新車販売 N-BOXがぶっちぎりで2年連続年間ランキング1位 プリウス撃沈
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日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会は1月10日、2018年（1～12月）の車名別新車販売台数（速報）を発表。
ホンダ『N-BOX』（24万1870台・前年比10.7％増）が2年連続でトップとなった。
2018年の車名別新車販売台数ランキング上位10車は以下の通り。［］内は前年順位、（）内は前年比。
1位［1位］：ホンダN-BOX 24万1870台（10.7％増・4年連続増）
2位［10位］：スズキ・スペーシア 15万2104台（45.2％増・3年連続増）
3位［6位］：日産デイズ 14万1495台（2.9％増・2年連続増）
4位［4位］：ダイハツ・タント 13万6558台（3.4％減・4年連続減）
5位［5位］：日産ノート 13万6324台（1.9％減・3年ぶり減）
6位［3位］：ダイハツ・ムーヴ 13万5896台（3.9％減・2年ぶり減）
7位［7位］：トヨタ・アクア 12万6561台（3.8％減・6年連続減）
8位［2位］：トヨタ・プリウス 11万5462台（28.2％減・2年連続減）
9位［9位］：スズキ・ワゴンR 10万8013台（5.8％減・2年ぶり減）
10位［14位］：ダイハツ・ミラ 10万7283台（12.0％増・2年連続増）
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg2n4Vme.kAhvhO6xNl3nEHQ---x900-y587-q90-exp3h-pril/amd/20190110-10373821-carview-000-3-view.jpg
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190110-10373821-carview/ 実際Nボックスはよく街中を走っとるんだよなぁ
よくぶつけてもいるけどｗｗｗ 軽なんかどうでもいいが、あれだけやっちゃった日産が結局は首位なんだな >>1
チビデブ田中のクソスレ
そんな軽自動車ですら買えない貧乏人の千葉
真面目に働けよコーションラベル >>1
まぁどれが一位とかどーでもいいんだけど、それより先にお前が乗ってるらしいS660のコーションラベルはどうなったの？
まだなの？
本当はS660なんか持ってないんでしょ？ 2018年累計販売台数
ダイハツ コペン 3170台
ホンダ S660 3003台
2017年累計販売台数
ダイハツ コペン 2853台
ホンダ S660 4074台
コペンは伸びて
S660は息切れ N-BOXだらけで自分が乗るのが恥かしいから
スペーシアを選ぶ的な。 1位 軽
2位 軽
3位 軽
4位 軽
5位 小型車
6位 軽
7位 小型車
8位 普通車
9位 軽
10位 軽
なんだよこれｗ なんでこんなにNBOX売れてるの？
少し前はアクア、プリウスが売れてたのに 欲しい車がトップ10に一台も無いって人多いでしょ？ 某ディラーの話だとリーマンショックと車検期間の影響で営業車に多い普通車には売れ行きに波ができてるみたい
その間を埋めるのが軽ってことなのかなぁ？ >>21
N箱は次から次へと新商品シリーズを投入してるから当然強い
トヨタのHVはプリウス以外放置プレイされててこの数字 >>21
ホンダは普通車とN-BOX以外の軽が売れないから集中してるだけ
他メーカーのシェアにはほぼ影響なし >>20
老人の買い替え需要が軽自動車に移行したのでは？
普通車である理由がなくなったとしか
軽自動の方が乗り降りが楽で、燃費もプリウスと遜色ない
高速道路乗らない限り問題ないでしょ
てか、ファミリー層以外普通車枠いらないでしょう トヨタ「ホクベイホクベイ・・・」
北米向けにどんどんでかく高くなる >>20
地域だけの移動ならそこまで耐久性ある車も要らないし
日本はガソリン高いからしょうがないね 軽自動車でも見積もったら240万くらいになる時代だからな
恐ろしい時代だぜ >>31
普通車の維持が負担になる層
運転に自信が無いから、とにかく小さい車が良い層
のどちらかでしょ
上記に当てはまらないなら、同じ金でカローラでも買った方がよほどマシ 軽自動車は良いとしてN-BOXってデザインカッコ悪くて仕方ないんだけど、あれカッコよく見えてるの？ 普通車要らない今度は軽。って人が買い替えてる。
普通車はデカいし税金髙いし燃費も良いわけではないからな。
でも軽自動車の値段の高さは異常。
俺ならフィットの1.3Ｌを買う。 >>34
けど軽ワゴンの後にカローラ乗ってみろよ、頭も当たるし足元もめっちゃ狭く感じるぞ
ただ座るだけなら圧倒的に軽の勝ち ・小さくて運転しやすい
・燃費がいい
・税金が安い
・背が高くて乗り降りしやすい
メリットしかない >>38
ファミリー層はミニバンだろよ。カローラとか買わん。
ミニバン買えない貧乏人は軽自動車 >>31
金ないけど車は必要な家族
もうちょっと金があるとノアボクあたりを買う
ノアボクエスクを足したのがいつも真の一位だよ
この三つは同じ車だから、分散して少なく見えるけど >>39
死亡率高い。個人的にはこれだけでメリット消失だわ。 >>41
ファミリーカーといえばセダンだったのに気がつけばミニバンになっちまったな。 軽はアルトクラスの格安車以外はメリットを感じない。
値段と燃費は良いが
それ以外が良くない。
事故の時の死亡率が最悪すぎる。 N-VAN仕事で乗ってるが
シートとポジションが悪くて腰が痛い
軽バンだから高速の乗り心地も良く無いし、スピード出すと燃費も悪い
タンクが小さいから航続距離も短い
N-BOXがベースらしいが、みんなあんな車で満足してんのか？
より安い方に流れる貧乏人(主にバ韓チョン中と老害)群がるの法則
>>51
警察庁によると、昨年(2017)１～１１月の７５歳以上の軽乗用車の致死率は１．２２％。普通乗用車は０．７７％だった。
７５歳未満の場合、軽乗用車の致死率は０．５９％で、半分以下の水準である。普通乗用車は０．４７％だった。
７５歳以上の軽乗用車が突出して、致命傷を受ける割合が高いことになる。
まあ、ジジババが死ぬ分にはどうでも良い。 >>1
ジャップ車の国なのになんでこんな棺桶みたいなのばっか売れてるん？(゜.゜) 軽なんか買おうとも思わんわ昔のように安くもねえのに
なんだあの揃いも揃ってクソブレーキの山は 高速乗らないならありかな？
今までは軽なんて論外と思ってたけど、街乗りなら悪くないかなと思えてきた >>59
いわゆる軽ハイト、一回乗ったらもうセダンに戻れんくなるよ
運転がクソ楽ちん このペースでN箱増えると数年以内に街で見かける頻度がプリウスと逆転しそう
＃今日のN箱 ってなるもの時間の問題か クソ狭い旧市街地みたいな所でだけは便利だけれど
車としては使いたく無いなあ
まだミニバンの方が少しはマシか >>60
ほーう、使い勝手めちゃくちゃ良さそうだね
嫁車にNBOXとフリードとシエンタで迷ってるんだよなあ N-BOXだらけで同じのが嫌な人がスペーシアに流れているな N-ワンは昭和のN360
N-BOXはステップバン 新型ジムニー買った俺w
８月契約なのにまだ連絡なし ビッツは三代目から手抜き
プリウスは4代目から手抜き感が半端ない。 地域性もあるのか名古屋じゃそんなに売れてる感じしない
街中で見かける軽自動車でN-BOXはかなりの少数派
よく見かける新車っぽい軽自動車はハスラーとかタントとかそんなのが主流 スペーシアカスタムは、アルファードみたいなデザインでなんかオラついてるなｗ >>39
・デザインがほぼ一緒
・パワーが無い
・女からなめられる
・走る棺桶
デメリットもある プリウスなんだかんだで売れてんだな
デザインが無難だったらもっと売れてたのに・・・ N-BOXかぁ
高校生の時にカタログ集めしてたらめっちゃ怒られてからホンダとの接点ないんだよなぁ
トラウマ 販売台数じゃなくて登録台数にするとあら不思議
数字のマジックオソロシア 軽だからといって部品点数が登録車に対して大きく減る訳じゃないからコストの差は材料の重量の差位しかない
薄利多売の厳しい戦いだよ これだけ売れてもホンダは軽から撤退とあのゴシップ誌に書かれてたな
あれだけディーラーを増やしておいて出来る訳ないだろうに >>64
乗り降りのストレスがないのがいい
ＳＵＶとちがって見えるから左折で右にはらむ必要もない
ただ４人乗りで高速は事故ったら３人死ぬ 軽ばっかりのランキングに2つも入れてくるトヨタすげぇ >>84
世界第三位!!
2位とは桁外れに小さな市場だけならまだしも、確実に縮小していく将来性のない市場ってのがね… 普通の乗用車だとある程度スピードを上げてから足を離してもそのままの速度でしばらく走るが、
軽ってアクセルから足を離すと一気にスピードが落ちるよな。 >>77
小さい車が増えるのはいいことだ、ミニバンとか幅をとりすぎる 街中で見てるだけの時は良かったけどいざ買おうと思ったら街に多すぎて別の選んだわ >>75
デメリットは高速走行と冬暖房が効き始めるのが遅い
くらいしかないな
他は軽に限らない >>95
むしろトヨタくらいなもんだろ国内市場に巨大な生産ライン維持して広告にも金使ってんの
基本的にどのメーカーも国内市場なんか見てないだろ稼げないから。つまりお前らが悪い >>95
ノアヴォクシーやアクア作ってるあたりちゃんと考えてるだろ >>95
他メーカーに比べたら面倒見てくれてる方だよなw >>95
トヨタって倒産危機を国内ディラーに助けてもらった過去があるんでしょ？
国内軽視なんて絶対できんと思う 車は1度買えば一生物だから販売台数も右肩あがりからいつかは頭打ちになる
軽が爆売れしてるってことはそれだけ車の性能が低下して買い替えする所有者が増えたことを意味するから自動車会社的には技術の向上を図る工夫をしないと会社存続に関わる重大なこと 今の軽ええわー
ターボだと高速やら少し上り坂の長い道のりも余裕
目的地まで5時間かかるとか遠出だけはきついけどまあそんなことに使わんからな みんな貧乏になってる証拠だよ
何が戦後最長の好景気だよｗ >>101
高速で右車線塞ぐのはやめてほしい
流石にS660は120km/hの流れに乗ってたが、燃費は凄いことになってるんだろうな 母親が欲しいというので限定車の見積もりとったら高くてビックリした
まぁ経費だし別にいいけど 金が無い日本人。中国人にインド人に使われる時代に入ったな。日本人を奴隷化して喜んでいる政治に政治家 軽ばかりだなと思うけど
N BOXは140万円ぐらいするから 昔に比べたら軽も高くなってるけど、もちろん安全性もずっと高くはなってるのだろうからな。 高速も使わず近所を買い物や通勤などで使う用途だけなら軽で充分だわな ハイトールワゴンって
人気ではあるが事故起きた時よくすっ転んでる印象 他の車も荷台がフルフラットになればそれだけで売れるよ N-BOXって、他のすべてのホンダ車の元気を集めて放つ元気玉みたいな車だから、
勝とうと思うのが間違い。
しかもホンダ本社はそのことを懸念していて、ディーラー各社にあまり集中させずに
他の車を売れと
言っているのに、売りやすいからと全く改善されない。 日産ノートって何が良くて売れてんだろ
ハイブリッド車以外は特に燃費で優れてるわけでもないし
価格でも安いと言うわけでもないし
走行性能は可もなく不可もなくだし 安全性能のランクを決めるテスト方法が普通車のそれと違う以上、同列に語るのは間違ってると思うわ。
対人対物問わず交通事故全体の35%以上を車同士による追突が占めてんのにさ。 >>117
ハイブリッド車の強みはストップアンドゴーの多い市街地走行。クソ田舎道とか高速を長距離走るとあまり変わらん。 最近の軽ってめっちゃ速いしパワー有るなぁ
前は少しの坂でも気持ちよく登ってくれなかったし >>117
コンパクトカーのなかじゃかっこいいよ
フィットとかより >>116
ディーラーの友達が今月5台売ったけど4台N箱で1台はNバンって言ってた
取り敢えず八郷クビにして値段下げなきゃ無理よ
何でホンダをトヨタより高い値段で買ってくれると思ってるのかさっぱりわからんわ スズキから先月でたスペーシアギアはデザインが好きだから欲しい プラットフォームから刷新したセンシングN-BOXは、当然の評価としても
スペーシアもフルモデルチェンジで大成功やねｗ
あとは、情弱の買うディズかｗ 安さで勝負 道路走ってていつも思うけどさ
軽ほんと増えたな俺も軽だけど プリウスは、トヨタ全車ハイブリッド化で分散しただけだから良しとしても
アクアはモデル末期とは言え失速したなあ
N-BOXよりも狭くて窮屈だし安全予防性能も劣るからしゃあないが・・・
最近のユーザーが車に求めてるモノが変わってきてるのなあ ホンダのユーザーはみんなＮボックスに買い換えればいい >>28
子供が生まれて高校を出る辺りまでしか
普通車の出番って無いからなあ
そしたら軽に変えちゃうってのは普通にあるよ
金云々じゃなくて必要無くなるんだよ >>127
アクセサリーから道具になったんだろうな せやな。車が好きだなんて人はまれだからな。
便利で安全でそこそこかっこよくてそこそこの価格ならうれる。
それが今はN-BOXなんやろな。 >>1
君自身は何もすごくないからね？ 早くコーションラベル >>132
N-BOX高けえｗｗ
これ小型車より高そう >>103
それ軽に問題あるの？
乗り手の問題って事ぐらいすぐ分かるだろ 21年前のボロクロカンディーゼル。通勤燃料込みで年間維持費40万円。買い換えようにも壊れないので キッカケなし。 HONDAは普通車売れなくてNボックスに食われてるだけ
日本人が貧しくなってるのは正解だと思う 室内広いし税金安いからなぁ
内装はプリウスとかより上等だし電動スライドドアはメチャクチャ便利
車高高いのに重心が低いし
ターボは実質80馬力なのを高回転削っただけだからよく走る >>132
最上グレードにナビに希望ナンバーまで付けてこの程度なら安いやん
250万とかいうのはOP全員装着なんだろ >>71
三代目は正常進化すぎてつまんないけど
まぁ、無難にきちんと作った感。
4代目は技術的に手抜きなのを変なエクステリアでごまかそうとしたけど
そのエクステリアデザインも靴流通センターの変なスニーカーみたいなダサさのせいで玉砕。
まぁ、個人的にはプリウスは特別な車だったし
車の歴史を見てもすごい存在なんだから
アイフォンみたく毎回毎回「やっぱプリウスすごいわ」みたいなのを期待してるのに >>132
これを見ると日本人が貧しくなったのは経済力ではなく遊び心なんだなと思う。 このまま一回り大きい5ナンバーサイズで出せばよいのに あ、全高は据え置きで
ちゃんとボディ剛性確保して塗装も手抜きせず、内装は…無理か >>132
これ、旧型のカスタムGLってところまではわかるんだけど
\1,737,250という価格に見合う
時期とグレードが分からん。
これなんだ？ >>1
国内主要メーカーで入ってないのマツダ、スバルか
両方とも重心がどうこう胡散臭いのバレてきてるか？ >>149
自己レス。
ナビパッケージ込みか。
とすると、メーカーディーラー両オプション合わせて44万ぐらいつけてるのか。
金持ちだね。
旧カスタムGLは最終型でも\1,560,000だからね。 その見積もり旧型併売のプラスだよ
N-BOX+ 車中泊用のモデル
新型では、設定の無いモデルｗ
まあ、新型カスタムとターボにナビとちょっとしたオプションで普通に230～250万コース
モデル末期の1.5LアクアHVよりも購入費用で高くつく可能性有りｗ
安い軽だから売れてる訳じゃない所がN-BOXの凄いとこｗ >>152
プラスのGLは163万だな。
それにナピパッケージか。
全然最下級じゃないなw >>36
俺はフィットの1.5のMTにしたわ
駐車場が狭いからこれよりデカイのは買えないし加速はそれなりだし維持費と5人乗りってとこで購入決めたわ >>77
どういうこと？
ディーラーにけちつけられたの？ >>36
そりゃ高い車種の高いグレードにオプション満載にすれば高いよ。
アルトミラ買っとけ >>155
高校生とか金持ってないのに冷やかしでカタログ持って帰るなってこと >>1
で、おまえの愛車は？
いつになったらコーションラベル出すんだよ無能 >>158
あれ、豪華な表層じゃない普通のカタログでも一冊150円かかるらしいな。
ディーラーの経費だからホイホイ見過ごしてたらそりゃ怒られる。 昨日、飲食店でみかけたヤっちゃん
どんな車に乗ってるのかなーと見てたらN-BOXに乗って帰ったわ
時代は変わったんだな >>162
今時のヤクザのお偉いさんが乗る車がセダンじゃなくてアルヴェルだから、
構成員も自ずと箱型の小さいやつになるのなw
https://i.imgur.com/TJjhBS7.jpg >>158
高校生の時、日産に34GT-R見に行ったら、丁重にもてなしてくれたわ。
今は利益にならなくても、未来の客になるかもしれないのだからな。 >>163
そういや最近のヤクザはアルヴェルばっかりだな
どうせならゴツいSUVとかにすればいいのに プリウスはモノの割に高いからな。買いたい奴に行き渡ったら売れなくなって当然。乗り手の評判が悪すぎるし。 >>162
女の車じゃね？
それか下っ端だから安いの乗ってるか >>166
ところがどっこいがっつり値引きするから案外安い
40~50万平気で引いてくる 普通車ではノートがトップか
今年はプリウスがマイナーチェンジで巻き返すかな フィットが入ってないけどその客がN-BOXに流れたか ホンダはNBOXしか売る気ないよ
俺が他の車を買いに行ったらNBOXを薦めてきた 今の軽って車内それなりに広いからびびる
一本奥に入るとほんと住宅街の道狭いから重宝するわ おまえらがネタにしすぎるからプリウスは売れなくなった（陰謀論 軽で総額200万なのにこの売れ行きは凄いよな
スズキやダイハツの安物じゃなくてホンダが売れるのにはちゃんと理由があるしな N-BOXは暖房MAXにしとけばすぐに温風が出るね
そこからだんだん下げて27度設定で固定している
高速も全く不安無しの安定感は想定外だな
山登りでもパワー不足は感じないし、ターボにしないで浮いた予算で4駆にして正解だった タンクとルーミーとトール足したらノート抜くんじゃないの？ >>170
フィットと派生のシャトル合わせるとアクアを超えている＞11月
年間でもアクアとほぼイーブンだね >>46
確実に死ねるんならそれはある意味メリットだな しゃーない
ホンダのディーラーに行ってN-BOXを検討してみるか
レクサスでホンダに行っても大丈夫だよね？ N-BOXが売れるということは
ミニを買う人は車にかっこよさは求めてないってことなのか ターボが良いのは100も承知だけど
NBOXカスタムのNAのVTECが欲しい。
VTECでも長い坂道とか後続車が大渋滞になるレベル？
それともエンジン音は五月蝿いけど、スイスイ登る感じ？ NBOXなんて何年かしたら乗ってたことを恥ずかしくなると思うけどな >>188
自動車に対してさらさら思い入れのない人たちが選んでいるので、
恥ずかしいとかそういう心理にはそもそもならない。
「むしろ便利でいい車だったなー」くらいだろう N-BOXの安全性はプリウス以上らしい
↓
ホンダN-BOX、軽自動車ながら安全性能で高評価を受ける理由
一方で評価が低かった下位3車種は、下から「フィアット500」、「エブリイ」（スズキ）、「スペーシア」（スズキ）となった。
この評価について各メーカーの見解はこうだった。
https://www.news-postseven.com/archives/20181011_772990.html?PAGE=1#container プリウスが乗り出し300万するのもびっくりだけどホイールがテッチンにプラスチックのカバーっていうのもビックリ >>46
トラックに巻き込まれたような場合だといつも
「軽に限った話ではない」とすぐ擁護カキコが出てくる
ちなみにこれは単独事故
ttps://i.ytimg.com/vi/Zx6o6-oOhbA/hqdefault.jpg めちゃくちゃ大量に売れる車は、純正パーツやカスタムパーツが豊富にあるから
楽しくて、長く乗れるんだよね
マイナーな車は カスタムパーツすらないし・・・ ゴミみたいな車ばかりランキングに載っててなんだかなぁ >>21
ホンダで言えばフィットがランキングに居ないだろ？
ホンダは普通車売るの止めて軽自動車に注力してるんだよ >>61
信号待ちで前2台N-box対向車も前2台N-boxとかたまにある 企業の社用車って大体プリウスだよな
10年くらい毎日乗りまくるならコスパ良いし
大体の会社はもう買っちゃったんじゃね？ >>196
フィット＋派生のシャトルがアクア並に売れてるから十分だろ
世界ではシビックがバカ売れしているしね >>199
徳大寺有恒はもう20年以上前に「クルマはいずれただの道具になる」と
予言してたんだよなあ
そういう評論家はほとんどいなかったと思う。凄い人だよ >>200
同じエンジンとシャシーのアクアとヴィッツとカローラセダン＆フィールダー足すようなもんだな・・・・
ミニバンなんかノアヴォクエスの3兄弟足したらこのランキングに乗るんじゃね？
もっとでかいアルヴェルの兄弟もあるな >>203
これはかなり特殊な状況じゃなかったか？ ちょっと乗ってコンビニまで買い物とか超便利だからな
コンビニとかの狭い駐車場や狭い道路の走行、駐車に労力と気を使うのは無駄やねんwww >>1
この数字は ホンダはは一車種だけ売れてるだけで
トータルで行くと スズキ、ダイハツ、日産、トヨタ以下のの売り上げと言うことじゃないのか？
ホンダ やばくねぇか？ >>209
確かカウンターウェイト鉄の塊に突っ込んだやつだろ。 100万そこそこで普通車あるのに「経済的」と言いながら200万出して軽自動車買うのアホちゃうかと思う。
そういう俺はアルトバン5MT。安い、速い、楽しい。 いくら金がなくても毎日軽自動車に乗り込みたくないわ >>209
単独事故じゃないやんこれ
重機に追突じゃん。
嘘はよくないよ コスパで足代わりなら、軽買うよりコンパクト買った方が良いと思う。
俺は、軽に200万越えとか勿体ないと思うな。 >>176
特殊な用途の車と4WDを除けば諸経費とマットバイザーまでつけて200に届くのはN BOXの最上級グレード
くらいだ。
カーテンエアバッグ含む6エアバッグ、ACC、車線をはみ出さないように操舵するLKASなどの
自動運転レベル2相当とサポカーSワイドクラスの安全装備が標準装備でついてるからこの車は高い。
それ以外はそれなりだよ。 軽としては良い車だとは思うが、ちょっと高いよね
それに見栄張って白ナンバーにしてる率が高い印象だが
はっきり言ってかなりダサいｗ
別に黄ナンバーでいいだろ、分類番号見たら白くてもバレバレだし >>215
そだね。追突だから静止物への衝突より条件良かったね。 >>213
リッターカーでまともな居住性と装備求めたら総額180はいる。
ていうか、リッターで一番安くて何もついてなくてしょぼいパッソ際下級グレード117万の時点で
ちょっとオプションつけて諸経費込めば150じゃん。 いやあのな。
車は安全じゃなくて良い。
事故ったら死ね。なんなら事故ったら自爆するようにしろ。
そうしなければ事故は無くならない。
事故ったら死ぬ。必ず死ぬ。
乗らないか
相当慎重になるやろ。
なんせすぐ死ぬ機械だ。のれねぇぇwwww
なまじ事故っても死なんやろうなんて思うからスピード出すし人引くのだ。
人引いたら絶対自爆するようにすれば良い >>158
>>161
根本的に客あしらいが下手なんだよ >>132
ちなみに本当の最下級はそれより42万やすいんですけどね。
https://i.imgur.com/IWTlQ1f.jpg
値引きして諸経費込みで135万、あとはおこ好みでオプションを。 カーテンサイドエアバッグは軽にも付いてる
これすら搭載しないトヨタ車って… サイドインバクトビームを国内仕様では省いてたトヨタだからな、、、 >>227
モデルチェンジのタイミングだね。
ちょうど速突の法規制がかかる直前にN BOXとスペーシアがデビュー、そこからカーテン搭載の流れで、
ミラトコットで初の全車標準装備。
トヨタはまだ新型に切り替わるタイミングがないから、次のヴィッツくらいからでしょ。 N-BOXはNAにもパドルシフトを標準装備にするべきだった。何故ターボ車だけなの？ >>208
コンビニの駐車場が狭く感じるならただ単に下手くそなだけだろ
そんな運転しかできないから計にしか乗れない稼ぎなんだよ N-BOX試乗したけど、サスペンションが糞で路面の凹凸を全部拾って常にヒョコヒョコ揺れっぱなし。
運転してるのに車酔いしそうになった。
一番心配だったパワーに関しては、実に申し分なかったんだが。
子供乗せて遠出したらゲロゲロじゃね？ コーションラベルさんはなんでいつも批判されてるの？ >>236
悲しいね
道具としてみるだけなら軽が最適解の人が多数だってことなんだろうけど >>160
N-BOXは180cmくらいまでなら普通に仮眠出来るよ
N-VANまで要らん
助手席をパタンと倒すだけだから時間の無い時にも便利だし
よりフラット感覚が欲しいなら、段差マットが市販されてるからそれを敷いても良い >>75
国産普通車もピンキリだけどな
欧州車からみたらその全てが国産普通車にあてはまるし >>52
シートはまったくの別物
Ｎバンはそれわかってかうだろ普通は >>231
NAは踏み込むと軽自動車感あるからパドルとか無用の長物だよｗ
というより、ターボでもN-BOXにパドルシフトは過剰装備だわｗ
それより、ターボでも100キロ巡行のセンシング高速自動運転で燃費L20は上出来
HVまで要らん！高速代金も2割引きだしｗ >>34
こういう事言うやついるけど維持費なんて普通車のリッタークラスと大して変わらないぞ。
自動車税が安いだけで燃費や車検はあまり変わらない。 ラック&ピニオンの安っぽいハンドリングが招いた悲劇だ
ボールナットが主流ならこうはならなかった N-BOXに期間限定の白ナンバー
遠目だとほんと軽にはみえんな スペーシアってタントより売れていなかったのに何があった？ >>249
フルモデルチェンジで商品力UP
HVやリアサーキュレーターや他でN-BOXの対抗勢力にのし上がった
センシングまで要らないならこっちの選択も十分にアリ
一方タントはモデル末期で失速、おそらく来年早々満を持してのフルモデルチェンジ 乗り継ぎなら次回の買取価格が軽の方が落ちないから普通車だと下取り価格がカスみたいになるが軽は高値付く時代 だからエクステリアはあれほど大事だと。
トヨタは軟体系デザイナークビにしろよ。
空力なんて多少燃費悪くても、
カッコいい方を選ぶだろ。 >>239
N BOX がデビューした2011年12月と現在のベースグレードを比べたけど、
N BOX はほとんど上がってないよ。
2011年12月の価格（消費税8%換算）
N BOX G 127.5万円
プリウスL 223万円
2019年1月の価格
N BOX G 131.5万円 （4万円増）
プリウスE 251.5万円 （28.5万円増） フリード見に行ってN-BOXとの価格差にビックリしたが結局シエンタ買った
ホンダは高かった ＞他の車を買いに行ったら
薦めるものでなく、自身が欲しいものを注文すればいいだけ >>258
センシング無いし、セーフティセンス（）のシエンタじゃぁ、自動追従も自動ハンドルも無いでしょｗ
ほぼほぼ自動運転できないじゃん
軽自動車N-BOXにも劣る予防安全性能てｗ なんで二輪作ってる野郎が四輪来てシャシャってんだ？ そのご自慢の自動運転も、センシングのカメラが一カ月で壊れる様じゃあ
流石はホンダクオリティ 自動運転ったって
クルコンで速度を設定しても、前に遅い車があればそれについてくしかないし
その車の運転が下手な奴だと、アクセルとブレーキで前の車に合わせてギクシャクして不快
結局追い越しかける訳で、余程空いてる高速くらいでしか使い道がないし 予防安全性能・装備でトヨタは周回遅れだからなあ
傘下のダイハツに至っては、タンクルーミーはスマアシ２とか
今時売ってはいけない事故助長レベルの旧型車を未だに新車で売ってるしｗ 非力なエンジンの代償にペラッペラなボディで事故れば死ぬし、風で吹き飛ぶし、雨が降ればボタボタ煩いし
ほんと貧乏人にお似合いの自動車だよな軽って
オートマ限定のオカマしか乗らんやろｗ リッタークラスは狭いくせに車幅が無駄に１７００もある 車が勝手に追い越しかけてくれて、自動的に目的地に着く様になるまでは、自動運転呼ばわりするなんておこがましい スズキ、ダイハツの安物イラネ
やっぱN-BOXでしょ、ってなる
乗り比べたら一目瞭然だもんな >>267
名古屋で走れてこそ自動運転
割り込まれるたびに急停止しそう 安物も何も実際安いし
軽バンにナビつけただけで200万越した時には驚いた
その割にはすぐに故障したし >>269
前の車との車間距離を設定してると、実際に割り込まれ時には急ブレーキかける
都市部では恩恵に預かれないよ N-BOXてさほど格好よくもないのになんでそんなに売れるの >>272
格好良さでクルマを選ぶのなんて今はほとんどキモヲタだけだからさ。 キモオタはむしろ格好よりも性能優先なイメージ
フェラやランボ乗ってる人は何を優先してるんだろう ミニカーの排気量上げろよ
多分、軽自動車より売れるようになるから ＮーＢＯＸのリアテールランプが新車から４年目で切れた。
でも真ん中のタマタマ1個だけ。
お店もってたらＬＥＤユニットだから基板？交換だって。
部品が３千円。工賃千円。高いンだか…安いンだか…。
ＬＥＤランプって玉切れしないンちゃうの？
っか新車保証切れたら玉切れってなんかの罰ゲーム？。
なんくさぁなぁあ。普通のタマタマが良かった。 軽しか売れてないけど昭和の時代は一家に一台だったのが一人一台になったから仕方ないのかな >>270
ナビをつけたら200万超える軽バンを教えて >>278
N-VAN FUN+
まあレスを辿れば書いてるけどね >>276
めっちゃ安いな
基盤丸ごとでそんなやすいのか なんで軽自動車スレはいつもいつも同じような流れになるのか不思議で仕方ない。
他人がどんな車に乗ろうがお前らにはまったく関係ないだろ笑
軽自動車が売れることに都合悪いのか何かか？ >>281
ホンダ自身は軽が売れる事には満足はしていないと思うよ 16年落ちのムーヴからコンパクトカーに乗り換えようと思ってるけど、新車は高すぎで躊躇してる。グレード低い安いやつはカッコ悪いし装備がショボい。どうすりゃいいの？ もう平均的な日本人はこのレベルの車しか
買えなくなったって事だな >>279
ファンとか乗用グレードじゃん。
エブリィに対するエブリィワゴン、
ハイゼットカーゴに対するアトレーワゴンじゃん。
それはちょっと・・・ >>286
乗用グレードとはいえ、実質一人乗り専用
あんなのを家族で使えば家族からクレーム続出するぞ
軽バンのくくりだよ
乗用車じゃない >>287
でも軽運送で使うもんじゃないな。
トランポだろ。 バンなら安いグレードでいいものを、わざわざグレードあげて高かったってね。
軽運送なら一年で五万とか走るから、できるだけシンプルな安いやつがいい。
自家用トランポはそんなには走らないから、快適装備もりもりの乗用になる。
営業に使うトランポなら軽トラだしね。
グレード高いの買っといて200万もしたてなら、プェルファイアは800万だわ。 カタログ見た事ある？
どういう層をターゲットにしているか
それに、軽貨物だろうがトランポだろうが大きな違いは無い
人間を運ぶのを主たる目的としているか
荷物を運ぶのを目的としているか
軽バンの乗用グレードは何を目的としているんだい nボックスって横観音開きのやつ？
あれくそかっこいいから普通車でやってくんねえか？
普通車でトールタウン系ってトヨタタンクとかいうゴミみたいなのしかなくてつらみ。
ハリアーの内装でnボックス観音開きの外装でエンジン2リッターぐらいで60キロまで4秒くらいにしろよ。 ところで自家用トランポとしてのN-VANの快適装備って例えば何？ 5人乗りでいいのになぜミニバン7人が主流なのかわからん。
ミニバン7人という選択肢があっていいけど次に小さいサイズは同じサイズ感のsuvしかないってのがおかしい。
その下はプリウスとかアクアとかふざけてんのかよ。 >>293
それがないなら安いのでいいじゃん
バンを買うってそういうもんだろ >>295
快適装備もりもりなんでしょ？
N-VAN FUN+のもりもりの快適装備って何？ >>296
30万高いのに、何もついてないの？
ごめん、30万高いから、それなりの何かがあると勘違いしてた。
お布施か。 >>284
バカには分からんだろうけど
買えなくなったんじゃなくて丁度いいから買うだけ
世の中お前みたいに周りの目を気にして見栄はる奴ばっかりじゃないという事 軽自動車自体の値段はそれほど上がってない。
人の尻馬に乗って200万連呼する奴はを単純に信じられないだけの人間不信なのよ。
試しに両側スライドドアトールワゴンの元祖パレットのデビュー時と現在のスペーシア比べてみた。
11年の差はあれど、6万円しか上がってなかった。
衝突安全ブレーキ、その他の安全装備やサイドエアバッグ、両側電動スライドなどが追加されてるのに。
ノーマル・NA・FFの最上級グレード比較、税抜き。
2008.1 パレット XS 130万円
2019.1 ハイブリットX 136万円 コンパクトカー最廉価グレード価格の推移
（）内は初代との差額
2002年
スイフト初代 79万
ヴィッツ初代 82万
フィット初代 106万
デミオ初代 105万円
2007年
スイフト2代目 110万（31万up）
ヴィッツ2代目 105万（23万up）
フィット２代目 120万 （14万up）
デミオ2代目 113万円 （8万円up）
2013年
スイフト３代目 128万（49万up）
ヴィッツ３代目 107万（25万up）
フィット３代目126万（20万円up）
デミオ 3代目 115万円 （10万円up）
2017年
スイフト４代目 134万（55万up）
ヴィッツ３代目 133万（51万up）
フィット3代目 143万円（37万円up）
デミオ4代目 139万円 （34万円up） あーそれと
短時間の試乗で感じる事と、しばらく使ってみての感想はやっぱり違って来る
面白そうだし、ホンダは久しぶりだから試しに買ってみたけれど
やっぱり次は無いかな エブリイにOEMのクリッパーとスクラム合わせたら
10万台越えてる気がする 調べた。NVAN L（佐川急便で最近増えてる奴）に対して追加される
FUN＋の専用装備
HondaSENSING（オートハイビーム）
フルLEDヘッドライト（プロジェクタータイプ〈オートレベリング/オートライトコントロール機構付〉）
フロント2スピーカー（運転席側＋助手席側）
USBオーディオ（AM/FMチューナー機能付）/AUXジャック
Hondaスマートキーシステム（キー2個付〈運転席パワードアロック機構付〉）・プッシュエンジンスタート/ストップスイッチ
チルトステアリング
リアシートピロー
助手席グラブレール
サンバイザー（運転席〈チケットホルダー付〉+助手席）（バニティーミラー付）
フロントドアオーナメントパネル（ピアノブラック調）
フロントマップランプ（LED）
センター/ラゲッジルームランプ（LED）
ワークランプ（助手席側開口部）（LED）
エアコンアウトレットリング（運転席）（ピアノブラック調）・エアコンアウトレットリング（運転席）（ピアノブラック調）
エアコンアウトレット（助手席）/インパネガーニッシュ（シルバー）
フロントグリル（カラード＆プラチナ調クロームメッキ）
フロントグリル（カラード＆プラチナ調クロームメッキ）＋STYLE専用フロントバンパーLEDフォグライト
LEDフォグライト
親水/ヒーテッドドアミラー＋フロントドア撥水ガラス
親水/ヒーテッドドアミラー＋フロントドア撥水ガラス
ポップアップ機構付ガラス（スライドドア）IRカット〈遮熱〉/スーパーUVカットフロントドアガラス
IRカット〈遮熱〉/スーパーUVカットフロントドアガラス
IRカット〈遮熱〉/UVカット機能付フロントウインドウガラス
車速連動フロントワイパー（ミスト機構付）（バリアブル間欠）
12インチスチールホイール＋スチールラジアルタイヤ（フルホイールキャップ（2トーン））
別物やんけ、快適やんけ・・・お布施とか言って悪かった・・・ >>305
似た様なN-BOXと比べたらどうなる？ N-BOXカスタムならその辺の装備は全部標準装備だろう
N-VANはあくまで商用と割り切るべきだよ どう見てもn-vanはガチの商用争いから逃げ出してるし、ガチの商用で使う勢が使うとも思えないんだが 人のＮＢＯＸに乗せてもらったけど、確かにこれは良いやって思った。
ターボ無しで３人乗ったけど非力感無かった。 いい車だと思ってエヌボ試乗してらなんか窮屈なんだよなあ。
ドライビングポジションがしっくりこないというか。
タントは乗り心地良かったけど、センターメーターが合わなくて酔いそうだった。
スペーシアはバランス良かったけどつまらない。
何を買えばいいのか、もう分かんね。 suvでおススメの車ある？
今はやっぱりch-rかね ほぼ街乗りだから小型車に乗り換えたら本当に乗りやすくてテンションあがった
今までの無駄な取り回しの悪さとか何だったのかと
軽は考えてなかったけど
このスレみると小型車じゃなくて実際乗ったら軽で十分だったんだろうな >>308
どう考えてもエブリィよりも荷物全然乗らないのに、佐川急便が急速に導入している。
相当大量一括購入してるんだろう。
https://i.imgur.com/LmFPHsf.jpg >>312
2人までしか乗らないならCH-Rは良い選択だね >>314
販売当初生産計画ミスって、商用グレード余らせてたしな
売り込んだか >>314
荷室が狭くて積み込みに苦労している姿を何度も見たよ
現場の評判はあまり良くない気がする N-VAN商用利用には最小回転半径の大きさがネックだよな
軽貨物って小回り効くのが最大の利点だろ
パーキング入れて台車で運ぶなら2tやハイエースでいいわけで >>18
軽でスライドドアって、子育て世代ではほぼスペーシア一択なんよ。
必要十分を狙って見事にもくろみ通りに当たった感じ。 普通貨物のライトエースバンが最小回転半径 4.7m
軽貨物のN-VANってそれと大差ない4.6mだからな
ちなみにエブリイバンが4.1m ハイゼットカーゴが4.2m
軽トラのキャリイに至っては3.6m
キャリイ箱車とN-VANで1mの差は大きいよ N-WGNは扉閉める時の音が重めだから気休め程度でも他より頑丈だと思ってる
スペーシアはハイブリッドだから伸びてそうだけどそこまで燃費変わるのかな >>31
ジムニーに一目惚れして買っちゃいました
ゲレンデ買えない貧乏人です 乗用として普通に使うならN-VANも使い勝手いいだろうが
軽貨物で商用はちょっとキツい気がするな
個人商店の自家用ならまあ使えると思うが >>312
ダサくてもモデリスタのエアロつけとけよ
売るとき買値以上の価値つくから ガソリンタンクが灯油のポリタンとあんまり変わらないくらい小さいと聞いた 軽って横幅狭いせいで、サイドミラーにいっつも後ろの車が写ってて
なんかいつも煽られている気になるんだけど
お前らよくこんなメンタル削られてストレス貯まるクルマ乗れるな >>315
CHR欲しがっている人にそれ勧めるか・・・
どう考えても質問者はスタイル重視だろ >>220
ホイールローダーの下とか、事故としては最悪だろ
軽ならカードサイズになってるわ ハスラーとキャストが駐車場で並んだら、質感はこれでもかっていうぐらいキャストのほうが上だったが
勝負はそこじゃないんだろうなぁきっと。 〇〇でじゅうぶん、コスパが～で選ぶと軽になるのかもしれないけど、
安全性違うし、軽じゃ恥ずかしいって気持ちがない人が増えたんだろうなー ミニバンを圧縮したのが軽だろ
少子化だし、仮想低ランニングコストを考えて軽になるんだろうな
あながち間違っちゃいないと思う
ただ、初期費用乗り出し価格が高いような気がするw >>329
人の好みは一方向とは限らんよ。
あと、CH-Rは走り過ぎ。 >>331
60キロ、100キロしか出しちゃいけないのに200キロ出るとか意味わからんし。
実際やったやつはふつうに巨悪として逮捕だし。
ディーラーでドヤれるとか狭路の譲り合いで下がらせるとかもよくわからん。
普通にその金をもっと別の何かに使えば？と。
例えばジムニー5人乗り5ドア300万で出してくれたらそれに乗って家族分スタンドアップパドルとかできるじゃん？
折りたたみチャリ全員分積んだり。
なんかそういうところまで課金する余裕ない感じが道を走っててもない気がする。
だから車に課金しすぎてイオンモール行くぐらいしかできない人が多い。 >>334
その間がBbでありキューブだったわけだが全滅っていう。ムラーノも滅した。
そして若者はハリアーに流れた。
ハリアーは無駄に長いから買いたくないしオラつきすぎ。
じゃあフォレスターかアウトランダーとかになるんだけど、なんで街乗りしかしないのに四駆買う？という。 >>333
N-BOX以上の予防安全性能のある車なんてそう多くはないが？
世間で走ってる車の９５％はN-BOX以下だわｗ 日本人が貧しくor賢くなったってことだよな
俺もクルマなんか買わずにせっせとVYM買ってるもの 税金が年数万違って10年乗れば
30万近くの差になる
あと普通車が女向けのデザインを
捨てた 単に高齢化と核家族化で大きな車が要らなくなっただけだろ >>204
本当のランキング出したいなら当然どれも足すべき Nボ楽しいの？乗ってる人なんかお金無さそうに見えるけど スラムの貧民は中古の軽を買う
ディーラーで買う人は少なくとも200万オーバーの新車のローン通る人
大体セカンドカー 平地の街乗りであまり遠出はしないし高速にものらないってんなら取り回しがラクな軽がいろいろ便利だな
ただし一人乗り限定な、家族で乗るとか非力すぎてアリエンｗ
軽自動車クラスの外車が80マン以下でアマゾンで気楽に買えるようになってほしいわ、国産は無駄に高い 嫁さんがガキ乗せるからスライドドアの軽なんだぞ？
1人乗りで買うやつがいるかよ >>349
趣味のための人もいるぞ
人それぞれだよ 一度でもNBOX乗ってしまうと
便利で仕方ない
普通車必要なくなるからな。 >>312
CHRはSUVじゃない
トヨタの開発者も別のジャンルの車だと言っている
買うならXVやジュークやエクリプスクロスなどにしろ >>217
>>191の記事によるとフレームに金掛けてるから高いってのもある。 >>351
確かに便利だが横幅が無さ過ぎて棺桶である事には変わらない
近所の買い物や荷物の運搬等で用途を限定するなら全然有りだと思うけどアレで高速道路に乗ったり長距離で使おうとは思えない 軽自動車枠は縦横の比がおかしい。それがわからんやつは芸術センスゼロ。 軽は別に貧乏って訳じゃないと思う
駐車場とかの問題もあるし街乗り用途じゃ利便性が全然違う
そこいらの普通車より活用出来る空間の差も大きい メーカーもヒットしたフルモデルチェンジ開発にはそれなりにコストをかけられるからな。
そういう意味ではお買い得な一品だよ。 ハスラーとジムニーは面白そうな車だなと思う。
あとの軽はドングリの背比べに見える。 フィット持ってたけど、軽と殆ど変わらない取り回しだったな。
軽のメリットって税金の安さくらいだろ。 >>361
年金暮らしの家庭が現役時代の普通車手放して軽を新車で買ってるのをよく見る。 >>357
しょうがねぇだろ。
トヨタが横幅規格広げるのを反対して阻止したんだからｗ >>351
夫婦で色違いを持ってる家がある。
同じ事言ってたな。 近々軽規格変更の流れで進んでるんだろう
MagX（ニューモデルマガジンX）@CyberMagazineX
1月7日
昨日もホンダの複数の幹部の方たちと話しました。
2月号にも書いている通り、現状でホンダ関係者の口から
「軽自動車撤退」を認める発言は出てきませんが、
次期エヌボックスの開発開始を留保して、国内の軽自動車規格が
どうなるかを様子見していることは認めます。「撤退」が否か判断は間も無くでます。 プリウスは醜いデザインにしたせいで売上落ちたからな
トヨタって、ほんと変わってるよ >>232
いやドアパンが怖いんだよ、いくらキレイに駐めたって隣がバーンとドア開けられたらＯＵＴ
あるいはショッピングカートが動いてゴツンとか・・ 軽だったらぶつかってなかったのにとか >>372
＞いくらキレイに駐めたってバーンとドア開けられたらＯＵＴ
こんなもん軽も普通車も変わらないだろ馬鹿が ジムニーを買って限界までリフトアップしようかな
軽最大の不満点である棺桶状態も幾分改善が出来るだろ >>373
幅が小さい方が隣にぶつけられる確率は低いだろｗ
いい大人のくせにそんな物理的な事すらわからない程度の知能か？ ついでにアルヴェルとかのスライドドアのでかい車だと
自分がぶつける可能性は低いけど
相手にぶつけられる可能性は結構高い 軽の白ナンバー可能化で判るように
運輸省としては、軽規格そのものを無くす方向で動いてるんだろうねえ
この先の自動運転時代の側面衝突安全性を考えると、軽の横幅制限は間違いなく廃止される
税制上は既に優遇といえるレベルじゃなくなってるし、数年以内に排気量1000CC未満カテゴリーへ編入されるだろう
いずれ高速道路料金の割引も無くなる方向だろうなあ 軽の税金って未だに１万チョイだろ？
1300のコンパクトですら3万以上なのだから今の軽は最低でも2万は取らないとな
車種にもよるけど今時の軽は貧乏人の乗り物ではないから取れるところから取らないと 俺がN-BOX、嫁がスペーシア。
ともにカスタム、ターボ。
使い勝手はN-BOX。
荷室の広さはそれ程変わらないが、シートアレンジでN-BOXが便利。
動力性能はスペーシア。
加速、山道での安定性はスペーシアの方が大分良い。
スペーシアの方が車自体が軽く感じる。
だからブレーキの効きもスペーシア。
燃費はスペーシア。
俺の運転だとスペーシアの方が若干燃費が良い。
安全装備はN-BOX。
ホンダセンシングが付いてるから、そこらへんはN-BOXが良い。
でもスーパーとかの駐車場ではアラウンドビューが付いてるスペーシアの方が良いかも。
嫁はN-BOXだと狭い駐車場は嫌だって言ってる。
整備性は若干の差でスペーシア。
自分は整備士なんで色々とバラして裏を見るけど、やっぱりホンダ車は特殊な作りしてる。
スペーシアは無難に安物の作り。
でもそれ程変わらない。
よくホンダはプラクリップ多用されてて非難されるけど、スペーシアも普通にプラクリップ多用されてる。
高級感はN-BOX。
でもこれは好みもあると思う。
俺は荷物が多い趣味があるんで使い勝手のいいN-BOXで満足。
嫁も子供を乗せるんで次はN-BOXが良いって言ってる。
スペーシアは走りと燃費が良いので、そっちを優先する人はスペーシアが良いかも。 >>381
珍しく有用な書き込み乙
タントNBOXスペーシアみな同じでは？と独歩ばりに思ってたけど、やっぱ所有者のレポは説得力が違う 軽にも最新センシングは魅力大きいが・・・・・
でもスペーシアの方が安くない？ｗ 軽は安くていいけど、安い分命を安売りしてるんだよな 流石に軽自動車とミニバンのホンダやな他の車種要らんやろ >>381
最近の軽ターボは出来が良すぎるから困る
低速からマイルドに伸びるからついアクセルを踏んでしまうも理解が出来る
俺の俺のEK9タイプRでもトロい運転をしていると余裕で軽ターボに煽られるからな 思い切ってSEXという名前の車出せばいいのに。ボンネットにデカデカとSEXの文字が書いてあったら街中を疾走するのが楽しいだろうな。 >>388
そんな物は既に痛車が実行済み
よく分からんゲームかアニメ？のステッカーを堂々と貼っているのだから
あんなの一般人が傍から見たら「SEX」と書いてあるのと大して変わらない
うちの近所にもヤバ過ぎて直視するのが恥ずかしいレベルの痛車が一台いる >>382
ありがとう。
>>383
殆ど変わらんかったよ。
若干スペーシアの方が安かったかな？って位。
スペカスターボはマイルドハイブリッド付いてるから、意外と車両価格も高い。
>>386
うん。ターボ付きだと本当に高速でも怖くないよ。
高速乗るならスペーシアの方が良いけどね。
足回りがしっかりしててハンドルとられる事も少ない。
あとアイドリングストップからのエンジン再始動の音や振動が気になるならスペーシアの方が良いかも。
あれ出だしモーターで走るから殆ど気にならない。 プリウスはイメージ良くないな
傲慢なジジババしか乗ってない印象 >>391
20代30代じゃ、総額350万の車は身分不相応だからｗ
下手すると年収額そのままｗ
当然年齢層は高いよ >>390
車の仕事をしているプロを相手に言うのも恐縮ものだが、荷物が多い趣味の人なら尚更ターボ必須だからな
うちの実家にNAの軽が有るけど荷物を載せない状態でもクソ遅過ぎてビビる >>391
個人的には超絶エゴ運転とキチ害丸出しでブッ飛ばす奴で二極化しているイメージ
こいつ等を見る度に足して二で割れば丁度良くなるのにと思う これとS660は白ナンバー率高すぎ
軽に乗ってるくせにそんなに黄ナンバーが嫌なんかよ
往生際悪すぎ >>393
あんたにとって遅いのであって
運転している本人はストレスを感じていない
これから高齢者ドライバーばかりになるんだから慣れたほうがいいぞ >>390
高速は怖い怖くないという問題ではなく
車重の軽さと重心の高さが問題
危ない。 >>357
使い分けだよ
下駄として最高ってことだよ言わせんな >>369
初耳でびっくりしたわ。
ホンダはわが世の春なのかと思ってた。
いいモノ作りの結果が逆に首を絞めてるのか。 軽自動車はガラパゴス車格だからなあ
国内市場が縮小してるのに開発費もそんなにかけられんし
出しても他社からのOEM供給かな 幅が５ナンバーで全長がコンパクトカー程度のミニバンあればいいのに
タンクとシエンタの間くらいの車が欲しい。 >>396
そんな詰まらない事にコンプレックスを感じるとかｗ
ポンコツコンパクトカー乗りくらいだぞｗ
察しｗ ケータハム160が黄色ナンバープレート
つけているのを見たいけど、
走っていないのか白ナンバーなのか全く見ない 移動手段の価値観が変わってきたのもあるしな
車にステータスを感じる人もいれば感じない人もいる
昔あったな「狭い日本、そんなに急いでどこへ行く」なんてな 軽自動車と言う規格を廃止して
最低を１リッターエンジンにした穂が良いと思うぞ >>369
なにか情報が入っているのかなぁ
大昔ディアマンテが他を大きく引き離して2500ccワイドボディ一番乗りだった時も、
当時はそんな短期間で新車種を開発できっこなかったから不思議だったよね。 試乗すると「やっぱN-BOXいいな」ってなる
もうセダンやめるわ >>407
排気量を上げてしまうと
・税金上昇
・３気筒では振動
・４気筒では価格上昇
軽は「生活必需品」の立ち位置であって欲しい
もちろんターボはいらない こないだセカンドカーで中古購入した
期待してなかったけど悪くもない >>401
スズキが東南アジアやインドで結構数を売ってるな。
特にアルトはインド販売台数トップを14年間守ってる。
ただし、ボディは同じだが排気量は800ccになってる。
スズキ(マルチ)アルト800(現地価格36万円から)
https://response.jp/imgs/thumb_h2/485714.jpg
ススキメヘラン(アルト800のインド版)
https://gazoo.com/pages/contents/article/daily/160229/7.jpg >>404
重量のあるハイト系、ワゴンの税金は上げていいと思う >>388
ビッグホーン（いきり立ったチンコの隠語）
パジェロ（スペイン語で変態のパフェロに聞こえる）
フィット（危うく女性器を示すフィッタという名前で発売するところだった）
ネイキッド（全裸）
ビガー（精力・元気） >>407
アルトの海外版が800ccなので、660枠が無い状態のベスト排気量は800ccなのかもね。
>>413参照 >>388、>>415
スープラの日本名セリカXXにはアメリカ人が驚いたと聞くな。
Xレートの倍ってどれだけエロいんだよってな感じでw >>203
全く同じ事故は存在しないからな
軽だが大丈夫な事故や普通車でもダメな事故
もっというと自転車でも大丈夫な事故やバイクでギリギリアウトな事故
更に電車で飛行機でも事故で死ぬ確率はある
深刻に考えたら外出なんてできない >>411
軽規格は廃止
新たに、800cc未満を新設
規格サイズ安全性を登録車同等
落としどころはこんなところかな 一代雑種のアクアはこのモデルで終わり
国内名ヴィッツ改めヤリスに統合されて、新型化 >>20、>>21
セカンド需要が合算されてるからでね？
http://www.garbagenews.com/img17/gn-20171209-05.gif
都心における自動車登録台数が減ってる統計に反し、全体としては自動車の登録台数は増えてる。
これは地方の登録台数が増えてる事を意味する。
近所(三島の外れ)見てもミニバン1台と軽2台なんてお宅だらけだもん。 >>414
重量で切り分けるなら、ムーブ、コペン、デイズ、スペーシア、S660あたりがほぼ同じ重さで、
このあたりまでがセーフだろうな。（850kg組）
その上にN BOX 、それよりちょっと重いムーブキャンバス、タント、
デイズルークス等の（900kg超組）
つーか、キャンバス小さいのにN BOXより重いて、ダイハツは重すぎ。
この辺りはセーフかアウトか危ういな。
余裕でアウトのウェイク、ジムニー（1t組）
基本軽いスズキ有利、重いダイハツ不利。 >>420
償却なんか終わってるだろうからすごく儲かる車種なんだろうな。 >>423
900Kgで分ければいいと思う
売れ筋の車種が多いから
税収も上がって自治体ウマーだしね >>376
隣の奴が寄せて停めたり下手くそだったりするから、安心は出来ん。 何度も言うが現行プリウスはデザイナーのエゴが前に出過ぎ
プリウスの名前さえ付いてりゃ何をやっても売れると思ったか？ >>428
年間販売台数の普通車部門3位、つまり「売れてる車」の分析としては的外れじゃね？
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
ちな、最新(12月)ランキングは、1位アクア、2位シェンタ、3位ノート、4位プリウスの順。 >>413
下のは麻美ベースだろ・・・すっげえ旧い型だ 昔はゴミみたいな軽しかなかったから維持費安かったが
今は進歩し普通車なみのものになってしまったから
税金も考えないといけないだろうな
電気自動車にしても >>431
横幅の狭ささえクリアしてしまえば軽が軽でなくなるからな
普通車と同等になったら税金は上げる方向になるだろ
特に現行の軽は値上げ不可避 >>388
ブルーバードSSS-EX ってのがあったぞ N-BOXなんてどこがいいんだって職場で言ったら、近くにいたアクティブなオバちゃんに凄く欲しいと切り返されたわ >>409
トヨタのジャンル分けでCHRがSUVと思っているんだ
最低地上高が二駆が140mm
四駆が155mm
二駆の最低地上高が普通車並だし、
四駆が逆に最低地上高が高くなるのは珍しい
トヨタだから安心という思考だと、
詳しく調べたり考えるのを止めてしまうんだよな トヨタの公式で開発者がSUV、クロスオーバーSUV等言ってるのに >>417
トヨタのTNGAは読み方が恥ずかしくて聞けない SUVカッコいいから買おうか迷うが、結局考えると軽でいっかってなるんだよなぁ
高速あんま乗らんしつまらんプライド持ちたくないし >>434
ミニバン母ちゃん←1家に1台(ぶつけると怒られる)
軽の母ちゃん←奥さん専用セカンド所有(自由に使える)
って図式があるんだよね >>384
ダンプ乗ったら？ダンプからみたら普通車も軽もかわりないぞ？
安全考えたらダンプだな 公共交通が発達してる都市部だけという一地方の話は知らんが、日本国土の殆どでは車が一番の移動手段。
現代ではありがたいことに、余程の山道以外は3ナンバーでも問題ない。
駐車場もイオンがカスレベルで狭くて潰れろで、そこに停めれるなら他の郊外店なら問題ない。
軽で十分とか、ましてや軽に200万オーバーとか、恥ずかしいわw >>442
つか、地方は複数台所有だな。
メインがミニバンで母ちゃんが軽。
普通車2台はあまり見ない。 >>444
先月までの累計
コペン 25203台
S660 26568台
コペンは伸びて、S660が失速している事を考えると、追い抜かれる可能性が >>435
SUVに地上高などの定義はない。
「定義、あります！」というなら持ってこいよ。
メーカーがSUVと呼べばSUV。
ちなみにクロカンもSUVの範疇の中に入る。
SUVの定義
グーネット「定義はないよ、用途で呼んでる」
ウィキペディア「定義はないよ」
MOBY「定義はないよ、用途で呼んでる」
カーミー「定義はないよ。ブランドのコンセプトで呼んでる」
SUV freaks「定義ないよ。乗用車より背が高くて地上高高けりゃ当てはまるよ」
デジタル大辞泉「定義ないよ」
car&「メーカーがSUVって呼べばSUVだよ」
drivezin「定義ない。外観だけの走行性の高くないタイプでもSUVに含まれる。」
カーオークション「定義ないよ。普通の車に装飾してSUVって言うのは欧州車に多い」 >>447
そいつはオートックワンの記事の受け売りで書いてるだけだぞ SUVじゃないとはこういうこと
メディア関係者を対象に事前の試乗会が催された。
その会場で、Ｃ－ＨＲの開発を担った古場博之主査は、こう語った
「ＳＵＶとは、スポーツ・ユーティリティ・ヴィークルということですが、
Ｃ－ＨＲについては、スモール・ユーティリティ・ヴィークルという価値を考えました。」 >>443
？
家族全員、普通車も普通だけど。
まぁ、その逆もあるけど。 最近の軽だと､100キロはどれくらいの回転数？
昔乗ってたスーパーチャージャーついたプレオだと3000回転
NAのワゴンRで､5000回転くらいだったな >>450
つまりは、それでSUVの下に、ルック車、古典的SUV、CUV、グラベルSUV、
ライトクロカン、クロカンなどの詳細カテゴリーがあったところに、トヨタの人が
また一つ詳細カテゴリーを書き足したということを証明してるだけだよ。
国沢光宏じゃないんだから、ブツブツ屁理屈たれないの。 フルキャブアクティバン作ってよ！
もちろん６速マニュアルでよろ >>449
ヨタなら70ランクルピックアップがほしいなぁ
高くてとてもじゃないけど買えないや😭 >>442
軽boxスゲー便利だぞー
一回所有してみんしゃい >>249
見た目ほぼタントな車をムーブキャンバスとして出したので
ムーブの売り上げ増えてタントが減った >>457
NAで3000くらいなら十分だな
それで安定性があれば、もう普通車いらないかな
ただ普通車より疲れるのは変わらないんだろうけど ハスラーはもっと売れてそうな印象だけどなぁ
走ってたらやたら見かける
目立つだけなのかな >>451
メインがミニバンで、母が軽、息子がコンパクトで娘が軽ってのがステレオタイプなイメージあるな。
例外はいくらでもあるけどね。 軽って登録して放置してるのあれは売上って言うのかよ ホンダのジレンマはN-BOXしか売れてない事なんだよな
他社のライバルを削るつもりが自社の登録車をガンガン削っている >>465
いずれは売らないと無限に置き場所はないからな。
たたき売りされて売れてしまうり >>463
40万台ちょっと売れてるな。
https://hustler-s.com/hanbaidaisu.html
スズキ的には五千台目標でライン組んでるから、発売初期は大量のバックオーダーを
抱えて、納車待ちが8ヶ月とかザラだった。
現在は6年目ということもありほぼ目標通りに落ち着いている。 >>442
日本雪掻きジジイが何言っても説得力無いわｗ そういやホンダが系の販売辞めるとかそういう噂が流れたよな 順位みるとホンダ以外は2車種以上入ってるな
ホンダが軽で勝ち組ともいえないような >>471
といいながら軽未満のポンコツ性能に乗ってるんだろ？ｗ
今の軽は、既にLV2自動運転車だからなぁ
自動ブレーキも自動ハンドルも前車追従もレーンキープも無い
ポンコツクズで軽ガー言っても笑いもんｗ >>474
車に乗ってないよ。車の製造で品質関係だから車は買いたくないわ >>475
チャリンカスとか何しに来たんだよｗ
道路社会のつまはじきもの 昔の軽はほんと狭かったけど今じゃ広々快適
安全性考えたら5ナンバー以上だろうけど >>476
バイクだが なんだお前 棺桶に乗ってんのかダッサﾌﾟｯ >>478
バイカスがなにどやってだよ
今時生きてるだけでもド恥ずかしい奴ｗ 品質（）
その無知さ加減 さてはバイトカスだなｗ >>479
お前、市場クレームとかみてたら車なんか飼えるかボケ
お前こそ軽しか買えない底辺車優先いなかっぺなんだろｗｗｗ >>473
全体のシェアで負けてる側が売れ筋に集中させて
車種別のナンバー1を取ってるってだけだな
登録車の場合だと日産ノートがさらに凄い偏りっぷり
シェア上位のトヨタがコンパクトを合計すればと言うか
ヴィッツとアクアを合計しただけで余裕で抜けるｗ >>463
ハスラーとかはアクティブに使う層が買ってるから走り回る。だから見かける
NBOXは買い物用で自宅の置物だから
連休行楽地や高速走ると軽がほとんどいないのと一緒 >>475
確かトヨタのライン工の寮ってマイカー持ち込み禁止だったよね？
底辺は大変だね 旧フィアット500に現行国産軽エンジン積んで欲しい
チマチマ乗りたい >>347
えっ！？
たった200万の車にローンとか、ギャグだよね？ >>474
うちのEクラスは全部ついてるぞ
軽ごときでイキんなよ >>482
おれは週末イオンモールや国道ビジネスに行くための足でしかないんだけど、おまえらはアクティブに高速乗って～～牧場とかスノボとか行ったりすんの？ >>491
5人乗れるだってよ
子供3人は乗車2人扱いなんだってさ
こないだ、この板で知ったｗ >>76
マイナーチェンジしてもダサくてわざとだわあれ >>492
昔はそれでよかったけど、今はチャイルドシート要るから無理だろ
シートベルトも4人分しか無いし >>494
俺もそう思ったんだけど
その場合にはシートベルト義務は免除になるんだそうな？ｗ
ソースはネットｗ >>486
車のローンは1%台とか金利が低く払えるので、200万でもあれば投資に回したほうが効率が良い。
人生脳死プレイの奴はまとまった金の支払いに全部現金を当てるんだろうけど。 >>496
ほう、ノーリスクで1%稼げる方法があるなら教えてほしいものだな >>59
アイサイト乗ってるけど
高速じゃ90キロ設定
到着時間の差異も知れている
もう、軽かプロボックスでいいや 月々1万くらいの7年払いのやつとかあるけど、普通に購入するより安くなるのは、どんなカラクリがあるの？
車検すら込みらしい。普通に買ったら100万くらいする軽が計算上70万くらいになってるが。 >>500
計算間違ってる
普通に買うより安くはならない >>500
5年後には車を引き上げられちゃうのよｗ
買ったのは自分のモノとして残るから ジュビロ磐田全盛期の名波浩を中心とした中盤のシステムのことだよな？ >>490
通勤で高速とか定期あんの？羨ましいような悲しいような。
ど田舎民はつれえな。
車あんのにスーパーやモールにしか行かない生活を脱したいがおまえらそういう話はしないで車種の話ししかしないよな。 >>486
現金で車買うの？
経費で落としにくいやん >>507
政令指定都市住まいの職場が田舎
高速代は別途出る >>496
ノーリスクじゃないと投資もできないなんてダサ坊だな
自己責任も持てんのか >>507
田舎なら普通に、一山越えて買い物とか高速無料区間で移動、とか日常生活で色々ドライブが楽しめるのでは？ >>443
ところが旦那が通勤に軽で行ってしまう。
嫁っこがデカいのを振り回しながら買い物にいく。 >>1
★軽自動車からプリウスに乗り換えたが、年間維持費は、ほぼ同じ。
(計算上は年間13800円 プリウスがお得)
車検での法定費用も、軽自動車とプリウスでは、
7960円しか変わらない。(軽は13年、18年で増額)
●軽自動車 → プリウス 維持費の差
自動車税：7200→39500＝32300円増
(13年超で軽は税金UP、ハイブリッド車は13年超でも上がらない)
任意保険：35000→45000＝10000円増
(35歳以上、本人限定特約、車両限定タイプ、20等級の場合)
年間ガソリン代：144000→86400＝57600円減
(燃費15km/L → 25km/L 月1200km前後走行、レギュラー150円/L)
AB計り売りオイル交換(年1回+フィルター) 3300円 → 4800円 1500円増
■車検費用(法定費用)
軽自動車：34700円
(25070円(24ヵ月自賠責)、8200円(重量税)、1400円(検査代)、30円(用紙代))
*重量税は13年超で11400円、18年で12600円
プリウス：42660円
(25830円(24ヵ月自賠責)、15000円(重量税)、1800円(検査代)、30円(用紙代))
*HV車はエコカー重量税が永久に適用。また13年、18年超過で増額なし
■タイヤ代(有名メーカー BS、ダンロップ、TOYO、横浜など）
軽(155/65-14) 価格コム 約1本3200円(送料無料)
プリウス(195/65-15) 価格コム 約1本6200円(送料無料)
持込工賃(激安店)1本あたり(廃棄料含)
14インチ：1200円 15インチ：1300円
軽(14インチ)：17600円 プリウス(15インチ)：3万円
軽とプリウスの差額：12400円（5万キロor4年 毎） 近所のスーパーとコンビニしか行かないならまだしも、あんなゴミには乗りたくない >>1
★アクアの中古車(下記の)なら、コミ100万円で、7年と今からプラス13万キロまで保証付き。
もはや、新車レベル以上の保証
Ｔバリューハイブリッド中古車は、新車から20年もしくは20万キロまで保証付き。
もはや軽自動車より安く、しかも燃費良くて、軽自動車ほどみすぼらしくない。
https://gazoo.com/U-Car/detail?Id=1360139A47503 >>518
保証ってどこまでの？こういうのって壊れたら「そのケースですと有償ですね」ばかりなんだが。
プリウスとかアクアとか軽より狭く感じるコンパクト普通車に乗ってるやつって会社支給か罰ゲームのどっちかだろ。
軽より狭い。 狭い狭いって
別に荷物積む訳でも無いし、そんなに広さって必要か？ 軽なんかざつにアクセル踏んでも燃費大して落ちないからな
今の技術で作った軽だからこそ色々な恩恵を受けられる
税金も安いしな >>522
軽は燃費悪すぎ
あとアクセルなんてかなり前からECU制御になってるだろが カローラフィールダーみたいな
ツーリングワゴンが一番便利だと思うんだが人気ないな >>515
なんか必死だけど一円でも安くしたいなら軽という結果しかない >>526
ワゴン系人気あったけどワンボックスか軽に分散した感じだな 通勤位しか乗らないから新車から6年で2万5千キロしか走ってないコンパクトカー来年2月に車検だが軽で良いかなと思って来た
時代が変わったんだなーと思うわ俺も昔は車が命で800万とか出して外車とか乗ったりしたな >>504
５年後に取られんの？ なのに7年払い？ んなアホな。利用するわけないやん。 リース調べたらデメリットだらけやん。事故起こしたり、中途解約したら最悪なことになる。
リース支払い後に残金払えとかw 結局、大損するw >>529
見栄だもんな。
女っけが増えてきたら良い車乗る。 NBOXいいクルマだと思うけどライトの位置どうにかして欲しいわ
まぶしい >>524
今時の軽でどんな運転してんだよw
信号ダッシュに一年中エアコンつけっぱなしとかか？軽箱なら話はわかるが N-BOX欲しいわ
札幌の冬季の道路事情には最適なんだよな
目線が高く車幅が狭いのがいいのは乗ってみればわかる
ランクルとか横幅の車で市街地乗り込んでくるバカは氏んでほしい >>541
排雪がおいついてない市街地の裏道
超凸凹で乗るのも辛いだろうに
車高のあるSUVのほうがいい >>542
車幅がでかいとほんと糞邪魔
入ってくんなと殺意湧くくらい
昔あったテリオスだっけ？あれ復活しないかな 車が足がわりの道具って事にようやく気付いただけだよ
趣味で車ももちろん良いと思うけどそれなりの趣味カーでないと恥ずかしい時代だと思う 車はあくまでも快適に暮らす道具だぞ
乗らないといけないわけでもないが 軽でもアルトとかミラとかの100万前後のなら仕方ないかなと思うけど、200万弱のハイトワゴンは税優遇いらんだろ
白が良いなら普通車と同じ税金にしたれ >>272
かっこいい車が一番売れるならマツダは上位だろうな
現実は違うんだよオタク君 今って歩行自動なんとかというオプション付けるの10万くらいで付けられるってね。
歩行者を見つけたら勝手にブレーキしてくれる。もう全車完全装備に義務付けたらいいのに。 軽は５０馬力規制入れるべきだな
白ナンバーの方々が嫉妬するから ACCまでもサポートした「ホンダセンシング」を、軽自動車として初めて標準搭載した新型『N-BOX』。
その機能は全10種類にも及び、搭載するにあたっては軽自動車ならではの苦労もあったようだ。
本田技術研究所四輪R&Dセンター 統合制御開発室主任研究員 中西裕一氏に話を伺った。
◆ホンダ車の中でも“最新版”
中西氏によれば「新型N-BOXの開発が始まったのは3年半ほど前で、
その当初よりホンダセンシングの搭載は決定事項だった」という。
「最初は機能すべてを搭載するか、あるいは一部だけにとどめるか議論となったが、
最終的にはホンダ車であれば安全機能やドライバーサポートについて区別すべきではない」との結論に至った。
特に注目すべきは、そのセンシングにカメラとミリ波レーダーを組み合わせたフルスペックのホンダセンシングを採用したことだ。
これまで軽自動車では、カメラや赤外線レーダーを組み合わせることはあっても、比較的コストがかかるミリ波レーダーと組み合わせした例はない。
にもかかわらずN-BOXではそれを標準装備としたのだ。 ◆センサーの取り付け位置に苦労
では新型N-BOXへホンダセンシングを搭載するに当たって、障害はなかったのだろうか。
中西氏は「実はこれがとても大変だった」と打ち明ける。軽自動車の多くはすべてがギリギリの
せめぎ合いの中で構成されており、新型N-BOXも例外ではない。通常ならホンダのロゴマーク裏に
取り付けるところだが、とてもその辺りに取り付けるスペースはない。
結局スペースを確保できたのはバンパーの右側で、ここに完全シールドする形で収納したという。
心配だったのはその位置が路面に近いところにあり、誤動作はしないのかという点。
中西氏は「正直に言えば、取り付け位置はエンブレムのところがベスト。
しかし、検証を重ねることで誤動作の発生は最小限にとどめた」と話す。
特に気遣ったのが冬場の着氷雪付きだったという。「気温が低い厳寒期ではほとんど影響は出ないが、
雪解けが始まる春先になると先行車が跳ね上げた雪が影響を及ぼしやすくなる」（中西氏）。
そんな時はホンダセンシングは機能をやむなく停止し、モニター上にそのことを告げるメッセージが
表示される仕組みになっているという。しかし、中西氏が2シーズンに渡って検証した結果では、
よほどのことがない限りそのような状況にはならなかったようだ。 そりゃ売れるわ。実際ホンダ車の事故率って低下してるのだろうか。 シビックやらCRX売ってた頃よりは下がってるんじゃね？ ２０２５年ごろに（ホンダは）軽の販売は終了するだろうという予測がある >>557
どこからどういう理由で出てきたんだ？その予測は これだろ
2025年頃はフルモデルチェンジのタイミングだ
MagX（ニューモデルマガジンX）@CyberMagazineX
1月7日
昨日もホンダの複数の幹部の方たちと話しました。
2月号にも書いている通り、現状でホンダ関係者の口から
「軽自動車撤退」を認める発言は出てきませんが、
次期エヌボックスの開発開始を留保して、国内の軽自動車規格が
どうなるかを様子見していることは認めます。「撤退」が否か判断は間も無くでます。 >>532
車だろうがコピー機だろうが使用者側がリースで得するわけ無い
もしそうならリース契約なんてものがこの世から無くなるわ >>542
軽が雪道で怖いのは軽いからだと思う
轍をずれたら恐怖しかない >>276
LED特有の問題 ランプは切れないんだけど、LED特有の高熱で基盤が持たない。 >>77
ホンダゴミやんけ
一生買わんわこんなメーカー さすがにN-BOXはボディ塗装は3層塗装だろと、思いたい
ボンネットの裏や、給油口開けると最初の1層しか塗っていないとか？ そのご自慢のホンダセンシングも、カメラが一カ月で壊れる様じゃあ フリードでいいだろ
代車がＮ箱かワゴンだけどやっぱり軽はないわ >>567
どのメーカーもだが時期による。一緒くたにする奴の方がよく見てないゴミ フリードって、せっかちで運転が荒い人が多いイメージ 軽自動車は危険ばっかり言ってるやついるけど
そんなこと言ったら歩行者は轢かれたらイチコロだから歩行は危険とか言うようなもんじゃね？ Ｎ箱とタントやスペーシアってそこまで差があるのか？ >>580
軽すら買えない奴等の言い訳なんだから無視してやれよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
