日産が電気自動車リーフの高性能モデル「ｅ＋」を発売へ 航続距離が４割増 お値段４１６万円から
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前会長のカルロス・ゴーン容疑者の捜査と公判の行方に注目が集まる中、日産自動車は９日、主力の電気自動車（ＥＶ）「リーフ」に航続距離を大幅に高めた高性能モデルを追加すると発表した。
ゴーン容疑者の逮捕後の商品発表会は初めて。２３日に国内で販売を始め、今春以降には欧米にも順次投入する計画だ。
高性能モデル「リーフｅ＋（イープラス）」は、平成２９年１０月に発売した２代目リーフとほぼ同じ容積に従来の約１・５倍の６２キロワット時のリチウムイオン電池を搭載することで、力強い加速を実現。
１回の充電で走れる航続距離も２代目から約４割増の４５８キロに延ばした。これにより、リーフに蓄えた電力を家庭に給電する可能性も追求。
戸建てに４人程度暮らす世帯の場合、ＥＶで４日分の電力を賄えるようにした。
希望小売価格は４１６万２３２０円から。
同日に横浜市内で開いた発表会でダニエレ・スキラッチ副社長は「日産はここで立ち止まらず、ＥＶのリーダーとしての地位を堅持したい」と自信を見せた。
https://www.sankei.com/economy/news/190109/ecn1901090013-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/190109/ecn1901090013-p1.jpg
https://www.sankei.com/images/news/190109/ecn1901090013-p2.jpg
https://www.sankei.com/images/news/190109/ecn1901090013-p3.jpg ガソリン車のるより
火力発電炊きまくる方がエコじゃないような >>124
これ。
レクサスCTからフィットに乗り換えたが、高級感もトヨタよりホンダが良い。
使い勝手は圧倒的にフィット。
走りは言うに及ばず。パワー違い過ぎ。
燃費も良く車両も安い。
正直、軽自動車から中型乗用車迄の車はフィット1車種で十分。 ホンダは論外
ダサすぎる、シャシーがゴミ、内装は公衆便所
韓国人がデザインして、韓国製のダンパー使って、韓国の調達拠点からあれこれ調達
ホンダマンセーするやつのお里が知れる >>129
レクサスからフィットで高級感が良いなんて言ったら
デミオが超高級車になってしまうw いや、最初にやり始めたのはぺうげおｔの306だっけか？
内装にステッチ付きレザーを貼り込むの
これ、ぺうげおｔは微妙にラインがズレてたりで安いなりに無理してる感があったけど
そこから10年でデミオまでレザー貼りになったからな
ここ数年で、なんか地味な新技術だか製法だかで
革張り内装がやたら安い車に使われ始めたな
あぁ、バカホンダは見た目も触感もペラペラの安物だけどなｗ レクサスっていつからSUZUKIのOEMになったんだ >>65
マジか もっとレビューくれ
ちなみに旧型のやつ？ 止まるまでが航続距離だろ。
バッテリーなんて30切ったらあわてるし、
楽しく走れるのは50パーまで。 >>65
自宅ならともかく出先で満充電は普通しないし、80%ぐらいを境に充電速度が一気に落ちるから時間の無駄。 >>62
一般家庭の４日分の電力が蓄えられるバッテリー
運転しているのは2時間程度。使っても1〜2キロワット時だろ >>125
頻繁にそのぐらいの距離まで買い物行く生活なら
ガソリンより電気の方が年間かなり安く済むだろ >>141
往復220kmだと40kWhリーフでは満充電でもギリギリの距離だな
ジャスコというかイオン着いたら充電器挿して買い物、帰ったら念の為に充電器挿すことをしないといけないな
電気自動車乗ってる人達の不満点は充電機会が多い事だから長距離運転する人には向いてなかったりする >>144
長距離運転をめんどくさがらないんだからいいんじゃね
片道110kmの日常的な買い物、おれには耐えられない 実走行距離500kmくらいにならないと安心できないわ
現状プリウスPHVで十分 トヨタがEV売り出すまでは基本的に未完成のオモチャなんだと思う
まあ、ハイブリッド売りたい手前も有るんだろうけど
ソリッドステートバッテリーってのが近々売り出せるレベルになると言うし
今買うのはアホなんかなぁと、売り出す方もなんで今なのかと
電池寿命＝車両寿命＝10年10万キロ以上、実際には15年20万キロってところか
そのレベルに達した時点で買いだと思う 米国ではテスラ モデル3が2018年の販売台数ランクで5位だったか、4位だったか トヨタのハイブリッドって結構な信頼度だと思ってたが
先日知り合いのフィールダーハイブリッドの電池が死んだと聞いた
距離は10万超えてすぐくらいだったらしく電池交換に14万取られたって
それ聞いてまだ途上の技術かもって思った >>148
ありえねーよｗ
テスラ全体で年間12万台しか売れてないのに
アメリカで年間販売ランキング5位って40万台レベルだぞ でも、オモチャと分かってて面白半分に買ってみるのは良いと思うのよ
こういう過渡期のオモチャは、完成されたモノにはない趣きも有ると思うし 街の無料充電スタンドに大抵止まってるリーフを見ると
金持ち貧乏とでも言えばいいのか、そこはかとなくさもしさを感じてしまう。 >>149
14万とか、かなり安くなったな
しかも10万km乗れたとか アクア乗りの、俺、最強！
本当はホンダ フィットを買いたかった・・・ >>149
使い方が相当悪かったんだろ
20万キロ走っても問題なく使えるレベルだぞ 現行型のリーフ乗ってるけど、エアコン使うと普通に航続距離が半分になる。
お買い物で近場を走る分にはいいけど、遠出は無理と考えた方がいいわ。
新型もおそらくおんなじもんだろ。
後、技術の日産って言うけど、モーターを含めて他社技術てんこ盛りでどこに技術があるのかわからんちん。 >>130
129 名無しさん＠涙目です。(愛知県) [VE] 2019/01/10(木) 06:54:58.83 ID:vkeqSlHM0
>>124
これ。
レクサスCTからフィットに乗り換えたが、高級感もトヨタよりホンダが良い。
使い勝手は圧倒的にフィット。
走りは言うに及ばず。パワー違い過ぎ。
燃費も良く車両も安い。
正直、軽自動車から中型乗用車迄の車はフィット1車種で十分。
339 名無しさん＠涙目です。(愛知県) [VE] 2019/01/10(木) 07:00:17.00 ID:vkeqSlHM0
>>100
ポスコ製品が無くなったら日本車は禄な車作れないね。
日本車では唯一ホンダだけが生き残りそうだ。
トヨタは金持ちしか商売しなくなるよ。 >>154
基本的に自宅での充電が前提だから
他に内燃機関持ってるか、遠出の際はレンタカーでって事
で、そんな使い方にピッタリだったのがアイMIVE
軽こそEVによく合ってるのに、顧客層は軽など欲しく無かったんだろうな
消えてなくなったｗ >>116
だからお前のデザインや感性の基準なんて誰も参考にしないからwww
世の中お前中心に回ってないんだよ？知らなかったでしょ？
このデザインでもウケる人だっているんだよ
まぁ、お前みたいなのってどうせジジイだろうからその年代、系統のデザインじゃないと受け付けられないもんなw Q4 2018が5位で、2018年12月が4位だった >>152
それはさすがに偏見だよ
ガソリン車だってガソリンいれなきゃだろ？
充電しなきゃ走れんのだし
させてやれよ >>157
技術の日産
(自前の技術とはいってない) >>145
長距離走行と充電のわずらしさは別物
第一、今までガソリン車で長距離走ってもその都度給油する必要がなかったのに、その都度するようになるのは手間が増えてる時点でデメリットでしかない >>168
デメリットしかない？ 燃料費はお得になるからデメリットしかないってことはない >>149
燃料ににプラス1.4円/1kmって・・・ 安すぎるだろｗ
これ高いとか言ってる奴おかしいだろｗ
つーか、税金の差額だけでペイできちゃうんじゃね？ 電気自動車(リーフ)は満充電で250km、急速充電とかだと80%くらいで200km
家庭で満充電なら8時間、急速充電でも30分（夏場だと熱ダレのせいで30分×2回の1時間くらい必要）
街中の急速充電スポットは数が足りないため、充電待ちもしばしば発生する
同クラスのガソリン車なら満タンで600〜700km
満タンにするにも5〜10分で給油完了
しかも、電気自動車のリセールバリューが安いせいで手離しても二足三文にしかならない
乗り続けてもバッテリーはどんどん劣化して走行距離減っていって、充電の手間が増える一方
燃費が安い！といっても電気自動車乗ると時間を無駄にする事が多発するため、安物買いの銭失い状態になる >>157
技術の日産とか言ってるのは自称だからなあw >>149
ガソリン代の先払いだよ
14万ってガソリン1000Lぐらいだろ
リッター20kmとして2万キロ分のガソリンだよ
10万キロ走って2万キロだから20%
それぐらいは確実にHVの方が燃費がいい >>171
脳内シミュレーションで持ってないやつに言われてもな リーフ買う馬鹿って年何万キロ走ってるの？
5万？10万？ >>168
ガソスタ行かなくても家で充電できる
充電ポイントは今後どんどん増える
ガソリンとは違うメリットもあると思うよ。
ガソリン者のほうが良ければガソリン者買えばよいし
選択肢が増えるのは良いこと >>166
世のガソリンスタンドが無料もしくはそれに近ければ文句言わないけどさあ。
住宅地にほど近い公園の無料EVスタンドに毎夜リーフが長時間駐車をしてるんだが
あれは近所でも負の有名人だろうと思ったわ。 >>178
家で充電できるのが1番のメリットらしいけどどうしてなんだろうねｗｗｗ >>164
カッコ悪くないと言い張る>>160に言ってやれ 家庭用100Vコンセントでマン充電まで何時間かかるの？ >>181
知らないけど、200Vで充電するのも同じ値段だから普通は200V使うだろ 住宅ごと整備しないとメリットないよな
町乗り+自宅充電なら十分強いけど リーフを充電するのに100V受電だと12時間で200Vだと4.5時間だったか
テスラを100Vで充電しようとすると24時間以上、200Vでも8時間以上とか大容量だと大変
町工場みたいに専用の受電設備を設置して400Vで受電しないとね バッテリー1kWhの電力で7kmぐらい走れるわけだろ
家用の充電コードで何アンペアで充電する仕様なのか知らないが
2500Wで12時間充電したら30kWhだから210km走れる
充電時のロスもあるからこの8掛けぐらいかな うちの会社来週早々リーフ納車なんですけど…
用途は一従業員の俺が銀行行くか集金行くかが大半なのに 一晩、8時間でスッカラから満充電にならないと、
生活実用品にならないけど、バッテリー容量増やすと
それ以上が必要になって、短縮するには自宅電気設備を
強化する必要があり・・・・
いろいろあって、持ち家自宅コンセント必須で
長距離対応しようとすると、けっこう大変なのが
充電自動車。 日産の電気自動車「リーフ」にハイスペック版『e+』が誕生。しかし既存インフラでは本領を発揮できないか…
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190110-10373715-carview/
ただし、バッテリー総電力量が増えたということは満充電までにかかる時間も増えてしまう。
全国に5860基以上あるという急速充電器を利用した場合、充電に要する時間は60分と公表されている。
実際、電欠寸前まで使って充電するというケースは稀だろうが、急速充電器を60分独占してしまうというのは、現実的ではない。
普通充電についても注意が必要だ。
メーカーの公表値では62kWhバッテリー搭載車を満充電にするまでには12.5時間を要すると記されている。
しかし、これは普通充電器を6kWへとパワーアップとしているから。
旧型リーフや40kWhバッテリー搭載車が標準装備するのは3kW普通充電器であり、リーフe+の6kW普通充電には専用の壁掛け型充電器が必要となる。
これまで整備されてきた普通充電インフラで6kW普通充電はできないのだ。 あと電気代が安くでしか設定できないから、
充電所が儲からない(経費も出ない）ので
遊休地があっても、電気スタンドが増えないのが
今の問題。 >>187
毎日300km近く走るやつなんて超少数派だと思うが・・・ 牽引でタイヤ2個付いた発電機を持っていけ
遠出でも安心だぞ 雪国では役たたずのポンコツだった。二度と買わない。 フィンランドで補助金出して一時期EV普及世界一になったけど
オーナーのほとんどが二度とEVなんか買わないって言ってるんだよね〜 EV売れても売れなくて個人としてはどっちでもいいけど
自動車はEVが主流になるよ なぜそうなるかってやっぱり新興国の人口増加と経済成長だよ
人口100億時代に欧米の人口は全人口の1割に過ぎなくなる
それ以外の人たちが豊かになって車を所有するようになると
エネルギーはEVでないと無理 テスラのSC使えるようになれば充電早そうなのに
テスラ用のアダプタ作って都度課金にするとか 以前レンタルして乗ったけど、ショッピングモールでの充電、先にやってる車がいて
終わるまで30分も待たなければならなかったのが激しく不便だった。
終わってもすぐに戻ってこない場合も多いし。 EVは充電考えるとな
発電用エンジン積むタイプの方が現実的なんだよなあ 家庭用急速充電器とか車載型発電機の開発も同時にやらんと意味ないんだよな EVばっかり持ち上げて馬鹿を餌にするのやめろ
アクアなら最低グレード180万ぐらいなのにわざわざEV買うとか年何万キロ乗る気だ？ 何気に150kw(217ps)って凄いな
モーターのトルク特性だと相当速いんじゃないか？
これのNISMOバージョンでたら試乗したいわ これからの車はモーター駆動が主流になるとは思うが当分エンジンは無くならないと思う
シリーズハイブリッドかレンジエクステンダーだな 中国と欧州の流れ見てたらEVの時代来るだろうと思う。
オランダなんか確定してるし。 >>212
は？
他の国だと3分で充電出来るのか？
死ねよアホが アシスト自転車みたいに電池をカセット式にしてくれんか
そうすれば充電の時間なんて気にならんぞ 中国の深?だっけか
交換式のEVが普及してるようだな
日本は完全に後進国になってしまった 日本と面積が近いカリフォルニア州は2025年、25万ヶ所に充電器の設置をすると明言している。
日本のコンビニの数が6万弱なので、その4倍以上の数である。
ここまで来ると従来のガソリンの入れ方の延長で考えることが無意味になる。 降雪地域行くと道の駅等に設置されてる充電スタンドはシャッターがついてる
使う人がシャッター開けて、使い終わったらシャッター閉めろって大きく注意書き貼られてるけど、
ほとんどの充電スタンドはシャッター開きっぱなし
プリウス乗ってる連中もかなり自己中が多いけど、まだまだ少ない電気自動車乗りの糞加減はそれを上回ってる模様 >>217
交換式は日本の方が先にやってる、そのあとはアメリカ。
でもどちらの国でも実用としては使えなくて消えた。 >>179
日産が普及させるために定額プラン導入したら、今度は街中の充電スポットが取り合いになって、却ってユーザ満足度を下げているというw >>23
18650が数千個だろ、温度管理前にボソ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
