マークX GRMN 2が発売予定、V6エンジン6MTモデルが限定台数で復活
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トヨタ・マークX GRMN 2（仮称）が2019年上旬に発売される見込みとなっている。
2015年に発売されたマークX GRMNの復活版に相当する。
マークX GRMN 2のベースとなるのは、V6 3.5Lの2GR-FSE型エンジン搭載のマークX 350RDSで、6速のマニュアルトランスミッションが装備される。
トヨタは、2019年1月11～13日の日程で開催される東京オートサロンで、新型のGRシリーズを発表することを予告している。
詳細は、明らかとなっていないが、これがマークX GRMN 2である可能性もある。
（写真はマークX GRMN 2015年発売）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/01/mark-x-grmn-black-1024x753.jpg
https://car-research.jp/tag/mark-x スペックでワクワクからのデザインでズコー
新型は良くなってるといいな まあ売れるやろな
プレミアつくだろこれ
つかチェイサーツアラーV売れや 箱根駅伝で二位の選手に張り付いていたマークXがそれじゃないの？
トップにはセンチュリーGRMNがいたけどさ トヨタくらいだよな
国産でクルマ文化残そうとしてるメーカーって
というか章男さんがすごいんだけどな >>16
次の社長がモリゾーってわかってたから特に何もしなかった いままでFFしか乗ってきてないんだけど雪国でFRって普通に走れる？ MTがあればMTがあればと言っているオタク共は当然買うんだよな？ もっとエンジンパワーあればポンコツM3より良い車になったのに
知らんけど >>27
ベンツのAクラスって4.0L400馬力でもあるのか？ もう最終なんだからさ
トムスチューンの警察車両より上を出してくれよ
+Mスーチャーの360馬力超えて400馬力で出してくれ グラマン
ノースロップグラマン
グラマンF4F艦上戦闘機 >>33
警察車両ってトムスチューン360馬力ってマジかよ
高速尋常じゃないぐらいにあいつら速いよな >>15
日産他ライバルは自爆でそれどころじゃないだけ >>39
エンジンってある程度の鉄板になったら
10年以上はどの会社も使い倒してるだろ
エンジンオブザイヤーの日産のVQエンジンとか何年使われたと ミニバン、ハッチバック、SUVと色々乗ってきたけどやっぱ最終的にはセダンが欲しくなるね
これかクラウンかAudi A4かほんと迷う ベース車よりもオーソドックスなデザインになるという皮肉
トヨタはデザイン主査を変えないとヤバい
っていうかスピンドルデザインはレクサスだけにしろよ くるまってジムニーみたいにガチオフロードやせっまい山道を自由に走り回れたり
ミニバンみたいに、たくさん家族や友達をのせて快適にドライブできたり
そういうほうが、楽しくね？なんか変にレースごっこしてるやつって石橋なイメージある >>46
公道でレースごっことかカーブをコーナーって言ったりとか
痛々しさがハンパないと思うわマジで 欲しいけどすぐに予約でいっぱいなんだろうな
あとはトヨペットの知り合い頼み 大パワー車って案外マッタリ走ってるからな
馬力無いゴミみたいな車の方がアクセルベタ踏みで必死に追い抜いたりして
カツカツ走ってるよ >>42
VQ-HRなんてVQ言うとるだけで8割型新設計やろあんなん 映画 トランスポーターもＭＴだもんな。実際ヨーロッパ行くとレンタカー屋はどこも
8割9割方ＭＴだよ。マジで。彼らにとってのＡＴとは身体障害者か老人が乗る物との認識らしい。
アメリカカナダなんかだと真逆でＭＴなんかほぼ無い。 4年前くらいのg'sとかいう真っ黒のスタイルがかっこよかった。純粋なマーク罰ではないらしいが。 >>58
トランスポーターは2の時点でAT になってた
最近は欧州でも高級車はAT ばっかりになってる
大衆車はまだまだMTが主流だけど >>65
あ、ご指摘ありがとうございます。
おっしゃる通りだと思います。 >>63
俺はjzx110 17年目
そのまんまで乗ってるが
まだそこまで古臭くないとたまに言われるのが嬉しいw
誰のかしらんが近くに同じ色が他に４台いる。あー仲間だーみたいな。皆どこかに傷がついてたりハンドルが木目調だとかコンビニで被ると見てしまうw
y34に乗り換えたいが燃費酷いらしいからやめた。 >>27
普通のAクラスじゃ無理。AMG A45なら確実に速い >>24
クラウンの2リッターターボをMTにすればいいのに かっこいいじゃん
5月から海外出向だけど帰ったら貯まりに貯まった海外赴任手当で買おう >>86
ところがどっこい、前のGRMNマークXは即完売だったんだ
恐らく今回もそうなるだろう >>73
Y34 3リッターターボのエクストロイドCVT乗ってたが、燃費は大都会岡山でリッター8位だったよ。
今は2GRのクラウンに乗り換えたが、リッター9.5位だから、やっぱりNAはいいね。
しかも、Y34より加速がいい。 >>89
クラウン燃費いいな
でも2GRのハイブリッドはもっと燃費いいぞ http://jp.channel.pandora.tv/channel/video.ptv?c1=&;ch_userid=hajimarin&prgid=54454266
マツコが乗ってた２４０キロ出る奴か
すぐに完売だろうな >>35
首都高で明らかにおかしい加速してくるからなw >>49
こいつ車好きなんか、意外だった
にしても今じゃ考えられない記事だな 現在のトヨタの戦略は、マイナーな3流メーカーをありがたがってる自称クルママニアを
根こそぎ奪ってクルマ好きが積極的に選ぶブランドに返り咲く事。
これはニワカ社長や、わかってない広告代理店には無理だけどモリゾーには可能。
実際、ニッチユーザー狙いの弱小メーカーはトヨタの新しいイメージCMが発表されるたびに戦々恐々としている。 >>97
クラウンのハイブリッド車が2.5のハイブリッド車だったんだけど
クソ遅かった
あのボディサイズで2.5は無理がある >>105
FRセダンという超えられない壁があるぜ？
アテンザもいい車だけどな >>106
トヨタの2.5は、おそいからな。
2リッターターボならありだが >>107
FRもFFも今の時代そんなかわらんぞ？ >>108
クラウンなのに遅いとか笑うよな
でも現行は晴れて3.5Lのハイブリッドグレードが出来たからな ID:Wg7JFGsU0
830 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 09:44:23.09 ID:Dz1EH7BK0
>>823
マークX250ならアテンザの圧勝ですが？
マークXの350なら2.5ターボでいい線いく。
シビックやSTIは、さすがに無理。 >>70いまだにこれとセフィーロも走ってるの見るからね
バブルの車は頑丈なんかね >>114
そのレス間違ってないと思うけど
晒しあげる意味はなに？ >>117
3.5LはNAだと300馬力がいいとこだよ 車のボディーなどに使用する鉄てさクズ鉄のリサイクルなんだよな。解体したマンションの鉄筋とか事故死した車や廃車した車のクズ鉄
新車だから鉄も新品を使用しているとか言うアホがいるのが驚く 昨日のスレで盛り上がってたけど
プリウスが120馬力しかないとかどんな罰ゲームだよ >>125
輸入車はいまや低排気量シフトしてるのに何勝ち誇ってるの >>108
アテンザ25S乗りだがマークX2.5の方が普通に速いぞ >>127
マークX乗りおつ！
2.5リッター通しだと直4のほうが加速力があるんだよな。 >>112
採用の内示があったからラインを閉じないことにしたんじゃね？ >>3
＞GRMNてなんの略
グロマン
グロいマ○コ の略だな >>128
車詳しくないんだけど、それってどうして？
気筒数が減ると馬力よりもトルク型になるから？ >>140
排気量が同じだと似たり寄ったりだよ
馬力っていう尺度で比べるしかないけどそいつら言わないよな >>75
15年前に10万円で買った90のチェイサーツアラーVのMT乗っとったな。
良い車やったで。さっすが世界のトヨタや。
あれからずーっと6発4ドアFRや。7台目の今は先代CLSや。
次は現行CLSにいきたいけど、4発FRか6発4駆しかないから困るわ。
金太郎は国内に6発FRをさっさと追加しろボケカス。 >>141
ほーん。正直馬力が何でトルクがなんなのかすらよくわからんのよな。前にどっかのレスで見たんだけど
馬力＝最高速に影響
トルク＝加速(力)に影響
って認識で間違いないの？ 10年ぶりくらいにマニュアル運転する夢見たから多分乗れると思う もう一回奥田さんみたいな人に社長やって欲しいな
最近はちょっとスポーツ以外もやり過ぎてる感があるから保守的な感じに戻して欲しい
乗り心地重視の落ち着いたスポーツクーペに乗りたい >>146
そんなのレクサスにいくらでもある
買えない人が経営陣批判とか何様ですか？ >>32
A45が2L 370馬力くらいじゃね？
ただしトヨタ馬力と違ってカタログ値を下回る事は無いからコレよりは確実に速い
ゴルフRも同様 >>149
ゴルフとか排ガス規制でだまくらかしてるメーカーの公称馬力を真に受けるとかアホだろ ほーん、で俺の340iよりも速いんか？
どうせトヨタだからカタログ馬力より2割3割低いんだろ？ >>151
WRX STIより速いで
ドイツ勢は出力に関しては継続可能値の表示だからトヨタみたいにカタログ値を下回る事はないやろ まったく格好良く無い・・・なので売れる。
逆神の私が言うから当たる。 間もなくBMW直6ツインターボ8AT
スープラ発表 >>156
B58だな
本当はN54が最高だけどな
トヨタのクソエンジンが載るよりも良い ベンツ直6復活？したしトヨタもBMの力借りずにやるやろまあMTはださなそう なんでヘッドライトに切り込み入れるかなー
ストンと落とせよ
そしたらまともそうなデザインなのに >>112
TRDのスーパーチャージャー付きのことかな? >>159
BMに作ってもらってるらしいぞ
エンブレムだけ替えてドヤ顔で出すんじゃない？
本当にポリシーも何もない 近所のおじいさんがマークX乗ってるな
あれをMTに載せ替えたらええんや >>162
あのクソダサスープラやろエンブレムで台無しや TOYOTA Supra トヨタ新型スープラ プロトモデル 試乗！with五味やすたか（後半）
https://www.youtube.com/watch?v=CVZZ07n7PME#t=25 トヨタ、新型「スープラ」のマニュアル・トランスミッションは開発済み ただし右ハンドルのみ
By Autoblog Japan StaffRSS feed
2018年10月11日 19時00分
トヨタ、新型「スープラ」のマニュアル・トランスミッションは開発済み ただし右ハンドルのみ
辛抱強く待つエンスージアストたちは、新型トヨタ「スープラ」にマニュアル・トランスミッション（MT）が設定される希望を捨ててはいない。
我々は既に新型スープラにMTは用意されないという情報をお伝えした。スペインのマドリードで開催されたスープラのプレス向けイベントで用意された試乗車も8速オートマチックのみだった。
その会場で、米国の『Road ＆ Track』とオーストラリアの『Car Advice』は、スープラにMTが用意される可能性について、アシスタント・チーフエンジニアを務める甲斐将行氏に尋ねた。
その答えは「市場の反応による」というものだった。
ここで重要なのは、甲斐氏によれば、トヨタのエンジニアはすでにマニュアル・トランスミッションを開発しており、
「ハードウェアは準備できている」ということだ。このハードウェアは右ハンドルのスープラ用であり、「日本で販売するためだ」と甲斐氏は断言している。
もしトヨタが右ハンドル市場のためにMTの製造に資金をつぎ込んでいるならば、左ハンドル市場には必要なコンポーネントを再アレンジするだけだから、
比較的少額で済むはずだ。しかし、問題は型式認証と大量生産を整えるには巨額な資金が必要になることだ。
甲斐氏は『Road ＆ Track』に「例えば、もし米国の顧客がスープラのMT設定を強く求めれば、我々はMTの設定を計画するでしょう」と語っている。
https://jp.autoblog.com/2018/10/11/toyota-supra-manual-transmission/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 新型スープラのボディ剛性はLFA以上
B58エンジン＋ZF 8AT
圧倒的な回頭性のよさと安定感を両立
17年ぶりに復活する新型スープラ。ＢＭＷと共同開発されているが、ハードは共通だが開発は兄弟車のＺ４とは完全に別チーム。
走りの味付けはトヨタのマスターテストドライバー成瀬弘（故人）の愛弟子の一人、ＨｅｒｗｉｇＤａｅｎｅｎｓ氏が担当している。
ロングノーズ／ショートデッキのＦＲスタイルは未来的だが、リヤのフェンダー処理などは80系の面影も残る。
インテリアはインパネ、ドアトリムなどはカバーで覆われ詳細は不明だが、操作系はＢＭＷのインターフェイスに近い。
ちなみに歴代スープラは小さいながらもリヤシートが装着されていたが新型は完全な２シーター仕様になっている。
パワートレーンは直列６気筒の３Lターボ（Ｂ58）＋８速ＡＴ（ＺＦ製８ＨＰ）の組み合わせ。
低速から湧き出るトルクはもちろん、ターボラグを感じない滑らかさ、そしてレッドゾーンの６８００ｒｐｍまでレスポンスよくキッチリ回るフィーリングにニンマリ。
ＡＴはノーマルモードだと滑らか＆スムーズだが、スポーツモードはシフトスピード／ダイレクト感などはＤＣＴに決して負けていない。
プラットフォームは最新ＢＭＷが採用するＣＬＡＲをベースにスポーツカー用に最適化。
水平対向エンジン搭載のトヨタ86を超える低重心で２４２mmのホイールベースとワイドトレッドの比率はスポーツカーの黄金比１・６を実現している。
ボディ剛性はカーボンボディのレクサスＬＦＡをも超えるそうだ。 >>167
カボーンが鋼板とは特性が全く違うし、剛性つっても、静剛性なのか、動剛性なのかよく分からんし
というか、同等強度での軽さを求めた結果がカボーンなんだろ
ただまあ、この手のボディにチョン産あやしい鋼板は使わないだろうし、超高張力鋼の使用部位増やせば、硬いボディにはなるだろうけど
いやまあ、中々かっこいいし、登場楽しみではあるんだけどね
あと、クソショボいヅアルクラチじゃなく、トルクコン使うのは良いね、もはや全段ロックアップなんだから
コストが許せば安物DCTよりも絶対に良い この手のトヨタの普通車のスポーツモデル買う層が理解できんわ
シャシーがゴミなんだからピュアスポーツカーの方がいいだろ カーボンルーフって耐久性どうなの？
数年でベロベロになるイメージなんだけど いい加減何十年2GR3GR4GRで誤魔化しやってんだ新型エンジン出せや このホイールベースとエンジンで重量50:50は超スリリングな車ではないかと思う >>146
デザインが全然落ち着いてないじゃん
そもそもデザインが落ち着いててもレクサスじゃ意味ないけど
トヨタマークで2ドアクーペ欲しいんだよ >>130
だいたい発注仕様書にセダンって書かれていたらああいう微妙な形のクルマは避ける。
公務員は責任とりたくないし。あ、でも寄贈ならスーパーカーでもOKです。 >>175
それマザーシャシーじゃん
せめてS耐のを持ってこいよ >>75
当時はダサいと思ってたが今見るとカッコイイよなぁ >>75
R32に憧れて作っちゃいましたってPLが公言してたな
アキオもそうだけど、トヨタ社員にしてはヘンな人 >>89
おれのNA6.2リッターは燃費良くて5キロだよ >>149
AMGは実際測るとカタログ値出てないことがあるんだけどね。おれのは524馬力となってるけど計測すると400馬力くらいしか出てない車もあった。 >>75
チェイサーとクレスタってなんで名前消滅させたのか
チェイサーはダサいがクレスタは品がある カイゼンを知れば知るほどトヨタ嫌いになるわ
それも無駄って認識なんだ、って >>169
ピュアスポーツとか、耐久性と車屋がゴミだろうがw >>188
カイゼンはそこらの情報の聞きかじりや他人から強制されてやったところで何の意味もねーよ。 >>188
改善なんてただの標語じゃねえの？
ランクルプラドとか改善してるとは思えない。 4気筒ターボ流行ってるけど
やっぱ6気筒のほうがエンジンいい音するよ >>191
何を勘違いしとるか知らんが、工業製品メーカーとしてのカイゼンは製品の(顧客の主観的な)良し悪しとは全く関係がないんやで。 >>122
車のボディが鉄製なら鉄鉱石が原料で高炉で作られた冷延鋼板だ、馬鹿
鉄製以外ではアルミやCFRPが使われたりするが
スクラップが原料の電炉じゃボディ外板に使えるような薄い板は作れないよw
安い車だろうが途上国の車だろうがクズ鉄では薄いボディは作れないからねw トヨタが言ってたカイゼンは単にコストを自社は限界まで下請けは限界を超えて下げることだよカイゼン＝乾いた雑巾を更に絞る >>195
だよな
人を人と扱わず利益追求するってとこが引くわ
しかもやってる方は完全養分っていう 新型MR2開発中なんだっけ
CG画像あったけど。あのまま出ればカッコいい
どうせ改悪されるだろうけど >>195
これがシロートなんだわ。
価格交渉する理由ってのを明確に持ってくるんやで、トヨタって会社は。仕組みごと。調達から製造、会社の細かい保険やらなんやらに至るまで。
で、大体文句言うんはトヨタ直やなしに、その１次以降の下請けか、トヨタの仕事受けたい新参サプライヤーな。
>>196
その努力のおかげで、縮小傾向の市場にあんなにフルラインナップ+サプライ(サービス･部品)できとんやで？ >>196
ここで質問
不景気の時･調達コスト切り下げの為に関連･下請け切り飛ばした自動車会社があります。さて、どこでしょう？ >>196
乾いた雑巾を絞るってのは、国内の町工場と雇用を守る為に品質を維持して生産効率を追求するって事だからな。
国内工場や社員を大量に切り捨てて、コストカッターの異名を持つ社長が50億円の役員報酬受けてた某社はどう思うの？ >>5
これってそんなに古くない写真だよな
後ろにオデッセイ写ってるし バイクの６段リターンは普通に乗ってたけど
車のマニュアルは自信無いんでＡＴ乗ってる
でも興味はある >>192
BMに4気筒の音は、トヨタのV6よりいい音するよ。 >>208
アテンザの直4、２５００CCは、よくできた車
実馬力 221ps
トルク 29.6 トヨタがカイゼンしてなかったら、マークXなんかとっくの昔に廃止になってるよ。月300台しか売れない車だし ダッヂチャージャーっぽい
というかチャージャーでいい 830 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 09:44:23.09 ID:Dz1EH7BK0
>>823
マークX250ならアテンザの圧勝ですが？
マークXの350なら2.5ターボでいい線いく。
シビックやSTIは、さすがに無理。
848 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/05(土) 12:13:05.15 ID:Dz1EH7BK0
>>837
マークXは、もっとおそいよ。
マークX350とマツダに25Tは、そんなかわらない >>49
プリウスやベルファイアよりよほど害悪な老害 確か、初期開発者はX Japan好きなんだよな。個人的にはマーク３ セダンのMTとか馬鹿じゃね
前回は真新しさに売れたけどもう売れねぇよ 754 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/04(金) 08:11:48.34 ID:qF3fK3f90
>>751
おまえらみたいなトヨタのりには、走りとかわからないだろ笑
805 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/04(金) 22:50:32.74 ID:qF3fK3f90
>>804
レクサスっていえばCTでもＬSでも同じだからな
775 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/04(金) 12:49:54.79 ID:qF3fK3f90
>>774
マークXじゃなくてアテンザだったら何も言われてなかったな 2ドアにしたらもう少し売れるかもな
それならマークXはねぇわ V6サウンドにターボで4WDか。
オラわくわくすっぞ！ >>15
これはガチ
トヨタは曲がりなりにもVitzRS、86とスポーツカー数売ってワンメイクやラリーに出してる
ホンダ日産その他はモデル設定あってもマニアックすぎて全然売れてないし >>63
100系じゃないとそれ以前はハロゲンライトだからなw
流石に今の時代ハロゲンはきつい >>221
直6ならな。
V6は、出だしもっさりだからいらない >>219
こいつは、なにがしたいんだ？
そりゃマークXよりは、アテンザのほうが上やろ？ >>15
すごくねえよw
口先だけでボッタクリ無能じゃん
86/BRZは200万で買えるクルマにするんじゃなかったの？
「若者に乗ってもらいたい」とほざいてるクラウンは500万円から？
トヨタの銭ゲバっぷりが他社にも波及して日本の車市場を終わらせたよ
戦犯もいいところ >>217
あれはクラウンとプラットフォーム共通化しての話だろ。 >>122
鉄クズの再利用先を調べてから書き込みな >>75
これはオシャレデザイン
ただバブル崩壊の煽り食らってコストカットも厳しい
バンパーとインパネの樹脂が物凄い勢いでボロボロになる
前モデルの81はビクともしないのに ・アウディS4 1000万買う
・マークX GRMN 600万先行予約。S4との差額を積み立て投資
・ツアラーVのMT ヤフオク50万買ってS4との差額を中古住宅と積み立て投資 >>49
初代アリストか。
そういやセルシオの4000V8が選べたよな。
一般的には3000V6のターボありかなしかだけ選べるようなイメージだと思うけど、ひっそりとV8もありました。 >>228
アデンザなんてFFのディーゼルの時点でゴミだろ。 >>228
俺はマークXの方が欲しい。
アテンザは安っぽすぎる。
ただ、実際に買うならファミリーユースを考えて室内スペースの広いアテンザだな。
マークXでは妻の同意を得られないだろう涙 >>10
ただのマニュアル仕様
最初の限定100台は中古屋がプレミア着けて600万とか700万円で売ってる
これ買うならセルシオのトムス仕様買うわ >>35
あれは車より運転してるポリ公の方が凄い
車はただのポン付けスーパーチャージャーにテインだかなんだかの安い車高調
リミッターカットとブーストかけるためのマップの書き換えくらいだな V6 6MT 6WD ぐらいやらないとインパクトないだろ >>186
クレスタはGTOの内山田のイメージしか無い >>54
ほんこれ
毎朝見るアクアなんか必死すぎるくらいベタ踏みして追い抜いていくわ
あれ朝鮮人かキチガイなんだろーなって見てる へー、まだこういう俺好みの車って売ってたんだ
カネ無いから買えないけれど作り続けてほしいわ >>258
外車とかハイパワー系エンジンで日本走るにはミリ単位のアクセルワークが必要で逆にしんどくない？
60キロくらいまでたった1センチ踏み込むだけで出てしまうだろ。 >>262
いや今外車乗ってるからこその反応なんだが >>260
俺の車は全くそんなことはないけど。メーカーによるのかな？ >>264
外車っつっても速さ重視とラグジュアリー重視では違うから噛み合ってないかも。
ラグジュアリー重視だと7人乗り重量2トン越えでくっそ重いのをv8で走らせるからそんなにスピードは出ないと思う。 >>263
何乗ってんの？ 煽りじゃなくて純粋に知りたい >>262
軽ターボ 4ATにのると軽くて速いよな >>175
それマザーシャシーじゃねーか。
ベースモデルなんかねーから >>261
エンジン壊れるって聞いたけどそんな事ないの？ >>15
まあ否定しない
ランクル70を再販したり、ハイエースのレトロスタイルな車中泊スペシャルを企画したり
車の楽しさを伝えようとしているところは認める >>75
俺が2000年前後に免許取得してたら、これの中古ゲットしてただろうなあ
関西のオバサンじゃないけど、まさに「シュッとしてはる」を地でいってる感じで、すごくかっこいい
現代の観点だけど、タイヤが扁平率高すぎないのも、逆にかっこいいよ 諸費用とオプションで７００万てとこか
うーん・・・・・ >>228
マツダ地獄ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>276
なんやそれ
BMWの直6買ったほうが感動するわ 前のGRMNでちょっとドリフトしてみたけどしんどい…
やっぱり2jが楽やわ。 >>260
いややっすい車の方がアクセルの開度の調節できないだろ
安いやつはちょっと踏むだけじゃ加速しないというより反応してなくね？
ベタ踏みみたいに踏めば加速していくけど
アクアなんかはハイブリだから加速はいいのかもな 直6の2Lとかもう出ないんだろなぁ
2.5Lでも良いのにな
ハイブリッドのせい 前の形よりはましになったな。でも相変わらずピラーが寝てて乗るときに側頭部強打しそう。
GTRでも意識してんの？でもこれ4枚ドアだよね。中途半端すぎ。 >>281
まったくの受け売りだけどVSC解除してもちゃんとスポーツ走行できるように詰めた辺りはいいね。
ホンダとは対照的。 >>272
壊れないよ。w211はエアサスが壊れる。あとはブレーキとかの交換に金がかかるだけ。w211とW212乗り継いだけどエンジンは壊れないね。 >>282
俺の1G-GE GX81チェイサーが
坂道ダッシュでプリウスにぶち抜かれていったぜ(ﾊﾊﾊ >>283
BMでええやん
１つ前のN52エンジンとか grmnのマークxならまだ分かるけど、プリウスのgrmn乗ってる人ってどんな人？金ありすぎて道具と趣味の中間みたいな悪趣味なモノが無性に欲しくなるのけ？ 86かBRZにV6の3.5L乗っけられないの？
3Lでも良いけど >>295
面白そうだけどハンドリングは無事死亡だろうな >>281
あんたプロとくらべられても…
あいつらタイヤ4本あったら何でも横向けるんだもの。
素直に動く気はするけど下手くそにはガッツリパワーある方が無理しないから安全だし楽。 v6 fr mt でセダンってのがいいよな
ていうかFR MT セダンって国産では既にないか >>229
金持ってる若者に乗って貰いたいのであって、君は最初からターゲットになってないんだよ >>229
買えたけど売れなかったんだよね
むしろあれもこれもてんこ盛りにして高めで出した方が買手の満足度は高かったんだよ。◯◯円にしろ！とかいう奴は買わなかったんだよ。そう君みたいにね >>301
金持ってる若者は外車乗るでしょ。わざわざクラウンとか買わん。あと86なんて乗ってるのおっさんばっかじゃん。 >>301
トヨタによると８６は最初は若者は買えないけど、３年後、５年後の車検のタイミングで中古車が出るから
その頃には２００万切った程度の良いのが出るから、それから徐々に広まってほしい
ということらしい
実際、８６前期はかなり安くなってる 一応現行でライバルになり得る
3シリーズのMTが543万で
マークxは500万だろうから安いな >>304
86の前期ってエンジンボロいし車高落としたら車検通らないし弄るハードルが高い。 CrownアスリートとかレクサスＦとかあるが
クラウンにセルシオのエンジン載せた特別バージョンだと
レクサスＦシリーズより売れるよ？
アーマーゲやアルピナくらい粋だわトヨタよ
お前のやりたかったのはこれだろ？ 古いマークIIでめちゃめちゃ良い音してるのが時々うちの前を通過するんだけど
マフラー替えただけと違う音、あれはなんなんだ？ >>245
国内には廉価エンジンしか持ってこない上に
マツダスピード消したのに？ >>318
130でロイヤルにV8積んでるのあっただろ 伝統のマークシリーズも終わりそうやね。クレスタチェイサー無くした時点で解ってたけど >>91
2GRハイブリッドのクラウンなら20系の事だろう
アレ街乗り9くらいと友人が言ってた >>287
おれの１ＧｰＦＥのアルテッツァジータですらプリウスくそ遅いなと思うレベルなのにw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
