マークX GRMN 2が発売予定、V6エンジン6MTモデルが限定台数で復活
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トヨタ・マークX GRMN 2（仮称）が2019年上旬に発売される見込みとなっている。
2015年に発売されたマークX GRMNの復活版に相当する。
マークX GRMN 2のベースとなるのは、V6 3.5Lの2GR-FSE型エンジン搭載のマークX 350RDSで、6速のマニュアルトランスミッションが装備される。
トヨタは、2019年1月11～13日の日程で開催される東京オートサロンで、新型のGRシリーズを発表することを予告している。
詳細は、明らかとなっていないが、これがマークX GRMN 2である可能性もある。
（写真はマークX GRMN 2015年発売）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/01/mark-x-grmn-black-1024x753.jpg
https://car-research.jp/tag/mark-x http://jp.channel.pandora.tv/channel/video.ptv?c1=&;ch_userid=hajimarin&prgid=54454266
マツコが乗ってた２４０キロ出る奴か
すぐに完売だろうな >>35
首都高で明らかにおかしい加速してくるからなw >>49
こいつ車好きなんか、意外だった
にしても今じゃ考えられない記事だな 現在のトヨタの戦略は、マイナーな3流メーカーをありがたがってる自称クルママニアを
根こそぎ奪ってクルマ好きが積極的に選ぶブランドに返り咲く事。
これはニワカ社長や、わかってない広告代理店には無理だけどモリゾーには可能。
実際、ニッチユーザー狙いの弱小メーカーはトヨタの新しいイメージCMが発表されるたびに戦々恐々としている。 >>97
クラウンのハイブリッド車が2.5のハイブリッド車だったんだけど
クソ遅かった
あのボディサイズで2.5は無理がある >>105
FRセダンという超えられない壁があるぜ？
アテンザもいい車だけどな >>106
トヨタの2.5は、おそいからな。
2リッターターボならありだが >>107
FRもFFも今の時代そんなかわらんぞ？ >>108
クラウンなのに遅いとか笑うよな
でも現行は晴れて3.5Lのハイブリッドグレードが出来たからな ID:Wg7JFGsU0
830 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 09:44:23.09 ID:Dz1EH7BK0
>>823
マークX250ならアテンザの圧勝ですが？
マークXの350なら2.5ターボでいい線いく。
シビックやSTIは、さすがに無理。 >>70いまだにこれとセフィーロも走ってるの見るからね
バブルの車は頑丈なんかね >>114
そのレス間違ってないと思うけど
晒しあげる意味はなに？ >>117
3.5LはNAだと300馬力がいいとこだよ 車のボディーなどに使用する鉄てさクズ鉄のリサイクルなんだよな。解体したマンションの鉄筋とか事故死した車や廃車した車のクズ鉄
新車だから鉄も新品を使用しているとか言うアホがいるのが驚く 昨日のスレで盛り上がってたけど
プリウスが120馬力しかないとかどんな罰ゲームだよ >>125
輸入車はいまや低排気量シフトしてるのに何勝ち誇ってるの >>108
アテンザ25S乗りだがマークX2.5の方が普通に速いぞ >>127
マークX乗りおつ！
2.5リッター通しだと直4のほうが加速力があるんだよな。 >>112
採用の内示があったからラインを閉じないことにしたんじゃね？ >>3
＞GRMNてなんの略
グロマン
グロいマ○コ の略だな >>128
車詳しくないんだけど、それってどうして？
気筒数が減ると馬力よりもトルク型になるから？ >>140
排気量が同じだと似たり寄ったりだよ
馬力っていう尺度で比べるしかないけどそいつら言わないよな >>75
15年前に10万円で買った90のチェイサーツアラーVのMT乗っとったな。
良い車やったで。さっすが世界のトヨタや。
あれからずーっと6発4ドアFRや。7台目の今は先代CLSや。
次は現行CLSにいきたいけど、4発FRか6発4駆しかないから困るわ。
金太郎は国内に6発FRをさっさと追加しろボケカス。 >>141
ほーん。正直馬力が何でトルクがなんなのかすらよくわからんのよな。前にどっかのレスで見たんだけど
馬力＝最高速に影響
トルク＝加速(力)に影響
って認識で間違いないの？ 10年ぶりくらいにマニュアル運転する夢見たから多分乗れると思う もう一回奥田さんみたいな人に社長やって欲しいな
最近はちょっとスポーツ以外もやり過ぎてる感があるから保守的な感じに戻して欲しい
乗り心地重視の落ち着いたスポーツクーペに乗りたい >>146
そんなのレクサスにいくらでもある
買えない人が経営陣批判とか何様ですか？ >>32
A45が2L 370馬力くらいじゃね？
ただしトヨタ馬力と違ってカタログ値を下回る事は無いからコレよりは確実に速い
ゴルフRも同様 >>149
ゴルフとか排ガス規制でだまくらかしてるメーカーの公称馬力を真に受けるとかアホだろ ほーん、で俺の340iよりも速いんか？
どうせトヨタだからカタログ馬力より2割3割低いんだろ？ >>151
WRX STIより速いで
ドイツ勢は出力に関しては継続可能値の表示だからトヨタみたいにカタログ値を下回る事はないやろ まったく格好良く無い・・・なので売れる。
逆神の私が言うから当たる。 間もなくBMW直6ツインターボ8AT
スープラ発表 >>156
B58だな
本当はN54が最高だけどな
トヨタのクソエンジンが載るよりも良い ベンツ直6復活？したしトヨタもBMの力借りずにやるやろまあMTはださなそう なんでヘッドライトに切り込み入れるかなー
ストンと落とせよ
そしたらまともそうなデザインなのに >>112
TRDのスーパーチャージャー付きのことかな? >>159
BMに作ってもらってるらしいぞ
エンブレムだけ替えてドヤ顔で出すんじゃない？
本当にポリシーも何もない 近所のおじいさんがマークX乗ってるな
あれをMTに載せ替えたらええんや >>162
あのクソダサスープラやろエンブレムで台無しや TOYOTA Supra トヨタ新型スープラ プロトモデル 試乗！with五味やすたか（後半）
https://www.youtube.com/watch?v=CVZZ07n7PME#t=25 トヨタ、新型「スープラ」のマニュアル・トランスミッションは開発済み ただし右ハンドルのみ
By Autoblog Japan StaffRSS feed
2018年10月11日 19時00分
トヨタ、新型「スープラ」のマニュアル・トランスミッションは開発済み ただし右ハンドルのみ
辛抱強く待つエンスージアストたちは、新型トヨタ「スープラ」にマニュアル・トランスミッション（MT）が設定される希望を捨ててはいない。
我々は既に新型スープラにMTは用意されないという情報をお伝えした。スペインのマドリードで開催されたスープラのプレス向けイベントで用意された試乗車も8速オートマチックのみだった。
その会場で、米国の『Road ＆ Track』とオーストラリアの『Car Advice』は、スープラにMTが用意される可能性について、アシスタント・チーフエンジニアを務める甲斐将行氏に尋ねた。
その答えは「市場の反応による」というものだった。
ここで重要なのは、甲斐氏によれば、トヨタのエンジニアはすでにマニュアル・トランスミッションを開発しており、
「ハードウェアは準備できている」ということだ。このハードウェアは右ハンドルのスープラ用であり、「日本で販売するためだ」と甲斐氏は断言している。
もしトヨタが右ハンドル市場のためにMTの製造に資金をつぎ込んでいるならば、左ハンドル市場には必要なコンポーネントを再アレンジするだけだから、
比較的少額で済むはずだ。しかし、問題は型式認証と大量生産を整えるには巨額な資金が必要になることだ。
甲斐氏は『Road ＆ Track』に「例えば、もし米国の顧客がスープラのMT設定を強く求めれば、我々はMTの設定を計画するでしょう」と語っている。
https://jp.autoblog.com/2018/10/11/toyota-supra-manual-transmission/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 新型スープラのボディ剛性はLFA以上
B58エンジン＋ZF 8AT
圧倒的な回頭性のよさと安定感を両立
17年ぶりに復活する新型スープラ。ＢＭＷと共同開発されているが、ハードは共通だが開発は兄弟車のＺ４とは完全に別チーム。
走りの味付けはトヨタのマスターテストドライバー成瀬弘（故人）の愛弟子の一人、ＨｅｒｗｉｇＤａｅｎｅｎｓ氏が担当している。
ロングノーズ／ショートデッキのＦＲスタイルは未来的だが、リヤのフェンダー処理などは80系の面影も残る。
インテリアはインパネ、ドアトリムなどはカバーで覆われ詳細は不明だが、操作系はＢＭＷのインターフェイスに近い。
ちなみに歴代スープラは小さいながらもリヤシートが装着されていたが新型は完全な２シーター仕様になっている。
パワートレーンは直列６気筒の３Lターボ（Ｂ58）＋８速ＡＴ（ＺＦ製８ＨＰ）の組み合わせ。
低速から湧き出るトルクはもちろん、ターボラグを感じない滑らかさ、そしてレッドゾーンの６８００ｒｐｍまでレスポンスよくキッチリ回るフィーリングにニンマリ。
ＡＴはノーマルモードだと滑らか＆スムーズだが、スポーツモードはシフトスピード／ダイレクト感などはＤＣＴに決して負けていない。
プラットフォームは最新ＢＭＷが採用するＣＬＡＲをベースにスポーツカー用に最適化。
水平対向エンジン搭載のトヨタ86を超える低重心で２４２mmのホイールベースとワイドトレッドの比率はスポーツカーの黄金比１・６を実現している。
ボディ剛性はカーボンボディのレクサスＬＦＡをも超えるそうだ。 >>167
カボーンが鋼板とは特性が全く違うし、剛性つっても、静剛性なのか、動剛性なのかよく分からんし
というか、同等強度での軽さを求めた結果がカボーンなんだろ
ただまあ、この手のボディにチョン産あやしい鋼板は使わないだろうし、超高張力鋼の使用部位増やせば、硬いボディにはなるだろうけど
いやまあ、中々かっこいいし、登場楽しみではあるんだけどね
あと、クソショボいヅアルクラチじゃなく、トルクコン使うのは良いね、もはや全段ロックアップなんだから
コストが許せば安物DCTよりも絶対に良い この手のトヨタの普通車のスポーツモデル買う層が理解できんわ
シャシーがゴミなんだからピュアスポーツカーの方がいいだろ カーボンルーフって耐久性どうなの？
数年でベロベロになるイメージなんだけど いい加減何十年2GR3GR4GRで誤魔化しやってんだ新型エンジン出せや このホイールベースとエンジンで重量50:50は超スリリングな車ではないかと思う >>146
デザインが全然落ち着いてないじゃん
そもそもデザインが落ち着いててもレクサスじゃ意味ないけど
トヨタマークで2ドアクーペ欲しいんだよ >>130
だいたい発注仕様書にセダンって書かれていたらああいう微妙な形のクルマは避ける。
公務員は責任とりたくないし。あ、でも寄贈ならスーパーカーでもOKです。 >>175
それマザーシャシーじゃん
せめてS耐のを持ってこいよ >>75
当時はダサいと思ってたが今見るとカッコイイよなぁ >>75
R32に憧れて作っちゃいましたってPLが公言してたな
アキオもそうだけど、トヨタ社員にしてはヘンな人 >>89
おれのNA6.2リッターは燃費良くて5キロだよ >>149
AMGは実際測るとカタログ値出てないことがあるんだけどね。おれのは524馬力となってるけど計測すると400馬力くらいしか出てない車もあった。 >>75
チェイサーとクレスタってなんで名前消滅させたのか
チェイサーはダサいがクレスタは品がある カイゼンを知れば知るほどトヨタ嫌いになるわ
それも無駄って認識なんだ、って >>169
ピュアスポーツとか、耐久性と車屋がゴミだろうがw >>188
カイゼンはそこらの情報の聞きかじりや他人から強制されてやったところで何の意味もねーよ。 >>188
改善なんてただの標語じゃねえの？
ランクルプラドとか改善してるとは思えない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
