スバル 次期型レヴォーグはボディサイズ拡大、新開発1.8L DIT搭載
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次期型レヴォーグの発売時期は2020年になってからが見込まれる。
ジュネーブモーターショー2018で初公開されたSUBARU VIZIV TOURER CONCEPTがデザインスタディモデルとなる。
初期型が発売されるタイミングでは、1.8L DIT搭載モデルのみのエンジンラインアップが予想される。
先行開発車両の情報によればボディサイズは拡大することが確定的である。
現行型より一回りほど大きくなれば、北米市場を主要ターゲットとした販売も視野に入り、2.4L DIT搭載モデルが用意される可能性もあるだろう。
トランスミッションについてはリニアトロニックCVTが継続採用される見込み。
https://car-research.jp/tag/levorg
https://car-research.jp/directimgsymln/2018/03/levorg-subaru-viziv-tourer-concept.jpg >>95
変なキャップに変なサングラス、変なグローブはめて得意気に運転してる様子が目に浮かぶw 車格の順番がわからん
レガシー、レボーグ、インプの順でいいの？ 恵比寿で試乗してその足で芝浦行ってメルセデスのワゴン契約した思い出。
CVTのフニャーングオオオの変な加速の仕方と
ゴッツゴツの乗り味は衝撃的だった。
あのエンジンと足回りはスポーツとは言わない。 >>30
本当これなんですけど
大きいのが欲しければレガシィがあるやん… BPはホントにいい車だったな。
ターボにMTで取り回しの良いサイズ。
デザインも装備も良かった。 >>1
レガシィかレボーグかどっちかにしたら
ひょっとしてもうスバルダメなんじゃないの？ CVTはどうしてもダメだなあ
あの奇妙な滑らか加速は乗りこなしてる感がなくてすごく気持ち悪い 日本向けといって作った車を大きくするとか、どういうことだ？ BLの6気筒MTに乗ってるけど
これを超える車が未だに出てこないのはなぜなんだ >>78
そう言ってたけど嘘
レガシィツーリングワゴンを日本市場から消すための方便
ワゴン以外のレガシィは残して、ワゴンだけ消した >>18
トヨタとスバルの発表見たことある？
86みたいな車出したけど、豊田側にメリット無いよ
スポーツ車はスバル見限ってBMWと組むし 逆だバカ 排気量上げてハイパワー車世界に投げ込めるチャンスなのに なぜやらない
低燃費なんてどうでもいい さすがSHABURU
違いの分かる男 じゃなくて間違った男の乗り物 BM/BRのころからもう日本のことなんて見てないしね
国内スバヲタは棄民なんすよ、BL/BP以前の車にまだ乗ってるなら
せいぜい大事に乗るこった >>133
CVTじゃこれ以上パワーは上げられない。
だからSTIもMTしかない。
今さらトルコンATやツインクラッチを自社開発する力もない。
やるなら外から調達するしかないが、エンジンとシャシーと合わせる開発力も無いだろうから
ハイパワー競争に打って出るレベルのメーカーじゃ無いのが現実。 今どきデカさに文句付けてんのって死ぬほど運転下手なバカか税金が変わると思ってる痴呆のどっちかだよな レクサスなら、もしコンセプトデザインでこんなのを世に出したら
市販車もこのままで出てくるだろうが、
スバルは夢と現実は相容れないものとして線引きしてあるからな・・・
まぁ、これが良いかと問われれば、むしろ現行アウトバックでいいわとも思う。 どのメーカーもコンセプトカーだけはいいんだよな
実際の量産モデルは糞ゴミデザイン >>1
レガシィが日本国内でデカすぎるからと
出したのがレヴォーグなのに大きくしてどうするんだ 旧XV乗りだけど現行スバルで乗り換えたいのアウトバックしかない
新RAV4かTJクルーザーがいいな 黄金比のレガシィを消した意味ねーじゃん
こりゃ、スバルも終わるな、迷走しはじめた ボディサイズ拡大って事は全長4.7m越え、全幅1.8m越えか？ >>152
> 黄金比のレガシィを消した意味ねーじゃん
> こりゃ、スバルも終わるな、迷走しはじめた
迷走を始めたのはずいぶん前の話だと思うが。末期症状だろ。
多分もう国内で売る気ないんじゃないのかな。 直4エンジンに前置きインタークーラーで8速のトルコンATなら売れると思う！
ただし企業イメージが地底まで落ちてるから売れてもスバリストだけだろうけどな！ >>156
6ATより安く作れるからCVTに拘ってんのに8ATとかないでしょ。 レガシィがでかくなり過ぎてレヴォーグに流れたのに
レヴォーグもでかくするとか頭湧いてるw スバル乗る人って車運転する時だけドライビングシューズ履くって本当ですか？ >>160
それは「スバリスト」の方々だけですよ
なんとなくスバル乗ってる人はごくフツーです >>1
家にあるゴミ箱と同じ質感だなぁ。まあスバルは不正まみれのゴミだから、同じでも良いよね。 レガシィがデカくなり過ぎたから国内用に出した車じゃなかったのか？ となると、次期アウトバックはレヴォーグベースになるのか？ 今のインプが全長以外は昔のレガシイサイズだからそっち行けって事？
だったらスポーツハッチじゃないワゴン出さなきゃならんし更にその下のラインナップが出るのかね。
水平対向に拘るユーザーより4WDに拘るユーザーの方が多いだろうから直列4気筒縦置き
みたいなのに整理した方が燃費も良くなるし良いんでないかね >>165
どうせバカな客がもう少し大きいといいよなとかのたまったんだろ どうせなら荷室かセカンドベンチシートで横になって足を伸ばせて寝られるほどに幅を広げて欲しい これは間違いなく失敗の流れだな
スバルはやっぱり不器用・・・ 見た目がシンプルで好きなんだけど中身がこれだからなぁ アイサイト目当てでレヴォーグ買って、AWDや水平対向エンジン、馬力はどうでもいいって人は多い
そういう人は、もっといいものが出たらそっちを買う
アメリカではイメージ戦略が成功して順調だけど、日本は厳しいな >>173
分かる。10年は遅れてる
トヨタだとアルデオ、日産だとステージアくらい 日本市場はRRサンバーと5ﾅﾝﾊﾞｰWRXがあれば良い
北米市場はブクブク太れ デカイ車本当に面倒なんだよな。
かと言って小型車は子供のおもちゃみたいだし。 レヴォーグより小さいワゴン出すのか
インプのワゴン出すのか
もう日本じゃワゴン売れないから見切るのか
確かに週末、荷物を大量に積んでレジャーに出かける民族じゃないもんな
インプハッチで事足りる >>180
万能なんてないんだから、そこは使い分けだろ スポーツカーとか、GTRみたいなレース用でも無いのに水平対向で低重心とか言われても喜ぶのは信者だけ BPのB4乗りの俺、優越感に浸る
NAのMTは軽快でキビキビやで わかった。レヴォーグは北米中心モデルとなり、日本国内向けはよりコンパクトな新モデルを投入するんだ。
…あれ？ バックミラーの位置にカメラ付けるのはナンセンスだと思うな。
横用カメラをピラーに埋める。後ろ用は後部。画像を合成してモニターに映すくらいのことできるでしょ。 レガシーがでかくなる→コンパクトなレヴォーグが出る
レヴォーグがでかくなる→コンパクトな○○○が出る スバルは正規ディーラーで嫌な目にあったからもう買わない BPレガシィくらいが使いやすいからと
わざわざ日本向けにレヴォーグを出したんじゃなかったのか？ 不正ばっかり続いて頭おかしくなったんかな
日本専用なら全長さらに短くしても良いくらいなのに >>10
車業界ずっとこうだろ？
でかくなって下に新型車がでるの繰り返し >>183
そもそもエンジン下にオイルパンあんだからそんなに重心低く無いんじゃないか？ >>193
クランクの上にシリンダーが無いから重心は低いよｗ >>67
カロゴンサイズのワゴンとなると
プロボックスしかないのか…？ >>193
エンジンにかかるモーメント自体はずっと小さいよ
低重心かはさておき >>193
そうだよ
ポルシェのボクサーは低重心だけどスバルのボクサーは似非低重心 トヨタのチーフエンジニアが86で低重心実現するために
水平対向4気筒の採用決めたのに
また知ったかぶってデマ流してる低脳がいるなw WRX S4もそうだけど馬力はあるんだがレスポンスが悪い
アウディのほうがダイレクト
どうにかせえよ
そうしないと日本車かわんよ 水平対向低重心がどうでもいいとかいうやつは86/BRZ乗ってからいってくれ 結局車はオワコンだから、セールスポイントは大きくなった位しかないんでしょ。 いくら低重心でもつまんないエンジンだし
ホンダのVTECくらいキレイに回るなら評価するけど >>205
えー、ご自慢のVTECはどこいっちゃったんですか？w >>202
重心が低くてもゴミはゴミだったと証明した車だな
バルブスプリングも折れるしw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
