日産が電気自動車リーフの高性能モデル「ｅ＋」を発売へ 航続距離が４割増 お値段４１６万円から
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前会長のカルロス・ゴーン容疑者の捜査と公判の行方に注目が集まる中、日産自動車は９日、主力の電気自動車（ＥＶ）「リーフ」に航続距離を大幅に高めた高性能モデルを追加すると発表した。
ゴーン容疑者の逮捕後の商品発表会は初めて。２３日に国内で販売を始め、今春以降には欧米にも順次投入する計画だ。
高性能モデル「リーフｅ＋（イープラス）」は、平成２９年１０月に発売した２代目リーフとほぼ同じ容積に従来の約１・５倍の６２キロワット時のリチウムイオン電池を搭載することで、力強い加速を実現。
１回の充電で走れる航続距離も２代目から約４割増の４５８キロに延ばした。これにより、リーフに蓄えた電力を家庭に給電する可能性も追求。
戸建てに４人程度暮らす世帯の場合、ＥＶで４日分の電力を賄えるようにした。
希望小売価格は４１６万２３２０円から。
同日に横浜市内で開いた発表会でダニエレ・スキラッチ副社長は「日産はここで立ち止まらず、ＥＶのリーダーとしての地位を堅持したい」と自信を見せた。
https://www.sankei.com/economy/news/190109/ecn1901090013-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/190109/ecn1901090013-p1.jpg
https://www.sankei.com/images/news/190109/ecn1901090013-p2.jpg
https://www.sankei.com/images/news/190109/ecn1901090013-p3.jpg 定価416万で実売いくらなのよ？
電気自動車とかって国からの補助とか色々あるんやろ？ >>217
毎回バカにされてるのに、懲りないバカだよな
電池交換バカって 原発さえ稼働できれば夜間あまる電力を充電に安く使えるのにな。
日本じゃＥＶは無理だろ。結局石油を燃やして充電するなら内燃機関に石油使ったほうが早い 電力が余っているのは太陽光発電
九電「太陽光」停止１．６％、初の「風力」は０．７％…１１月出力制御
https://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20190111-OYS1T50010.html
近いうちに日中の電気代を安くし始める 東北電力も太陽光発電の電力が余り始める
EVが増えればそれを利用し始める
東北電力、再エネ「出力制御」は2020年度以降に
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/news/16/121211780/ 交換電池は重たいので、交換電池を運ぶ
電気自動車は交換電池を積んでいかないと
目的地まで運びきれない・・・・
交換電池地獄で無理だってのがわかってる。 航続距離延ばすならガソリンエンジンなら携行缶で済むけどね 開発中の全固体電池についてニュースでやってたけどお題目通りの性能で実用化されれば
リチウムイオン電池と同じ大きさと重量で2〜3倍の容量を持つそうで航続距離に関してはほぼ解決できそう
でも充電時間が200ｖで何時間もかかるのは同じなので充電設備の拡充や送配電網再整備とか問題山積み どんだけ容量が増えても、充電問題が解決しない限り普及は不可能 充電問題が解消されなくてもA4サイズくらいの交換式バッテリーで200kmくらい走れる容量になればいける 発電専用の小型エンジンを積むというのは実際良いアイデアなんだけど
ターボ付きの小型超高回転型エンジンとかマイクロガスタービンとか
発電用に特化した小型軽量エンジンを用意しないと頭打ちだね >>239
航続距離500kmなら液体電解質リチウムイオン電池の改良で、20年代前半までに
達成の目処はついている
今の電池容量の2〜3倍は必ずしも必要とされておらず、液体電解質リチウムイオン
電池とのコスト競争に負ければ量産されない可能性もある 買ってから三年たった冬場にエアコンつけて走ったら何キロもつのかね 既存のリチウムイオン電池よりも、5倍軽量で2倍コンパクト
安価で軽量コンパクトなアルミニウム空気電池
性能改善に成功
https://fabcross.jp/news/2019/20190109_oil-barrier.html
エネルギー損失は1カ月で0.02％と1000倍以上も改善することに成功
ちなみに電力線が銅線から銅よりも安価で軽いアルミニウム線に置き換わってきている
案外アルミニウムが電池でも主流になるかもしれない ＞戸建てに４人程度暮らす世帯の場合、ＥＶで４日分の電力を賄えるようにした。
単純計算で1日100km走ると4人家族世帯で電気代が倍になるって事だろ？ 真夏の猛暑の中、もし停電があっても冷蔵庫とエアコンに数日間も
電力を供給できるのは大きい >>249
ソーラー載せてるから、こういうの買う家は。
売電する分を充電に回してガス代節約して、緊急時には蓄電施設にもなるんだよ。
まさか全部コンセントから直に充電してるなんて思ってないだろ？そうだとしても同じ航続距離で換算した時のガス代からは遥かに安い。 昨日、東京オートサロンに仕事で行ったが、俺のいたブース専属のモデルがスゲー美人だった
私服なんだけど、カメラマンがカメラを向けると突然表情がモデル。何度もポーズ
さすがプロだね、と感心した。
今日から開催されるらしい >>251
それらの設備投資額は同じ車をもう一台買うくらいだから元取るとしたら無理だけどな >>208
中国の電気自動車は失速する 既に現れた、これだけの「前兆」
http://news.livedoor.com/article/detail/14126013/
300万ぐらいのEVに200万の補助金付けて100万以下で買える様にしたり
都市部ではガソリン車じゃなかなか下りない許可をEVではすぐに下りる様にして優遇してるけど
使ってる人たちは不満タラタラ >>251
EV運用するならソーラーじゃ無理
家庭用原子炉でも買った方が良いと思うよ ソーラーでEVに充電するなら200V60A必要でちょっとした工場の屋根全面覆うくらいじゃないと無理
しかも天気の良い日中に繋ぎっぱなしって事だし蓄電池からEVなんて事をするならもう家庭レベルじゃなくなるね >>255
ちょうど一年ほど前のニュースだな
今年のニュースはこう
EV「ORA R1」 33kWhバッテリーを搭載し、約95万〜124万円で発売した
https://techable.jp/archives/90282 一つ前の型乗って来たけど、高速を100km走る度に30分充電
充電器の性能が高いところは良いけど30分充電して40%しか回復し無かった時は頭来たな >>251
人の生活サイクルは人それぞれだけど
日中自宅ソーラーで充電してる車って、
ほぼ無いでしょ。夜勤専門じゃないと無理。 >>254 新聞折り込み広告に蓄電設備の説明会の案内が有った、悪意を感じるｗ Q.高速道路での航続距離を教えていただけませんか？
A.30kWhタイプで平地で100%充電で10%までと仮定すると
120で90km
110で100km
100で120km
90で140km
のような感じかな？
回答日時:2017/02/06 16:24
https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/ZE0/QUESTIONS/DETAIL/544
電池は電流値が大きいほど取り出せるエネルギー量が減るという性質があるからな。
120km/hで走るより90km/hで走ったほうが50kmも走行距離が伸びる可能性があるということ
充電時間や充電回数を考えたらあまりスピードを出さない方がいい
ただし30kWhのリーフと比べ62kWhのものではバッテリーの負荷がおそらく半分近く少なくなる
30kWhのリーフほどには速度を気にしなくてもよくなっている可能性が高いだろう >>264
>電池は電流値が大きいほど取り出せるエネルギー量が減るという性質があるからな。
それと、速度を上げればそれだけ空気抵抗が増すから電池の減りも早まる アクアの最上位グレードでも200万ちょいじゃなかったっけ？
差額200万とか年何十万キロ乗る気なんだろう >>180
自分の理屈が通らないからってくやしいのうw こんなのトランクに積んどけば充電場所も行先の心配も解決じゃね？
https://i.imgur.com/wqdTzb0.jpg >>274
トランク？トラックの荷台じゃないと乗らないだろｗｗ 現行のEV、登りの続く高速とかはきつい
↓
そうだ！発電機を積めばいい
↓
バッテリーが少なくなるとやっぱりきつい
↓
じゃあ、発電機も動力源に・・
結局HVが一番ってことに 充電設備が、電気容量がって言う奴いるけど
多くの家に普及すれば4軒集めれば４倍になるじゃん
いろいろ問題はあるけど、数件から並行で充電できるような
方法を考えれば、既存の電気容量足りない、絶対無理ってほど
のことはないんじゃねえの？ ガソリン代に乗ってる税金並に、EV走行税が掛けられると、メリットないぜ >>274
えらい重そうだけど考えてみたらこれの2倍の重量のバッテリー詰んでるんだよな、リーフってw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
