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S660のシャシーにインテグラタイプRのエンジンキターー！！
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0001名無しさん＠涙目です。(千葉県) [GB]
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2019/01/11(金) 21:57:57.05ID:9QyV3I5s0?PLT(12000)

S660ネオクラシックがレーシーにさらに進化！ インテグラエンジン搭載も示唆

東京オートサロン東京国際カスタムカーコンテスト2016で最優秀賞を獲得し、2018年8月にキットとして発売したS660 Neo Classic。
このモデルをベースに、Moduloの実行空力を備えたエアロパーツを装着したコンセプトモデルとして登場したのが、このModulo Neo Classic Racerだ。

すでに発売されているS660 Neo Classicボディキットをベースに、オーバーフェンダーを装着。
全幅はベース車から150mmも拡大されており、フロント205、リアにはなんと255サイズの17インチタイヤを飲み込んでいる。
また、実際に走行テストも実施し、最適なエアロダイナミクスを追求。フロントバンパー下には整流効果のあるフィンを備え、
ハードトップも奇麗に剥離せずに流れるように作られている。

搭載されるエンジンは、現状S660のままノーマルだったが、ブース後方にはDC2型インテグラタイプRに
搭載されていたB18C型エンジンがさりげなく置いてあるところを見ると、エンジン換装も視野に入れているのかもしれない。

なお、Neo Classicもオートサロンの反響によって市販化がなされたモデルであり、このNeo Classic Racerも反響次第で市販化があり得るかも！？

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190111-00010006-autoconen-bus_all
https://amd.c.yimg.jp/amd/20190111-00010006-autoconen-000-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20190111-10374413-carview-000-2-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20190111-10374413-carview-004-2-view.jpg
0114名無しさん＠涙目です。(庭) [US]
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2019/01/13(日) 13:41:52.58ID:DyzLTOuN0
シルバーだとますます現代版ヨタハチにしか見えん
0116名無しさん＠涙目です。(空) [US]
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2019/01/13(日) 13:49:14.69ID:H6zoU9Nc0
>>115
今時200万じゃまともな車作れねえよ
軽とかじゃないと
0117名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [NL]
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2019/01/13(日) 13:50:10.34ID:HulMTMwx0
いや曲がらねーだろｗ
そんでちょっとハンドルこじったら即スピン
0122名無しさん＠涙目です。(広西チワン族自治区) [US]
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2019/01/13(日) 15:46:44.87ID:zOrNYfMNO
>>119
乗った事もなくて評価とか、千葉と変わらんな
0125名無しさん＠涙目です。(catv?) [GR]
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2019/01/13(日) 23:29:55.36ID:w718W2Pu0
>>113
ヴィッツにレース用CVT供給の記事は見た事あるけど、500Nmとかトレーラー用なら1000Nm超えるようなトルクに耐えられるCVTは無理だろう。
10ATとかの時代だし高価格帯の車は多段ATに進むと思います。
0129名無しさん＠涙目です。(愛知県) [JP]
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2019/01/14(月) 00:26:49.09ID:FMfEXukZ0
cvtでのレースだけど昔はf1にcvtを積んでテストしたらラップタイムが1秒も早くなったということもあったしそんなに変な話ではないと思うぞ
まあドライバーが変速するというレギュレーションがあったせいでcvtは実践投入されることなく消えたけど
0130名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US]
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2019/01/14(月) 00:44:03.23ID:F/qgN19F0
となると技術的にもにも耐久性も量産ベースにのせられるのに大排気量車にCVTが採用されない（されにくい）のは乗り味の問題って事だな。
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