次期86&BRZ開発中、FA24型2.4L NAエンジン搭載の可能性
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トヨタ・86、スバル・BRZの次期モデルの開発が進められている。
販売期間8年のタイミングとなる2020年に2代目モデルにフルモデルチェンジされる見込みである。
次期モデルもトヨタとスバルの協業体制により開発製造が行われる。ボクサーエンジンも引き続き採用されるが、現行型のFA20型 2.0L NAから、次期型はFA24型 2.4L NAへと排気量アップされる可能性が高い。
スバル北米アセントに搭載される2.4LターボエンジンをベースにNA化させた仕様が想定される。
（画像は現行86）
https://car-research.jp/tag/86
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2016/10/86-1024x553.jpg 15年ロードスター乗ってて開けたり開けなかったり気分次第だけど
開けてないと罰ゲームとか言われるなんて思わんかったｗ
色んな見方があるもんだねえ >>183
開けてる方が罰ゲームって事じゃないの？ >>184
書き方悪かったねｗ
開けたら罰ゲームだからみんな閉じてる
と思ってるんだなあと、ちょっと目ウロコなのよ >>185
オープンカーで幌開けてたら取り敢えず運転手の顔絶対見るね
そういう意味では注目度高いので、面に自信ない人は罰ゲームみたいなもんって事かな >>168
前期型のSW20でも土屋はかなり手こずっていたな
ファンミーティングみたいな走行会だったのに、まじになって何度も何度も練習してた
それくらいSW２０の前期型もクソな車だったな >>185
いや気候的な話だよ
日本の気候は高温多湿で雨季が多くオープンカーには向いてない トヨタは排気量アップに反対だったみたいだけどスバルが押し切ったらしいね
水平対向じゃ環境性能とパワーの両立は厳しくなってんじゃないの >>129
軽量FRパワートレイン有った時代では無いのよ
今ではFRは逆にコストかかる
FRよりMR、RRの方が安く作れる場合有る >>190
86ならエンジンのパワーはそのままで軽量化に力を入れた方が趣旨に合う気がするな 現行BZRより現行アルトバンいじったヤツのほうが楽しかった。 >>190
NA200psを達成するには2Lを7000rpm以上ぶん回すより2.4Lを6500rpm前後回す方がコスト安く済むからな
ダブルインジェクターのD4Sも要らないだろうしシャフトやピストンやコンロッドの公差も低く済むだろうし触媒コストも下がるだろうし
比出力84ps/L程度なら排気管を1-4、2-3でまとめて二階建てにする必要もなくなるかもしれん
各バンクごとに最短でまとめて一階建てにすれば更なる低重心化にも期待できるしかつてのドコドコ音が復活して懐古ファンが喜ぶかも 現行86は"86"名義より"セリカ"名義の方が妥当だった
ガタいがデカくて2+2でFRなんて次第セリカのコンセプトそのまま
86名義なら1500-1,800ccにすべきだった
だから次期86は現行マツダロードスターシャシーでやり直すべき
ハードトップ化して1500 or 1800ccエンジンでOK
(2+2は無理だが) スバルとトヨタ両方で販売する都合上平凡な当たり障りないデザインになってしまったのが残念だった
トヨタのみ販売で現代版ハチロク的なレトロモダンデザインにして欲しかった。 今日、BRZのRとGTと迷ったがGTを契約して来た、
Rを買ってホイルとショックを変えようか迷いましたが、
GTでしばらくフルノーマルで我慢です。 さらにデカく重くなるのか・・・（レガシーの様に）
ひょっとしてCVT？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
