次期86&BRZ開発中、FA24型2.4L NAエンジン搭載の可能性
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トヨタ・86、スバル・BRZの次期モデルの開発が進められている。
販売期間8年のタイミングとなる2020年に2代目モデルにフルモデルチェンジされる見込みである。
次期モデルもトヨタとスバルの協業体制により開発製造が行われる。ボクサーエンジンも引き続き採用されるが、現行型のFA20型 2.0L NAから、次期型はFA24型 2.4L NAへと排気量アップされる可能性が高い。
スバル北米アセントに搭載される2.4LターボエンジンをベースにNA化させた仕様が想定される。
（画像は現行86）
https://car-research.jp/tag/86
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2016/10/86-1024x553.jpg そのままターボ付けとけよ
オプションでターボ化出来るのならそれもアリだけど 前は200万円以下だから若者も買える！が売りだったよな >>9
200万以下のグレードっててっちんホイールでエアコン無しだぞ 排ガス規制のためとはいえますますスポーティとは遠ざかるなwバカじゃないの？www サイノスサイズでいい
内装のカーペット無し、リアシート無しでエアコンと大容量のパワステ付けて200万以下お願いします
スバルはセミスリックでも履かせとけば開発陣は満足するんじゃね？ 馬鹿兵庫お前は千葉にはなれない スレ立てはあきらめろ どんどん意味のない車になっていくなwww
売る意味ないだろw >>16
NSXの3200Ｖテックは最高だった
あれに比べたらどれも色あせる 多分、フレームは現行改良、
EgはFA24NAってガワを変えただけで
現行と対して変わらないんじゃ。。。 モデルチェンジ毎に巨大化させるの止めろよ
8000rpmまでスムーズに回るNAエンジン造って欲しい >>24
Vテックホンダから買って付ければいいよなー
EK9みてーに気持ちいい86だったらね
もっと売れるだろうに 2.4ってオヤジセダンか大型ミニバンの廉価グレードのイメージでまったくスポーティさを感じない >>27
turboにするならツインで頼みたい
あの破壊的な速さは本当に痺れる ハイパワーターボ＋ハッチバック
この条件にあらずんばクルマにあらずだ 高回転キンキンに回るエンジン載せてくれよ
あんないじりようの無いエンジンいらんわ クソ重い四輪に高回転型エンジンとか
正直言ってアホの発想
フォーミュラじゃあるまいしw 4WDやらないならボクサーである必要ないと思うんだよね おまえらの大嫌いなアルファードヴェルファイアのV6モデルが300馬力
それより遅いってどんな気持ち？ >>38
現行の2リッターNA200馬力86BRZですら3.5リッターアルファードより速いぞ スープラにBMW専用シャシー作らせた関係で86は価格を上げられない
結果NAで排気量アップのみ 水平対向V型直列単亀頭2,4000Lツインターボ
700馬力くらいにして スープラの為にBMWとコラボしたのが全ての現況
スープラも86シャシー使ってりゃ安く作れた >>46
すまん
S2000は運転したことが無いんだ
確かにDVDでみると気持ち良さそうではある いいかげん5ドアで2列目ドアはスライドにしてほしい
小さい子供いる家庭のことも考えろって話だわな >>44
v型単気筒って、もう一個にはナニ入ってるんだよw >>41
パワーウェイトレシオからしてあり得ないだろ
86がスイスポレベルで軽いならともかくな
86なんかドンガメ
他のスレで書かれてるの見たけど
2000ccNAなんかクソ遅いゴミエンジン
オッサンクラウン3500ccより遅いスポーツカーって何？ >>52
曲がる楽しさ、重心の低さ
速いだけ、パワーだけがスポーツとか思ってるなら20tオーバーのトレーラーの牽引外した状態で乗ってればいいじゃん
無茶苦茶なパワーで楽しいぞ 運ばれてる感強いからな～
2Lくらいを遅いと思いながら踏んでるくらいが一番おもろい >>53
NSX乗ってみろ
2Lスポーツなんてゴミだとわかる
テンロクでも2LでもＶテックなら楽しいがな 俺らが望んでるのは
オリジナルの旧車デザインそのままで
安全性脳と動力性能を
最新にした昔の名車たちなんだよ
世界中が同じ事をおもってるのに
はじめにやったメーカーが勝つ
これは俺からの最後の業界への
無料の大ヒントです |ﾟДﾟ)ノ どんどん元の８６から離れて行ってるな
|ﾟДﾟ)ノ いい加減スバル切れよ。直４ならもっと売れるのに 6MTと7ATとアイサイト付きCVTの3種で開発すべき。 >>61
そもそもあのボディに直6ツインターボで
280馬力を達成してたら引く手あまただったのにな 別のスレでも、スポーツカーじゃなくて
マーク2だのチェイサーだので
セダンでも280馬力グレードのツアラーVはいまだに人気だというのに
トヨタの企画課は何を見てるんだよ >>56
FRは高級車のプラットホームだからなぁ世界的に流用するのを考えると3ナンバーサイズで共通化するのが合理的っしょ。
小さい事がメリットになる国の方が少ない。 インプレッサに2.5ターボ有ったじゃん
そのまま積んでよ。
バルブスプリングは改良して。 >>68
22Bか？
あれは見ただけだが雰囲気からしてヤバいオーラと音だったわ 逆に減らしてテンロクスタタボみてーにドッカンターボだったら興味あるわ もう3S積んでくれたらそれでいいよ
排ガスは触媒で頑張れ 結局、こうやってなし崩し的に排気量上げていくんだろな。 >>77
排気量ないとパワーがどんなに頑張っても出ないんだよ
プリウスのクソエンジンは1.8Lで130馬力しか出ないクソエンジン FRにハイパワーって必要かねえ？
FR楽しむならロードスターで十分だと思うが ぼくのおちんちんチャージャーは只今賢者モードです(´･ω･`) >>72
北米用と一部stiフォレスターに2.5ダーボあったよ
個人的にはEZ30Rレッド8000まで回るようにして載せたらクソ楽しいのにな >>78
えーと(´・ω・`)
お前は、バカなのか？ 1.5～2リッター4気筒で全幅1699㎜以下で出してくれ >>81
何言ってるかわかんねーよ
そのゴミさっさと切り落としとけや 2リッターターボがいいならWRX乗れよと思ったけど次期WRXもついに新エンジンなんだよなぁ >>52
0-100km/h加速でもわずかにだけど86/BRZの方が速いよ、マジで
Youtubeとかで調べてみ
300馬力あってもミニバンの車重と空力じゃ遅くなっちゃうんだな 素直に直列エンジンにしてくれや
あとドライサンプ化もね >>76
ポルシェに「4WDもある」ならスバルにも「4WDもある」な
自分の言ってる事がどんだけ破綻してるか理解できるか？ >>58
衝突安全性の面で無理なんだよ
そして実際にお前が言ってる車作ったとしても高ぇとか言って売れずに利益にならん >>8
重心低下
ターボつけると重くなるし重心が高くなる可能性が高い
そもそもハイパワー欲しいならスープラ買ってくれというスタンス まーたトヨタの社長は嘘つくんでしょ？
「200万で買えるスポーツカーを出す」とか言ってたのにw
今度は300万オーバーか？ん？ MT/AWD/ハッチバック 出してクレよ
カローラに浮気すっぞ >>25
今の排ガス規制だとお手上げだからホンダもNA止めたんだよ。リッター100馬力NAなんてのはもう日本の法律が変わらない限り無理。 >>46
ホンダの車で唯一良い車だからね自社製でよくあのミッション作ったわエンジンさえまともなら世界の名車１０選に入れたと思う
ほかホンダ車はゴミ以下だから金もらってもいらない >>100
屋根空かなくていいから安く強く軽く作れば良かったのに。 スポーツカーなのにターボ外すイミフｗｗｗ
オカマスポーツカーｗｗｗ >>80
MTにこだわるならターボよりフィールのNA
ATでいいやなら断然高トルクターボ あれこれ文句言うだけ言って買わない（買えない）奴らばっかりだなｗ 直４で縦置きエンジンにしろよ
スッカスカのエンジンルームは弄りやすいし頑張ればどんなエンジンでも積める
弄って遊べるクルマってこういうのだろ？ 車重1t以下の200万以下って何度書いても出さないじゃん >>1
結局は、開発当初の志し（非力でも軽く安く、お金の無い若者からベテランドライバーまで運転が楽しめる魅力的なスポーツカー）とは益々掛け離れたクルマになっちゃったな >>82
EZはもうEZ36用のボア92mmのブロックしか作ってないけど
EZ30時代のストローク80mm用のコンロッドと組み合わせたら3190ccになる
これをリッター116psで回せば370ps、リッター126psで回せば402ps
前者が8000rpm、後者9000rpmってとこか
こんなEZ32Rを作って欲しい >>66
マークXでスーチャー仕様やMTの限定モデルだしてたよ 初代ロードスターみたいな車ってもう出せないのか？
安全基準のせい？
３ナンバーのロードスターとかちょっと… >>106
現行型でもEJ20ターボにミッションまでセットで載せ替えたりしてるよ
ミッションが一緒だからアルテッツァ用の3Sも載るはず
普通に過給器付けるのが一般的だとは思うけどミッションの対応トルクが低いのよね >>114
スバル車やからしゃーないんちゃう？
86はBZRのOEMやし
直4とか積むんなら最初からトヨタが作るやろ？
カムリ2枚ドアで外観をスポーティーにしたらオッケー 海外のテストでパワーアップ前のロードスターの2Lにも負けていたからな 金が余ってそうな高齢者やオタクっぽい中年しか乗ってるのを見た事がない セリカみたいな車は復活しないんかね
エンジンも車体もそこそこで見た目がカッコいい車
現行86は なんか違うんよな NAのMTの2シーターは今後絶滅危惧種だからね
頑張ってほしい 規制で無理だろうけど、2.4Lにするなら高回転6気筒とか
DIT用のターボを86用にチューンして載せるとか尖って欲しい初期ZN6乗りの俺 若者に乗って欲しいなら値段考えろよ
180万にしたれ トランスアクスルかミッドシップにしてくれ
買わんけど 断面図見ればクランクシャフトからリアデフまでみたらボクサーエンジンは高重心である。 新しい安全基準でKP61を発売すれば良いだけなのにな
こんな簡単なことがどうしてできない？ マジで全然こだわらないなら中古で130万くらいで買える >>125
そういう奴は例え150万でもけちつけて買わねーよw >>129
簡単じゃないから作らないんだよ
そんなことがどうしてわからないの？ スバルはトヨタと共同開発できて良かったな
おかげでFA系エンジン作れたんだから
これがなかったら今でもEJ系積んでたかもしれないわ ２．４はハンパだなぁ １．６ターボにするか 排気量上げるなら６発にしちゃえよ S-FRには本当に期待したんだけどなあ
今からでもいい、出してくれねーかなあ あれ出すくらいならヤリスベースのMR2でいい
その方が安くつく >>133
クレーマーとさして変わらないということに気付いてない狂人だよ
触りなさんな 安易な排気量上げと大型化は気に入らん。
軽量、小排気量の８６の概念から程遠くなってしまう。スープラももうすぐ出るのに大型化はいらない。 直ぐ大型化したがるのは何でなん？
スポーツカーじゃ無いけどイプサムも大型化は失敗だったと聞くけどね。
初代はいまだに走り回ってるけど2代目は見ない 2.4で4発だろ？気持ちよく回る感じではなさそうだな 手っ取り早く販売価格を上げるために大型化・大排気量化に走るパターンばっかりだな。
おかげで若者の車離れが加速していく。
若者が車に興味を示さないのは、高くてつまらない車ばっかりだからって事に気づいたから86を出したんじゃないのか？と、小一時間ry マツダとも提携したんだからロードスターベースでええやん
軽量ボディにヤリスターボ用の1.6ターボ積んどきゃ大人気間違いなしやで どんどん大型化するダメなパターン
小型軽量化を目指すマツダやスズキを見習え 水平対向エンジンエンジンとかいう無意味な嫌がらせ
あれって普通にプラグ交換できんの？ >>5
共同危険行為って25点だから一発取り消しなんだよなあ >>95
コマンドー章男「200万で買えるスポーツカーを出す」と言ったが、アレは嘘だ
公道でVIPカーの次にタチの悪いトヨタ86とBRZな。
その次にプリウス >>136
>>142
シリンダー数を「発」と表記するのは誤用だからやめとけよ
徳大寺かぶれのエンスー気取りだと思われるからな
そもそも「発」の意味を知ってればそんな誤用しないんだけどな
>>157
ドルニエDo335は二発、P-1は四発な 新型スープラ試作車とZ4に両車に試乗した島下泰久氏によると熟成した86やA80スープラの懐深いコントロールレベルにはまだ達してないみたいね >>21
フェラーリと比べるとゲリ便みたいな音でNSXは全然気持ちよくない >>25
そんな排ガス規制ゆるゆる時代の話を持ち出されてもな
今のVTECなんて全然回らんじゃん
重くなるだけで時代遅れの技術だよ >>55
カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 >>34
排ガス規制が厳しいから
レクサスLFAのレブ9800回転の大排気量V10エンジンが最高にして最後の高回転型エンジンだ >>112
残念ながら。
欧米の安全基準をクリアしつつ初代並みの軽快な走りを求めてND無印のギリ1t切りが限界かなあ。
あとはスズキが使ってる超高張力鋼みたいの使わないとダメじゃない？値段いくらになるか怖いけど。
そりゃ初代主査の平井さんの意思を継いで、デカイガイジンどもが快適に乗れるてを捨てれば、もう少し軽くて小さくできる。
まあ、商売だから無理だけどw ロータスだって小さいし趣味車なんだから小さくしても問題ないやろ
NDベースのクーペにエマージェンシー以下の糞リアシート2座付けてテンロクターボ1.1t未満で売ればええねん
客が求めとんのはその辺やろ
スバルには輸出用のカムリかカローラでも作らせとけ >>175
トヨタは86のオープンカーを発売するって言ったんだけど、スバルは安全面からオープンカーのBRZは絶対ないと意見が割れたんだよな >>177
そもそもスバルって今まで屋根の開く車あったっけ？
他のメーカーと違って弱小だから、本音はそんな事やってる体力無いんだと思う 日本じゃオープンカーなんて罰ゲームだよな
ロードスター見かけてもみんな幌閉めてるし 15年ロードスター乗ってて開けたり開けなかったり気分次第だけど
開けてないと罰ゲームとか言われるなんて思わんかったｗ
色んな見方があるもんだねえ >>183
開けてる方が罰ゲームって事じゃないの？ >>184
書き方悪かったねｗ
開けたら罰ゲームだからみんな閉じてる
と思ってるんだなあと、ちょっと目ウロコなのよ >>185
オープンカーで幌開けてたら取り敢えず運転手の顔絶対見るね
そういう意味では注目度高いので、面に自信ない人は罰ゲームみたいなもんって事かな >>168
前期型のSW20でも土屋はかなり手こずっていたな
ファンミーティングみたいな走行会だったのに、まじになって何度も何度も練習してた
それくらいSW２０の前期型もクソな車だったな >>185
いや気候的な話だよ
日本の気候は高温多湿で雨季が多くオープンカーには向いてない トヨタは排気量アップに反対だったみたいだけどスバルが押し切ったらしいね
水平対向じゃ環境性能とパワーの両立は厳しくなってんじゃないの >>129
軽量FRパワートレイン有った時代では無いのよ
今ではFRは逆にコストかかる
FRよりMR、RRの方が安く作れる場合有る >>190
86ならエンジンのパワーはそのままで軽量化に力を入れた方が趣旨に合う気がするな 現行BZRより現行アルトバンいじったヤツのほうが楽しかった。 >>190
NA200psを達成するには2Lを7000rpm以上ぶん回すより2.4Lを6500rpm前後回す方がコスト安く済むからな
ダブルインジェクターのD4Sも要らないだろうしシャフトやピストンやコンロッドの公差も低く済むだろうし触媒コストも下がるだろうし
比出力84ps/L程度なら排気管を1-4、2-3でまとめて二階建てにする必要もなくなるかもしれん
各バンクごとに最短でまとめて一階建てにすれば更なる低重心化にも期待できるしかつてのドコドコ音が復活して懐古ファンが喜ぶかも 現行86は"86"名義より"セリカ"名義の方が妥当だった
ガタいがデカくて2+2でFRなんて次第セリカのコンセプトそのまま
86名義なら1500-1,800ccにすべきだった
だから次期86は現行マツダロードスターシャシーでやり直すべき
ハードトップ化して1500 or 1800ccエンジンでOK
(2+2は無理だが) スバルとトヨタ両方で販売する都合上平凡な当たり障りないデザインになってしまったのが残念だった
トヨタのみ販売で現代版ハチロク的なレトロモダンデザインにして欲しかった。 今日、BRZのRとGTと迷ったがGTを契約して来た、
Rを買ってホイルとショックを変えようか迷いましたが、
GTでしばらくフルノーマルで我慢です。 さらにデカく重くなるのか・・・（レガシーの様に）
ひょっとしてCVT？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
