新型スープラのボディ剛性はLFA以上

B58エンジン＋ZF 8AT

圧倒的な回頭性のよさと安定感を両立

　17年ぶりに復活する新型スープラ。ＢＭＷと共同開発されているが、ハードは共通だが開発は兄弟車のＺ４とは完全に別チーム。
走りの味付けはトヨタのマスターテストドライバー成瀬弘（故人）の愛弟子の一人、ＨｅｒｗｉｇＤａｅｎｅｎｓ氏が担当している。
　ロングノーズ／ショートデッキのＦＲスタイルは未来的だが、リヤのフェンダー処理などは80系の面影も残る。
インテリアはインパネ、ドアトリムなどはカバーで覆われ詳細は不明だが、操作系はＢＭＷのインターフェイスに近い。
ちなみに歴代スープラは小さいながらもリヤシートが装着されていたが新型は完全な２シーター仕様になっている。
　パワートレーンは直列６気筒の３Lターボ（Ｂ58）＋８速ＡＴ（ＺＦ製８ＨＰ）の組み合わせ。
低速から湧き出るトルクはもちろん、ターボラグを感じない滑らかさ、そしてレッドゾーンの６８００ｒｐｍまでレスポンスよくキッチリ回るフィーリングにニンマリ。

ＡＴはノーマルモードだと滑らか＆スムーズだが、スポーツモードはシフトスピード／ダイレクト感などはＤＣＴに決して負けていない。
　プラットフォームは最新ＢＭＷが採用するＣＬＡＲをベースにスポーツカー用に最適化。
水平対向エンジン搭載のトヨタ86を超える低重心で２４２mmのホイールベースとワイドトレッドの比率はスポーツカーの黄金比１・６を実現している。
ボディ剛性はカーボンボディのレクサスＬＦＡをも超えるそうだ。