新型レガシィ発表、SGP採用、エクステリアはキープコンセプト
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スバルは新型レガシィを開催中のシカゴオートショー2019でワールドプレミアした。
エクステリア全体のイメージはコンサバティブセダンそのもの。
SGP世代のスバル車に共通しているが、SGPの採用により基本性能はしっかり向上させ、敢えてエクステリアで勝負をしない姿勢が感じ取られる。
北米向けには、2019年秋に現地生産の新型車が発売されることが予告されている。
日本市場については、10月の東京モーターショー2019での日本仕様公開、2019年内の販売スタートといったスケジュールが予想される。
https://car-research.jp/directimgsymln/2019/02/legacy.jpg
https://car-research.jp/tag/legacy レガシィはアメリカ市場受け狙ってからはあまり好きじゃない 2.4Lターボもボンネットのポスト無くなった?
コレの国内ライバル車ってカムリ、アコード、アテンザ、ティアナ辺りなのかな デザイナーが社内で虐げられているのか、デザイナーなんて社内にハナから存在しないのか。 スバルのチーフデザイナーってどうなってんの?
他社の万倍ダサイ 今日見かけた10年位前のツーリングワゴンの方がよっぽど良いってどういうこと? 現行のアウトバックはかなりいいと思うがレガシィは微妙
新型もアウトバックはよくなるのかね デザインは嫌いじゃないけどデカイんだって!
BL5のサイズがベスト。 スバル不正体質
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し(行政指導2回)
5.日産に対して日本の物作りに不安を感じるとモーターショーで会見→無資格検査発覚
6.検査員のハードルが高過ぎた→試験の答え教えてた&実習時間足りなくても認定
7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
8.検査自体には問題は無い→抜き出し燃費検査で数値改ざん
9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白 >>11
ドミンゴとかジャスティの頃はなかったとは思うが そろそろ5ナンバーサイズじゃないとオジサンが現れる頃だな
軽でも乗ってろよ これが覆面パトカーだったら気付かず追い越して捕まりそう >>9
そうはいってもヘキサゴングリルパクったのはヒュンダイだし デザインに定評あったわけでもないのにキープコンセプトにする意味 >>36
北海道で現行のレガシィ覆面パトに捕まった
クラウンのイメージしかなかったので全く気づかず なんで2リッターハイオクターボ無くしたんだろう、どこから踏んでも日本の道路ならストレスなく加速するいいエンジンだと思うんだけど ヘッドライトがだんだんトヨタみたいになってきとるやないか。 スバルはデザイン終わってる。ホント末期だよな、干支一回り古い感じアウディあたり見習ってほしい。 むかーしむかーしあるところにレガシィ乗りのおじさんがいました。
BPレガシィが出ると3ナンバーとか大きすぎる、丸いデザインが嫌だと怒りました。
BRレガシィが出るとカバ!ターボじゃない!エアインテークついてない!とおっさんは散々騒ぎました。
そこで困ったスバルさんはターボ、エアインテーク、BPレガシィと同等サイズのレヴォーグを用意しました。
今度はエアインテークがダサい、ガンダムっぽいごちゃごちゃした顔がヤダといちゃもんをつけて結局プリウスを買いました。
結論:ユーザー(笑)おじさんの声に耳を傾けるべきではない オマイらな、ダサいダサいって言うけど
スバル車はカッコ良かった事なんか
なかっただろ
ダサくて内装はチープ、
車の基本性能と安全性にパラ全振りが
スバルだろうに
つかもうどうでもいいからWRCに復活しろよ
今度は社内チームでな
ニュル24hみたいな草レース出て喜んでる場合か >>11
群馬の山奥でデザインなんて出来る訳がない by 久米宏
>>49
>車の基本性能と安全性にパラ全振りがスバルだろうに
似非低重心シンメトリカル糞アイサイトの事かw 無難なデザインだな
というか本来トヨタがこういうデザインにするべきだろ
なんで最近奇抜なデザインに走ってんの? デザインは某マンボ奏者が退社したのが痛かったんじゃねw そもそも、新型発表する前に今のリコール隠しの対応の方が先やろ。 なんか、テルミクラブとか晴れの日にかぶる 近頃の車みたいに変な大きな穴が開いてたり奇妙な所が光ったりと奇をてらってなくて割と良い ワゴン車ってみなくなったな
今年買いかえるんやけど高さ1550以内でオススメないか? 日本もアメリカもミニバンブームでワゴンが売れなくなったからな
マツダは欧州市場を無視できないので残してるけど >>62
アメリカはSUVかピックアップトラックしか見ない >>63
アメリカのミニバンブームは90年代はじめ頃の話 >>62
北米のミニバンブームなんて何十年前の話だよ
今の北米(欧州も)じゃ格好悪くて恥ずかしい車のカテゴリー >>48
>BPレガシィと同等サイズのレヴォーグを用意しました。
↑BGBHBPと20年以上レガシィ乗り継いでるが、ぜんぜん同等じゃない 荷物がBPみたいにドカンと積めないんだレヴォーグは
例えばキャンプ行くのに今まで積めたバッグがあと2個積めない、釣りに行くのにワンピース竿があと10センチ入らない 実に微妙にイラっとくる中途半端なサイズなのよ
単純にレヴォーグのケツを30センチ伸ばすだけで俺みたいなのは乗り換え検討するんだけど スバルはそうする気は無いみたいだな 新型レガシィ
【B4】
エンジン 2.5Lガソリン(水平対向4気筒2.5LデュアルAVCS直噴FB25型)
最高出力 185ps/5800rpm
最大トルク 24.4kgm/4400rpm
燃費 市街地27mpg(11.5km/L) ※米国検査値
ハイウェイ35mpg(14.9km/L) ※米国検査値
0-96km/h加速 8.4秒
【XT】
エンジン 2.4Lガソリンターボ(水平対向4気筒2.4L直噴ターボFA24型)
最高出力 264ps/5600rpm
最大トルク 38.3kgm/2000-4800rpm
燃費 市街地24mpg(10.2km/L) ※米国検査値
ハイウェイ32mpg(13.6km/L) ※米国検査値
0-96km/h加速 6.1秒
トランスミッション 7速マニュアルモード付CVT(リニアトロニック)
駆動方式 4WD(シンメトリカルAWD) スバルのエンブレムって色変えないの?
青だと合わないの結構見かけるけど CVTってビッグスクーターみたいな感じ?ギアが無いってこと?
7速ってどういうことだろ カムリと似てるね
【X】
エンジン 直列4気筒ダイナミックフォースエンジン2.5L+ハイブリッドシステム[THSU]
最高出力 211ps(155kW)
エンジン 178ps(131kW)/5700rpm
モーター 120ps(88kW)
最大トルク
エンジン 221Nm(22.5kgm)/3600-5200rpm
モーター 202Nm(20.6kgm)
燃費 33.4km/L
熱効率 41%
タンク容量 50L
トランスミッション 電気式無段変速機
駆動方式 2WD(FF)
0-100km加速 6.5秒
価格 3,294,000円
Xは一番安いモデルだが乗り心地はベンツEクラスを上回る
北米仕様は3.5LのV6エンジン(301ps/380Nm)搭載
レガシィの価格が気になるところだ >>73
>北米仕様は3.5LのV6エンジン
そんなん有ったか? >>74
北米仕様は
【L】
【LE】
【SE】
エンジン 直列4気筒2.5L DOHCエンジン
最高出力 180ps(151kW)/6600rpm
最大トルク 250Nm/4800rpm
熱効率 40%
価格 269万円
【XLE】 ラグジュアリーモデル
【XLE V6】
【XSE】 272ps V6 6秒 スポーティモデル
【XSE V6】
エンジン V型6気筒3.5L DOHCエンジン
最高出力 301ps(234kW)/6600rpm
最大トルク 380Nm/4800rpm
熱効率 41%
0-100km加速 4.8秒
価格 390万円 >>9
ソナタだったが、最近のセダンってガラスが寝て屋根が丸いせいか
後席搭乗者の上にリヤガラスが覆いかぶさるようになってて、窮屈な上に暑そうだった。
日本車も同じ道を辿ってる気が………。 >>77
友達のFD2乗ったら蒸し焼きにされるかと思った >>80
スバル グローバル プラットフォーム
スバル ジェネレーション パンツ
スーパー グレード プラットフォーム 問題は全幅なんだよ
でかすぎると通れないんだよ
駐車場も契約出来ないし >>48
安全基準も変わってきてるし、どこかは妥協しないといけないんだよなあ 余りにも古臭かった室内の特にインパネ部分が
ちょっとはあたらしくなっただけでもいいんじゃね?
でも、国内では基本オーディオレスで売るんだろうけどなw 今回もヘッドアップディスプレイは見送りか・・・
マツダかな、四駆も良くなったらしいし >ボディサイズは、全長4840mm、全幅1840mm、全高1500 mm、ホイールベース2750mmだ。
やっぱりでかい・・・
1800超えるとなぁ >>87
詑角確保できないから出さないんじゃない? 物凄い没個性www
オリビエ・ブーレイがデザインした2代目からどんどん劣化してるな 良く言えばベンツみたいだよね・・・
中も外もおおまかな共通デザインっていうところが。 スバル自身が何だかんだ言ってもCVTにわざわざ段付けてギア式ATコンプ丸出しなのが >>11
スバルがデザイン頑張ると、インプレッサ2代目の迷走とか、カサブランカとか凄いことになるからな
今のレガシィがまだまとまってるから、キープコンセプトでええやろ お前ら散々ボンネットの穴はキモいだの見た目がオタくさいだの言っときながら、今回みたいな普通のセダン出したら普通すぎてダサいだのこれならトヨタでいいだの結局文句言うのなw
まぁスバルも日本人相手にしてないし関係ないかw 次は幅2メートルぐらいになるんか?
レガシィ乗りはモデルチェンジで車庫に入らなって買い替え不可能に陥る 使い倒せるクルマだろレガシィって
アコードワゴンが無い今がチャンス 車格的にもエクステリアは
レガシィは
地味の最高峰
初代レクサスLS
あれを目指すべきなんだよ >>103
手動運転の時は段つき変速で良いんだよ
CVTの無段変速が進化を発揮するのはアイサイトの半自動運転の時だから
アイサイト無しのCVTは価値ないってことなんですけどね >>105
カサブランカとかグラベルEXとかやけくそなバリエーションで車種を水増しするしかなかったのが当時のスバル。 ターボつけるとエンジン形式関係なくなっちゃんだよね
直4縦置きでいいんじゃない? >>52
今は奇抜なデザインの方が売れる時代だからw 昔のスバルはオタクな印象だったのに、今は保守的でオッサン向けって感じ… >>117
1850 とかな
もう日本で走行禁止のレベルの巨大さだから・・・ インプレッサもこれも、目と鼻の間に空間があって、間が抜けて見えるんだよなー 大きくなったくせにあまりにも安すぎる価格設定にするから
値段相応の糞つまんない感じが出るんだろうな・・・・ 敢えてエクステリアで勝負しない姿勢←サラッとディスってるw うちのお隣さんが、
BHブリッツェンにまだ乗ってる。
メンテ費用もけっこう掛かるみたいだが
まだ買い換える気はないらしい。 >>78
蒸し焼きといえば、トヨタセラを思い出す。
ガラス張りの温室みたいだったなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています