「電車」が「バス」より優れている点ってなくね？
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鵡川―様似間が運休してから４年以上が経過しているＪＲ日高線について協議する「日高管内臨時町長会議」が28日、
町公民館で開かれた。今後の方針として
①全線復旧を求める
②鵡川―日高門別間の復旧を求め、日高門別―様似間をバス転換する
③ＪＲ北海道が求める全線バス転換を容認する
―の３案について、②と③の２案に絞るとした６町長と全線復旧を目指す池田拓浦河町長との議論は平行線に終わった。
臨時町長会議には、管内７町長と北海道総合政策部の宇野稔弘交通政策局次長、日高振興局の松浦英則局長らが出席。
会議は冒頭を除いて非公開で行われ、終了後に日高町村会長の坂下一幸様似町長と日高総合開発期成会長の川上満平取町長が取材に応じた。
坂下町長は「今日の会議ですべての町が連携を取れるような状況にはならなかった。各町長が浦河町に対していろいろな
質疑や意見を出しているので、それらをしっかり議会に届けてもらい、次回の会議までにもう一度議論してもらいたいと
いう話をして、池田町長に了解してもらった」と説明した。
各町長の意見については「すでに４年が過ぎていて、現状でも問題が起きているということは、今後も改善されない
恐れがあるし、これ以上待てないのではないかという意見もあった。私としては多数決は好まないと言い続けているが、
それをあえてやった方が良いと言う町長もいた」と明かした。
次回の町長会議でも同じような状況になった場合については、「誰もが（全線復旧断念を）良しとはしていないが、
４年も過ぎて一歩進むためにみんな努力している最中。次回に（浦河町から）良い報告をしてもらえればありがたいが、
もし駄目であれば全町長の協議を経て、違う段階に入っていくのでは」と見解を述べ、違う段階については
「まだ議論をしていない」と具体的には示さなかった。
http://www.hokkaido-nl.jp/article/9933 電車もバスもすいすい
ttp://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/1/3/139b18a9.png とある路線ではせんべいの売り上げで運営されてる電車があると言う
だったら路線の市町村から援助貰ってタダにしちゃえ、とか考えた事はある バス 時間通りに来ない 時間通りに着かない 最終便が速い 電車は渋滞が無いが、人身事故で大幅に遅れる
バスは渋滞があると大幅に遅れる、人身事故でも大幅に遅れる >>9
どこの田舎か知らんけど
最終早いって言っても12半ごろまであるぞ？ >>9
それ
道路状況の都合で、ギュウギュウのバスの直後にスッカスカのバスが来たり >>15
都バスとか最終早くて頼りにならないイメージ 電車でもディーゼル車でも、ボックス席で差し向かいに座って談笑しながら弁当が食えるがな 東京から飛騨高山行くのに電車よりもバスの方が楽だよ ふだんマイカーで
たまにバスに乗ると
客はジジババが多いからなあ
乗り降りに時間がかかってイライラさせられる そもそも地方の電車は人間よりも物資輸送のために
作られた路線の方が多い 酔わないから電車使ってる。
その点でバスで読書は不可。
あと電車は空いていれば足を伸ばして寝ることが出来る。伸ばしていても人が前を通れる。バスは無理。
バスのシートは柔らかいから寝落ちが早くて適度に揺られて寝心地がいいな。寝る選択するならバスの選択肢もあり。 バスは急いでる時にかぎって遅延して
乗り遅れそうになるときにかぎって定時に来る嫌なヤツだよ 定時運行
移動手段としてこれが守れるだけで圧勝だわ >>15
12時半！スッゲー羨ましい
俺んち都営亀21だけど東陽町21:50だ >>29
ほんとそれバスってあてにならないんだよな
特に京急バスはひどかった >>12
山手線11両x50編成 で定員1両160人として全部で88000人。
バスだと定員80人で1100台以上いるけど定員の計算方法が違うので実際はもっとバスが必要。(電車は定員の倍くらいのれてバスは50のれば満杯) 地方都市はバスなんて減らして都市型ロープウェイつくるべき 乗り心地は鉄道の方が上だわなぁ
バスは路面環境や交通状況によって乗ってるだけで疲れる。 特に右左折の横Ｇや渋滞とかで頻繁に発生する加速減速の繰り返しはストレスが溜まる >>19
すし詰めの車内から後ろ見ると、真後ろに空気だけ乗せた後続車がいたりなｗ 近所のバス停は毎回遅れてくる
時刻通りに来たことねえのに時刻表直さない理由が分からん あとバスは始発の時間が遅いな。
駅に向かうバスは割と早い時間に始発があるんだが、駅から出発するバスの始発が遅い。 >>1
電車は揺れる
バスはバスタブがあるとお湯が溜めれるから良いよね >>37
まさに京急バスがこれ電車では定評あるがバスは最悪だったわ 東京圏ですらバスの信用度がねえ
駅から遠い公団住宅住みは使わざるを得ないんだろうけど圧倒的に電車のほうが便利安心 >>8
鉄道は路線維持するのに莫大なコストがかかる。タダにするのは無理だな
濡れせんべいの銚子電鉄は前社長の横領事件のせいで補助金などの公的資金は受けられない(´･ω･｀) 田舎者の考えだな
バスには電車程の輸送密度は不可能 路線バスは街の景色見れて好きだけど乗り換えたりすると結構な値段になるからな。 利用者の平均年齢の高さはバスが圧勝だな
乗客の大半が70代以上と思しきこともある
ちな、都内の話 鉄道会社って保線費用っているけどバス会社って道路整備費用って出してるの？ >>37
>>41
俺、神奈中バス使ってたけど、2系統とは言え、同じ道を3台（混→空→空と）来たときは笑ったわ。 大量輸送と高速性
どっちかが有れば合格だけどローカル線は全て放棄してるから成り立たない
だから新幹線作ってローカル線なんか潰せって話なんだけど 大量輸送は電車＞バス
田舎はバスで間に合うなら廃線する流れな バスも電車と同じように特定の停留所で時間調整すれば良いのにな。追い越し容易な見通しの良い道路に面している停留所では限定で。
つまり早めについて発車時間まで待つということ。まあそれには余裕持った運行時間を設定することが前提だけど。
乗車時間が伸びるよりも時刻過ぎても停留所で立って待っている方が遥かにストレス抱えるので、これは十分に検討する価値はあると思うぞ。
たとえ時間待ちで動かないバスの中であっても、座っていることが出来れば疲れないし寒さ暑さ雨日焼けに晒されるよりも不満は無いしな。 電車って一両につき二人乗れば電気代の元がとれるって言うから
バスとは比較にならんよな 短距離→バス
中距離→電車
長期間→高いけど早い新幹線、安く寝て行ける夜行バス
どっちも同じようなもんだろ バスはバス停がわかりにくいことが多くて初見殺しなのがダメ バスはどんなコース走ってるのか謎だから利用しにくい ガキの頃は隣の県に入院してるおやじのところに行くためにバス汽車両方よく乗った
市内バスで移動して駅から隣の県には汽車でって
市内はバス遠くは汽車
都会は知らんw これ都内の話やなく北海道だからな
満員なんてことありえんし線路撤去して専用道確保するから遅延も少ない
ニーズに応じて停車場増やしたり減らしたり移動したりが容易
圧倒的にバスの方がいいわ >>50
飛行機だとうまくすれば1500km離れた沖縄まで9000円くらいで行けちゃうが
バスだと、1kmくらいでも220円とかかかっちゃうからなあ
まあ、いろいろと事情が違うから仕方がないのは分かっている
お勤めご苦労さまです 市内をバス並みに走ってる汽車なんかねえだろ
ちょっとホームセンターまでならバスしかねw 今はSuicaがあるからいいけど両替のベストタイミングが今だにわからん バスはローカル地名がどこに留まるかわからんから移動するときの基準にしにくい
○○経由っていわれても初見でわからん 行き先同じなのに○○経由とかで止まるバス停が変わるのもわかりづらい バスの中で流れる広告アナウンスはローカル色あって風情があるな
地元民しか知らないような店名とかが聞ける 乗り心地がいいくらいだな
あと汽車に乗るとワクワクする >>43
それは言えるな。
バスの中では互いになぜか意識しあえる。電車は空間が広すぎるからかそういう状態にならないんだよなあ。 汽車から見える景色が圧倒的にいいつうのもあるな
車窓が断トツでいいわ >>15
新宿区だけど車庫に帰ってくるの23時半前には終わる。 バスは時間通り来ない時多過ぎな上に時間通りに着かないことも多過ぎ
はい論破～ 動く歩道やベルトコンベアとカゴや乗り物の移動の比較からすると
電車とバスは大同小異 すげー便利な直通バスが高校入る前に廃止だから一度某所までバスで行ってそこで乗り換えて行ったな
乗り換えあるわ運賃高いわ時間掛かるわで最悪 地方なんかはバスのほうが本数多いなんてこともあるからバスのほうがいいんじゃないの
電車が1時間1本とかざらにあるんでしょ 電車は主に外側
バスは主に内側だろ
比べる意味あんの？ バスは時間守らない
時間前に通り過ぎるとかあってむかついた >>81
渋滞に巻き込まれないように専用レーンを隔離して作らんとな 満員バスはともかくだ
満員電車の人権蹂躙とも言える密度が罷り通る、いや罷り通らせる人々は頭がおかしいのではないの バスは道路だけで済むというのが利点だね
電車は線路などの設備の維持管理が大変
過疎地に電車は余裕がないとね 線路をバスに置き換えれば時間通りに来ない云々は解決するよね？ >>3
これ
バス＝ゲロマン
俺の人生はこれで狂った
未だ童貞無職包茎なのはバスのせい >>100
俺はゲロ吐く人が嫌で遠足さぼったことある
今でもゲロは日常の中の恐怖であり続けてる 不動産価格は鉄道駅からの距離に大きく影響される。バス停からの距離はほぼ無視される。 廃線した線路をそのままBRT用のレーンに活用すれば渋滞は回避できそう
地方路線だし輸送力はそんなに必要とされてないだろうし |ﾟДﾟ)ノ 陸上において、列車より輸送量が多い運搬手段は無いし
|ﾟДﾟ)ノ 比類する速度を出せるバスも存在しない
|ﾟДﾟ)ノ 何より車内空間の広さは到底バスなんぞでは及びもしない 電車の長所は大量の荷物を陸路で安価に輸送できることにあるので、大量の荷物が存在しないローカル線はコスパが悪い。 >>15
神奈中なら深夜バスあるけど26:00とか
普通のバスは22:00くらいで終わる >>112
「んなわけあるかい！w」
と思いながらも見てしまう バスは事故って乗客に被害が出る確率が高い。電車での乗客の死亡事故なんて年間数えるほどだろ。 >>92
どこのバス会社よ
普通は時間調整するでしょ 車運転しててバスが居ると本当に邪魔
こいつの存在が渋滞起こしてる 23時越えると深夜料金で運賃2倍だしあんまり嬉しくない 単線、ディーゼルカー、ワンマンとかだとバスでいいような
保線がおざなりな路線は乗り心地も強烈
跳ねまくってお尻が浮く 昔々地下鉄並みの輸送量を叩き出した伝説のバス路線があったがバスだけで渋滞起こしてた
本数多過ぎて時刻表が白紙で掲示してあった
後に地下鉄が開通してその道路が使い物になるようになった 自動運転がしやすいだろ
今は車でもエリア制限してやってはいるけど 電車は赤ん坊とか泣いても次の駅で隣の車両に移ればいいけどバスは逃げ場がない アクアラインに偉い若い女の子の観光バス運転手がいてすげーと思ったけど
これも運転慣れなんだろうねえ バスは2人席に座りにくいんだよな
奥側に座ったら降りる時に面倒だからいつも座らずに立ってるわ >>110
22時迄なら都会だよ。
田舎だと18時19時台で終バスとか普通。 たいていの路線バスは、乗車ドアと降車ドアの間だけ通路が広くて、降車ドアより後ろは通路が狭くなってるけど、これは設計ミスだと思う。降りたい客と座りたい客とが必ず行き交う後ろ通路を広くするべき。 バスはユトリートラインみたいに専用道路にすべきだな >>82
どこの田舎だよww
大泉学園なんて深夜1時でもバス走ってるぞww この辺は痒いところに手が届くような路線が増えて以前よりバスの使い勝手が良くなったな
と言ってもそういう路線は本数が少ないから予め時刻を調べておく必要が有るが バスのプラモがあるんだよ
半分くらい作って長いこと作ってないw >>131
全部高速バスみたいに一人がけ三列にすれば良いんてない？ 電車ならDD51のプラモもあるんだよ
作りたいけど高いw 踏切で自動車を待たせるのがクソ
田舎だと電車の中の人より踏切待ちしてる車の方が多いわ >>35
御堂筋にロープウェイ作ってくれたら乗るわ 電車は100km/hぐらいまでなら余裕で出せるけどバスはできない
遅延時に回復運転がほぼ無理 [ ：：━◎]ﾉ バスは一台で完結してるが電車は駅とか車窓とか付属物セットの面白さ． 所用でJR&京成の幕張本郷駅から幕張新都心までバスに乗ったが
若い自分でも柱や吊革に掴まってないととても立っていられなかったわ
スピードも出すしカーブもあるし
あんなのジジババには無理ゲーだろ >>148
アオシマのヤツだね。あとDD51はディーゼルカーなんだ(´･ω･｀) >>147
してないけどうちの周りは牧場だらけだよ
家の窓から馬が走っているのが見れる 山手線線の線路潰してバス専用道路にして
スピード出さないで良いから24時間ぐるぐる回ってろ
終電の心配しなくて良いし ホームレスになっても安心 バスGPSのおかげで
どの路線に乗るか直前に判断できるようになった 表定速度が電車50ｋｍｈ、バス12ｋｍｈ
電車の方が4倍速い。 >>103
わかる、映画とかで吐くシーンとかびびる あまり話題にならんが
電車システムの電気代って凄まじいらしいな
全然エコじゃない バスは排ガス臭い
座席少ない
手すり捕まらないと立てない いつも地下鉄に乗って難波に遊びに行くけどたまに時間あるときにバス乗ったりするな。気分転換になる バスは雨や風の日にすごく遅れる
前発のバスが後発のバスと並んで走ってるのもよくみるし
あとじいさんばあさんがのりつけても遅れる テレビ東京の路線バスの旅を見ると、地方のバス路線が
廃線になりまくっててヤバイという事がよく分かる 電車並みに頻繁に来るようになればバスで良いわってなるけど現実そうじゃないだろ バスは事故の危険性というか遭遇確率は高いだろ
ちゃんとした確率とか知らんけど >>5
料金一律の市バスなら大抵は前から乗車して後ろから降りる。それ以外は後ろ乗りと覚えておけ 自動運転の時代になったら深夜でもバス動くようになるんだろうな。そうなってほしいもんだ 地方では頻繁にイオン行きバスを見かける。下手すれば普通のバスより本数多いんじゃないの？ バスも電車どっちも隣に誰も座らないから同じだろ。論破な バスは時間通りに来ない時点で電車にボロ負けなんだが 価格で見るとバス安い電車高い
路線バス1000万円から3000万円
鉄道車両(１両辺りいわゆる通勤型に限る)1億円～２億円 >>98
BRTやね。専用道路が車が走れる道路から離れてたりするから不便だったりもする。途中で一般道も走ったりするから時間に時間通り来ない場合もある 超渋滞が起きてバスは途中で
降りれないしおしっこもらしたぞ >>176
一律じゃない上に前乗り前降りとかあるから困る >>143
ゼニガタアザラシとゴマフアザラシ、どっちの肉のほうが美味しいの？ >>185
一応北陸新幹線の新高岡から版があります 東京暮らしが好きか嫌いかは
電車に慣れるか慣れないか
もしくは自分の心の中で妥協できるかがかなり大きいと思う >>3
これ
学生の時の遠足が色んな意味ですげーきつかった
こっちが先生の横でぐったりしてる間、ウェイ勢は最後尾ではしゃいでんだもん バスに牽かれても死ねなかったけど、電車に牽かれたら死ねた。 >>176
バスの料金は前で支払う
一律の場合は乗る時に払うから前乗車
一律じゃないときは降りるときに払うから前下車(後乗車)
なるほど理にかなっている
しかし世の中理にかなったことがすべてではない
横浜でバスに乗ってみろ こういうのって大抵地元の要望なんだから要望する地域が自分らの金で整備して鉄道会社に運営を委託して売上の一定割合を設備利用料として徴収すれば道理としては解決するよ
金を出すやつにだけ発言権がある マイカー最強だろ
食いながら運転
荷物置いたり、運んだり
昼寝したり、歌ったり
パチンコするとき子供を置いておける 人口とアクセスによりけりだな
糞田舎ならバスで十分 知らない土地で乗るのは電車が良いなあ。
バスは行き先は判ってるがどれだけ大回りするのかが不安で
道曲がる度にドキドキする。電車ははっきり安心できる。 鉄道がなくなると
セルフ車掌や電車相手に大声張り上げながら撮影する人とか
街の人気者が行き場を失うだろ。 あとバスは定時で走らないと言うが
中学生が運営しているわけではないから
予め混雑を織り込んだ時間で運行しているので
東京都内でも殆ど遅れません…。 バスも都内や都市部､田舎じゃ全然イメージ違うようだね 線路跡を舗装してバス転換なら何も問題無いと思うけど >>216
仕方ないけどほとんど遅れないということはない >>212
バスヲタってのも居てだなぁ、鉄ヲタ流れも多いがこれが結構厄介な輩が居たりする トイレ我慢中に人身で止まると電車は逃げ場がなくて詰む 都内は放射状に電車の線路が延びてるからそれを横断する形でバスが息してる
ただ池袋線、新宿線、中央線を横断するバスはクソ
なにあの朝の開かずの扉は
バス内で20分も待たすんじゃないよ
朝霞-石神井公園-武蔵関-吉祥寺辺りで電車むすんでよ！ NYからロスアンゼルスまでのバスの旅したな
2週間掛かった ウェブサイト上で運行状況がわかれば使うんだがな
もしかしていっちゃった？
もしかしてすごく遅れてる？？
に対する情報がなさすぎる >>81
バス停どうするんだよｗ
ボタン押したら殺されかねない >>226
京王バスはどこにバスがいるか見られる
他のバス会社は知らない 蛭子さんのバス旅見てたら、バスのみの移動って大変だなと思ったよ。
しかもあれって１０年前くらいからやってるから、今では本数も減ってるみたいだし。
数年後に路線自体がなくなってたケースもあったしね。 [ ：：━◎]ﾉ ウチは乗員がサボるためにちょくちょく間引くので…． 昔の車はシャーシとエンジンの機密性が悪くて排ガスが車内に漏れて気分が悪くなるという
この前ベトナムで40年落ちぐらいの中古の日本のバスに乗ったが吐きそうになった 待遇
カタール政府は、カタールサッカー協会を通して年間200億円程度(推定)、サッカーに投資しており[4]、
カタール・スターズリーグのカタール人選手には月750万円程度の給料と家や車を支給している。
カタール代表が重要な試合に勝つと、選手1人につき1試合で2000万円の報酬と家や車が支給される(いずれも2008年時点)[5]。
勝てばボーナス１人2000万円！ 定額運賃のバスならともかく、距離変動のは短距離中距離だとバス代の方が高いし、乗れる人員限られてる上に、更にその半分座れれば良い程度だから。
長距離都市間に高速バスのみかなり安くしてるイメージ 寝台車を走らせることができる
バスは法規制で寝台は無理 都内だけど道混んでて電車の方が遥かに早い。自転車より遅い。 渋谷－池袋 鉄道だと15分かからないけどバスだと1時間近くかかる 山手線をバス（軌道を走る）に置き換えてみる
待ち時間はほぼ0になるが、問題は停車位置だ
ホームの先っぽにしか止まらなくなるので非効率
停車位置を分散させれば出発したバスと到着したバスの見分けがつかない
ホームではバスの停車位置までダッシュする危険行為が横行するだろう
鉄道に勝てません(´･ω･`) 住んでるとこが田舎だとバスのが便利ってなるんだろうな 電車の遅れ120分とかあるけどバスってそんなことあるの？ >>1
バスロマンはお湯に入れると気持ちいいけど電車ロマンは売ってない オンデマンド型のバスで採算取る方法ないかなあ
希望コースを募って、束にできそうなルート確保できたら運行開始
指定席は必ず確約
退職とか異動の際に運行を保持できないから厳しいか >>259
デマンド方式ってことは
デマンドがない時はひたすら待機ってこと
採算に乗せるのは不可能でしょ(´･ω･`) 急ブレーキなんざ踏まれたひにゃ死ぬぞ
バスってどうして立ち乗り認めてるんだ？警察はどうして黙認してるんだ？何人天下りしてるかしらんけどさ 全ての運転手が下手くそな千葉○央バス。いい加減にしてくれ 大船渡・気仙沼BRTの現況や只見線BRT案を見ると
JRにBRTとして責任持たせて運行させるなら
バスの方が良くなる可能性は高いとは思う。
普通の民間バス転換は滅びへの一歩だから止めるべき >>1
鬼束ちひろのチャイムが聴けるのは新幹線だけ！ バスの時刻表 00 20 40
実際来るのが 10 30 50
出来損ない交通機関 すごいどうでもいいんだけど…
なんでJR東はBRTにodeca作ったんだろう
Suicaでよくね 旅行で地方のバス乗る時、料金の払い方とかお釣り無く払えるかとか気になってドキドキする
かと思えばたまに電車もそういうローカル線あるから困る 本牧から横浜駅まで一時間四十分掛かったことがある
あといきなり間引き運転するし
バスはいかん 学生の時に牧場巡りしててチャリ袋担いで乗ったなあ
単線で上りも下りも同じ方から来るから危うく乗り過ごすとこだった >>264
只見線BRT案なんてあるのか。
わざわざ専用道にしなくても渋滞なんか無いだろ。 >>279
冬期は道路通行止めの所があるから列車運行してるみたいだが。 >>201
大阪市バスは一律料金だけど、降りるとき払うんだよな
というか同じ路線でも時間によって乗り降りの手段が違うとかもあるから
思い込みはやめとけ >>54
運転手がバス停で「後続きてるから通過します」って言えばいいだけなんだけどな 高い、乗り換え有料、愛想ゼロの運転手、
無職ぽい男の顔を覚えると揺らしまくって
アナウンスしまくって
乗客全員を怒らせるが無視～小滝橋の都バス運転手。 ゆとりーとラインって成功だったの？失敗だったの？
混雑する都市部は専用路で郊外は一般道とか理にかなってる感はある バスに乗って降りたら勝手に料金支払い完了するシステムにしてほしいな お前ら文句ばっかり言ってるけどそんな糞なところあるんか
横浜の市営バスそんなひどかったかなぁ 「路線バスはマイカーより速く目的地につけない」
これだよ。当たり前だよな。同じ道を同じように走る。その上バス停に停まる。
マイカーより速く移動できるはずがない。
だから鉄道をバス転換するとしばしば一気に寂れる。
鉄道の優れている点は、実は「マイカーより速いこと」これに尽きる。
この優位性がある限りにおいて、鉄道は生き残る。
首都圏や近畿圏のように道路が混雑する地域では、わりとゆっくりの通勤電車でも満員。
でも北海道のように車移動が速い地域だと、鉄道は在来特急でも大苦戦。 大都市以外は鉄道不要なんだが
乗りもしないのに思い入れだけ一人前な田舎者や
障害児スレスレの鉄道オタクの行き場はなくなる。
必要ならオタクが買い取ってやればいい。 むしろ電車がレール敷く時膨大な金土地が必要な事考えたら当たり前やん >>295
京福鉄道が不祥事で死んだら、福井市内の通勤時間帯大渋滞が発生するようになって結局第三セクター立ち上げて鉄道運行してるぞ。 >>297
田舎者は数百メートルの渋滞が
大渋滞だって言うんだろ 5分そこそこ我慢すりゃいいのに。
めったに無いんだしな。 税金という都会からの施しを誰も乗らない鉄道会社に入れ
未だ赤字の第三セクター
鉄道オタクの施しだけでやってくれよ。
田舎者の自己満足の為に 鉄道運営されちゃ困る。 両方の利点を兼ね備えたデュアルモードビークルなんてものもある >>300
田舎はバスで事足りる数の学生数だけどな。 >>279
JR東日本のプレスリリース遡るとまだ残ってると思う
只見線は鉄道復旧になったけども。
>>280
六十里越はすでに復旧してるし、こっちは当面廃止するとかは考えて無さそう >>303
開発していたJR北海道はやめちゃったけど、まだどこかで続いてるの？ >>108
でも石川県はのと鉄道の末端（穴水～輪島、穴水～蛸島）を廃止しちゃったよね
あれは廃止すべきじゃなかったと思う >>5
近くのバスなんて同じ路線のくせに行き先によって前払いと後払いがあるわ セキしてる人間がいるとバスじゃ逃げられない、本数が多けりゃ次のバスに乗るけどさ 都市部だと、バスは鉄道の補完的な感じだから、同列には語れないな。
鉄道だと事故が発生すると全線運休になるけど、バスは事故が起きても
事故車を追い越すだけだから運休にならないのはいいかな。
道路を塞ぐレベルの事故でも、迂回運行して走ってたし。 >>289
横浜市営は最近マシだよ
臨港は相変わらずだが 今のバスは排ガス浄化に尿素使ってるから臭いは悪化してる
アンモニア振り撒きながら走ってるようなもん 乗るバスの系統間違えると最悪
料金3倍とか、いじめかよって思う >>265
乗用車が普及して道路が混んで
邪魔になったのと客が減った為 >>5
電車が無人駅をなくすのが先
スキーに行ったとき、えきねっとできっぷ買ってトマム駅で
受け取ろうと思ったら無人駅だし自販機ないしでパニクったぞ ムダな道路に湯水のごとく注ぎ込まれる税金のほんの少しでも鉄道に回すべき。
車カスからは徹底的にむしり取ればいい。 BRTと思ったけれど、BRTだと道路の補修とかも企業がやらなくてはならないのかな。
一般道ならそう言うのは全部国や自治体負担だろうけれども。
鉄道の保線作業に比べたら明らかにコストは安くなるだろうけれど。 >>297
あれ通学生を自家用車で送り迎えするのが多発したからじゃないの？
あと数年運休が続いていたら、そもそも遠くの高校へ進学しない、
という傾向になって落ち着いたと思う。
まぁあれのおかげで少なくとも福井は公共交通機関を大事にしようという風潮にはなったけど。 大船→横浜の前の乗りで行き先で料金異なるのでいちいちドライバーに
降りる駅言って手作業で料金変えてる無駄に時間かかる方式どうにかしてくれ >>322
それ、千歳駅で受け取れずに困ってた子連れの女性見たことあるわ
ネットで買ったきっぷはこの駅では発券できない言われてた 電車は贅沢やろ
恨むなら優良企業一つ起こせない自分達でも恨め 空港へ行く路線のみ4:30から24:30頃まで走っているが
それ以外の街中のは24時すぎは全部なくなって23:30ころまでになったわ >>330
蒲田・大森から空港へ行くバス
五反田から川崎（ラゾーナ）へ行くバス ★電車(鉄道)のメリット。
・路面電車以外、専用線（線路敷）を走るから渋滞がない。時間が正確。
・一度に大量の人を輸送できる。但し、一両だけのローカル線はバスより少し多いくらいか。
・東京メトロなど大都市圏の地下鉄と大手私鉄が相互乗り入れしている路線は乗り換えが不要。
・地方の場合、路線バスより運賃が安い。鉄道廃止でバス転換になると実質的運賃が値上げに。 ★電車(鉄道)のメリット。
・路面電車以外、専用線（線路敷）を走るから渋滞がない。時間が正確。
・一度に大量の人を輸送できる。但し、一両だけのローカル線はバスより少し多いくらいか。
・東京メトロなど大都市圏の地下鉄と大手私鉄が相互乗り入れしている路線は乗り換えが不要。
・地方の場合、路線バスより運賃が安い。鉄道廃止でバス転換になると実質的運賃が値上げに。 >>327 関東地方だと、小田急バス、相鉄バス、神奈中バス、東京ベイシティ交通京成バスなどの路線バスの一部が、前乗り先払い下車バス停申告制、中おり。
初めての人は不安。
中乗り前おり運賃後払い整理券方式のほうが安心。
正面の運賃表がだんだん上がってゆくのを手元の整理券番号の枠をじっと見つめる現金払い。
ICカードは乗車時に入口の読み取り機で乗車バス停を記録、下車じに運賃箱の読み取り機で支払い。
小田急バスは整理券の機械を使用する路線が少ないと言う理由で、運賃が変動する路線を乗車時申告制に戻してしまった。 年に一度くらいは夜行長距離バスに乗る機会があるのだが、
今だかつて眠れたためしが無い。
てゆうか、全く落ち着かず、一睡もできん。まさに苦痛。
キハ40でもいいから夜行列車を復活させてくれよ～（迫真） >>336
区間内同一料金を導入して、距離が長くて赤字になる場所は別会社の路線とかにしたらええんちゃうの
どうせ初乗り運賃的なベースは取ってんのやろ
鉄道とリンクしてバスが営業してるから路線範囲がグダる >>327 江の電バスの横浜営業所のバスじゃないかな。
横浜市内均一区間が前乗り後ろおり運賃先払い方式だから、それに合わせた弊害だろう。
均一区間外からの乗車の時は申告制なんだろうと。
もし、中乗り前おり運賃後払い整理券方式にすると、横浜市内均一区間を走る横浜市バスをはじめとする他社が、前乗りだから、前乗りと中乗りのバスが混ざってくるとお客さんが混乱するからだろう。 >>12
昔の奈良交通の五新線専用バス道路みたいにすれば渋滞による遅延はないな >>336
たまに申告しても運賃箱操作せず
初乗りで乗せてくれる運ちゃんいるんだよな >>338 市内（区内）均一区間をやっているのは大都市圏だけで、ほとんどが運賃がだんだん上がって行く変動制。
初乗りが170円～180円くらい。 >>336
前乗り先払い下車バス停申告制、中おり
って一度も遭遇した事ないわ
小田急バス、相鉄バス、神奈中バスには乗った事あるけど >>337
東北、東海道新幹線を直通させて、新函館～鹿児島中央夜行新幹線とかいいな >>344 小田急バスは多摩地区の２路線だけ。
相鉄バスは綾瀬営業所の路線にあるみたいだ。
神奈中は東急田園都市線の青葉台駅を通る路線。 >>329
みどりの窓口があれば受け取りできるのに、変な案内されたのか。 >>348
神奈中の町田BT発青葉台駅行きに乗ったが
中乗り前おり運賃後払い整理券方式だった >>348
神奈中の確か南大沢だか堀之内だかから出てたバスは
前のり申告制だった バス路線は一般車両も走れるけど、電車は電車だけ、土地の無駄遣い >>3
電車や船では何時間スマホいじろうが本読もうが酔ったことないのに、酔いに強い俺でもバスだけは3時間が限度。突然「うげっ」てくる >>340
江ノ電は
横浜(営) 均一制(上大岡~大船・鎌倉の鎌倉共管路線を除く)
鎌倉(営) 特殊区間制(申告制)
藤沢(営) 整理券方式
>>327が言ってるのは鎌倉担当のはず
神奈中の横浜も整理券方式から変わったようなので
大船駅東口の隔離ターミナル発のバスは全部これだな >>356
神奈中ユーザーだがバスヲタもなかなかハイレベルだぞw >>329
以前はえきねっとで申し込んだ切符はJR東日本管内でしか受け取れなかった
今はJR北海道管内でも受け取れるようになったよ 外出中にウンコしたくなることが多いのでその点だけは電車良いわ >>355
江ノ電バスは戸塚駅→京急ニュータウン乗ったけど
整理券方式だったわ 田舎の路線バスは後払いが多いから、どれくらい運賃かかるのか冷や冷やする
鉄道は前もって切符を買うことが多いので安心 バスはとにかく時間よ
ダイヤは信用してないから鉄道Nowみたいなシステムをリアルタイムで展開してくれんかな
都営バスは独自のやつやってるけど使い勝手悪い >>362
ある程度の規模のあるバスターミナルだと、電車の切符と同じ方式が多いな。
降りるときにその切符運賃箱に入れるだけ。
豊橋駅がそうだった。 日本のバスは台湾みたいにバス停で手を挙げたら止まる、前からも後ろからも乗降可能、にしてほしいわ。
複数系統あるバス停で１人でもバス停にいると通るバスが全部止まるのは効率悪すぎ。これのせいで同じ系統が3台も4台も連なってることあるし。 手を挙げないでスルーすると、乗せなかったと喚くのが老害なんだよ、さっさと轢き殺せ うちの地方だと（静岡）、バス停でバスを待っていてバスが来たら手を上げて乗る意思を示す。
道路事情や住民の反対でバス停の標柱を片側しかおけないところがあって、バス停の標柱がない方向のバスに乗るときは、バス停の標柱の対角線上で待っていて、バスが来たら手を上げて停める。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
