入らない
何がマスの集中だ死ね 雨の日でも同じように走れるならいいけどね。
GT-Rは凄いよ >>121
そーじゃなくて
H2の事故多いねって言いたかった てことはH2Rはこれより速いってことか
450kmぐらい出るんか? H2Rは400km/hなら動画あるね
https://youtu.be/9pyDQ1tkq9w
GTRは四輪だし500km/hぐらい出るんじゃないw >>12
忍びなれども忍ばない!忍ぶどころか暴れるぜ! スポーツツアラー出してくれ!
2000年前半のZZRの後継車でたのむ
尖ったデザインはいらん、グラマラスなデザインが良い ホンダ・ヤマハ・スズキは何しとんの?
対抗車出してんの? こんなパワー必要か?免許点数と命がいくつあっても足りないな >>82
>>110
エンブレムはマッハV750って表記なんだよ
ボケ
マッハWなんてエンブレム見た事あんのかよ
乗ってから言え >>15
俺はゴールドレインボー乗ってた
500は輸出用のピーコックグレーに乗ってたけど、750に乗ったらバカらしくて乗り換えた >>27
通り名は知らんが、川崎社内ではバイク部門は盲腸と呼ばれていた
ゼファーが売れて何とか存続が決まった バイクは4輪みたくEV化せんの? いまEVのが速くなってんだろ? 速度規制とかあるので、国内で走るなら400ccクラスで十分なのがな。
リッターバイクとかだと、もう自己満足か投機目的にしかならんw >>138
船舶とか航空機とか鉄道車両とか産業プラントを作ってる他の部署からすると
チャチなオモチャで遊びおって…みたいな感じなのか もう、年で反射神経や集中力が衰えてるからスピード出したら死ねるな >>140
大型乗った事ありゅ?
要はトルクウェイトレシオですわ
回さなくても下から加速するから走ってる内は楽チン
ただしエンジン切った時の取り回しは言わずもがな >>91
すげえなゼロ戦の栄の後期型だな。離床しそうだ。 カウルでなくフレームとホイールをカーボンにしろ
BMWの何周遅れだ 制御できる気がしねーなw。
バンザイウイリーして引っ繰り返って死ねそう。 >>148
まっすぐ進む分には大丈夫そう
ただしSSと同じ感覚で曲がろうとするとヤバげ
なまじパワーはあるだけに >>149
オメーは字が読めねーのかよ?
それとも池沼か? >>151
そんなことは聞いてない
ツンボか
おいくら万円? >>122
スイングアームの端っこから
ステーだしてナンバー付けてる奴ダサい >>147
ホイールはともかくカワサキだぞ。 なんであのスチールケージ型のフレームにしてると思ってんの?
エンジンが邪魔でアルミやカーボンじゃ取り回しできないからあの形状なんだよ
ところでBMWのカーボンフレームなんて初めて聞いたんだけどレーサーとかで存在すんのか?
ドカがストーナー時代のMotoGPマシンでトライしてたのは知っとるが・・・ そんなの買わなくても俺のPCXは
GTRより速い
いつも峠でカモってる こんな直線番長より全域で吹け切らせれるバイクがいちばん楽しいよ
カワサキはカスタムベースしか出せない2流だし、これはちょっと怖いな
信頼でけん 230馬力程度なら普通にターボでいいような
バブル期はニトロと組み合わせで400馬力ザラだったのに >>158
峠だったらニイハンのSSだろ
倒せないスクーターでは峠はろくに走れない
リッターだとパワーありすぎる >>148
ローンチコントロール付いてるから大丈夫 >>157
HP4 Raceというモデルがあってだな
H2はパイプフレームだから仕方ないけど、ZX-10Rはカーボンフレームにチャレンジしてほしい カワサキってバイクレースの最高峰motoGPじゃ全く歯が立たない糞メーカーなのに話題性のためにホンダやドカを差し置いてこういうバイク出しちゃうんだよね
劣った技術でこんなもの発売して人が死んだってバイクのせいじゃないもんね 行きつけのバイク屋のオヤジが試乗会で乗ったそうだが、冬だったんでパワー有りすぎ後輪滑ってフロント上げ難いと言ってたw >>168
検索してみた・・・ 限定とはいえよく市販したな
シャッターガレージにしまっておかないとスロットルなんぞ捻れないなこれ H2SXとかいうツアラーの方だけどスーパーチャージャーバイクってとにかく不思議な感覚がしたわ
トルクってのがどういうもんか初めて理解した気がする。とんでもなく前に進む >>169
ホンダにはどうやったら鈴鹿でヤマハに負けるのか聞いてみたい >>165
初級型隼にターボポン付けでアウトバーンで360出してる動画あったがなあ
次期型なんて噂あんの?
アイドリングだけで60くらい出ちゃうから国内で乗ると糞詰まらんバイクだぜあれ
それにスズキのは相変わらず夏はオーバーヒート、冬はオーバークールに悩まされるんだろ >>127 市販の改造車ではそんな速度出す前にダウンフォースが負けて車が浮く >>54
ヤマハのスクーターがパンクしたから
長距離引きずってホンダの店に修理持ってったら
ヤマハだからって断られたぞw
マジな話 >>179
修理して欲しいのタイヤなのにひでぇ話だなw >>179 スクーターの種類にもよるだろ、SSTないとキツイのもあるだろうし >>179
俺はカワサキ車をヤマハに持ち込んだら朝鮮バイクだと言われたwww
ボルトの径など他社で使わないようなサイズがつかわれてたため
「ちっ カワサキの朝鮮技士が」 >>15
750の2ストはスズキじゃないっけ?
水冷のやつ >>60
MT09←193kg、116馬力、100万円
なんだが、昔の100馬力程度でいいなら、MT07で充分。
MT07←183kg、73馬力、実売乗り出し75万円
馬力はリクエストの100馬力に達してないけど、車重に注目。
逆にMT09は過激すぎ、フロントハッピーすぎ。 中免小僧の俺には縁がないな
250のninjaでいいや >>64
>>1の1350馬力のGTRに対抗できるな >>82
750もサイドカバーのエンブレムは何故か
Mach lllになってるんだな サイドカバーにMACH III 750ってあるのは国内仕様の750SSだけなので海外ではH2=MACH IVが一般的だと思う >>201 ウィキみて喋ってるんだろうからそれ以上つっこんでやるなよ プロですら日本人だと使いこなすのは難しいだろ
マッチョな外人ライダーが体重と体力でねじ伏せて乗るもんだよなこれ >>204
一般人は125ですら乗りこなすのは困難だよ
乗せられてるだけってんなら何でも乗れるけどね >>30
トラコンとかフロントフォークの制御とか進んでるよ。タイヤやブレーキ性能然り カワサキ マッハW(H2) 750t
タンクのエンブレムは V750 今まで実際に乗った中でダントツはR1000だったな。
H2はそれを超えてくるんだろうか まあ世代でSS750って相当ジジイだけどな、一体いくつだよ 直線だけなら隼あたりでも余裕だろ。でもコーナーリングだけはどうやってもバイクが遅いよ。 エンブレコントロールって電スロにしてトラコンの減速側のアシストって位置付けじゃダメなの?nsxがやってたみたいに >>218
登りはバイクの方が有利
下りは4WD車には敵わん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています