糞ワラタｗ山手線一周の電気代は1万円ｗ100万円位するかと思ってたｗｗ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
山手線一周１万円の電気代
山手線を１周させるのに電気代はいくら位かかりますか？
計算方法は山手線１周を1時間とし､加速する時間を停車時間などを除き､走行時間の半分として､20分あたりに設定します｡
95(Kw)×4(台)×6(両)×１/３(時間)=760Kw/h
23.5(Kw)×11(台)×1(時間)=280.5Kw/h
足して1040.5Kw/h
電力料金表により､1kwhあたり9円12銭ということで掛け算しますと9489.36円と出ました｡
ほぼ1万円と考えていいかと思います｡
http://my.shadowcity.jp/2015/09/post-7868.html ホームドアだけで一日９００万かかるのになに言ってんだアホ >>1
おめでたい脳ミソだな
おまえ経営者に向いてるぞ(´･ω･`) 月30万てめちゃくちゃ高いだろ
かーちゃんに怒られる 加速時が一番エネルギー消費しそうなんだけど違うの？ 早速原価厨が湧いてて草
乗務員の人件費や車両設備のメンテコストとか諸々あるだろ ぼったくりと思うなら乗らなきゃいいのdでは？
タクシーやバスって言う選択肢もあるし >>17
そもそも輸送というサービスを主とする生業なのに製造原価もクソもあるかよ 加速する時が一番電気食うのにそこを半分とか、中卒のバカですか？ 電車1編成でだいたい10億
それが山手線だけで50本だから500億 >>2
車両代や人件費、インフラの維持費はどう稼ぐのかね？ JR東の職員だけで5600人いて、山の手だけでも数万人だろう。
仮に2万人だとして20000×3万＝6億
人件費だけで毎日6億掛かってるｗｗｗ すげーな
単純に電気代だけで考えると一駅でボロ儲けじゃん >>26
回生電力で相殺しとるんやろ(適当)
>>30
今の時代リフレッシュ運休も無くなって、日夜維持のために働いてる人が居るのも知らない人間が多いんやろなぁ… 鉄道ってのは大量の物体を高速で安価に運べる優秀なシステムなんだな 山手線が儲からなくてどこの路線が儲かるんだよｗ
北海道なんて大赤字だぞ でも１日中乗ってたら140円で何十周も乗ってられるんじゃないの？
関東で一番コスパいい路線でしょ モーター以外の負荷はクーラーしかない事前提なのか(困惑) >>32
1日1人あたり3万円ってすげーな
全員が年収800万円超えかよｗ >>42
Suicaでそれやると駅員に問い詰められるから切符買ってやれ んなこと言ったら、タクシー代はガソリンの原価率低すぎでぼったくりか？ >>26
そもそもE231って定格運用してないんじゃなかったっけ? >>15
１日１週しかしない山手線とか、かあちゃんも激おこ間違いねえ
つうか、計算適応すぎんだろwwwww
せめてモーター負荷くらい平均出せよ 停止状態から加速する時間が一番電気いるんちゃうん
各駅停車とかそこで膨らむと思うけど 全然ぼったくりじゃねぇよ
維持するのにどれだけお金がかかっていると思っているんだ
↓
東日本旅客鉄道株式会社
平成30年3月期決算
売上2.9兆円
経常4399憶円 >>45
切符でも大回りしたら自動改札で引っかかった
時間も確認しているみたい 一定量越えると単価高くなるんじゃないの？
>>56
イベントがある時帰りの切符買ってけ は改札通したわけじゃないから良いのか 仮にこの計算が正しくて4分間隔だとすると1日300万くらいかな？月9000万、年間11億
こんなもん？ 主要JR路線は自前電気だし
電車だけでなく渋谷・新宿・東京・新橋・浜松町以外はホームドアもあるからな >>10
そうなんだ
なのに何で震災の時、本数減らしてたんだ？ 昼間は４分間隔だが朝は大幅に減った今でも2：40間隔だし 1周って約1時間だろ
1時間にに電気代1万ってたかくね?
デーゼル車なら幾等になるんだ? JRは以前は5時間だったけども
今は3時間位なのかな? 昔なんかで電池何本かで車両を動かす実験をしてなかったか? >>62
JRは自家発電できるから動くけど
駅の電気がないみたいな話だった気がする そもそも、電車がどうやって走っているのかが分からない 東海道新幹線の東京大阪間の乗客一人当たりの電気代が16円ってのと同じ話だね
まるで意味がない 車体の横に丸太を沢山生やして半裸の汚れた男達に押させればいいのわよ！ >>64
せめてヂーゼルとかディーゼルとか言ってくれｗ >>1
消費電力は走行用電動機だけではない。
照明に空調と制御システムに保安装備も電気を使うのだが？ まあ一周一万円くらいだろうな
ガソリン代とかから考えても >>42
山の手を一周するには280円必要なので280円掛ける周回した回数分運賃を
払わないと不正乗車になる。 >>1
空調とか放送設備とかも電気くうだろ
>>3
自家発電なら任せてくれ 俺の昔やった計算によると、山手線12両編成として車両の電気代が31万、車両の減価償却が13万円だった 車掌さんと運転士さんの人件費は一週いくらなんだろう？
500円くらいかな？ 一周１万としても、外回り内回りで常時何十本も走ってるし、一日中走ってて、時刻表もラッシュの時間帯は正確に把握出来てないくらいだからなぁ
大崎駅の発車時刻表をカウントすれば延何周してるかわかるかと思ったが無理だな。 >>75
鉄オタってこんなサイトでコミュしてるんや… そりゃ電気代は安いわな
直営設備も持ってるし
駅員の人件費や保線経費が高いのであって電気代が原価ではない
車両費の減価償却や不動産とかに金かかってんだよ いいことと思いついた！！」
電車の屋根をソーラーパネルにしてモーターで走らせばいい
昼間の充電電池で夜も走れる 一周一万で済むから俺たちは安い金額で電車に乗れるってことだな
ありがとうJR 家庭は家庭毎にキュービクル等の受電設備置いて特高買えば安いだろうな
柱上トランスや低圧配電ロスが高い原因なだけで >>101
うちの会社でこの間特高受変電設備更新したけど
たったの4億円くらいだったよ 空調や電装はともかくとして意外と動力だけならそんなもんなのか 山手線を走る電車の力を利用して発電したら１００万円ぐらい儲かるんじゃ？ JR東日本がJR東京だったら。
山手線は初乗り100円でも黒字。
田舎者のせいで山手線は高い。 とはいえ、四台は走ってるだろうから、4万円はかかってるし、1日で5周はするだろうから、1日で20万円はかかる フロントマスクに風車付けたら電気代0で自家発電出来んじゃて 関西なんか抵抗制御がいまだに走ってるから電気代高そう 電車ってメンテナンスの安定性かなり高い？
モーターとか動力部の不具合で運行できません、ってほとんどないじゃん
山手線ってラッシュ時って15だか20の本数がぐるぐるまわってるけど
どれか1つでも不具合起こすことってないし
しかも車両の耐用年数が40〜50年もある
山手線みたいなドル箱路線だと20年くらいつかって、地方の私鉄に売却してるけど
熊本電鉄の青ガエルってのってそんなにレアな車掌ってしらなかったわ
2000年当時住んでたけどボロいなーって 昔の国電103系だと、どれくらい電気代違うのかな？ >>17
自作でシステム組める客もいるし、ダイヤ書ける客もいるし、車両も板金屋達が協力すれば一両くらい作れるじゃん
TOKIOを見習えよ 俺が運転手やってもすぐおしっこしたくなっちゃうと思う そんなお安いなら賠償金で数億とか完全にヤクザじゃねーか >>2
維持コストや乗客の少ない時間帯との運賃のバランスはどうすんだよ馬鹿w
走ってるのはお前が乗ってる一編成だけでは無いんだぞ？www うーん、この
35 名無しさん＠涙目です。(catv?) [RU][sage] 2018/12/10(月) 21:37:17.34 ID:hYWWqAb50
すげーな
単純に電気代だけで考えると一駅でボロ儲けじゃん
53 名無しさん＠涙目です。(catv?) [RU][sage] 2018/12/10(月) 21:48:45.75 ID:hYWWqAb50
全然ぼったくりじゃねぇよ
維持するのにどれだけお金がかかっていると思っているんだ 誰か動力車操縦者(甲種電気車)持ってる俺を雇ってくれよ 駅内の通路という通路にマニ車つけて回してもらえば毎日何十万人って
行きかうのでそれで発電 なんだこのオメデタ計算は...
中学生じゃあるまいし >>97
良い案だと思うけど、車両が高くなるのと蓄電池がまだまだ高いのもあって運賃2倍くらいになる >>109
調べたらE235は一両1.5億、1編成だと16億くらいか。高級車両だなあ… >>137
gve400 eve301は似たような感じだな >>139
一億から2億はまぁ普通
キハ201の4億は e6並みだから頭おかしい
E61編成50億 >>2
自家発電でコスト抑えてるだけでメンテナンス等総合的な費用は結構するけどな 山の手線の線路内に、ラッシュ時は最大で何本の車両が入ってるの？ 山手線利用者は乗車時間と距離が短い傾向にあるから
定期とか計算方式が他の路線と比べて安く設定されてるって
聞いたことある >>146
短距離路線は儲かる
東京メガループは短距離乗換客ばっかって聞いたし >>30
>>128
人身事故の賠償請求で儲かってる
だから鉄道会社は人身事故の対策をしない >>27
相模線だと５万円で出せるんだな。
高田橋芋煮会の告知とかどうだろうか。 >>144
2分刻みじゃないの？
それは丸ノ内線か >>124
新津の車両だけど電力も新潟から行ってるんやで >>2
お前の感覚が正しい
初乗り20円ぐらいまで下げられるはず
朝鮮人とかは1000円払えよ >>159
体積でかいのは倍払え
酔っ払いと臭いのは乗るな 都内の黒字経営で北海道などのローカル線の赤字経営を賄っているんだろ? >>1
加速に一番電気代かかりそうだけど
それ省いちゃうの？ >>167
加速で電気食っても回生ブレーキで周りの車両に戻してっから極端な話5編成で回そうが20編成で回そうが使ってる電力は変わらないんだぜ >>2
よく気づいたな
JRより安い値段で新たな鉄道運行すれば億万長者になれるぞ 新潟の川の水が干上がるまで自社水力発電所に引き込んでたんだから、そりゃ儲かるわな むしろ1編成20億円くらいする車両価格の、減価償却だろうな >>56
エキュートとかの駅ナカ利用してたらあっという間にいくらでも時間経つと思うんだが、そういうのどうなるんだ？ 信濃川発電所のJR東日本の不正は酷かった
発電所没収でもいいぐらいだろアレ、と当時思ったね 切符代って同じ駅を通らなきゃ大回りしても問題ないんじゃなかったの? 一日に一周しかしないとか思ってるんだろ、地方の民は 原価1万円だったら俺ら電車乗るたびに9800円得してんじゃん 山手線って永久機関でグルグル回ってんだろ？
電気代？何それ？ 3kmとか5kmとかで降りてくれる客
それが鉄道会社にとってはカモ
1kmあたりの運賃がはっきりいってボッタクリだから。
首都圏や大阪圏は他社との乗り換え駅がたくさん存在するんで
凄い儲かる
山手線、横浜線、大阪環状線とかね
逆に長く乗る客は1kmあたりの運賃が安くなってしまう
駅間が長く、他社との乗り替え駅が少ない田舎の路線は赤字になりやすい 新宿古着屋ワタナベの一月の工作料より安いですねダイバクショウ ＞加速する時間を停車時間などを除き､走行時間の半分として､20分あたりに設定します｡
まず、この設定の妥当性がどうなのか、俺にはサッパリく理解できん
理系の諸君、後はよろしく頼む ボッタクリだよ
あれだけ殺伐とした空間にさせておいて何の対策もなく
サービスのサーの字もないんだから >>1
こんな事言うと原価厨が騒ぐぞ
実際は人件費やら設備費やら色々あるのに >>2
この電気代を指してぼったくりと言うのは短絡的
もっと視野を広げて全体を見てから言うのはいい 入場券ってまだあるの？
むかし140えんくらいだった >>184
モーターが最高出力で1時間回るわけじゃないから、加速時だけ使うとして1／3にしたんだろ
もう一つの式はエアコンとか制御用
この計算だと約3000馬力のモーターを２０分回したら電気代いくら？って感じ
300馬力の車を35km走らせて1000円ってことだぞ
別に安く無いだろ >>109
そいつは燃料費の方が恐ろしいんじゃ
一両900馬力の怪物だし 
1kmあたり30円で計算し一周営業キロ34.5kmで1035円 やっすｗ
おれのポケットマネーでも新宿から渋谷くらいまで動かせるのかｗ >>174
駅員にそう説明して納得してもらえば何の問題もないよ 新幹線は東京から新大阪までの電気代は約27万円
燃料代だけで考えたら18人乗るだけで元が取れてしまう
満席時、1300人で頭割りすると一人あたり208円
とてつもなくエコな乗り物 >>148
じゃあ儲かってるはずの武蔵野線はさっさと新車入れろよ… >>2
稼いだ分で「とうほぐ」を支えるんだよ
もっと値上げして「蝦夷地」も支えてやれ >>42
駅中でイベントとかやったら交通費120円とかで済むな >>2
地方の赤字路線支えるのもあるけど、ぼったくりとは思えんな 計算が合ってるとしたら
空調をケチって車内が臭くなる理由がないな
ケチなだけなの？ >>205
なんで、東京が田舎のインフラを支えて当たり前みたいなこと言ってんだよ 同時に２０編成くらい動いてるんやけど
でもって朝５時前から深夜０時過ぎまで動いてんやけど >>206
本気なのかギャグなのか
1周1万円として、山手線って1日4100本走ってんだよ？
1日4000万円
月12億円
年間144億円
走行代が1万円で済んでるのに
空調で1000円でも増えようものなら
年間15億円増える エレベーターが一回100円ぐらいかかるのにあり得ん。 儲かってるなら良かったわ
せっかく民営化して国鉄みたいなことになったらどうしようもないもんな >>132
以前、どこかの駅の改札で人が通るとその重さで発電するって実験やってた。 >>2
そういう恥ずかしいコトは思ってもいいけどクチに出して言うなよ小僧 別に電気代ですって言って切符代取ってるわけじゃないし、儲けないと日本全国の鉄道関係社員どうすんだよ
特定のモノレールとかの値段は別として、JRなんからある程度納得感ある料金だろ
鉄道会社が駄目になったらどれだけ皆困るか、何十円が勿体無いと思うなら自転車乗れよ >>1
事業用は安いよ、一般家庭向けに比べれば、だけどね。 >>86
23区内乗車券使えばいいだろ
750円１日乗り放題
０１G朝から終電までのれば休日なら終日乗れるわ 電車は回生エネルギーもあるからな減速する電車のエネルギーを加速している電車が拾う
都会の電車のように過密しているところならずっと以前からの技術だし 一編成11両でピーク時3500人くらいだから1人200円として69万くらい儲かるな
償却や維持費、人権費、施設に使う金はよくわからん >>198
そのホームドア設置や高架化を渋って対策をしない
国交省から命令されてホームドアを設置しても簡単に乗り越えられる低いホームドアしか設置しない
まあ人身事故が無くなったら鉄道会社は賠償請求で儲からなくなるから、無くならないような対策をしない気持ちも理解できなくはない >>200
へぇ、日本の高い電気料金でその値段だと、普通にJRが燃料買い付けて自家発電するともっと安いだろうし
東京大阪で1人208円って、やっぱり鉄道ってのは大量輸送ですごく効率いいんだな
飛行機じゃ逆立ちしても出せない額だ
当然、トラックより鉄道貨物がエコだと言われてることも、同様な計算が成り立つんだろうな >>232
エネルギー効率では鉄道は自動車の1/10らしい 電気代だけならその程度だろうが、運営コストが高いので 俺は、包丁を使って、テレビ朝日男性アナウンサーの眼球を食べる。
テレビ朝日男性アナウンサーは豚だ。
俺は、包丁を使って、テレビ朝日女性アナウンサーの眼球を食べる。
テレビ朝日女性アナウンサーは豚だ。
木村tomofumiの眼球は豚肉だ。
木村yokoの眼球は豚肉だ。
木村yukiの眼球は豚肉だ。
香月サエコは豚だ。
香月サエコの手は豚肉だ。
香月サエコの胸肉は豚肉だ。
香月サエコのヴァギナは豚肉だ。
香月サエコの足は豚肉だ。
俺は、包丁を使って、香月サエコの眼球を食べる。
俺は、包丁を使って、香月サエコのヴァギナを食べる。
俺は、包丁を使って、林misakiの眼球を食べる。
俺は、包丁を使って、竹内由恵の眼球を食べる。 >>25
だからお前は原価ゼロの糞虫って陰口叩かれるんだよ >>2
何故かこのレスが叩かれてるけど山手線は７割が純利益だからね。 人身事故の賠償請求で黒字になってる鉄道会社が多い
人身事故がなくなったら即赤字転落
だから減らそうとしない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
