レギュラーガソリン仕様にハイオクガソリン入れてる人、カッコイイ
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資源エネルギー庁が発表した石油製品の店頭小売価格週次調査によると、
2月18日時点でのレギュラーガソリン1リットル当たりの全国平均価格は
前週比0.1円高の143.0円。1月28日以来、143円を挟んだ小動きが続いている。
地域別では中部で0.5円、東北で0.3円、北海道と九州・沖縄で0.2円、
関東で0.1円値上がり。四国で0.5円、近畿と中国で0.1円値下がりした。
ハイオクガソリンは153.8円、軽油は124.2円。ともに前週より0.1円値上がりした。
60万人の会員を持つガソリン価格投稿/愛車燃費管理サービス
「e燃費」によると、2月20日のレギュラーガソリンの全国平均購入価格は
133.1円/リットル（前週比－0.1円）、ハイオクは143.9円/リットル（＋1.0円）、
軽油は112.5円/リットル（＋0.3円）だった
https://response.jp/article/2019/02/20/319319.html >>3
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(＿＿＿） / それエンジンにすごく悪いからやめたほうがいいと思うよ 中古車買ったらしばらくハイオクいれるけどこれ意味あんの？ >>10
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(＿＿＿） / >>4
ノッキングしにくさは無意味。
各種添加剤は効果あり。
添加剤だけ入れる方がいいかもだけどw 性能が良くなってんだろうから、それほど体感なんか無いんじゃないの。。 昔にくらべてエネオスが目立つ様になってきたよね
街中8割エネゴリだよ >>19
ハイオクは爆発しにくいだけだから、圧縮比が低いレギュラー用のエンジンに入れたところで性能は変わらん 大した差じゃないからハイオク
月2000キロ超走るけど (´･ω･｀)ﾚｷﾞｭﾗｰしかねっす 多分金持ってても入れない レギュラー仕様でもシェルV-powerはマジで加速変わる >>8
どっちが安いかでハイオクか添加剤入れてたな
ツインみたいにおバカなECUだと調子よくブン回るわ、リッター辺りの距離もほんのちょっぴり延びるから面白かったわ
燃料代での燃費は全然だったけどw
まあ最近のECUじゃ直ぐ補正しちゃうから入れても入れなくても関係ないんだよな ほとんどのエンジンは問題ないが
出力アップも燃費アップもしない場合がほとんど
ほぼ無意味だね
逆に>>24みたいなのは最近のエンジンなら大丈夫なことが多いが出力が下がり
燃費も下がるのでハイオク入れてもレギュラー入れても同じくらい支払うことになるので
ハイオク入れたほうがメリットは多い 原付で試したけど違いは分からなかった
標高1500mとか空気が薄いなら違いが分かるかも
WAKO'S フューエルワンってぶちゃけどうなん？ >>18
水道水を飲食に一切使わない意識高い系じゃね？ >>20
そりゃJOMO、エッソ、モービル、ゼネラルのスタンドが全部エネオスになったら目立つだろ
合併したの知らんのか？ レギュラー仕様のターボ車に入れたら
ブーストかかったときのフィーリングが良くなった >>3
悪影響はないよ。点火が必ずプラグで発生するし、洗浄剤で保たれる。
でもパワーは絶対上がらない。 真夏はエンジンから軽度ノッキング音が聞こえるから、その時はハイオク入れてる ハイオクは燃えカスが出るからカスを洗浄する為に添加剤を配合してるだけで、
ハイオクに添加剤が入ってるからエンジンが綺麗になるのとは意味が違う。
レギュラー使用のエンジンにハイオクを入れてもエンジンのスペックが上がる訳ではないから
ハイオクでパワーが上がるとか燃費が良くなるとかはない。
>>18
陸上選手が必要な食事を一般人が食べてたからと言って、速くなったり調子が良くなる訳ではない。 >>49
ターボだと変わるのかね。ブースト圧上げ上げで爆発していたのが無くなって良くなるかもね。 レギュラー仕様だけど高速道路を走る時はハイオク入れる
これも無意味なんですか？ オクタン価100のハイオクと90オクタンのレギュラー半分づつ混ぜれば95オクタンになるの？ モンキーでハイオク頼むと聞き返される事があるな
ボアアップして高圧縮になってるから必要なんだっての >>4
わらからんと言う事は、ハイオクが何の略字なのかもわからないのだろう
つまり興味がないんだろ ハイオクには洗浄剤が添加されているから、シリンダー内を綺麗に保つ効果はあるね
だから直噴エンジンの車にはハイオク入れた方がカーボン除去出来ていいよ
直噴エンジンにレギュラーガソリンは御法度 >>13
洗浄成分が入ってるので意味が無いわけではないとか何とか >>38
俺も昔入れたけどなんの変化も無いし
燃費も変わらんので
レギュラーで十分だった 昔もらった軽トラはハイオクを入れれば燃費は良くなったわ
当然価格差を補える程ではないけど。
カーボンが溜まっていたんだと思う。 バカタレ店員がハイオクの車にレギュラー入れやがってノッキングしまくって焦ったわ 簡単に言えば、燃料自体の爆発タイミングが変わるんだから、レギュラーガソリン指定のエンジンにハイオク使えば調子は悪くなる
しかし自動で点火タイミングを調整してるから調子が悪くなるわけではない
よって単なるL10円のムダ
パワーとかトルクとか欲しいなら、こんなみみっちい期待などせず、スポーツエンジンを買えよ >>55
欧州車はそれでいいらしい
おれはめんどくせーからv-powerしかいれないけど、シェルが近所に無い。。。 ハイオクはレギュラーより比重が大きい
取引は容量あたり
エネルギーは重量あたりだ
ハイオク仕様のエンジンは圧縮比を上げられるから燃費が良くなるのはもちろんのことだが、レギュラー仕様のエンジンでも先の理屈でリッターあたりの走行距離は伸びる
支払い額あたりの距離はハイオク入れると損する >>4
オクタンが違う、ガソリンで例えるなら
レギュラーガソリンが人工甘味料のカロリーゼロのコーラでハイオクが本物の砂糖とか入ったコーラの違い ま、気のせいで「ハイオク入れたからパワーが上がった………気がする」ってのが正解だろう。
高い食材だから美味しいはずってのと同じ。 >>68
ノーマル
内径ストロークの体積が100
これが10になる
圧縮比10
掘った奴
内径ストロークの体積が110
圧縮後は10
圧縮比は11.1111
かな？ レギュラー高過ぎなせいで
もうどうせならハイオク入れようかなって気になるよな >>68
おおきいピストンは大体が高圧縮仕様に作ってある事が多いからな
上げたくなくても上がっちゃう事が多い レギュラーでも安いところはなんか混ぜてるだろう
一度安さに釣られて地域1番の安いガソスタで入れたがノッキング発生したわ >>75
ストローク変わってないんだから圧縮後は11じゃね？ それならハイオク仕様の車買ったほうがいいと思うけどな 外国のレギュラーが日本のハイオク相当なんだろ
じゃあ日本のレギュラーはゴミ燃料か？ >>79
ヘッドガスケットや燃焼室を変えてないなら上がる こないだ所さんの世田谷ベースみてたらアメ車の圧縮比を下げるとかエンジンをいじってたけど
何を改造してるのかわからなかった セッティングが違うから廃屋入れたら調子悪くなるだろ ガソリンと電気のハイブリッド車ってよく見かけるけど
レギュラーとハイオクのハイブリッド車って見たことないんだが
何でないんだ？
ベタ踏み加速のときはハイオク、巡航中はレギュラー
みたいな使い分けがあってもいいと思うんやが？ 若い時は見栄っ張りでクラウン買ったのは良いけどガイアックス入れてた。
夏はいいけど寒いとエンジン掛からなかった。
燃料が高騰する今日、今こそガイアックスの製造を…。 そんな事よりレギュラーのオクタン価を95にして、ハイオクを105とかにしてくれないかなー。お値段そのままで。
そうすればウチの欧州車も「レギュラー満タンで」ってなるのに。
って昔書いたら、「オクタン価の事わかってない馬鹿」扱いされた。なんで？ NAの軽自動車は圧縮比きつきつだから、
レギュラーだとほぼ常時進角してるんでハイオク入れるとパワー出るよ
そんなのメーカーは公言しないけど ハイオク満タンって言うと
スタンドの人の対応が違う >>94
あれ韓国製って聞いたことあった
あとHONDAの燃料デリバリーパイプ(アルミニウムｗ)が腐食したとか >>33
どこのハイオクも中身は同じ。
ローリーの出荷地が同じなんだから。
もちろん無印の安いスタンドのハイオク同じね。
単価の安いスタンドで入れた方が経済的。 レギュラー仕様だけど、レギュラー入れるとノッキングがひどいのでハイオク入れてる。
2500の直噴V6。 >>93
可変圧縮比エンジン完全実用化のハードル高いし、タンク2つ積むメリットもない >>87
ボアアップの話をしてるのに燃焼室を変えてないならとか
一体何を言い出すんだお前は >>93
レギュラー仕様のエンジンとハイオク仕様のエンジンにそんなに極端な差は無い
燃焼室に溜まるカーボンが増えるか減るかだろ >>59
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(＿＿＿） / >>100だけどローリーの運転手やってるんで間違いない。
現に俺は同じ出荷地からコスモ、エネオス、シェル、無印、何処へでも運んでる。
俺も初めは衝撃だったけどね。 >>106
中身が同じなのはレギュラーだよ
ハイオクは添加剤の種類や配合が元売りメーカーによって違う どうしてもレギュラー仕様車にハイオク入れたいのなら点火時期弄ってプラグ変えた方が良いよ。 >>106
ハイオクなら無名でも品質はちゃんと基準以上だよ
いつも同じ元売から買っていないところは揮発油は10日に1回検査が必要だから
ヤバいのは配達用の軽油とか重油で専用タンクで色々やっているぐらい レギュラー仕様のエンジンにハイオク入れるのは無駄だぞ？ テキトーなエンジン造るアメリカの基準だとアメリカで売られてるハイオク仕様のエンジンは日本のレギュラーで十分はしる
アメリカは燃料の質が悪い シェルと出光が一緒になるけどV-powerが無くなったらどうしよう レギュラー仕様にハイオク入れることも想定してメーカーはエンジン作ってるに決まってんだろうがボケナス共 昔乗ってた車はちょっとだけフケが良くなった
気分は悪くなかった EVなら品質問題はない、と思ったが電力会社によって品質に差があるってネットで見た >>115
ほーん
ということは近いうちにレギュラー、ハイオクどっちでも走れて
走り屋パパと節約家ママの両方がにっこりするような
夢のようなエンジンができる可能性あるわけやな？
次期GTRあたり搭載してくれたら嬉しいわなぁ 一応、清浄剤も入ってるから
1万キロも走れば多少はエンジン内部がキレイになったりするかも？ｗ >>122
給料の良い悪いの線引きが何処なのか不明だけど
俺は白油ローリーはオススメしない。 >>68
>>77の言うとおりボアアップキットの大半は出力重視で高圧縮な設計のやつばっかりなんだわ
低圧縮にしようと思うと純正品の流用かJUN製品使うくらいしか無い >>3
レギュラーのが爆発しやすいんだって。
だからミスファイヤが起きやすい。そこで爆発しにくいハイオクガソリンを使ってミスファイヤを防ぐそうだ。 >>22
俺もガソリンスタンドの兄ちゃんに
燃費が良くなるからと薦められて
試したらリッター2~3km良くなったわ 今や、ハイオクとは言わないんだな。
「プレミアムガソリン」と言う言い方をする。 レギュラー車にハイオク入れても問題はないよ
逆だとノックセンサー付いてないとやばいけどね ヨーロッパあたりのレギュラーガソリンはそもそもハイオクタン
これ小豆 昔の車だけどFC3Sなんてカタログ上はレギュラー仕様だからな
実際に乗ってけどハイオク入れた方が燃費が良い分安上がりだった >>15
＞燃費が1割くらい良好になった
さすがに
ℓ/kmは良好になったとしても
円/kmは悪化しただろ >>139
オクタン価95な
日本の廃屋は100
レギュラー90 >>142
>>143だと思ってたけど安くなるのか？ レギュラー仕様にハイオク入れると燃えきらんからカーボンたまるという話だぞ >>2
セレブはレギュラーガソリン車なんて持ってないと思うんだ >>73
カフェイン中毒のカフェインレスコーヒーかカフェイン入ってるコーヒーとか？
アルコール中毒のアルコール度数4%のお酒と、40度のウォッカとか？
これがないと本調子でないぜー的な。 軽ターボだけどノーマルECUでブーストアップしてるから一応ハイオク入れてる >>127
まぁその通り
でもスポーツタイプには載せてこないんじゃないかな
ミニバンとかあんなのが狙い
個人的には1.5Lぐらいハイパワー高燃費車作って欲しいけど レギュラーエンジン用にわざわざハイオク入れて自分のクルマ痛めつけてるアホすげークールだわ 距離走った車にハイオク入れるとエンジン音静かになるのがわかる 今から20年前位の事だけどレギュラーリッター50円代の時にレギュラーが売り切れで
ハイオクをレギュラー値段で売ってくれたんだぜ 平均的ニュー速民なら
オクタン価とセタン価くらい
簡単に説明できるよね。 >>93
日本車の欧州仕様車がそれ
ハイオク用に点火タイミングだけ変えてるんで、レギュラー入れても自動的に調整されて走れる
日本仕様はレギュラー用でそれ以上にはならない >>151
搭載はインフィニティからやろ？
ミニバン、コンパクトは20年先やな。 ドイツ車しか乗ったことないからレギュラーガソリン入れたことないわ マッドマックス世代なら当然ニトロ入れるだろ800馬力になるからな 中古で買ったハイオク仕様車にレギュラー入れたら最初ノッキングがひどかったけど、
構わず入れ続けてたら普通に走るようになった
貧乏の勝利だ >>152
ボロボロのシルビア貰ってずっとレギュラー入れてたけど、補正入ってたのかノッキングは聴こえなかったな
マフラーが爆音だったのもあるけど
SR20DEはいいエンジンだった！
メイン機のVG30DETにはずっとハイオク入れてる >>159
そーなんか
どっかでミニバンに的なのみたからてっきりそっちから採用すると思ってた
教えてくれてありがとう 欧州車って日欧でのレギュラーガソリンのオクタン価の違いが有るから
日本のガソリンだとハイオク推奨と聞いたが (´･ω･`) むかし原付にハイオク入れてた時期あったわ ハイオクとレギュラーの検証動画ってないのかね？
暇なユーチューバーやってくれい >>164
今の自動車はノッキング怒るとECUがタイミング調整してくれるようになってるはず >>168
推奨もなにも、給油口の蓋にハイオク指定明記されとるよ チョイ古いバイクにはハイオク必需だな
まずバックファイヤーが無くなるから心臓にも優しい
キャブ辺りからポンっとか怖すぎ >>173
それが欧州車(206)に入れたらガラガラ酷いもんだったよ SR20に高圧縮でハイブースト仕様試しに作った時、ハイオクとトルエン混ぜたらノッキングがかなり抑えられたな。 ハイオク仕様キューブにレギュラー余裕だったわ
高速でも長距離でも問題なくそこそこの燃費で寿命まで走ってくれたっけ >>27
爆発しちゃダメだから良いんだよ
燃焼させなきゃダメなんだから レギュラー設定をキャブセッティングを絞り点火時期を進めハイオク仕様にして乗ってる
下は粘りツキは向上、上も伸びる 俺最近から半々で入れてるわ
結構いいぞ
なんか調子いいわアイドリングとか加速ほんと少しだけだが >>3
昔のは洗浄剤とか入っていたから意味があった。
現在は精製しないでガソリンを輸入していたりするからどうだろうな。 なんのためにレギュラーがあんの？
だだ100円安いだけか？
車にも悪いらしいし >>191
今もハイオクガソリンにはもれなく洗浄剤入ってるで 親父が昔いつもハイオク満タンって言ってたのみて憧れてたけど大人になってただの見栄だったんだなと気が付いたときは悲しかった エンジンのセッティングを変えない限り無駄だよ。お金が勿体ない(´･ω･`) ハイオクは燃えにくいからススが溜まってそれを洗浄剤で綺麗にするからプラマイゼロじゃね？ >>192
ノッキングしないエンジンなら安いレギュラーで良いからだよ。欧州はオクタン価が高い。 >>195
わからんぞ
見た目ノーマルでも親父さんはヘッド面研ハイコンプはじめ諸々やってたのかもしれん ハイオク10Lに対して角砂糖1個入れる事でパワーと燃費が格段良くなると聞いてるけど >>111
マジで！
シェルでいれたらVパワーなんじゃないの！？ レギュラー用の車にたまーにハイオク入れるとノッキングがなくなったり、良いよと15年くらい前に言われたことあったな、水抜き剤みたいなもんかな >>166
開発できたよーって段階だと思ってた。
もう市販車に積めるレベルなんね。
ありがと。 元スタンドマンだけど、例えるなら洗濯洗剤
漂白剤入りと、入ってないノーマル洗剤の違い
衣類にも影響あるけど、洗濯機にも影響ある感じ
性能的には変わんないけど(日本は元々オクタン価高いからノッキングなんて気にするようなレベルでは無い)常に綺麗にしときたいならハイオク入れても良いけど、今どきの技術なら意味が無い >>143
レギュラーとハイオクの値段差が１割ないから燃費で１割伸びるならハイオクいれた方が特 水抜き剤を信じて入れてる人ってどのくらいいるのだろう？ たまにスタンドで入れてもらうと やたら燃料添加剤は進めてくるけど断ってるｗ >>209
補足だけど
外国車のハイオク指定車は、日本のレギュラーガソリンの下の下のレベルだから、ベンツですらレギュラーガソリンでも勿体ないくらい
元々外国の技術で汚いガソリンしか作れないからカスが溜まって故障の原因になってたから、添加剤を入れてたけど、めんどくさいからガソリンに混ぜとけってのよ >>198
そう！
高回転で燃やさなきゃいけないから、薬沢山飲んだ遺骨みたいに残るのよ >>3
悪影響の有無はわからないけど
燃費が2～3割は良くなるんだ
で、価格差は7%程度だから使う >>16
ノッキングしにくさは無意味、ではない。
EFIやらECUやらが頭良くなってきたから恩恵が無いように感じるだけで、細かい数字にすれば差はある。 15年くらい前からバイクもハイオク指定のが増えてきたよね。 >>215
オクタン価を何だ思ってるんだよ
日本のレギュラーはオクタン価だけ見れば下の下だよ
新興国でも90ってのは相当低いレベルインドネシアと同レベル
対してハイオクの100は上限いっぱい最高レベル
欧州はレギュラーで大体95、アメリカは92とか3
このレギュラーとハイオクの埋め難いオクタン価のために欧州車はハイオク指定になっていることが多い
お前の言っているのはガソリンに交じる不純物の話でハイオクとかレギュラーは関係ねーよ
しかも現代でそこまでの粗悪ガソリンを精製してるとこなんてそうねーよ >>224
言いたがりが出てきたw
インドてwハイオク指定なんだろてw
ほら、おまえ、最後に結論出てんじゃんw
無知なら口を開くなよw ハイオク、レギュラー入れ替えたらバッテリ端子外してECUリセットしてくれと言われた やってる人曰く登りが違うらしーよ
売ってる側としてはﾚｷﾞｭﾗｰの方が利益高いんだけどね 今時の車は安易にバッテリー端子外すと面倒くさい事になるから、要注意やで。 >>96
ガソリンに含まれる成分の中でも異常爆発が起きにくいイソオクタンっていう物質を100とした相対値がオクタン価なんよ
だからガソリンを精製するだけなら基本100は越えない
越えるためにはわざと添加物を入れる必要があるんだけど
そこまですると価格が跳ね上がるからお値段据え置きも絶対に無理
だからその例えはおかしいってその人は言いたかったんじゃないかな >>22
案外聞く
自動車よりハイオクしてる人の比率が高そう >>224
アメリカのガソリンスタンドはガソリンがオクタン価ごとに87,89,91って感じで大体三種類売ってる
街乗りするなら燃費そんなに変わらんから87、フリーウェイ多用するなら91って言われてる >>229
だな特にハイブリッドは要注意、データとかとんでもないことになるかも かかりの悪いキャブレターのバイク乗ってたときは確かに走行伸びた 軽油もだけど、日本は燃料の質悪いせめてレギュラーもオクタン価95にして欲しい >>227
知らない知識は池沼って言葉使えばカッコイイと思ってんだなw
携わって勉強してからレスするとカッコよくなれるぞV ターボ車ならハイオクブレンドしてるくらいが丁度良いらしい 知り合いの車屋に聞いたけど、ほとんど変わんないって言ってたぞ。
ちなみにハイオク車にレギュラー入れてもとりあえず走るとも言ってた。 >>45
ああいうのカルテルだか独禁法とかに違反しないの? パジェミターボにハイオク入れてしばらく走ってたら
ヘッドからオイル漏れまくり
レギュラーに戻したら漏れ止まった >>3-4
タコメーターを見ながらシフトチェンジする人にはハイオクのほうがいい。特にバイクは
まあレギュラー指定車はタコメーター付いてないほうが多いが クォーターマルチ乗ってた時は違いがよく分かったな キグナスのレギュラー最強だった >>220
それ本当なら実は車がハイオク指定なんだと思う MTならシェルのハイオク入れろ
シェルじゃないとダメだぞ >>232
アメリカはオクタン価の表示方法ってか測定方法でいいのかな、が違うから数値が低くなってる
どっちがなんて名称かは忘れた
ただし近年はカッコつけて世界的なオクタン価の書き方するところも増えてるよ。州によっても違うけどね
あと3種類ある内の1つはレース用の添加物極盛人工ハイオクみたいなのだったりする
サーキットってか車、バイク使った遊びが豊富なんでこんなガソリンが普通に買えるアメリカは羨ましい 俺のBRZみたくハイオク専用車じゃないとほとんど意味無いんだろ？ >>253
ホンダ乗りには関係ないから
耕運機で畑耕してろよ 車好きの友人が「タマに入れるとエンジンにいいッスよ」っていうもので。 レギュラーすか？ハイオクすか？
てきとーにブレンドして☆ ノッキングはアクセルを踏み込んだりエンジン高回転時に発生するから街乗りならレギュラー十分
レーシーな走りする時はハイオクね 基本レギュラーガソリン仕様だけど、ハイオクにも対応してて少々出力UPするみたいなの無いのかな。 >>268
それ普通のハイオク車
レギュラー入れてもちゃんと走るようにできてるぞ
ハイオク入れればパワーアップ(本来の性能に戻るだけだが) >>192
価格差、100円もあるんか？お前のとこ >>143
純正サンバーなんだけど普通にあるからな >>244
とりあえず走るは、あとでヤバいって事
直ちに、身体への影響は無いって事は、後々ヤバいって事 ハイオクのが価格差以上に燃費・出力共にが良くなるので、
国益を考えるならオクタン価は上げた方が良いんだよな
上げてしばらくは旧レギュラー車が損してしまうんだけど >>226
ハイオクとレギュラーでは点火のタイミングがちがうからな。 >>4
レギュラーガソリンよりも、自然発火温度が高くて燃焼速度が速い。 ハイカムハイコンプ仕様のハチロク
乗ってた時はノッキングや音でハッキリ違いがわかったな
でも純正の時はレギュラーでリッター9.5kmぐらいしか走らなかったのに
160馬力まで改造後の方がハイオクでリッター10km走ったわ 「おれの車はハイオク仕様だ」
って言いたい奴ばかり・・・ >>40
2st原チャで使ってたが加速の伸びはかなり変わった。
使いすぎるとプラグが溶けるとか言われて止めたけど。 >>40
9万㌔のレガシィにいれたけど2回連続で入れたら、発進の引っかかる感じがなくなった >>259
ホンダじゃないから教えて。
なんで良いの??
www >>253
エンジン回転なんか表示してないんだろ？ セルフで給油してると偶にいるんだよなあ
原付にハイオク入れてる奴
どういう理由で入れてんのかちょっと聞いてみたい 間違ってレギュラー入れたらディーゼリングが止まらなかった
昔乗ってたヘッド面硏キャブ仕様 うろ覚えだけどスタンドでレギュラーをハイオクとして売ってたみたいなの記事になってなかったっけ >>290
俺のNV350はタコメーターついてるぞ。
ちなみにカートに乗せてるKT100は一応ハイオク仕様だがなぜかレギューラーの時のが調子良かったりするわ たまにハイオク入れて血流良くしろとディラーのメカニックに昔言われたな >>4
低速で高いギヤで低回転時にアクセル踏み込んで加速しようとした時の挙動。 >>4
車の状態にもよるけど燃費が良くなる
俺の車だとリッター2～3キロアップするから満タンで3～5リッター分浮く
レギュラー満タンより安くつくから、長距離走る時はハイオク入れてるわ
ただ待ち乗りだと燃費あんまり変わらんから、その時々やね 空冷バイクだとノッキングがはっきりわかる
ハイオクは冬だとエンジンかかりにくい ハイオク入れるのとフューエルワン入れるんだとどっちが良いのやら、洗浄的な意味で。 昔非力な250単気筒バイクに入れたら加速と、アクセルのツキは確かに良く、パワフルになった
調子に乗って高速で飛ばしてたら焼き付かせたが レギュラーの軽にハイオク入れても平気なの？
入れたら燃費いい？ バカは指定以外を入れる
レギュラー車にハイオクなんてバカがやること
GSは売りたいから良いという
GS店員なんて無知に騙されるやつら(笑) ハイオクは発火点が高いから高圧縮エンジン向きなんだよな。
レギュラー仕様エンジンにハイオク入れても圧縮足りないから十分な爆発にならないと思うんだけど >>319
自動進角が学習すれば効果出るだろうすらハゲ セルフは嫌い
窓拭いて欲しくて有人ガソスタ寄ったのに窓拭いてくれないガソスタ嫌い >>283
今時の車乗ってるやつはノッキング音とか聞いた事無いかもな 平気だよ。多少馬力アップする
つまり、いつも踏むとこのくらいのスピードが出るってあるやん？
それが気持ち3キロくらい加速がいい >>73
オタクが違う、萌えで例えるなら
陵辱系は舐り愛撫止まりで鬼畜系は歯止めがかからんの違い
みたいな？ >>249
AT車CVT車のタコメーターって無意味だよね。 HR15エンジンは末期になるとハイオク入れてもノッキングする ハイオクを入れることによって
1 品質の安定によりカタログスペックを発揮できる
2 各社それぞれの添加剤による効果が期待できる 高回転高負荷でノッキングするからハイオク入れてる
いろいろ部品変えたが直らない >>269
だね
ハイオク仕様車にレギュラー入れるとノッキング検知した途端に補正されて、
点火時期の遅角、最大過給圧が低下＝エンジン出力の低下
逆を言えばノッキング検知されない程度のアクセルワークしてればレギュラーでも問題ない ただ、ハイオク仕様車じゃなくてハイオク専用車ってのが存在するからそれには注意ね
レギュラー入れるとまあ一言で言うと壊れる >>319
そうだよね
だからカーボンが生成されやすいと思う >>132
圧縮比が低いレギュー仕様では気にする必要がない 高性能なエンジンに必要
普通のにいれても意味はない 廃屋には洗浄剤が入ってるからなぁ
レギュラー仕様でもたまに入れると調子が良くなる気がするが気のせいかも たまにはエンジンぶん回せって父親がよく言ってたから、月2回ほど買い物にしか乗らない嫁車で回し気味の軽いドライブしてるけど実際どうなの？ オクタン価の話でるけど街中で制限速度運転してたら差なんてわからん
ノック出るような車に乗ってるなら悪いのはガソリンじゃなくて車のほうだし レギュラーガソリンを基準に作られてる車にハイオク入れても意味無いで
逆もまた同じというか
人間で言えば水で良い時とスポーツドリンクが必要な時とは違う、みたいな たまーにハイオク入れてるな。洗浄液が配合されてるとかで
タンクない綺麗になるらしいね レギュラー仕様にハイオク入れたら
逆にパワーが落ちる、ろくなことがないよ。わかりやすく言えばハイオクは燃焼効率が悪い。高圧縮エンジンに合うように出来ている。 >>344
逆じゃない？
4年くらい前のクラウンアスリートとかの給油口で注意書き見たことある 10年落ちの車にハイオク入れると、振動減って驚く。 >>355
今の車はレギュラー入れるとコンピュータが非常時と判断して一時的に切り替えるんだと ただしあくまで非常時用 2スト原付の頃は如実にフィール差は分かったものだけどね
ハイオク混合は別名「ストロング混合」と呼んで
畏怖尊敬していた うちのドイツ車ハイオク指定だけどレギャラー入れても変わんない
シャレでレーシングガソリン入れた事もあるけど変わらなかった、てかISが壊滅したニュースでガソリン値上がるかな？ >>304
エンジンかかりにくいわけねーだろアホがｗ >>358
ボクの財布が非常時にはレギュラーを入れて良いって事ですね >>349
カーボン云々だろ
スポーツカーでもなけりゃ無意味 洗浄剤入ってますとか言うけど
鉛禁止後、オクタン価あげるために
色々添加物が入ってるから、そのぶん燃えかすがってことでの洗浄剤だか なんでハイオクって言うの？
レギュラーじゃないんならイレギュラーでいいじゃん。
イレギュラー満タンで。 >>354
高負荷時の低回転域トルクが底上げされるんだよ、
結果性能曲線がフラットになるのでパワーダウンしたかのような錯覚をする、
日本人は昔からドッカンピーキーな特性を好んでそれが高性能だと思い込んでるからね。 >>364
ありえねーよボケが
よくハイオクは「燃えにくい」とか勘違いしてるとんでもなアホがいるが、「耐ノック性が高い」だけでプラグで強制的に燃焼させてんだからハイオクだとエンジンがかかりにくいなんてありえない >>369
圧縮率が変わらんのにハイオクでトルクアップする理由は？ >>3
原チャみたいに非力なもので試してみると分かるよ カブにハイオク入れてるが
レギュラーとは明らかに違うぞ >>370
耐ノック性の高さとは具体的にどういう理由なのか説明してごらん >>364
ありえない
>>365
スポーツカーだと意味があるってのはどーいうことだ >>372
いや、変わるわアホが
特に最近の高圧縮比やアトキンソンサイクル、ダウンサイジングターボでは効果的
レギュラーだとノッキング回避のためにリタード入れなきゃならなくなるが、ハイオクならこれを防げる領域が増える
結果的に相対的な圧縮率は高くなる >>376
カーボンがつくと高回転でパンチが効かなくなるとかそういう理由だろ？
つまりスポーツ走行しない街乗りカーに意味はないってこと ID:CVW7HIns0
この朝鮮もしもしの頭の悪さがすごい >>40
マジでいいぞ、これ。
これ入れてしばらく走ってシリンダー内見たら、見事にカーボン無くなってたわ。
異常燃焼の原因のカーボンが無くなったせいか、調子良くなって驚いたわ。
ただ、高いのがネックなんだよなぁ >>377
いやレギュラー仕様にハイオクを入れたらの話だぞ
レギュラー仕様の圧縮比のままでハイオクの効果が出るのか？ ハイオク仕様にレギュラー入れると低温時チリチリ言うよ 俺は逆でハイオク仕様にレギュラー入れてます。６年乗ってるけど絶好調だわ（笑） >>377
ここ10年ぐらいの車ならそうだわな
つーか日本の低いオクタン価で動くのが奇跡みたいなもんだわな
>>378
都市伝説信じてろボケ >>372
燃焼時の火炎伝播速度の違い、
レギュラーは温度や圧力や燃料濃度で変化やすく自己着火起こして最悪ノッキングを起こしてしまうがハイオクはこの火炎伝播速度が常に安定している、 >>385
レギュラー仕様でノッキングを起こさないセッティングが出てるのに、ハイオクを入れたらなぜトルクが上がるのか、という話だぞ >>378
どあほ
高回転ガンガン回せばカーボンは焼き尽くされる
街乗りしかしない、エンジン回さないってやつほど効果がある
現在点火時期も自動調整だからハイオク入れた瞬間に燃費良くなるわけではないし、パワーも上がるわけではない
ハイオクずっと入れてる車とレギュラーのみの車なら数値的にも差がでる
まあ鈍感なやつがほとんどだからレースとかやってないとパワーについては分からんだろうけど >>387
燃料系に磁石つけてトルクアップとか上司が熱く語ってて苦笑したことあるわw >>388
お前が最後に結論出してるやん
一般人には無意味なんだよ >>1
レギュラーとハイオクで天下タイミングが違うんですけどそれは？ そもそも外車がハイオク仕様なのは良質ガソリンが普通に市販されている環境だから
日本のレギュラーはB級品の原油で生成された賜物しかし価格は米国の三倍 >>386
このアホじいさん、いまだにキャブで燃料供給されてるとか思ってるような数十年前で知能が停止したボケ老人か？
「セッティング」ってなに？
燃料噴射量、吸気、点火タイミング、EGR量、外気冷却、オイル冷却からなにからセンサーとECUで、走行中常時フレキシブルに変えていってるのが今のクルマなんだが >>394
それを指してるんだよ
ハイオク仕様にレギュラーを入れたら自動的にタイミングを変えてノッキングを防止する
じゃあ逆にレギュラー仕様にハイオク入れたらトルクアップするようなセッティングに変わるのか？
しかしメカニズムとしてピストンの圧縮比は変わらんのだぞ？
ハイオクの効果あるか？
ということを指摘してる >>370
馬鹿発見
プラグで強制的に燃やしている
うん、そうだね
ではツインプラグにする意味は？
現実にハイオクはエンジンがかかりにくいよ
50ccから勉強し直しな、排気量大きいと誤魔化されちゃうから 車がいい感じで流れているのでギアを5速に入れて巡航している。
と、前の車の速度が落ちる。どうやら先の交差点が赤信号のようだ。
アクセルを離し、場合によってはブレーキも併用して車速を落とす。
と、完全に停止する前に青信号になり車が流れ始める。
低速・高ギア・低回転。
ここから本来なら適正なギアに落としてから加速するべきだが面倒なのでそのままアクセルを踏み込む。
するとエンジンから「カカカカッ」って音がする。
これが多分ノッキング。
アクセルの踏み込みが多いほど音も大きくなる。
でハイオクを入れておくと同じ状態でも「カカカカッ」って言わずにスムーズに回ってくれる。
これがオイラが感じたレギュラー／ハイオクの違い。 >>397
それキャブレターエンジンの始動
ツインプラグは排ガス対策 車音痴の池沼はハイオクを「宗教」だと思っているようだが、ハイオク入れて100利あって1害なし
値段は@10/Lしか変わらん。年間走行距離10,000km、平均燃費13km/l程度の一般的な用途でも年に1万円以下コスト差
特にダウンサイジングターボや高圧縮比エンジンに乗ってて、長くクルマ乗りたい人はハイオク入れて損はない。せめて夏場だけでも >>400
ターボでも高圧縮でもないエンジンだとメリットないよね ＞特にダウンサイジングターボや高圧縮比エンジンに乗ってて、長くクルマ乗りたい人
壮絶な池沼の自己紹介を見たｗ >>398
過走行車両って「カカカカッ」鳴るよね
オイルに高価めの添加剤入れると直るかもよ >>396
>>377で説明してやったのに、理解できないレベルのアホか
例えば最大圧縮比13のレギュラー仕様車でも、常に最大圧縮比で走れるわけじゃない。気温や負荷に応じて圧縮比を変えながら走ってる
レギュラーだと最大圧縮比で走れる領域が狭くなるから平均圧縮比10しか出せないところを、ハイオクなら12で走れるとすると相対的に圧縮比が高くなる >>245
しないから合併できた。
次は無理だろな。 >>398
それ、マジでエンジンに悪いからなるべく控えてやっとくれ ハイオクだけど冬の寒い時期でも1000円分しか入れない人 >>404
よしよし
ちゃんと説明できるじゃないか
安心したよ >>397
アホなら少しは調べろよ
ツインプラグなんて二輪でも珍しいのに、一般的な四輪じゃ皆無だぞ
しかもあれは燃焼しにくいからダブルで着火させてるわけじゃねーよボケｗ
特に高回転型エンジンでは火炎伝播が間に合わなくなるから、それを補う形で採用している。一番の理由は排ガス規制対応 >>23
660馬力は常識ですね
しかも某一流新聞には軽油で走るって書いてありましたね >>401
無論なくはないが効果は低い
なにより今時そんなエンジン探す方が大変 ボタン押したら一時的に5秒間だけリーンバーンになってエンジン内のカーボン焼いてくれるようなの出来ないかな？ >>416
リーンバーンの意味も仕組も分からんアホかな アメ車にはハイオク入れないでくださいとはよく聞くけどね プレイグニッションとノッキングを混同してる人も多いよね、
まあ原因である事には違い無いんだけどさ ハイオクがそんなに優れたものなら、高性能ハイパワーの車だけじゃなく、ハイオク指定にして燃焼効率上げて低燃費でレギュラー仕様よりトータルで安上がりという車出ても良いのに。 添加剤盛ってるだけプレミアムの方がスラッジが付き易いが、ソレを洗浄剤で打ち消すという ここんとこガソリン価格も下がってるからな
たまにハイオク入れてみるか？的なｗ 昔の有鉛ガソリンからの流れで、鉛禁止になって、MTBEも禁止になって、今のｶﾞｿｿｿだけど
一番馬力出るのはMTBEっぽいらしい カーボン焼きたきゃハイオクや添加剤なんか入れなくても回しゃいいーんだよ回しゃ エネオッスオッス以外では、太陽、キグナス氷河、コスモ、農協くらいか 28年くらい前はガソスタがハイオクは洗浄剤が入っているから入れた方がいいとか言って売り込んでいたよな。 >>433
くらい って言う割にはえらいピンポイントだな >>49
レギュラー仕様のいすゞジェミニ1.5イルムシャーターボでもハイオクは体感できるくらい出力向上した
車の走り出しから軽くて、踏み込み後の加速もよくなった
当時の流行りで純正過給圧がLo0.5、Hi0.8の2モードターボだったけど、出力アップした！と喜んでたら
Lo/Hiどちらも0.5上限に制御されて、体感だけじゃなくてちゃんとECUでも認識してるんだと感心
その後にレギュラーに戻したが2回満タンにしてもHi0.5のままで、3回満タンした後の途中で元の過給圧
制御に戻った >>433
いまはガソリンに合わせてエンジン設計してんだぞ
コンピューター制御
キャブ時代とは違う >>436
レッドブル＝レギュラー
モンエナ＝ヒャッハー >>212
燃料口を開けた所に、添加剤お断りってシールを作って貼っておけばいいよ
燃料口を見るとカモかどうかシールでわかる 最終型NSR250Rは
何故かハイオクの方が燃費良かったな 近所のオッサンのフィットがもう長いことガラガラ音出して走ってんだけど
ああいう人は気にならねえのかな？
ベルトキュルキュルいわせてる人とか >>435
普通に考えて逆なんだがな
レギュラー入れる事でノックセンサーが感知して過給を抑えるなら分かるが 過給圧のスクランブルってスターレットターボだけじゃなかったんだなぁ >>1
俺はハイオク車にレギュラーとハイオクを混ぜて入れてる >>424
欧州車、日本車の欧州仕様車がそれだよ
日本人はアホなので、日本車はわざわざレギュラー仕様にされてる >>59
このAAも知らないとはそんな子供に
ν速は理解できん
vipへ戻りな >>61
ハイオイルクラスって知ってるだけで
俺すげーってお前すげーよ >>450
ストロングゼロは悪酔して、フラフラ運転になるオレ バス関連機器の修理会社に勤めてた頃
社長と遊びに出掛ける時に原チャリにハイオク入れてもらったわ カァ～ってピストンリング打って走る原チャを偶に見るけどハイオク入れると即ﾀﾋだろうな >>456
は？
こいつかハイオクをなんだと思ってんだ？ >>457
レギュラーよりピストンリングに負荷が掛かる燃料 >>459
ノックした方がストレスかかるんだが。アホかな >>457
リング打ってブロー近いピストンにさらに負荷が増えるだけだが >>50
パワー上がるがなｗ 今の車はノック制御してるんだからｗ >>458
ハイオクの方が2%程度、燃焼エネルギーは大きい >>459
レギュラーもハイオクも爆発力は同じなのに 俺は通勤経路の大半が坂道だったし常にハイオク入れてたわ レギュラーだと直ぐにノック制御しやがるから 可変圧縮でも無い限り、エンジン内のピストン圧縮は一緒。
通常のエンジンは、プラグで強制点火しているのでレギュラーだろうがハイオクだろうが変わらない。強いて言えば洗浄剤の位。
ハイオクの実力を発揮するのは、高圧縮エンジンだけと言っても過言ではない。
高圧縮エンジンでは、レギュラーガソリンでは圧縮だけで発火温度に達するので、発火温度が高いハイオクを使わなければエンジンが動かない。 ノッキングって何を差して
ノッキングって言ってるのか >>469
？？？？ｗｗｗｗ
ハイオクだとなんで負荷が増えるの？ｗ >>105
ボアアップの話じゃ無くて、圧縮比の話ですよ。
圧縮比の話をしているんだから、燃焼室やガスケットの厚みを変えて無ければボアアップしたら圧縮比は上がります。
圧縮比は燃焼室量込みの比率ですから。
あなたが思っているのはシリンダーだけの話では？ なんで誰もマジレスしないんだ？
ハイオクいれてもハイオク仕様のエンジンじゃないとパワーが出ないからレギュラーとかわらん
それだけだろw >>410
ツインプラグ、あったね。
ホンダ車に。 >>473
同じ大きさの風船をより小さく圧縮させて破裂させた方が破裂音が大きい原理 何でこんな馬鹿ばっかなんだよ
ノリ突っ込みしてるのか？ >>447
欧州のレギュラーガソリンのオクタン価が日本よりやや高いからじゃね？
欧州のレギュラーは91オクタンでプレミアが98オクタン。
日本のレギュラーは89オクタンでプレミアが96オクタン。
なので、欧州レギュラー車は日本だとハイオク指定になる。
実際に流通してる日本のガソリンは91オクタンを超えてるので、一流どころならレギュラーでも大丈夫とは言え、メーカーはそれを言う事はできない。 >>482
プレミアも96と98の差があるんだが、日本で流通してるプレミアは100に達してるので心配ない。
ただ、欧州スポーツに乗ってる人は山奥のガススタ避けた方がいいかもね。 本気でレース用の車なら、ハイオクよりも更に高いパフォーマンスナンバーの燃料を使う。 >>484
レーガスをノーマル車に入れても大差は無いよ >>484
そう言えば、大戦中のメリケン戦闘機のオクタン価が140超えだったな。
四鉛化メチル添加しまくり、ヤベえ排気ガスw >>480
ヘタってるのにレーガス入れて回すとリングが逝きます
その低レベルの話だよ >>488
原子力飛行機は思いとどまってくれてよかった >>487
91、95、98の3種で98がプレミア。
一般的にガススタで流通してるのが95。
田舎の怪しいガススタが91www
なので、欧州レギュラー車は91に対応してる。 欧州の車って軒並みハイオク仕様だと思っていたけど、
レギュラーガソリン車って存在してるんだ。 >>203
シェルのVパワーだけは別物
あとはどこのレギュラーもハイオクも一緒
ガソリン値上げが続いたときに、国が介入して製油所を共有して輸送コスト下げさせた >>490
テスト飛行は米ソどちらもしてますな。(NB36H)
http://www.asahi-net.or.jp/~NA2Y-YMMT/b36nh.jpg
プロペラが主動力だけど、翼端に2機の原子力エンジンが補助動力として使われてる。
ちな、47回飛んでるw >>494
製油所って日本国内で３カ所しかないんだっけ
地震で知った >>493
>>482どぞ
欧州は田舎の怪しいガススタも91オクタンなので、欧州レギュラー車は91オクタンに対応してます。
ですが、日本の怪しいガススタのレギュラーは86オクタン(合法)なので、欧州レギュラー車を日本で使う時はプレミア仕様になります。 >>331
昔メルセデスがタコメーター無くしたら、日本からタコメーター付けてくれとクレームが出たらしい。
日本人はタコメーターが好きらしい、今は知らんがw >>501
レベルが低くても回せる、日本製エンジンの技術の証明ですね。 >>482
ん、そういう事を言いたいのでは無いのだが
オクタン価の高い燃料に合わせたエンジンを、オクタン価の高い燃料を使って走らせる方が得だよ、という話
ソースは忘れたが、日本車の欧州仕様車の方が国内仕様車よりも燃費、出力共に上回る
燃費についてはレギュラー、ハイオクの価格差以上に 日本製エンジンは高性能車には使えない
トヨタ・スープラもエンジンはBMW製だし >>132
そこでミスファイアリングシステムですよ ボルボ乗ってた時「ハイオク入れないで」と注意されたな
ハイオク入れると逆にカーボン詰まるらしいｗ >>504
こんなんどうだ？
https://i.ytimg.com/vi/eVj2uiN50nk/maxresdefault.jpg
4800cc、V10、NA、560馬力。
レッド9000、プリップ9500、レブ1万、設計回転1.1万、アイドリングから1万回転まで1秒。
しかも5年10万キロ保証。
トヨタと聞くとダせえけど、ヤマハと聞くと素敵に思える不思議。 Kシリーズ積んでるエリーゼをハイオク仕様とうたうのは何でなんだぜ？ >>506
ロータスは軽いの積んどけっつてKエンジンなんか積んでたし
トヨタ選んだのはたまたまだろ >>507
プレミアムは今キレート剤ぶっ込んでんだっけ？
添加物でスラッジが残り易い分清浄剤で帳尻合わせてる筈だが
清浄剤入ってるだけレギュラーよりも燃焼室はクリーンな状態維持出来ると思うが
それか、ボノボは触媒がポンコツなんかな 軽自動車にハイオク入れて加速ガーとかトルクガーとか言ってるヤツ、マジぶん殴りてぇ
俺なんか、ミエで買った中古外車にハイオク入れるの月に一度20lと決めてんのにorz >>512
気持ちの問題だから、生温い目で見てあげようよ。 カタログ仕様に乗ってないガソリンとか入れたら保証対象外にならない？ >>512
点火タイミングが狂うから将来的に機械的故障 >>514
トウモロコシ燃料とかアルコール系のとくはメーカー保証対象外だった >>512
軽自動車は圧縮比高いし冷却もギリギリだから効果あるだろうな
あいにく持ってないから試せないが >>517
MTじゃないとご利益感じないよ
せめてスズキのAGSなら自分でシフトチェンジのタイミング弄れるからまだマシだが
CVTだともう全然判んねーだろ >>516
レギュラー仕様に、ハイオクは？
日本車は部品耐久値高そうだけど
イタリアとかフランス車、イギリス車は、怖いな 中国でVW車があんだけ売れてるってことは、VWのエンジンって実は耐久性凄いんだろうな
中国人が真面目にVWの指定通りハイオクガソリン入れてるとは思えんし 圧縮比うんぬんは本質的な話じゃないと思う
単純にエンジンの点火時期がどう制御されるかという問題かと
ハイオク仕様にレギュラーガソリン入れた場合、ノックセンサーがノッキングを感知して点火時期が遅くなって性能が落ちる
レギュラー仕様にハイオクガソリン入れた場合、オクタン価自体を検出してるわけじゃないから、点火時期は変わらないので性能も変わらん
通常時にノッキングするようなアホ設定のエンジンは知らん笑
いまどきそんな車あるんか？ >>522
仕向地で仕様は変えるだろ常識的に菅直人 >>357
洗浄剤の効果だな。
洗浄剤買って自分で入れれば同じ効果が見込める。 学生の頃乗ってた5年落ちワゴンRターボに半分ハイオクを入れ続けてたな
3年乗って売り払う時にデラの整備士がエンジンチェックして
「（エンジン）載せ替えました？綺麗すぎる」と驚いてたな
洗浄効果は有るんだとその時知った レギュラー車のECUの点火マップをハイオク仕様に書き換えて使ってた >>527
内燃機関がどうなってるかなんて外目じゃわかんねーだろ 昔会社の車のノッキングが酷くて頃半々で入れてたなw >>523
燃費を良くするためにギリギリの設定になってる場合があるね。
基本がトレースノックで、高負荷時は時々ライトノックが起こるようなギリギリまで進角させる。 日本軍機にハイオクガソリンいれたら性能アップしたとかいうっけ。
ハイオク仕様で作ってたとかか >>532
日本海軍は92オクタン。
日本陸軍は87オクタン。
米軍は140オクタン。
日本機はスーパーチャージャーで可変ブースト(ノブで調整する)なので、オクタン価が高ければ高いほどパワー出せる。
ただ、アメリカ軍がテストした時はプラグなどの電装系を全部交換してるね。 ディーゼル(軽油)にはハイオク的なものってないの？ >>537
記憶だけだったんでググってみた。
2011年までは売ってた模様。
ディーゼル乗用車が少なくなったんで撤退。
https://bestcarweb.jp/feature/column/1575
前出の2社に「プレミアム軽油」復活の可能性を伺ったところ、
「社内で販売再開という情報は聞いたことがないですね」（JXTGエネルギー）
「現時点でプレミアム軽油の販売を再開する予定はございません」（コスモエネルギーホールディングス）
だそうですw ディーゼル多数派のヨーロッパでは売ってるのかな、プレミアム軽油
今度行ったとき確認してみる Vパワー信者がフューエルワン入れてるの見ると笑いしかない
灯油でも入れとけよ >>476
日産でも 有ったな
Z エンジン 910ブルに載ってた奴 横浜146円くらい
昔ハイオク90円台のときは原チャリにハイオクいれてたわ どうせ減ったら満タンにするしかないのにいちいちガソリンの値段気にする必要あるか？ >>542
CA16？もツインプラグだったかな
8本外すの面倒で点検したくない車だったな 原チャにハイオク入れてなにか変わった？
ネット見ると原チャにハイオクは良くないこと書いてあったけど >>302
前はサーキットでも買えたし、二輪のレースで使ってたけど？
値段は高いけど >>512
ケチって長く乗るからノッキングやカーボン堆積抑えるためにハイオク入れんだよ 燃費も多少良くなるし 軽油すらリッター200円の時代になったらハイオク厨死にそう >>512
スバルの自社製時代の軽はハイオク指定。 点火時期変わらないならどっちも同じだよハイオク仕様車だと逆 昔なら兎も角、今はセンサーが付いているからハイオク指定車でも無い限り、ハイオクだろうがレギュラーだろうが極端な差は無いよ。
尤も、いくらセンサーが付いていても軽自動車に軽油を入れる様な人間には対処が不可能ですが。 >>558
日本技術力無さすぎだわ
軽自動車ならレギュラーでも軽油でもいけるようにしろよ >>559
無い、無いけどポコンツ化で遅角が入ってると元の能力に戻る可能性が有るし
入れ続ける事で清浄剤の作用で復活する可能性も ENEOSのハイオクが良いってんでENEOSばっか入れてた
最近ENEOS増えて喜んでたら去年の間にウィーゴ辞めてたんだな タンクの小さいダックス乗ってる時はハイオク入れてた
明らかに燃費がいい >>3
レギュラー仕様車のままなら火が付きにくいから不完全燃焼になるって理論だと思う 洗浄剤のおかげでうんぬんはあるけど軽ターボならハイオクいいと思う 欧州車が大体そうだろ
日本のガソリンのオクタン価が低いせいでハイオク指定になる >>404
圧縮比変わるのは、日産が出したばかりでしょ。この人何言ってるんだろ？ このスレに限らずハイオク入れると清浄効果云々で性能が復活するって書き込み散見するけど
あんな微々たる清浄効果じゃ新車時から入れ続けてないと効果なんてないぞ
しかも近頃は直噴エンジンばかりで旧来のポート噴射型エンジンほど清浄効果は望めないしな
一番手っ取り早いのは8万キロくらい走ったらエンジンヘッドを新品に交換するか
2回目の車検迎える前に新車に乗り替える >>564
軽の排気量だとボアが小さくて燃焼室容積も小さい上に
火炎伝搬の問題が出にくいからレギュラーガスでも無問題。 のぼり坂での加速感
エンジンのスムーズ感に差が出る >>111
レギュラーは各社同じだがハイオクは精製工程の終わりで
メーカー仕様に合わせて添加剤を配合してる
俺は水島しか知らないが >>555
ふみ番がスバルらしい
30Rはレギュラー入れるとモッサリのクソエンジンになる
チリチリいうしemergency modeにでもなるのかモッサリ
ハイオク入れたのにレギュラーかよJOMOは許さない >>558
ハイオク車にレギュラーは入れない方がいい。
ノックセンサーが反応してセーフモードに入れるんで安全なんだが、それを記憶してしまい、次にハイオク入れてもセーフモードが継続する。(パワー戻らない)
↑
車は何らかの異常があったと判断しており、それを一時的なレギュラー使用とは考えてない。
半年点検などでディラーに持ち込むと解除してくれる。 >>564
エネオスのハイオクだとそんな感じになる
加速がもたつく感じ >>506
トヨタ史上(ヤマハ？)最強の1800ccエンジンだと思う
とにかくやたら軽かった ハイオク指定の外車買うんだけど、レギュラーだとまずいの？
ディーラーの人は正直変わらないって言ってけど。まぁ一応ハイオク入れるけどさ >>575
欧州ガソリンはレギュラーとハイオクの中間だから
どっち入れても良し >>549
良くない理由は？
デメリットは価格以外皆無 フランスのガソリン価格むっちゃ高いんだぞ デモもそれが原因の一つ
レギュラー２００円とか死ぬわ >>575、>>579
>>482どぞ
欧州のレギュラーガソリンは91オクタン
なので、欧州レギュラー車は91オクタンが基準
日本のレギュラーガソリンは89オクタン
なので、欧州レギュラー車に入れると保証外
ただ、一般的に流通してる日本のレギュラーガソリンは91オクタンを超えてるため、基本的には大丈夫。
けど、89オクタンを売ってるガススタがあったとしても文句は言えないんで自己責任。
有名メーカーのガススタなら大丈夫だけど、怪しいガススタは要注意って話。 >>583
欧州でメジャーなのはオクタン価95じゃなかった？
日本導入当初の6Nポロが古い1.6Lエンジンだったのは
オクタン価91対応のものがそれしか無かったため おフランスのガソリン入れてるのよ！トホホ
セルフスタンドでハイオクとレギュラー半分入れてる人とかもいるんかな？ >>584
その話題は>>491どぞ
欧州には91、95、98が流通してて、一般的には95がレギュラーで98がプレミア。
でも、91でも文句言えないため、欧州レギュラー車は91に対応してる。 レギュラー使用にハイオク入れちゃうと、オクタン価が高いせいで未燃焼ガスが増えるからプラグ被りの原因になる。
なんでかって？ ハイオクは燃焼温度が高めなんです。レギュラーは低め。
だから結果的にガソリンが燃焼しきれなくなって煤がたまりやすくなる。車やバイクにはよくない。 >>585
レギュラー4、ハイオク4、軽油2
が正解だが、
軽油抜きの半々でも問題なし 昔シェルでバイトしてた時、ハイオクの出荷量上げるためのキャンペーンを月一でやってて、
ハイオクをレギュラー価格で客に勧めて給油してたよ >>566
は？ｗ
あれはコンロッドの支点を変えてピストンの上死点をずらすことでも圧縮比の可変を実現したエンジンであって、可変圧縮比自体はとっくの昔からあるわアホが
アトキンソンとかミラーサイクルでググれやボケが。そんな基本的なことすら知らんボケがなにほざいとんねん ケチってハイオク車に、レギュラーガソリンいれ続けたことはあるわ。
10万キロぐらい走行させたけど、普通に動いて何のトラブルも起きなかった。 >>597
>>572どぞ
点火時期調整あるいは(ターボ車なら)ブーストが落とされ、それが記憶されます。
それでいいならハイオク車でなくても良かった事になりますな。 そうか今は車載のコンピュータがいろいろ記憶してしまって
まずいわけだな車屋が
乗り出し初期にいろいろ気をつけろとか
修理の時もコンピュータ部分に電源供給し続けないと
とか色々言ってたは >>600
所謂、
余計なお世話機能。
有難迷惑機能。
ですね。 ハイオク車買ってもほとんど２０００回転以下なんだよね
これで燃費変わらないんならレギュラー入れるよね >>601
何らかのトラブルでマジにノッキングしてるケースを考えると、エンジン切るたびに元に戻るのはよろしくない。
この手の障害はロガーで読めるので、点検時にチェックし、問題がなければリセットするってのは合理的。 ヨーロッパ仕様はハイオク！とやってて当のヨーロッパ人は安いディーゼル命で酸の雨降ってたのパラレルワールドだ >>606
>>583どぞ
欧州はレギュラーガソリンのオクタン価が日本より高い(最低91、基本95)ので、あちらのレギュラー車を日本に持ってくるとハイオク車になっちゃうってだけ。 以前、どこのガソリンスタンドだったか忘れたが、建設のときに地下の配管を逆に接続して
長い間、レギュラーとハイオクを逆に給油してたGSがあったって記事を見た（ような気がするが。
それなのに、配管の接続ミスが発覚するまで、クレームは1件も来なかったとか。
誰か覚えてない？このニュース。 フィットに乗ってる知り合いの女の車に乗ってたらセルフスタンドでハイオク入れてたから「なんで？」って聞いたら
「ガソリンぐらい美味しいのを入れてたあげたいからさ」って言ってた >>75
後者の計算、圧縮後は11になるよ
どこまで馬鹿だとそんなレスできるんだ？ 昔は金がないからハーレーにレギュラー入れてた
車買ったは良いけどガソリン入れる金が無いって時代の話 >>615
月数百円ケチるほどカネがなかったと？ｗ >>616
無かったなぁパチンコやってたのもあったけど
５００円分だけ入れて走ってたりそんな時もあったよ セルモーター50回回すごとに学習リセットする車種もあった すまん、結局わからん
ボルボxc40ってやつが来週納車なんだが、ENEOSとかならレギュラーで問題ないんだな？ >>595
旧来のディーゼルエンジンなら大丈夫だけどマツダのクリーンディーゼルはインジェクター壊れる
壊れる壊れない以前にディーゼルエンジン車に灯油を使うのは違法だが >>608
クレームは1件あったよ。
それがきっかけで発覚。
改造車がエンジンブロー。
SR20エンジンを扱った事があるメカニックは非常に多い。
何をやったらどう壊れるのかを熟知している人間が多数居るので言い訳不可能。 ダイハツの3気筒エンジン、レギュラーだとブルブルするからな。 クリーンディーゼルと呼ばれるエンジンは灯油入れたらみんな壊れるよ。 >>587
理論的へりくつだなｗ
カーボンなんて使い方やオイル消費で発生する方が遙かに多い
煤がたまるのいやならたまに高速を低いギヤ使って高回転で10分も走れば飛ぶ
車両停止状態のレーシングは無意味 ハイ奥たんは添加剤で盛ってるから、レギュラー仕様だとスラッジが付きやすいという傾向は有るらしいが
燃焼温度でんでんは知らんな、そんなもん大きな変化無いやろ
違いは火が付きやすいかどうかだけで、一度点火してしまえば同一条件ならそんな差はない思うが >>630
要するに、ハイオク以上はレギュラーよりも自然発火温度が高いので、圧縮率を高く出来る。
圧縮を高くすれば、より強い爆発力が得られる。 >>587
アホすぎて話ならん
まだこんなこと言ってる昭和ホラ吹きじいさんの生き残りがいるのか >>630
引火点と発火点ってのがあるんだけど知ってる？
通常のガソリンエンジンは引火させて動くように作られてて発火されちゃ困るの
それで発火点が高くて発火しにくいハイオクが優れてるの
引火点はどちらも-40度とかその辺だから多少違いがあったにしても関係無いよね ハイオク入れている人はその分日本経済に貢献している。
そういう人をバカにするからいつまで経っても景気は良くならない。
逆に讃えてお金使う人がエライことにすれば、景気は良くなる。
まぁ俺は金ないからバカなままなんですけどね。 >>629
CVTだとどうやって低ギアで高回転で走れる？ 俺の乗ってるR2-S(初期型)は軽自動車なのにハイオク指定だったな
マイチェン後のモデルはレギュラー対応だけどトルクが落ちてた 軽自動車には軽油を入れないと660馬力出なくなるぞ
これマメな ハイオクを入れる意味がない
洗浄目的ならAZの燃料添加剤を買え
たくさん使うつもりなら1Lとか4Lがあるからお買い得だ 結局意見バラバラで何が正しいかわからないw
レギュラー車にハイオク入れても悪影響は無いくらいかなぁ マックDonaldのハンバーガーとチーズバーガーくらいの違いだろ >>40
おすすめしたい
とくにキャブの単車乗ってる人に
ノッキング軽減されてアイドリング安定したよ
これいれはじめてからキャブばらしても綺麗だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
