日産が電気自動車リーフの高性能モデル「ｅ＋」を発売へ 航続距離が４割増 お値段４１６万円から
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前会長のカルロス・ゴーン容疑者の捜査と公判の行方に注目が集まる中、日産自動車は９日、主力の電気自動車（ＥＶ）「リーフ」に航続距離を大幅に高めた高性能モデルを追加すると発表した。
ゴーン容疑者の逮捕後の商品発表会は初めて。２３日に国内で販売を始め、今春以降には欧米にも順次投入する計画だ。
高性能モデル「リーフｅ＋（イープラス）」は、平成２９年１０月に発売した２代目リーフとほぼ同じ容積に従来の約１・５倍の６２キロワット時のリチウムイオン電池を搭載することで、力強い加速を実現。
１回の充電で走れる航続距離も２代目から約４割増の４５８キロに延ばした。これにより、リーフに蓄えた電力を家庭に給電する可能性も追求。
戸建てに４人程度暮らす世帯の場合、ＥＶで４日分の電力を賄えるようにした。
希望小売価格は４１６万２３２０円から。
同日に横浜市内で開いた発表会でダニエレ・スキラッチ副社長は「日産はここで立ち止まらず、ＥＶのリーダーとしての地位を堅持したい」と自信を見せた。
https://www.sankei.com/economy/news/190109/ecn1901090013-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/190109/ecn1901090013-p1.jpg
https://www.sankei.com/images/news/190109/ecn1901090013-p2.jpg
https://www.sankei.com/images/news/190109/ecn1901090013-p3.jpg >>37
今以上に値下げするには、それなりの台数が普及しないと。
電気自動車がある程度普及するには充電ステーションのインフラがそれなりに充実しないと。
充電ステーションをそれなりに増やすには電気自動車がある程度普及してないと。。。 車検の代車がリーフだったけどワンペダル面白かったわ
緊急ブレーキはちょっと間に合わないけど普通に街中乗るだけだったら結構いける いや・・・車検の代車で借りたけど乗ってると精神的にまいる・・・
高速だとガンガン電池減るしずっと緊張状態・・・
どこ行っても「充電は○分まで」 とかで満充電できないし・・・ テスラ3が日本市場で発売されたら大幅値下げするのだろうな ガワがダサすぎる、中身だけをコンバージョンevに使えるキットにして売ってくれよ 日産よりホンダがEV作った方が圧倒的に良い車に仕上がるからホンダに作って欲しいな。
日産にはホンダに対抗できる車が無さすぎて興味も湧かない。
そもそもスカイラインですらN-BOXより遅くて笑い転げたわ。 >>3
458キロ
実際は300kmとしても、300kmも走れば宿泊地だろ。
そう考えれば、寝てる間ずっと充電できれば全然もんだいないんじゃね？
ま、あとは、バッテリーの劣化だけのこるけど 現行のリーフに乗ってるけど300kmどころか150kmも走んねえぞ
家のコンセントで充電したら16時間もフル充電にかかるし
どんだけ罰ゲーム車よ 通勤専用車とか金持ちの奥さんのセカンドカーなら使えるな そのうち水素自動車にとって変わられるってのに
なんでこんな先のない技術に力を入れるんやろうねえ この価格差ならフィット買った方が余程財布にも環境にも優しいと思う。 初代買った哀れなオーナー達には何の救済も無いままか
中古価格酷すぎだろ リーフの40kWhタイプの実走行距離は240km程度というから、バッテリーが1.5倍増えても実走行距離は360km程度だな
https://autoc-one.jp/nenpi/5000807/ 四人家族の一般家庭を4日まかなえる電力を30分で充電したら192軒の電力が使われるのかw
どー考えてもEVの時代は来ないな >>72
現行も冷却ファン無しだよ
だから発表時はガッカリした人が多い >>65
嘘くせえ
車検に何日かかってんだかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ リーフe+ モデル3 ミッドレンジ
サイズ 4480×1790×1545 4694×1933×1443
電池容量 62kwh 62kwh
バッテリー管理 空冷 液冷加温
航続距離(EPA) 363km 418km
重量 1680kg 1672kg
急速充電 100kw 120kw
荷室容量 435L 425L
価格 416万円〜 $ 44,000(479万円)〜 都内だと水素ステーションちらほら見かけるし、俺んちの近所にあるから、燃料電池車に乗ってみたいわ。出来たら本田のね 日産はバッテリー冷却しないから夏場高温と劣化激しい５年で交換
ステラは水冷式で劣化あめりしない なんで日産ってわざわざカッコ悪い電気自動車を出すの？
既存のフェアレディZとかスカイラインを電化すればいいじゃん リーフe+空冷なのか。終わってるな
つーか40kw版。外気温30度で2時間走っただけで充電制限かかったんだが
60kw版になっても空冷って相当厳しいんじゃないか >>92
スペック的にはやはりテスラの方が良いな
ただテスラは値段の割には品質良くないと悪評付いてるからな >>92
小さいくせに重量が同じ位で航続距離も短いとかカスじゃないか 同じ形式のモーターなのにノートe-Powerの80kwからこの150kwまで随分幅があるな >>105
100年前に生きてたんか
で今と同じ状況だったのか >>106
次の100年もEVの時代は来ねーよじいさん 普及しすぎるとEVから税金とるのに必死になるから遠い将来はガソリン車優遇政策に転換だよ >>95
そりゃあお前みたいな古い形しか認めないジジイだけが対象じゃないからなww >>112
ええ！？お前リーフがカッコいいと思うのか！ >>113
なんで俺の感想が必要になるの？
感性は人それぞれだからお前みたいなジジイ個人の意見なんて企業には必要ないんだよww また詐欺鉄くず車出すの？
事故ると感電死するよん
プリウスは痛くないよ 一瞬で死ぬ
インサイトは痛いよ 死にぞこなって焦げる
リーフはどうだろうねぇーwwww >>114
デザインいっさい無視かよバカ
だからクルマ売れないんだぜ 国内向けでシルフィEVを200万以下で出してきたら考えるけどな エアコン音楽スマホ充電などで、300キロ走行
片道150キロの小旅行でおしまい
ノート買った方が良いよ >>8
6割引
東京大阪無補給くらいはやってくれんとねえ
現状だと2代目でも3回は充電がいる。 航続距離とか加速とかどうでもいい
乗り出し300くらいなら買い物車として欲しい
日産アイミーブでもいいぞ >>123
フィット ガソリン1.3Gの方がいい。
広くて、ロードバイクが立てて積める
トータル所有コスト(TCO)が安い
最近のホンダセンシングは、ぼちぼちつかえるらしい。 ガソリン車のるより
火力発電炊きまくる方がエコじゃないような >>124
これ。
レクサスCTからフィットに乗り換えたが、高級感もトヨタよりホンダが良い。
使い勝手は圧倒的にフィット。
走りは言うに及ばず。パワー違い過ぎ。
燃費も良く車両も安い。
正直、軽自動車から中型乗用車迄の車はフィット1車種で十分。 ホンダは論外
ダサすぎる、シャシーがゴミ、内装は公衆便所
韓国人がデザインして、韓国製のダンパー使って、韓国の調達拠点からあれこれ調達
ホンダマンセーするやつのお里が知れる >>129
レクサスからフィットで高級感が良いなんて言ったら
デミオが超高級車になってしまうw いや、最初にやり始めたのはぺうげおｔの306だっけか？
内装にステッチ付きレザーを貼り込むの
これ、ぺうげおｔは微妙にラインがズレてたりで安いなりに無理してる感があったけど
そこから10年でデミオまでレザー貼りになったからな
ここ数年で、なんか地味な新技術だか製法だかで
革張り内装がやたら安い車に使われ始めたな
あぁ、バカホンダは見た目も触感もペラペラの安物だけどなｗ レクサスっていつからSUZUKIのOEMになったんだ >>65
マジか もっとレビューくれ
ちなみに旧型のやつ？ 止まるまでが航続距離だろ。
バッテリーなんて30切ったらあわてるし、
楽しく走れるのは50パーまで。 >>65
自宅ならともかく出先で満充電は普通しないし、80%ぐらいを境に充電速度が一気に落ちるから時間の無駄。 >>62
一般家庭の４日分の電力が蓄えられるバッテリー
運転しているのは2時間程度。使っても1〜2キロワット時だろ >>125
頻繁にそのぐらいの距離まで買い物行く生活なら
ガソリンより電気の方が年間かなり安く済むだろ >>141
往復220kmだと40kWhリーフでは満充電でもギリギリの距離だな
ジャスコというかイオン着いたら充電器挿して買い物、帰ったら念の為に充電器挿すことをしないといけないな
電気自動車乗ってる人達の不満点は充電機会が多い事だから長距離運転する人には向いてなかったりする >>144
長距離運転をめんどくさがらないんだからいいんじゃね
片道110kmの日常的な買い物、おれには耐えられない 実走行距離500kmくらいにならないと安心できないわ
現状プリウスPHVで十分 トヨタがEV売り出すまでは基本的に未完成のオモチャなんだと思う
まあ、ハイブリッド売りたい手前も有るんだろうけど
ソリッドステートバッテリーってのが近々売り出せるレベルになると言うし
今買うのはアホなんかなぁと、売り出す方もなんで今なのかと
電池寿命＝車両寿命＝10年10万キロ以上、実際には15年20万キロってところか
そのレベルに達した時点で買いだと思う 米国ではテスラ モデル3が2018年の販売台数ランクで5位だったか、4位だったか トヨタのハイブリッドって結構な信頼度だと思ってたが
先日知り合いのフィールダーハイブリッドの電池が死んだと聞いた
距離は10万超えてすぐくらいだったらしく電池交換に14万取られたって
それ聞いてまだ途上の技術かもって思った >>148
ありえねーよｗ
テスラ全体で年間12万台しか売れてないのに
アメリカで年間販売ランキング5位って40万台レベルだぞ でも、オモチャと分かってて面白半分に買ってみるのは良いと思うのよ
こういう過渡期のオモチャは、完成されたモノにはない趣きも有ると思うし 街の無料充電スタンドに大抵止まってるリーフを見ると
金持ち貧乏とでも言えばいいのか、そこはかとなくさもしさを感じてしまう。 >>149
14万とか、かなり安くなったな
しかも10万km乗れたとか アクア乗りの、俺、最強！
本当はホンダ フィットを買いたかった・・・ >>149
使い方が相当悪かったんだろ
20万キロ走っても問題なく使えるレベルだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
