次期86&BRZ開発中、FA24型2.4L NAエンジン搭載の可能性
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トヨタ・86、スバル・BRZの次期モデルの開発が進められている。
販売期間8年のタイミングとなる2020年に2代目モデルにフルモデルチェンジされる見込みである。
次期モデルもトヨタとスバルの協業体制により開発製造が行われる。ボクサーエンジンも引き続き採用されるが、現行型のFA20型 2.0L NAから、次期型はFA24型 2.4L NAへと排気量アップされる可能性が高い。
スバル北米アセントに搭載される2.4LターボエンジンをベースにNA化させた仕様が想定される。
（画像は現行86）
https://car-research.jp/tag/86
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2016/10/86-1024x553.jpg トランスアクスルかミッドシップにしてくれ
買わんけど 断面図見ればクランクシャフトからリアデフまでみたらボクサーエンジンは高重心である。 新しい安全基準でKP61を発売すれば良いだけなのにな
こんな簡単なことがどうしてできない？ マジで全然こだわらないなら中古で130万くらいで買える >>125
そういう奴は例え150万でもけちつけて買わねーよw >>129
簡単じゃないから作らないんだよ
そんなことがどうしてわからないの？ スバルはトヨタと共同開発できて良かったな
おかげでFA系エンジン作れたんだから
これがなかったら今でもEJ系積んでたかもしれないわ ２．４はハンパだなぁ １．６ターボにするか 排気量上げるなら６発にしちゃえよ S-FRには本当に期待したんだけどなあ
今からでもいい、出してくれねーかなあ あれ出すくらいならヤリスベースのMR2でいい
その方が安くつく >>133
クレーマーとさして変わらないということに気付いてない狂人だよ
触りなさんな 安易な排気量上げと大型化は気に入らん。
軽量、小排気量の８６の概念から程遠くなってしまう。スープラももうすぐ出るのに大型化はいらない。 直ぐ大型化したがるのは何でなん？
スポーツカーじゃ無いけどイプサムも大型化は失敗だったと聞くけどね。
初代はいまだに走り回ってるけど2代目は見ない 2.4で4発だろ？気持ちよく回る感じではなさそうだな 手っ取り早く販売価格を上げるために大型化・大排気量化に走るパターンばっかりだな。
おかげで若者の車離れが加速していく。
若者が車に興味を示さないのは、高くてつまらない車ばっかりだからって事に気づいたから86を出したんじゃないのか？と、小一時間ry マツダとも提携したんだからロードスターベースでええやん
軽量ボディにヤリスターボ用の1.6ターボ積んどきゃ大人気間違いなしやで どんどん大型化するダメなパターン
小型軽量化を目指すマツダやスズキを見習え 水平対向エンジンエンジンとかいう無意味な嫌がらせ
あれって普通にプラグ交換できんの？ >>5
共同危険行為って25点だから一発取り消しなんだよなあ >>95
コマンドー章男「200万で買えるスポーツカーを出す」と言ったが、アレは嘘だ
公道でVIPカーの次にタチの悪いトヨタ86とBRZな。
その次にプリウス >>136
>>142
シリンダー数を「発」と表記するのは誤用だからやめとけよ
徳大寺かぶれのエンスー気取りだと思われるからな
そもそも「発」の意味を知ってればそんな誤用しないんだけどな
>>157
ドルニエDo335は二発、P-1は四発な 新型スープラ試作車とZ4に両車に試乗した島下泰久氏によると熟成した86やA80スープラの懐深いコントロールレベルにはまだ達してないみたいね >>21
フェラーリと比べるとゲリ便みたいな音でNSXは全然気持ちよくない >>25
そんな排ガス規制ゆるゆる時代の話を持ち出されてもな
今のVTECなんて全然回らんじゃん
重くなるだけで時代遅れの技術だよ >>55
カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 >>34
排ガス規制が厳しいから
レクサスLFAのレブ9800回転の大排気量V10エンジンが最高にして最後の高回転型エンジンだ >>112
残念ながら。
欧米の安全基準をクリアしつつ初代並みの軽快な走りを求めてND無印のギリ1t切りが限界かなあ。
あとはスズキが使ってる超高張力鋼みたいの使わないとダメじゃない？値段いくらになるか怖いけど。
そりゃ初代主査の平井さんの意思を継いで、デカイガイジンどもが快適に乗れるてを捨てれば、もう少し軽くて小さくできる。
まあ、商売だから無理だけどw ロータスだって小さいし趣味車なんだから小さくしても問題ないやろ
NDベースのクーペにエマージェンシー以下の糞リアシート2座付けてテンロクターボ1.1t未満で売ればええねん
客が求めとんのはその辺やろ
スバルには輸出用のカムリかカローラでも作らせとけ >>175
トヨタは86のオープンカーを発売するって言ったんだけど、スバルは安全面からオープンカーのBRZは絶対ないと意見が割れたんだよな >>177
そもそもスバルって今まで屋根の開く車あったっけ？
他のメーカーと違って弱小だから、本音はそんな事やってる体力無いんだと思う 日本じゃオープンカーなんて罰ゲームだよな
ロードスター見かけてもみんな幌閉めてるし 15年ロードスター乗ってて開けたり開けなかったり気分次第だけど
開けてないと罰ゲームとか言われるなんて思わんかったｗ
色んな見方があるもんだねえ >>183
開けてる方が罰ゲームって事じゃないの？ >>184
書き方悪かったねｗ
開けたら罰ゲームだからみんな閉じてる
と思ってるんだなあと、ちょっと目ウロコなのよ >>185
オープンカーで幌開けてたら取り敢えず運転手の顔絶対見るね
そういう意味では注目度高いので、面に自信ない人は罰ゲームみたいなもんって事かな >>168
前期型のSW20でも土屋はかなり手こずっていたな
ファンミーティングみたいな走行会だったのに、まじになって何度も何度も練習してた
それくらいSW２０の前期型もクソな車だったな >>185
いや気候的な話だよ
日本の気候は高温多湿で雨季が多くオープンカーには向いてない トヨタは排気量アップに反対だったみたいだけどスバルが押し切ったらしいね
水平対向じゃ環境性能とパワーの両立は厳しくなってんじゃないの >>129
軽量FRパワートレイン有った時代では無いのよ
今ではFRは逆にコストかかる
FRよりMR、RRの方が安く作れる場合有る >>190
86ならエンジンのパワーはそのままで軽量化に力を入れた方が趣旨に合う気がするな 現行BZRより現行アルトバンいじったヤツのほうが楽しかった。 >>190
NA200psを達成するには2Lを7000rpm以上ぶん回すより2.4Lを6500rpm前後回す方がコスト安く済むからな
ダブルインジェクターのD4Sも要らないだろうしシャフトやピストンやコンロッドの公差も低く済むだろうし触媒コストも下がるだろうし
比出力84ps/L程度なら排気管を1-4、2-3でまとめて二階建てにする必要もなくなるかもしれん
各バンクごとに最短でまとめて一階建てにすれば更なる低重心化にも期待できるしかつてのドコドコ音が復活して懐古ファンが喜ぶかも 現行86は"86"名義より"セリカ"名義の方が妥当だった
ガタいがデカくて2+2でFRなんて次第セリカのコンセプトそのまま
86名義なら1500-1,800ccにすべきだった
だから次期86は現行マツダロードスターシャシーでやり直すべき
ハードトップ化して1500 or 1800ccエンジンでOK
(2+2は無理だが) スバルとトヨタ両方で販売する都合上平凡な当たり障りないデザインになってしまったのが残念だった
トヨタのみ販売で現代版ハチロク的なレトロモダンデザインにして欲しかった。 今日、BRZのRとGTと迷ったがGTを契約して来た、
Rを買ってホイルとショックを変えようか迷いましたが、
GTでしばらくフルノーマルで我慢です。 さらにデカく重くなるのか・・・（レガシーの様に）
ひょっとしてCVT？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
