1000m先で66m勾配付くって物凄い勾配なんだな
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>>10
それが鉄の車輪と鉄のレールじゃ大変なのよ 自転車乗ると10%超えるとテンション上がる
疲れるけどテンション上がる 犯人は金属目当ての三国人なの?線路目当ての鉄オタなの? >>6
四捨五入すると4度
さらに四捨五入すると0度
誤差の範囲だなw >>16
でも100メートルで自分の身長の3倍だと思うと結構な坂と思うな。 6.6%だから、まあまあの坂って位。
10.0%超えるとなかなかの坂。 >>23
70‰は東名高速綾瀬バス停付近にもあるぐらい珍しくはないよ
あと、線路を越える陸橋とかも普通にあるよ
その陸橋に車と一緒に路面電車も走ってたりする
100‰を超えると重機とか大型トレーラーの坂道発進がかなり厳しくなる 奈良と大阪を最短距離で結ぶ国道がかなりきつい坂があるとか 碓井峠の勾配はかなりきつかったようだ。11.2キロの区間に60以上のトンネルがあり、SLが運用されていた時代には、煙が運転室に入り込んで運転士が窒息死した事もあるとか。 >>27
ピタゴラ定理で調べてみろ
土木従事者必須だぞ 勾配にパーセント使うからややこしいんだよ、何か違う単位使えよ 6.6%の勾配だから大したことないだろ
10mで60センチと思えば分かりやすいと思う 碓氷峠の旧線は舗装されてて熊の平までは歩けるけど上りは歩きでもきついくらいの坂 >>15
ママチャリで10%だと俺は400m(高さ40m)でギブアップ! 東京でいうと表参道のだらだら続く坂が約50パーミルだからあれより傾斜があるところを点接触の鉄軌道で登ってる >>5
10センチで6mmとか、折り紙の誤差みたいなもんだな 9%勾配の坂道つくってるけど、現場の登り降りだけでしんどい 最後の最後の電車がグモって遅れてた記憶がある。
ニュースステーションで軽井沢か横川で生中継してて、
番組エンディング間近で入線してたような。 粘着であんな坂登るとか考えられん
碓井峠歩いてそう感じました バカヤロー初めて建て方で屋根板貼った時は入母屋で六寸勾配だったぞ! ヤビツ峠の平均斜度と同じぐらいだな
いつも家に帰る道に、平均斜度が10%で600mの坂がある
スポーツサイクルに乗り始めたばかりの頃は一気に登れなかったわ 角度 = atan(66/1000) = 3.8度
大した事ねーな FF車では7%勾配になると一旦停止からの雪道発進が出来なくなるんだっけ? 飯能にある子ノ権現の坂はまさに壁のような
坂だった >>63
滑る
だから明治〜昭和中期はアプト式っていう
日本のレールの間にギザギザの歯型レールを設置して
そこに歯車を噛み合わせてさらにその為の機関車(ED42)を4両繋いで走ってた
戦後高度成長に入ってもその運転方式&単線だったから
国鉄の高崎の人が「碓氷白書」ってのを書いて国鉄本社に直訴
そうして普通の鉄レール方式&複線化された
でも相変わらず専用機関車を2両連結しなきゃいけない上
最高速度が40km/h未満に抑えられてて(それ以上出すと止まれない)
しかもその区間は上野〜長野の特急が通る大動脈
結局1997年の長野新幹線開業で廃線になった スピード下げられずに機関車3両谷底に落ちたしな
電磁吸着ブレーキ! 碓氷峠って転覆事故以外にも建設工事とか土砂崩れとか相当な数の殉職者出てるよな 奈良県の暗闇坂と碓氷峠だと、どっちがヤバい?
(´・ω・`) 日本で初めて電気機関車が走ったのは群馬県
やろやんやろやん、標準語も喋れない穢多の西日本の糞ド田舎者は生きてて恥ずかしくないの? >>71
まあEF63自体の自重が108トンもあるからな
OSR切って降りてればああなるわな 勾配の値は、さりげなく三角関数なんだよな
タンジェントの値を%や‰にした値だから 線路残したほうが趣があるのにな。
国道日本一の勾配は大阪の暗峠だよな。
もう二度と車で登りたくない。 横川で線路ぶった切られて その先も大部分が第三セクターになってるのに
今だに信越本線って呼ぶのはかなり無理があると思うの 分度器じゃ大したことない角度でも実際の坂だときつく感じる
この現象に名前ってないのかね >>80
横軽に関しては仕方なかったと思う
殆どが特急の長距離客ばっかりで
普通列車は今の水上〜越後湯沢並の本数しか無かったと記憶してる
国鉄民営化前に並行新幹線が出来たとはいえ
上越線みたいに貨物需要があるわけでもない >>77
確かにそれは誇っていいと思う
電力を賄うために自前で火力発電所まで建てたんだし
でも66.3‰が正しいってどういうこと?
碓氷新線と旧線で最急勾配が違うってこと?
確かに旧線の方が微妙に急勾配だったらしいが >>31
屋根勾配で言うところの0.6寸勾配
ほぼ陸屋根だな 箱根登山電車でも、戦前に小涌谷〜宮ノ下間を下っていた電車が、ブレーキ故障で速度超過になり転落した事故があった 子供のころ住んでた家のそばの坂は26%だったな
自転車で降りるの怖かったわ 箱根登山鉄道は80‰だったと思う。横軽よりきつい。 >>95
箱根登山鉄道はRもすごく小さいところがあるはず
なかなかスゴい電車 通勤通学で気軽に乗れる山岳?鉄道京阪京津線(路面走行もあるでよ) >>95
香港の登山トラムより凄い傾斜ってあるの? うちから一番近い粘着鉄道路線が80‰だわ。
最小曲率は30R。どちらも日本一だったと思う。 >>96
踏切を通過する列車が異様に斜めで違和感を感じて、
踏切から覗き込んだレールが最早コークスクリューで(´⊙ω⊙`) >>98
それ、鋼索線じゃない?
粘着鉄道世界一はスイスじゃなかったかな?90‰ぐらいだった覚えが… >>101
ユングフラウ鉄道とかかなりの物だったな
クライネシャイデック綺麗だった 山寺の階段なんかでめっちゃ急傾斜に見えるところでも
45度以上もあるようなケースはまれ
実際は15度程度
arctan(66/1000)で
3.8度くらいだな >>15
>>43
がんばれまつもとの生命保険のCM好きやわ 東京競馬場は600mの直線で200mの高低差だからな >>108
スゲェな。
600m先に新宿住友ビルがあるレベルの高低差かよw 車いすの基準だと8%だな
公共施設は5%
6.6%だと車いすでも行けるな 6%の勾配なんて人や車から見ればたいしたことないけど
鉄道にとっては登れない、止まれない地獄の坂なんだよw 神戸で17%の坂に遭遇したけど壁に見えた
チャリだと死ぬだろうな 6.6%勾配なら都市高速の入り口よりも全然緩やかだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています